隧道工程概况
国道351夹金山隧道工程简介
西南公路开工作面辅助主洞施工，最终达到主洞快速贯通的1 工程意义目的。
本项目是《国家公路网规划（2013年-2030年）》国道351线的重要组成部分，也是四川省“我为群众办实事”的重点项目。
目前G351夹金山越岭路段（43km）“瓶颈”制约明显，现状为四级公路，路基宽度6.5m，受冰雪影响，每年需进行为期3个月的交通管制（12月20日至来年3月20日），越岭通行时间在2h以上。
非管制期全线运行时间约7h，管制期全线运行时间一般在9h以上，严重影响通道整体通行服务水平及安全保障能力，修建夹金山隧道是沿线藏汉同胞的共同心愿。
隧道围岩岩性单一，主要为杂谷脑组及侏倭组变质砂岩夹板岩，局部含软弱破碎的碳质板岩，其中砂岩多呈中厚状，饱和抗压强度28.8~50.5MPa，板岩多呈薄层状、板状，饱和抗压强度10.1~25.4MPa。
洞身构造极其发育，隧道穿越一系列褶皱和项目于2021年5月立项，到完成两阶段设计仅夹金凼断层，地下水以点滴状、线状渗出为主，局用时半年时间，并于2021年11月取得施工图批复，部有细股状水流。
隧道轴线充分考虑平导布设、隧2021年12月正式开工。
夹金山隧道实施后将有效解址区工程地质与水文地质条件、两端接线及工程造决越岭段冬季通行问题，节约通行里程约34km，进价等因素，夹金山隧道洞身段主洞与平导中线间距一步畅通区域交通条件，有望带领沿线人民群众开30~35m。
纵坡设置为人字坡，夹金山隧道平纵示意启实现全面小康、迈向共同富裕的历史新篇章。
如图3所示。
2 工程概况项目起于雅安市宝兴县跷碛藏族乡波日沟，顺接既有国道351线跷碛段，设隧道穿越夹金山，止于阿坝州小金县达维乡唐家山，接国道351线达维段，路线全长10.07km，其中隧道长9.35km，通风救援平导长9.364km，隧道进口海拔2980m，出口海拔3052m，最大埋深1400m，采用二级公路隧道技术标准，设计速度60km/h，隧道建筑限界10.0m×5.0m。
隧道工程(隧道总体设计)
经济合理
在满足安全性和功能性的前提下，隧 道设计应注重经济合理性，控制工程 投资和运营成本。
可持续发展
隧道设计应符合可持续发展的要求， 具备适应未来变化和发展的能力。
隧道设计流程
方案设计
根据需求分析结果，制定多个 设计方案，并进行初步筛选和 比较。
施工图设计
根据初步设计结果，进行详细 的施工图设计，包括施工方法、 施工组织、安全措施等。
施工过程控制
加强施工现场的监督和检 测，及时发现和纠正施工 质量问题。
质量检测与验收
按照相关标准和规范进行 质量检测与验收，确保隧 道工程的安全性和可靠性。
05
隧道工程环境保护与安全防护
隧道施工对环境的影响
生态破坏
隧道施工可能破坏沿线的生态环境，如植被破坏、水土流失等。
水资源影响
隧道施工可能影响地下水流向，造成地下水位下降或地面塌陷。
未来，隧道工程将朝着智能化、绿色化、可持续化的方向发展，采用新的设计理念、施工技术和材料， 提高隧道的安全性、耐久性和环保性。
பைடு நூலகம்
02
隧道总体设计基础
隧道设计原则
安全至上
隧道设计应始终以安全为首要考虑因素， 确保隧道在使用期间的结构安全和运营
安全。
环保节能
隧道设计应充分考虑环境保护和节能 减排，采取有效的措施减少对周边环
隧道工程（隧道总体设计
• 隧道工程概述 • 隧道总体设计基础 • 隧道总体设计方案 • 隧道施工方法与工艺 • 隧道工程环境保护与安全防护 • 隧道工程案例分析
01
隧道工程概述
隧道工程定义
01
隧道工程是指在地层内部或地面 以下修建隧道或地下洞室的工程 技术。
隧道工程概况
隧道工程概况一、隧道总概况后祠隧道位于夏蓉高速公路上，采用分离式设计。
新建后祠隧道（左线）位于龙岩市适中镇上郑村与后祠村之间，山体最大高程约710.7m，左线净空14.0×5.0m（宽×高）。
起迄桩号为ZK130+473～ZK132+015。
隧道长1542米。
隧道进口为削竹式，出口为端墙式。
右线由原漳龙高速公路后祠隧道原位扩建而成，净空17.75×5.0m（宽×高）。
右洞起迄桩号为YK130+536～YK131+528，扩建隧道长992米，隧道进口为端墙式，出口为削竹式洞门。
平纵均位于直线段，纵坡为-2.453%。
本隧道设计速度：80km/h，洞内中间段照明亮度：4.5cd/m2 ，路面横坡：单向坡2%，纵坡：-2.153%，设计荷载：公路－I级，路面设计标准轴载：BZZ-100。
二、工程与水文地质特征该隧道位于博平岭山脉的中部，隧道区属构造-剥蚀低山地貌，地形起伏较大，山坡较陡，自然坡度25-30°，局部达35-40°；山脊(顶)平缓，隧道轴线最大海拔标高710.7m，植被较发育，多为杂木。
进口段自然坡度10-20°；出口段自然坡度20-30°。
地表上覆第四系残坡积层(Qel-dl)；下卧燕山早期侵入花岗岩（γ52）及其风化层，局部见闪长玢岩、花岗斑岩岩脉侵入。
隧道位于当地侵蚀基准面之上，山坡坡体较陡，未见有大的地表水系经过，地表水总体较贫乏。
三、地震烈度及气象资料隧址区处于我国东部著名的巨型新华夏系第二个隆起带与南岭纬向复杂构造带的复合部位，政和——大埔深大断裂的西北侧。
受其影响区内断裂、岩浆活动均较发育，其中F118为一区域性断裂构造，带内岩石挤压破碎强烈，见绿泥石化，花岗斑岩后期充填，岩石风化强烈。
龙岩地区属亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.8℃，极端高温38.4℃，极端低温-2.8℃，年日照时数1442小时～2043小时，无霜期270～299天，年平均降水量1608毫米～2137毫米。
隧道工程概述
隧道工程概述隧道工程是指人类为了穿越山脉、河流、海峡等自然障碍物，而开凿的地下通道。
隧道工程在交通运输、水利工程、地下工程等领域中起着重要的作用。
一、隧道工程的分类隧道工程可以根据不同的标准进行分类，主要有以下几种：1.按用途分类：交通隧道、供水隧道、排水隧道、矿山隧道等。
2.按施工方式分类：开挖法隧道、盾构法隧道、冻结法隧道等。
3.按地质条件分类：软土隧道、岩石隧道、水下隧道等。
4.按长度分类：短隧道、中隧道、长隧道等。
二、隧道工程的设计与施工隧道工程的设计与施工需要综合考虑地质条件、水文地质、地下水位、地下岩层等因素。
首先进行地质勘察，确定地质条件和地下水位，然后根据隧道的用途和要求进行设计。
隧道的开挖方式有手工开挖、机械开挖和爆破开挖等。
手工开挖通常适用于小型隧道，机械开挖适用于中型和大型隧道，而爆破开挖则适用于硬岩层。
隧道的支护方式有钢支撑、混凝土衬砌、岩锚等。
钢支撑是指在隧道周围设置钢桩，增加隧道的稳定性；混凝土衬砌是指在隧道壁和顶部覆盖一层混凝土，增强隧道的强度；岩锚是指在隧道周围安装岩锚杆，固定周围的岩石。
隧道的通风系统是保证隧道内空气流通的重要设施。
通常采用机械通风和自然通风相结合的方式，利用风机将新鲜空气引入隧道，排出污浊空气。
三、隧道工程的应用1.交通运输：隧道工程在铁路、公路建设中起着重要的作用。
隧道可以穿越山脉、穿越海峡，缩短交通距离，提高交通效率。
2.供水工程：供水隧道用于将水资源从水源地输送到城市或农田。
供水隧道可以减少水资源的损失，保证水源的稳定供应。
3.排水工程：排水隧道用于排除地下水或雨水。
排水隧道可以有效地降低地下水位，防止地下水涌入建筑物或隧道。
4.矿山工程：矿山隧道用于开采矿石或运输矿石。
矿山隧道可以提高矿石的开采效率，减少对地表环境的破坏。
四、隧道工程的挑战与发展隧道工程在设计和施工过程中面临着诸多挑战。
首先是地质条件的复杂性，不同地区的地质条件各不相同，需要针对具体情况进行设计和施工。
小川成州隧道工程概况
四工程概况本项目十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县大石碑（陕甘界）至天水公路是“国家高速公路网”福州至银川国家高速公路的横向联络线的重要组成路段，要紧承担甘肃、宁夏、青海、新疆等西北省区与陕西、湖北及四川、重庆等省市跨省区的旅客和物资流通任务。
实施本项目是建设国家高速公路网和实施西部大开发战略的需要，有利于完善我省高速公路网结构及发挥其综合效应，关于加速陇东南地域资源优势向经济优势转换，增进陇南市旅行资源的开发和利用、知足交通迅猛增加的需求具有踊跃的作用。
（一）工程简介十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路土建工程ST11合同段线路起点（YK605+874、ZK605+）位于小川隧道中，终点（YK611+、ZK611+）位于纸坊镇刘旗寨村，线路全长5.811km。
全线共设隧道两座（小川隧道左线2300米、右线2300米；成州隧道左线2084米、右线2120.5米），单洞累计长度8804.5米，其中III级围岩2147.9m，IV级围岩2443.6m，V级围岩4195m；中桥38.05m/1座、1-13m通道桥2座；涵洞7道；路基土石方40余万方，桥隧长度占线路总长的%。
本项目合同动工日期为2021年8月1日，合同完工日期为2021年12月31日，合同工期882日历天。
工程重点为小川隧道（西段）和成州隧道。
（二）区域地质及气象概况1 区域地质条件隧址区地处中国大陆二级阶梯向三级阶梯的过渡地带，位于秦巴山区、青藏高原、黄土高原三大地形交汇区域，西向青藏高原北侧边缘过渡，北接陇中黄土高原，东与西秦岭和汉中盆地相连，南邻四川盆地；整个地形西北高东南低。
西秦岭和岷山两大山系别离从东西两方伸入全境，境内形成了崇山峻岭与河谷盆地相间的复杂地形。
地质构造：研究区在摩天岭北东向构造带的东北侧，其整体属秦岭东西向构造带的西延，因此决定了本区构造线(盆地除外)呈东西向延展的构造轮廓。
本区总的构造特点为长期构造进展进程均表现出受东西向构造活动带所操纵。
铺子山隧道工程简介
铺子山隧道施工简介一、工程概况由中铁十四局集团有限公司施工的新建山西中南部铁路通道铺子山隧道位于山东省临沂市莒南县，隧道穿越三皇山山脉。
全长6671m。
隧道下穿两处地表溪流，三处乡村等级道路，两处浅埋段落（DK1233+355-DK1233+520、DK1234+365-DK1235+700），最小埋深仅7米，施工难度较大，为全线控制性工程，被铁道部定为极高风险隧道。
根据区域等地质资料及物探成果显示，本隧道范围内有4条断裂通过。
F1、F2、F3断裂分别位于DK1231+275、DK1231+375、DK1231+500点附近，断裂规模较小，近直立。
F4断裂在线路左线剖面上位于DK1234+450点附近，为瓦店—铨圈断裂，该断裂向小里程方向倾，倾角较大。
二、主要设计情况1、开挖工法隧道采用钻爆法施工，其中明洞段采用明挖法施工，Ⅴ级加强围岩采用三台阶临时仰拱法施工，Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩采用台阶法施工，Ⅱ级围岩采用全断面法施工。
2、初期支护设计初期支护主要有：大管棚、超前小导管、挂网喷砼、中空注浆锚杆、砂浆锚杆、型钢钢架和格栅钢架。
大管棚主要用于隧道进洞及浅埋段过水、过路段初支，管棚长度10m，施工搭接不小于3m，间距0.4m，外插角不大于12度。
超前小导管主要用于Ⅴ级、Ⅳ级围岩，长度4.5m，间距0.4m。
每环之间搭接不小于1.5m，外插角约10度左右。
挂网喷砼主要用于Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩，网片钢筋采用Φ6和Φ8HPB235钢筋，尺寸有25*25cm和20*20cm。
Φ22组合中空注浆锚杆用于隧道拱部初支，Ⅱ级、Ⅲ级围岩长度2.5m，Ⅳ级围岩长度3m，Ⅴ级围岩长度3.5m。
砂浆锚杆用于隧道拱墙初支，Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩使用。
型钢钢架采用工20a型钢加工，用于Ⅴ级加强围岩初支，钢架设置部位全断面，间距0.75m。
格栅钢架用于Ⅴ级围岩和Ⅳ级加强，采用Φ14和Φ22钢筋加工制作，其中Ⅴ级围岩钢架间距1.0m，Ⅳ级加强钢架间距1.2m。
广州流花湖隧道工程简介
设计资料一、工程概况康王路下穿流花湖隧道（东风路—广园西路）工程流花湖段位于流花湖公园内，呈南北走向布置，本次设计起点里程ZK0+330，终点里程ZK0+740，对应左线隧道长度410m，采用明挖顺作法施工，放坡开挖结合地下连续墙围护。
由于交通隧道与电力管廊合建，结构采用现浇钢筋砼双层箱型框架结构，上层为交通隧道，下层为电力管廊通道及隧道管线通道；湖底段结构最小埋深 1.5m，岸上最大埋深为5.6m。
本段结构底板大部分位于岩层全风化<5-1>、强风化<5-2>和中风化<5-3>，局部位于<4-2>层。
二、工程地质与水文地质（一）地形地貌该段工程位于流花湖工程内上，树湖泊地貌，流花湖为人工湖，湖底高程约为4.0m，平常水位高程6.0-6.3m，水深1.5-2.3m，水量主要受降雨补给并受与流花湖相连的驷马涌排水渠涵闸控制和调节，湖中岛及湖岸高程为6.5-7.7m。
（二）气象特征广州地区地处南亚热带，属海洋季风性气候。
全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。
夏季炎热，冬季一般比较温暖，年平均气温21.9℃，极端最高气温38.7℃。
在季风环流控制下，每年旱季（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气干燥，降水较少；雨季（4月至8月）受海洋气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。
每年5-10月是广州热带气旋活动的季节，7-9月，热带气旋影响和袭击广州的可能性较大，是台风盛行季节。
广州地区降水量大于蒸发量，大气降水是地下水的主要补给来源，年均降雨量为1696.5毫米；降雨量在年内分配很不均匀，多集中在汛期，汛期雨量约占全年降雨量的70-90%，最大月雨量大部分发生在5、6月间。
汛期是地下水补给期，10月-次年3月为地下水消耗期和排泄期。
（三）岩土分层及工程地质特征底层岩性自上而下依次为第四系人工填土层、海陆交互相沉积层、冲积-洪积层、残积层，下伏基岩主要为白垩系上统大山组三元里段、黄花岗段泥质粉砂岩、泥岩、局部为粉砂岩、细砂岩、中粗砂岩砂砾岩及砾岩等。
武家堡隧道工程简介
武家堡1＃隧道工程概况（进口）一、隧道技术标准1、隧道按高速公路标准设计；2、设计行车速度：80km/h ；3、隧道建筑界限：净宽10.25m ，限高5.0m 。
二、地形地貌隧址区位于黄土丘陵区，地表形态表现为黄土梁峁状，隧道穿越的黄土梁峁呈近东西向，两侧为黄土冲沟，谷坡陡立。
海拔高程介于912.6-1020.5米，相对高差107.9米。
植被以荒草灌木为主，分部于沟壑边缘，丘陵上部及缓坡地带地表为耕地。
三、水文地质条件隧道穿越的黄土梁峁区，地形起伏，两侧为深切冲沟，地下水径流畅通，大气降水大部分沿斜坡汇入冲沟流失，少量雨水渗入形成的地下水也会在雨后不久被蒸发或侧向排入冲沟调绘期间隧址区未发现地下水露头。
总体评价，隧道埋深范围内不含地下水，洞壁局部可能有潮湿感。
四、武家堡1号隧道衬砌级别及长度详见下表建设单位：临离高速公路建设管理处监理单位：北京正立监理咨询有限公司施工单位：邢台市政建设集团有限公司项目经理：马 培 项目总工：贺永华 施工员：于延龙 监理员：赵宁波 隧道 名称 起讫桩号 长度（米） 衬砌级别及长度（m ） IV V V 浅埋 明洞 武家堡1＃隧道 K34+145-K25+035 890 560 35 271 24 ZK34+130-ZK35+030 900 520 100 266 14武家堡1＃隧道工程概况（出口）二、隧道技术标准1、隧道按高速公路标准设计；2、设计行车速度：80km/h ；3、隧道建筑界限：净宽10.25m ，限高5.0m 。
二、地形地貌隧址区位于黄土丘陵区，地表形态表现为黄土梁峁状，隧道穿越的黄土梁峁呈近东西向，两侧为黄土冲沟，谷坡陡立。
海拔高程介于912.6-1020.5米，相对高差107.9米。
植被以荒草灌木为主，分部于沟壑边缘，丘陵上部及缓坡地带地表为耕地。
四、水文地质条件隧道穿越的黄土梁峁区，地形起伏，两侧为深切冲沟，地下水径流畅通，大气降水大部分沿斜坡汇入冲沟流失，少量雨水渗入形成的地下水也会在雨后不久被蒸发或侧向排入冲沟调绘期间隧址区未发现地下水露头。
隧道工程施工方案
隧道工程施工方案主要包括工程概况、施工准备、隧道开挖、支护及衬砌、施工监控等内容。
以下是一篇关于隧道工程施工方案的范文，字数超过500字。
一、工程概况本项目隧道工程位于某城市，隧道全长约2.4公里，隧道进出口分别为A、B两点。
隧道采用双向四车道设计，净宽12米，净高5米。
隧道主体结构采用复合式衬砌，施工过程中需克服地质复杂、地下水丰富、隧道长度较长等困难。
二、施工准备1. 施工前期准备：完成隧道工程的设计文件审查、施工图纸交底、施工队伍培训等工作。
2. 施工现场布置：根据施工需求，合理布置施工现场，包括临时设施、施工临时道路、供电供水等设施。
3. 施工材料准备：根据工程量清单，提前采购合格的隧道施工材料，包括混凝土、钢筋、模板、防水材料等。
4. 施工设备准备：根据隧道工程的特点，合理配置施工设备，包括挖掘机、装载机、混凝土泵车、模板台车等。
三、隧道开挖1. 开挖方式：根据隧道地质条件，采用钻爆法进行开挖。
2. 开挖顺序：遵循“先拱后墙、先上后下、先左后右”的原则进行开挖。
3. 开挖作业要求：严格控制开挖进尺，确保开挖面的稳定；及时进行初期支护，防止围岩变形；定期对开挖面进行巡视，发现异常情况立即采取措施予以处理。
四、支护及衬砌1. 初期支护：采用锚喷支护，包括锚杆、喷射混凝土、钢拱架等。
2. 二次衬砌：在初期支护的基础上，进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、防水层等。
3. 衬砌施工要求：严格控制衬砌结构尺寸、强度、防水性能等指标；确保衬砌与初期支护的连接牢固；施工过程中注意保护隧道内的地下管线。
五、施工监控1. 施工监控内容：包括隧道工程的地质变化、围岩稳定性、初期支护、二次衬砌等方面。
2. 监控方法：采用现场巡视、仪器监测、数据分析等方法进行施工监控。
3. 监控要求：及时发现施工过程中的安全隐患，及时采取措施予以处理；定期对施工质量进行检查，确保工程质量符合规定标准。
六、安全生产及环保措施1. 安全生产：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度；定期对施工人员进行安全教育；落实施工现场的安全防护措施。
工程概况
一、工程概况：（一）、吕家梁隧道左线起屹里程为ZK23+792～ZK27+100；右线起屹里程为K23+779～K27+100。
吕家梁隧道为分离式隧道，隧道限界宽10.5m，高5.0m；纵向坡度为1％～1.75%的单向坡；洞身围岩以砂岩、泥岩、灰岩及页岩为主，Ⅲ类围岩46%，Ⅳ类围岩54%。
本项目公路工程设计采用双洞四车道高速公路标准，计算行车速度80km/h；设计交通流量35601辆/日；设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。
隧道开挖土石方计60余万余方。
业主计划工期26个月，我项目部计划本隧道工程2007年5月15日竣工，工期25.5个月，较业主要求的工期提前0.5个月。
（二）、自然条件1、地形地貌工程位于四川盆地东缘与鄂西山地过渡地带，属中山构造侵蚀地貌，具脊状、台状峡谷地貌特征，其地形受构造及岩性控制明显，地形切割强烈，山势陡峭，地形陡峭，多陡坎、悬崖分布。
隧址区最高点位于栗家盖梁，高程为1755.20m，最低点位于隧道出口附近，高程为998.70m，相对高差达756.50m，一般高差在400～600m，隧址区主要山脊栗家盖梁山脊，走向近东西，与隧道大致平行。
隧址区内植被茂密，居住人口较少，主要分布在栗家盖梁山脊两侧1250m高程以下的沟谷地带，山上人烟稀少，偶有零星住户2、工程地质条件隧址区位于川东褶皱带东缘的石柱向斜东缘，石柱向斜东、西两侧分别为齐耀山脊斜、方斗山背斜。
隧址区为平缓的单斜构造，地层向倾向N40～70°w，倾角6～28°，除除进洞口至K24～+300段倾角较大为10～30°外，其余大部分段倾角仅在6～10°。
吕家梁隧道无大的断层，也未发现次级褶皱，为平缓的单斜构造，地质结构简单。
按《中国地震参数区划图》GB18306-2001，本区地震峰值加速度≤0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35g地震基本烈度＜Ⅵ度，按原四川活动断裂构造区，隧址区处于稳定或基本稳定区。
隧道工程报告
隧道工程报告一、工程概略末地域一暗挖双线马蹄形隧道，埋深h=60m，围岩等级为v级，地层平均容重16.0 kN/m3。
宽度B=13.08m，隧道采用复合式衬砌方式，衬砌厚度为0.55m，配筋采用Ф22@200mm，钢材采用HRB335，钢筋维护层厚度50mm。
二、计算1、衬砌结构的计算模型隧道工程修建物是埋置于地层中的结构物，它的受力和变形与围岩亲密相关，支护结构与围岩作为一个一致的受力体系相互约束，共同任务。
这种共同作用正是地下结构与空中结构的主要区别。
依据本工程浅埋及松懈地层的特点，运用阶段结构平安性检算采用〝荷载—结构〞形式，行将支护和围岩分开思索，支护结构是承载主体，围岩作为荷载的来源和支护结构的弹性支承。
支护结构与围岩的相互作用是经过弹性支承对支护结构施加约束来完成的。
计算模型中，二衬结构采用弹性平面梁单元模拟，弹性抗力以及隧底地基均采用弹簧单元模拟。
组合荷载依据不同作用方向区分转换成等效节点力施加在相应的单元结点上。
详细计算模型见图1。
图1 计算模型2、荷载计算围岩压力计算参照课本中有关我国铁路隧道引荐的方法停止确定〔双线隧道〕或参照«铁路隧道设计规范»，深浅埋区分计算。
按破坏阶段设计计算垂直压力公式：q=r x h q = 0.45 x 2^(s-1) x r x w式中：h q——等效荷载高度值S——围岩级别r——围岩的容重w——宽度影响系数，其值为w=1+i〔B-5〕计算得，q=0.45x2^(5-1)x16000x1.805=2.082816e5N/m水平均布松动压力系数取0.4，那么e=0.4q=0.8331264e5N/m3、ANSYS操作命令流!荷载——结构方法计算(马蹄形断面〕finish !参与以后处置顺序/clear !肃清以前数据,重新末尾一个新的剖析/COM,Structural !定义剖析类型,结构剖析(热剖析、流体剖析等)/prep7 !进入前处置器*AFUN,deg !定义角度单位为度〔缺省为弧度，RAD〕! 定义建模及资料参数的一些变量值*set,Py,2.082816e5 !定义垂直围岩压力大小〔假定有地表荷载加地表荷载值〕*set,px1,0.8331264e5*set,px2,0.8331264e5*set,cylxsh,0.4 !定义侧压力系数*set,cyl,Py*cylxsh !水平侧压力*set,CQHD,0.55 !定义初支或二衬厚度*set,CQDYCD,0.105 !定义梁单元长度参数及弹簧单元面积〔梁单元长度与弹簧单元面积相等〕*set,CQETXML,31e9 !定义衬砌〔初支或二衬〕的弹性模量*set,CQUBSB,0.2 !定义衬砌的泊松比*set,WYTXKL,100e6 !定义围岩的弹性抗力系数*set,WYMD,1600 !定义围岩的密度*set,CQMD,2500 !定义衬砌的密度!定义单元类型及资料属性及单元实常数et,1,beam3 !定义1号单元为梁单元mp,ex,1,CQETXML !定义1号资料的弹性模量mp,prxy,1,CQUBSB !定义1号资料的泊松比mp,dens,1,CQMD !定义1号资料的密度R,1,CQHD,1/12*CQHD*CQHD*CQHD,CQHD !1-实常数号；第一个参数为梁截面的面积；第二个参数为梁单元的转动惯量；第三个参数为梁高。
工程概况茅田隧道
附录 1 资格审查条件（资质最低要求）
企业资质等级要求
法人资格 具有独立法人资格的企业或事业单位。
企业资质
具有工程勘察综合类甲级或试验检测公路工程桥梁隧道工程专项 资质
附录 2 资格审查条件（业绩最低要求）
业绩要求 近 5 年内成功完成过以下监测任务：至少 1 座类似工程长隧道及以上监控量测工作。
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工程概况(竹山隧道)
1、项目概况 竹山隧道为长隧道，左、右线分离布设。竹山左线隧道起讫桩号为 ZK477+303～ ZK478+645，长度为 1342m；竹山右线隧道起讫桩号为 K477+303～K478+663，长度为 1360m，进出口洞门均采用棚式明洞。 竹山隧道新丰端洞口段最小线间距约为 17.8m，洞身段最大线间距约为 31.5m，博 罗端洞口段最小线间距约为 22.6m；竹山隧道地面最大高程约为 373m，隧道最大埋深 约为 243m；左线隧道进口位于 R＝6500 的圆曲线上，出口位于直线上；右线隧道进口 位于 R＝7500 圆曲线上，出口及洞身段位于直线上。左、右线隧道纵坡均为人字坡。 2、地形地貌 隧 道 穿 过 丘 陵 地 貌 区 ， 地 形 起 伏 大 ， 地 面 标 高 115~375m ， 最 大 相 对 高 差 约 260m。山体植被较茂密。出口端洞口坡形较陡，最大坡角约 30~45°。 3、地质构造 根据工程地质调绘成果，隧道第四系覆盖层及全~强风化层较厚，植被较发育，隧 道区未测得节理结构面产状。在距离进口约 200m 的 K476+900~K477+050 处发育断层 f6。断层带的 70m 范围之内发育有 3 组 NW~NWW 向的小断裂，断裂出露宽小于 0.1m。从西往东 3 组断裂的产状分别为：第一组断裂走向 NW305˚，倾向 NE，倾角 63˚；第二组断裂走向 NW310˚，倾向 NE，倾角 71˚；第三组断裂走向 NWW280˚，倾向 NNE，倾角 74˚。断裂面呈波状起伏，带内岩石破碎，局部发育构造透镜体，发育有近 水平方向的擦痕，其上见方解石及铁质薄膜，断裂两侧岩石节理发育。 在距离出口约 300m 的 K478+900~K478+980 处发育断层 f3：断裂出露宽约 16~35m 不等，走向 NW310˚，倾向 SW，倾角 80˚。断裂主要表现为硅化、碎裂，沿晚期裂隙见 有梳状石英细脉贯入。断裂两侧围岩为燕山早期中细粒斑状黑云母二长花岗岩。 4、水文地质 隧址区地下水类型为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水，分别赋存于坡残积层、 基岩岩层中，水位埋深随季节变化，水量受基岩裂隙发育程度影响，局部可能富集。 地下水受大气降雨及侧向迳流补给为主，以蒸发、侧向径流为主要排泄方式。总体而 言，隧址区地下水量一般。隧址区的地下水对砼结构腐蚀作用等级为微腐蚀，水对砼 结构中的钢筋腐蚀作用等级为微腐蚀，化学腐蚀环境作用等级为 B 级。
工程概况
塔韩铁路赵家湾隧道工程概况
1、地理位置：塔韩铁路运煤专用线第二标段赵家湾隧道进口（DK61+160）位于鄂尔多斯市东胜区泊江海镇赵家湾组（设明洞210
米），出口（DK63+085）位于鄂尔多斯市东胜区泊江海镇赵家村组（设明洞75米），全长1925米，为单线电化隧道。
隧道全长分别位于一段R=1600m和R=3000 m的右偏曲线上；DK61+160～DK62+700段位于13‰上坡，DK62+700～DK63+085段位于5‰上坡。
2、地质情况：自地表往下依次为风积粉细砂、细砂，厚5～8m；全风化细砂岩厚3～5 m；强风化细砂岩厚14～16 m；弱风化细砂
岩，洞身围岩为V级和VI级。
其中V级地段长840m，V级加强段长750m，VI级围岩段50m。
3、铁路等级：工企I级，线下参国铁I级。
4、设计参数：正线数目：单线；最小曲线半径：800m；限制坡度：下行 9‰，上行 13‰；牵引种类：电化。
5、施工方法：V级地段开挖采取短台阶法，V级加强段和VI级地段采用环形开挖预留核心土法。
拱墙二衬采用10m长台车一次成型。
6、工期目标：开工日期：2010年10月20日；竣工日期：2012年7月30日；总工期：650天。
7、质量目标：工程全部达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。
8、安全目标：无人身伤亡事故；无道路交通责任事故；无火灾事故。
建设单位：神华包神铁路责任有限公司（塔韩项目部）
设计单位：中交铁道勘察设计院有限公司
监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司
施工单位：中铁十八局集团有限公司。
隧道工程施工设计
隧道工程施工设计一、工程概况隧道工程是一种地下工程，用于穿越山脉、江河或城市地下，连接两地之间的交通和运输。
隧道工程施工设计是指在进行隧道施工前，开展的详细设计工作，包括隧道的水文地质调查、设计方案确定、隧道结构设计、材料选取等方面的工作。
隧道工程施工设计的质量直接影响到隧道工程的施工进度和施工质量。
二、隧道工程施工设计的内容1、隧道的水文地质调查在进行隧道工程施工设计前，需要对隧道所处地区的地质和水文情况进行详细调查。
地质调查主要是为了了解地下岩层的性质和分布情况，确定隧道施工的难易程度。
水文调查则是为了了解隧道周边地区的水文条件，确定隧道施工中可能遇到的水文问题，为隧道施工提供参考。
2、设计方案确定根据水文地质调查的结果，确定隧道的设计方案。
设计方案包括隧道的形状、尺寸、深度、坡度等参数。
设计方案的确定需要考虑到隧道所处地区的地质和水文条件，确保隧道施工的安全和顺利进行。
3、隧道结构设计隧道结构设计是隧道工程施工设计的核心内容。
隧道结构设计包括隧道的洞室形式、支护结构、排水系统等。
隧道结构设计需要考虑到隧道所处地区的地质条件，确保隧道结构的稳定和安全。
4、材料选取隧道工程施工需要选取合适的材料。
隧道材料的选取需要考虑到隧道的使用要求、地质条件、水文条件等因素。
选取合适的材料可以提高隧道施工的效率和质量。
三、隧道工程施工设计的流程1、水文地质调查进行隧道工程施工设计之前，需要进行水文地质调查。
水文地质调查是为了了解隧道所处地区的地质和水文条件，为后续设计工作提供依据。
2、设计方案确定根据水文地质调查的结果，确定隧道的设计方案。
设计方案需要考虑到隧道所处地区的地质和水文条件，确保隧道施工的安全和顺利进行。
3、隧道结构设计在确定设计方案之后，进行隧道结构设计。
隧道结构设计需要考虑到隧道的使用要求、地质条件、水文条件等因素，确保隧道结构的稳定和安全。
4、材料选取根据隧道工程施工的要求，选取合适的材料。
铁路隧道工程施工方案
铁路隧道工程施工方案一、工程概况铁路隧道工程是铁路建设中的重要组成部分，主要用于解决铁路线路穿越山地、丘陵、水体等地形条件的交通问题。
根据隧道工程的设计条件和地质条件，施工方案应该充分考虑隧道工程的施工周期、工程质量和安全。
本工程位于我国南部地区，是一条重要的铁路干线，全长约10公里，其中有3座隧道，总长约3公里。
隧道穿越的地质条件复杂，包括岩层、泥岩、粉砂岩等。
由于地质条件的复杂性，对于隧道的施工技术和施工方案要求较高。
隧道的施工期间，对环境的影响也是一个重要考虑因素。
周边地区有座保护区，动植物种类繁多，在施工期间需要采取措施减少对环境的影响。
二、工程施工方案1. 隧道施工工艺隧道的施工工艺主要包括掘进、支护、拱顶砌石、排水、通风等。
根据地质条件和隧道设计要求，本工程将采用掘进法施工。
掘进法是目前常用的隧道施工方法，具有作业安全、施工速度快、较少人力需求等优点。
掘进法施工过程中要注意对地质条件和施工环境的调查。
2. 隧道施工设备隧道施工设备主要包括钻头、掘进机、装载机、挖掘机、支撑设备、给排土设备、通风设备等。
本工程将采用先进的隧道施工设备，提高施工效率和质量。
3. 隧道施工工序隧道施工主要包括以下工序：（1）掘进：首先进行掘进作业，使用掘进机，以300mm的掘进速度进行掘进。
（2）支护：隧道掘进后，即进行隧道的支护工作，采用喷射混凝土支护工艺，确保隧道的稳定和安全。
（3）砌石：支护工作后，即进行隧道的拱顶砌石工作，使用自动运石机，提高施工效率。
（4）排水：隧道砌石后进行隧道的排水工作，采用排水管网和排水井，保证隧道内部的排水畅通。
（5）通风：最后进行隧道的通风工作，安装通风设备，确保隧道内部的通风与换气。
4. 施工期限本隧道工程的施工期限为18个月，施工中要严格按照进度计划，确保施工进度。
5. 施工监测与检测对隧道的施工过程进行定期监测与检测工作，保证工程质量和安全。
三、环境保护措施1. 施工噪音控制在施工期间，严格控制施工噪音，采取降噪措施，减少对周边环境的影响。
六郎隧道工程概况(定)
六郎隧道工程概况一、隧道总概况六郎隧道位于红石岩～南盘江区间，起讫里程为DK573+807～DK587+897,全长14090m。
本隧速度目标值为200km/h,预留250km/h 的提速条件。
隧道最大埋深约550m。
线路设计为人字坡，DK573+807 ～DK578+320为3‰上坡，坡长4513m；DK578+320～DK579+650为9‰下坡，坡长1330m；DK579+650～DK587+897为15.5‰下坡,坡长8247m。
本隧道设置一横洞+一贯通平导的辅助坑道模式，于隧道左线线路中线左侧30m设一贯通平导，平导进口里程PDK573+830,出口里程PDK587+920，全长14090m，平导设32个横通道与隧道正洞相连，正洞轨面设计高程=平导坑底面高程+2.1m，平导纵坡与正洞纵坡相同。
于DK582+300左侧设置横洞一座，横洞长244m，交角为90°。
主要不良地质现象为岩溶及岩溶水，施工中可能发生突泥、突水现象，主要工程地质问题有地表水的漏失、软质岩及软弱夹层、构造破碎带及构造裂隙水、崩塌落石、隧道发生岩爆的可能等。
隧址区内主要褶皱有偏坡寨背斜、干塘子背斜，主要断层有偏坡寨1号断层、偏坡寨2号断层、小新寨1号断层、小坝心一腻革龙断层、大黑山断层。
预测隧道正常涌水量约为37.5×104m3/d，雨季最大涌水量约为80.3×104m3/d。
本隧Ⅱ级围岩总长3680m，占隧道总长的26%；Ⅲ级围岩总长6220m，占隧道总长的44%；Ⅳ级围岩总长2640m，占隧道总长的19%；Ⅴ级围岩总长1550m，占隧道总长的11%。
本隧道弃碴总方量为233.7万方，其中进口工区弃碴84万方，横洞工区弃碴57.4万方，出口工区弃碴92.3万方。
本隧道总工期为48个月（不包括无碴道床施作）。
二、六郎隧道各工点概况1、六郎隧道进口进口工区起讫里程为DK573+807~DK578+800，全长4993m，DK 573+807～DK578+320为3‰上坡，坡长4513m，DK578+320～DK578 +800为9‰下坡，坡长480m，。
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隧道工程概况
一.隧道简介
苏家坪隧道位于兰渝（兰州—重庆）线上，为单线隧道，隧道进口位于四川省广元市朝天区蒲家乡下甘子沟，隧道出口位于四川省广元市朝天区蒲家乡下干溪沟，隧道起讫里程DK500+80~DK500+992，全长912m，隧道洞身最大埋深183m。
整座隧道为 3.0%的上坡，隧道11m位于R—4500m的左偏曲线上，31m位于R—4495.496m的右偏曲线上。
二.工程与水文地质特征
隧道所通过的地层主要为第四系全新统坡积碎石土、三叠系泥岩夹页岩、泥岩夹泥灰岩。
隧道区在大地构造单元上处于扬子准地台之龙门—大巴台缘褶皱带，该段因背斜构造影响，岩体小褶曲发育，节理裂隙较发育，局部产状紊乱。
本段地表水不发育；地下水主要为基岩裂隙水和岩溶水，基岩裂隙水主要存在于风化裂隙和节理裂隙带，岩溶水赋存于岩溶弱~中等发育地带，主要靠大气补给，无侵蚀性。
三.地震烈度及气象资料
该区地震动峰值加速度0.10g（相当于地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期0.40s。
属于亚热带湿润向暖温半湿润过度的季风气候，年平均气压957.7hpa；年平均气温16.1℃；最冷月平均气温5.2℃；最大冻结深度为0m，年平均降水量941.8mm；年平均蒸发量1499.4mm，年最大蒸发量1670.6mm;平均风速1.3m/s。
四. 洞口位置的确定与洞门的选择
兰州与重庆端洞口都按“早进洞，晚出洞”的原则，结合实际地形条
件及控制边仰坡开挖高度，定洞口于DK500+080与DK500+992处,采用耳翼式洞门；为确保隧道进洞安全，进口段设置一环Ф108大管棚，管棚环向间距40cm，长度20m。
五.初砌支护设计
隧道内轮廓按旅客列车行车速度值200km/h设计，轨面以上净空面积为87.13m2以上。
隧道按喷锚构筑发技术要求设计，采用复合式初砌，初期支护采用喷锚支护。
喷混凝土采用湿喷工艺。
六. 监控量测
现场监控量测不仅监测施工阶段围岩和施工动态、确保施工安全，而且是调整初期支护设计参数、确定二次初衬和仰拱的施做时间的依据。
监测项目：洞内外观察、净空变化、拱顶下沉、地表沉降及围岩内部变化。
量测断面间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸及埋置深度确定，Ⅴ级围岩地段为5~10m，Ⅳ级围岩地段为10~30m，Ⅲ级围岩地段为30~50m。
七. 防排水设计
设计原则：隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。
全隧道洞内防排水均设置双侧水沟加中心水沟排水，在初期支护和二次初砌之间铺设1.5mm厚防水板;施工缝、变形缝均采用复合防水构造。
洞外防排水以拦截地表水，不得通过隧道引排隧道为单面上坡，重庆端口外侧沟做成不小于2%的反坡，并在洞口外2m设一横向盲沟。
八.施工方法
隧道采用单项掘进，Ⅲ级围岩可采用全断面或段台阶法开挖，Ⅳ级
围岩采用三台阶法施工，Ⅴ级围岩采用CD法施工，支护采用先拱部后边墙自上而下的顺序施工，衬砌采用先抢后拱法施工。
隧道3101班：第I组
2011-9-18
手机震动，来一条微信消息，他说：“我开好房间了，等你！他们都说你技术好，我想试试真假。
真的，我平时对你也不错吧，你可不能让我干等着呀。
”
她回：“那好吧，你先等我，我在家里，先洗个澡，换身衣服吧。
”
半个小时后，她问：“你在哪里开房？”
“欢乐斗地主，电信一区，12号房间，不见不散哦。
”
“给老娘滚！”
当然，以上是个笑话。
不过，近日成都一家燃气公司也发生了一件类似的事情，董事长在微信里发了一个六十块钱的红包，三名员工一时手痒，按耐不住诱惑，结果伸手一抢纷纷中招：工作时间玩手机，罚款五百！
在面对记者采访时，董事长表示：“我为了了解大家的思想动态，所以加入了员工的微信群里。
”
贵董事长显然忘记了，微信是一款私人社交APP,主要用于朋友间的情感交流，如果谈工作，我们有OA或IMO等专门的办公协作软件。
如果公司实在不成气候，一时没有使用这样的专业应用程序，也应当提前与员工约定，公司把QQ或者微信当做办公交流的专用软件。
没有事先的约定，董事长从微信里冒出来，就是以“朋友”的身份，而非“老板”的身份。
朋友发红包，抢还是不抢呢？朋友上班抢红包，罚还是不罚呢？
显然，天真的员工把董事长当做了朋友，所以抢了红包，而老谋深算的董事长没有把员工当做朋友，所以罚了员工。
试探是一把双刃剑，你在试探别人的时候，往往先暴露了自己。
然而，朋友圈里的试探之风经久不衰。
最常见的试探：“清清吧，不用回。
试试吧，复制我发的消息，找到微信里的设置，通用，群发助手，全选，粘贴复制的信息发送就行，谁的发送失败了，就是把你拉黑了，你再扔掉那些尸体就OK啦！”
发出这种试探信息的人，骨子里肯定极端自卑，而且平时很可能不大受待见，要不怎么老怀疑自己被朋友删了呢？像马云，我猜他一定不会纠结于自己是不是被微信好友给删了。
我一般收到这样的消息，会当下把对方拉黑。
既然你连这点做人的底气都没有，咱俩之间的友谊连这点信任的基础都没有，我还有必要把你保留在我的朋友圈里吗？
试探朋友关系的升级版，是在朋友圈求助。
“临时急用，不多，就两千，哪位朋友方便的话请来电告诉我，事情万分紧急，不挨着问了，谢谢！”
看到这样的信息，是朋友的自然要赶紧打个电话，电话接通那边却是云淡风轻，“没事儿，我就试试。
”你丫小学没毕业吧，狼来了的故事听过没？下次你再说有急事，我可保不准是真是假，到时候看我帮不帮你。
还有，刚才急着打电话，晾了个好几亿的大单，你赔不赔？你当我像你这么闲呢！！
还有一种另类的试探，是从网上狂下美女图片，把自己的朋友圈打扮的花枝招展，然后换个昵称，换张头像，给自己的老公来一句：“帅哥，约吗？”
如果老公回一个心花怒放的表情，得咧，回去跪搓衣板吧。
小公主碎了一地的玻璃心，一时半会儿是哄不好了。
要是老公如柳下惠般一本正经，事情就这样完美收工了吗？不，她会继续下载更妖艳更动人的图片，直到有一天老公随口地问一句：“请问多少钱一晚？”
男人记住，女人试探的时候，往往心里已经有了预设的结果，预设的结果没有出现，那就是自己试探的还不够。
带着一种不见黄河不死心，不见棺材不落泪的执着，女人生生把幸福推向远方。
女人，试想一下，假如你是一个男人，遇见一个才貌双全不求名利，一心只想倒贴给你的凡间仙子，难道你不会动心？
试探人性的弱点，只会暴露自己的无知。
而这样的试探，有百害而无一利，却有很多无知的朋友乐此不疲。
所以说，如果你缺乏安全感，不知道你的朋友是否把你当朋友，也不知道你的爱人是否把你当爱人，那你不妨多学习，多打扮，充实内心，提升自己。
记住，你若盛开，蝴蝶自来，无味的试探，只会
使你化身荆棘，刺痛别人，刺伤自己！
生活有压力，经济有压力，学业有压力，晋升有压力，人际关系有压力，情感世界有压力，婚姻也有压力……人们的交谈中，无不涉及林林总总的压力。
压力像汽油桶被打翻，弥散到现代生活的各个领域，散发着浓烈的气味，我们躲不胜躲，防不胜防，它不定在哪个瞬间就燃起火焰。
其实，适当的压力是保持活性的重要条件。
如果空气没有了压力，我们的呼吸就会衰竭；
如果血液没有了压力，我们的四肢就会瘫痪；
如果水管子没有了压力，那结果是让任何一个住在高层楼房的人都噤若寒蝉的，你将失去可饮可用的清洁水。
20世纪的石油英雄“王铁人”也说过，“井无压力不出油，人无压力不进步”.
只是这压力须适度。
比如冬日里柔柔的阳光照在身上，这是一种轻松的压力，让我们温暖和振奋。
设想这压力增加十倍，在吐鲁番酷热的夏季，大伙儿只有躲到地窖里才能过活。
假如这压力继续增加，到了百倍千倍，结果就是人们成了一堆焦炭了。
现代人常常陷于压力构建的如焚困境之中。
也许是某一方面的压力过强，也许是多方面的压力综合在一起。
如是后者，单独某一方面的压力尚可容忍，但积少成多、日积月累，细微的压力堆积起来就成了如山的重负。
金属都有疲劳的时候，遑论血肉之躯？如不减压，真怕有一天成了齑粉。
如果你因压力忙到无力自拔，忙到昏天黑地，忘记了自己的生日和家人的聚会，忘掉了自己如此辛辛苦苦究竟是为了什么，如果你想改变，就试着了解压力吧。
寻找压力的种种成因，为扑朔迷离、捉摸不定的压力画像，澄清了我们对压力的迷惘之处，让折磨我们的压力毒蛇从林莽之中现形，让我们对压力的全貌和运转的轨迹有较为详尽的了解。
中国的兵法上有句古话，叫“知己知彼，百战不殆”,当你认识到了你所承受的压力的强度和种类，在某种程度上你就已经钉住了压力毒蛇的“七寸”.
明白了压力的起承转合，找到了适合自己的减压方式之后，你的呼吸就会轻松一点，胸中的块垒也会松动出些许的空隙。
坚持下去，持之以恒，你就会一寸寸地脱离沉重的压力，把自己成功地拔出来。