地铁盾构管片拼装施工及安装中应注意的问题
盾构施工中常遇到的问题
1.盾构始发时怎样避免盾构机头扎头?始发推进后,在盾构抵达撑子面及脱离加固区时由于盾构下半部土体受到扰动,承载力降低容易出现盾构叩头现象。
应抬高盾构始发姿态,盾构机机头在安置时应设置一个仰角。
在掘进过程中头部周期性下降产生原因:盾构机在推进过程中,由于泥土仓实际土压力值低于理论值,使盾构机头部周期性地下降.造成盾构机“磕头”。
处理方法:实际操作中,应使泥土仓土压力值略高于理论值,并在推进时按工况条件和地质情况在盾构机正面加入发泡剂、膨润土和水等改良土体的添加剂,改良开挖面的土体.施工过程中要根据隧道的埋深、所在位置的土层状况和地层变形量等信息的反馈,对土压力设定值、推进速度和注浆量等施工参数及时地进行调整。
2.在盾构过程中如何解决机身滚动问题?盾构机身滚动是由于刀盘切削开挖面土体产生的扭矩大于盾构机壳体与隧道洞壁之间的摩擦力矩而产生的。
解决方法是1)针对性地加注泡沫减小刀盘扭矩。
2)及时注浆,确保注浆量,采用活性浆液等措施增大盾构周边摩擦力。
3)改变刀盘旋转方向,放慢推进速度。
3.盾构过程中产生泥饼问题?盾构机在粘性土层中施工时,由于粘性土具有内摩擦角小、粘性大和流动困难等特点,使得粘性土体粘附在刀盘上。
被刀盘从开挖面上切削下来的粘土,通过刀盘渣槽进入泥土仓后,在泥土仓上压力的作用下容易被压实固结,首先将刀盘支撑臂中心充满填实,并很快地堵死了刀盘中心的渣槽,使刀盘中心正面的土体不能通过中心刀渣槽进入泥土仓,而是在刀盘挤压力的作用下从刀盘四周的渣槽进入泥土仓。
逐渐地,整个泥土仓内全部被压实固结的土体充满并堵塞。
当刀盘继续旋转切削土体时,固结土体的刀盘和开挖面土体之间产生很大的摩擦力,相互摩擦产生大量的热量,刀盘温度不断升高,使刀盘和泥土仓内的土体不断地被烧结固化,最终在刀盘和整个泥土仓内形成坚硬的“泥饼”。
“泥饼”形成后,刀盘扭矩和盾构机推进阻力均迅速增大,螺旋输送机无法出土,盾构机不能往前推进。
盾构管片拼装施工技术
一、管片拼装工艺流程盾构管片拼装的施工流程:二、管片安装施工要点1、盾构管片现场验收管片到达施工场地后,进场验收,主要的检验项目有:管片出厂合格证是否齐全有效;管片外表是否清洁;止水条、缓冲垫是否贴牢完好;管片标识(包括管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态)是否齐全和完整;管片是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等;吊装孔螺栓孔是否完好,孔内是否有异物。
然后由地面工程师对进场管片负责签收,并对每环管片做好标识,做到有据可查。
卸货后由地面工班黏贴止水条。
2、管片拼装施工措施管片拼装是盾构法施工的重要环节,其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量,而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。
因此,管片在拼装前仍要进行一次检查,再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落,管片的吊装孔预埋位置正确,封堵盖完好无损,以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固,管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后,才允许拼装。
每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓,且在该环脱出盾尾后再次拧紧。
3、管片的堆放运输管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测,不合格者不允许出厂。
外观的检测内容有:管片表面光洁平整,无蜂窝、露筋,无裂痕、缺角,无气、水泡,无水泥浆等杂物;灌浆孔螺栓套管完整。
安装位置正确。
对于轻微的缺陷进行处理,止水带附近不允许有缺陷。
达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场。
管片运输时其间用垫木垫实,以免使管片产生有害裂纹,或棱线部分被碰坏。
管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。
管片堆放区应选择适当,以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形产生异常的应力而破裂。
在卸之前对管片进行逐一的外观检测,不符合要求(裂缝、破损、无标志等)的管片立即退回。
4、管片吊放及隧道内运输管片下井采用龙门吊进行。
洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。
管片车上的管片堆放有序,堆放次序依据管片安装顺序摆放。
盾构施工管片质量管理的几个环节问题与整改措施
盾构施工管片质量管理的几个环节问题与整改措施摘要:地铁隧道混凝土管片是地铁盾构隧道采用管片作为永久性支护结构,混凝土管片是盾构机掘进开挖隧道完成后的主要装配构件,是隧道的最外层混凝土结构屏障,承担着支承土层压力、地下水压力等一系列特殊荷载的作用。
盾构管片质量直接关系到盾构隧道的整体质量和安全,影响隧道的防水性能和耐久性能。
关键词:盾构施工;管片质量管理问题;整改措施前言盾构管片是在管片厂经过混凝土搅拌、混凝土浇捣、蒸汽养护、脱模起吊、管片翻身、管片水养护、堆放、等工序制成。
还需要经过装载、运输、卸车、吊运、电瓶车运输、管片安装机安装等一系列工序后最终在隧道被安装到位。
施工过程中发现在设计、制作、运输、安装等环节中还存在着许多的处理不当的问题、严重影响着最终形成的隧道质量,必须在施工过程中及时整改与改进,才能保证隧道的整体质量,下面就是具体的例子:一、管片装载、运输、卸车过程管理缺失造成管片碰撞损坏:在某工程盾构机始发阶段,发现有一定数量的现场对方待安装的管片边角被碰裂、吊角现象严重(见下图):经分析气泡多可能是由于以下原因引起:1、人、设备、材料、方法的影响因素:a.级配不合理、粗级料过多、细级料偏少;b.水泥用量相对较少;c.外加剂过多;d.油性脱模剂(建议使用水性脱模剂);e.塌落度较大或较小;f.用水量较大、水灰比较高;g.混凝土搅拌不均;h.振捣操作不充分、不均匀(应该在操作过程中注意快插慢拔操作要点、分层浇筑混凝土,加强振捣);经过监理专题会议、监理通知书的形式敦促承包商应经过对比性试验,找出导致气泡多的真正原因,采取有效整改措施。
经过对现场施工全过程的排查中最终确定是由于混凝土坍落度控制不均(常温下依据冷热情况坍落度一般为30-50mm为宜)、振捣不均、不充分为主要原因引起,经过改进这两项工作之后,气泡数量和气泡大小都得到了良好的改善和提高。
三、在某工程盾构机始发掘进500环范围内,期间接连发生6次管片吊装过程中吊装螺栓连同管片吊装孔螺纹套管一起拔出的事故,见下图:经过对出事管片的详细了解、观察并到管片厂现场调查、检查生产过程以及通过召开专门专题会员讨论,得出如下基本结论:1、人、材料、操作方法方面的原因:a.混凝土振捣严重不足;b.施工人员可能存在赶工或不熟悉操作等问题;c.振捣设备可能存在问题;d.混凝土配合比可能有问题、或砂、石料、水泥有问题;e.螺纹模具用材问题、导致强度不高、壁厚增加带来裹浆空间减小;2、设计方面的影响因素:螺纹管模具仅仅是底部橡胶底座固定(见下图右图),而其顶端悬空无任何规定措施,加上因为工厂有严格的管片废品处罚制度,直接造成振捣工担心、恐惧吊装孔塑料管被振歪而不敢靠近螺纹管进行振捣操作,导致螺纹管周围振捣严重不足、进而水泥浆液对螺纹管的包裹不足或无包裹,最终导致螺纹管形同虚设、一拔即脱的事故;而另一方面:由于螺纹管仅仅是底部单端固定,如果靠近振捣便会使得螺纹管立即发生上端偏移,造成螺纹管歪斜、管片吊装时无法旋入吊装螺栓,最终导致管片无法吊装并报废的后果。
盾构管片预制施工质量及安全保证措施
盾构管片预制施工质量及安全保证措施1工艺质量检验1.1三环拼装试验(1)检测频率管片投产后生产满50环进行一次,再生产50环管片再进行一次管片拼装,以后每生产100环做一次三环水平拼装检验,每次试验至少有一环为楔形环管片。
(2)拼装方式管片水平拼装由随机抽样的三环管片组成,试拼装不装嵌密封胶条及胶片。
在平整结实的场地进行拼装,第一环管片下均布可以调节高度的台座,台座的承重能力超出三环管片的总重量,拼装前调整台座的水平度。
管片块与块、环与环之间用弯螺栓连接紧密,环与环之间采用错缝拼装。
拼装试验例图见下图。
管片三环拼装试验(3)测量方法每环管片拼装完成后,分别采用钢卷尺和塞尺检测管片环内外径以及纵、环向管片直接接触面的缝隙宽度,使用插钢丝的方法检测螺栓与孔间隙。
管片内外环直径的测量点设置在环向间隔45°的四个方向上,每环内外直径测点数量各4点。
纵、环向缝间隙每环各测量6点,即每块测量纵、环向缝间隙各1点,取每块管片纵环向缝隙最大处测量。
(4)允许偏差三环水平拼装精度要求见下表所示。
试拼装的精度表1.2抗弯试验每单位工程做一次。
管片抗弯示意见下图。
(1)试验工具200T千斤顶,7个示值为0~100MPa精度1.5 级工作压力表,一个百分表,试验台架。
压力表、百分表经计量检测所检定合格。
(2)量值依据加荷时依照检定的(荷载—压力表示值示值)线性回归方程得出每一级荷重下压力表示值。
(3)试验方法①加荷方法:采用千斤顶分配梁系统加荷,加荷点间距900mm。
受压后支承管片的活动小车可沿轨道向两端运动。
②荷载分级和持续时间采用分级加荷法:由50KN开始加荷,然后每次加荷10KN并静止1min,记录裂缝产生和裂缝宽度为0.2mm时的荷载值,加荷完毕后,静止1min,记录压力表读数及中心加荷点水平位置变量。
③当加荷到压力表读数不能再上升,百分表读数突然增大时,说明此时管片钢筋已达到屈服强度,此时加荷值即为破坏荷载。
盾构机管片安装注意事项
4.3.3管片安装注意事项(详见《盾构隧道施工作业指导书》)(1) 管片运抵隧道工作面吊下电瓶车之前,隧道工程师及作业班长负责再次检查型号是否正确,管片有无缺陷,吊装孔是否完好,孔内是否有异物,止水条及缓冲垫板是否粘贴完好等,并做好记录,将情况反馈到质量工程师处。
(2) 管片安装前应做好准备工作,必须清理盾尾积水,淤泥、砂浆、备好工具,尤其是盾底泥砂一定清理干净。
隧道排水是影响隧道掘进的因素之一,排水工作一定要做好,尤其是盾尾的排水工作。
(3) 管片要保持清洁,在安装之前一定要冲洗干净才能安装,尤其是止水条上不得粘有泥砂,否则砂粒的存在导致止水条破坏受损而渗水,同时砂粒将引起应力集中导致管片受力开裂,因为如果管片端面有0.5mm高差,都可能产生纵裂纹。
(4) 拼装管片时吊装头必须拧紧,为避免管片安装过程中吊装头单独承受管片重量,应将四条压板均匀地接触管片,同时安装时小心轻放,操作要平稳,避免突停突动,吊装孔受冲击力造成吊装孔崩裂、塑料套被拔出或刮坏止水条等。
(5) 管片安装时严禁将所有千斤顶同时松开,同时松开的千斤顶最多不超过7个,每次要根据需要拼装管片的位置,回缩相应部分位置的千斤顶,如果过多的千斤顶回缩则是十分危险的,前面土体的支撑压力可能会使得盾构机后移。
(6) 管片拼装时,相邻管片块对靠时,应考虑整体对齐,避免对齐时对管片止水条的挤压损坏,不允许先对一个角再对另一个角或先靠紧再对齐的方式拼装。
(7) 各管片的相对位置应符合设计图纸要求,不可互换。
每块管片上有管片类型标记、环类型标记、纵缝对接标记,安装管片时应认真查看这些标记,保证管片安装正确;管片迎千斤顶面和背千斤顶面不同,方向不能装错。
顺着推进方向看到管片中心管片标识字符应是正置的,如果是倒置的,则管片朝向错误。
(8) 管片拼装过程中,第一块管片的位置尤为重要,它决定了本环其他管片的位置及缝的宽窄。
管片高于相邻块,将会导致K 块的位置不够;低于相邻块,纵缝过大,防水性能降低。
盾构施工中常见问题分析及防治措施
盾构施工中常见问题分析及防治措施盾构施工过程中,管片上浮、管片错台、管片渗水三类问题是严重影响成型管片的质量与美观。
本文结合施工过程中,对管片错台、管片上浮、管片渗水产生原因加以分析,并提出相应防治措施,以提高盾构隧道的使用效果和延长隧道使用寿命。
一、管片上浮管片上浮是指管片脱离盾尾后,在受到集中应力后产生向上运动的现象。
《规范》规定盾构掘进中线平面位置和高程允许偏差为±50mm。
管片拼装偏差控制为±50mm。
隧道建成后,中线允许偏差为高程和平面为±100mm,且衬砌结构不得侵入建筑限界。
由此推算管片上浮允许值与盾构姿态、管片姿态密切相关,因此均应限制在±30mm以内才能保证不侵限,并使管片外侧得到均匀的注浆回填。
1、上浮的原因及分析结合在合肥轨道交通一号线望湖城至葛大店盾构区间的施工经验,可从以下四个方面来分析管片上浮的原因。
(1)同步注浆不饱满,从而存在上浮空间盾构区间圆形隧道(管片)外径6.0m,内径5.4m,管片厚度300mm,管片宽度1.5m,分块数为6块(管片由一块封顶块、两块邻接块、三块标准块构成)。
盾构机与管片之间存在着150㎜的建筑空隙,如果同步注浆不饱满,使管片外侧与土层之间的间隙没有及时有效地充填,就必然出现管片上浮的空间。
1其次,在同步注浆不饱满时,地层土软硬不同,产生的管片上浮情况也不同。
一般情况下,软地层不容易上浮,而硬地层却有空间导致管片上浮。
这是因为在掘进过程中,对于软地层,上部松软地层土的自稳性差,会因为自重、存在空隙而有相对的下沉,从而使因注浆不饱满造成的管片和土层之间的剩余空隙基本消失。
硬地层由于自稳能力强,完整性好,能很好的控制自身沉降。
使管片有足够的上浮空间和时间,且地层越硬,管片上浮的情况越严重。
(2)过量超挖盾构机在掘进过程中的隧道轴线与理论轴线有一定的差值,在掘进过程中时时在调整盾构机的姿态,盾构机走的线形是“蛇形”。
盾构施工中常见的问题及处理措施
盾构施工中常见的问题及处理措施前言盾构施工工法在国内近年流行的机械化施工作业,由于盾构工法较传统的矿山法施工作业安全、自动化程度高、工人劳动强度低,越来越受施工单位欢迎。
盾构工法经过在国内多年的施工实践,盾构工法逐步被人们所认识和了解,虽然盾构工法有很多的优点,但其缺点也不少,如盾构施工中发生错台、管片破损等质量问题,没法返工,留下工程永久性的质量缺陷,质量问题重点为预控。
因此,施工过程中的风险管理越来越受人们所重视,不断探索施工风险预控制技术,不但可以提供施工质量水平和企业的技术管理水平,同时有利于避免质量、安全事故,降低施工成本。
风险管理关键在于发现问题,分析问题,采取应对措施和预防措施,总结经验,不断提高工程风险的管理。
现本文以表格的形式对盾构施工过程中的一些质量问题分类概述,并找出问题产生的原因,进而提出处理措施。
见下表:质量问题产生的原因处理措施出洞段拆除封门时出现涌水、流砂封门外侧加固土体强度低1.创造条件使盾构尽快进入洞口,并对洞门圈进行加固封堵,如双液注浆、直接冻结等2.加强监测,观测封门附近、工作井和周围环境的变化。
3.加强工作井的支护结构体系地下水发生变化封门外土体暴露时间太长洞口土体流失洞口土体加固效果不好1.洞口土体加固应提高施工质量,保证加固后土体强度和均匀性;2.洞门密封圈安装要准确,在盾构推进的过程中要注意观察,防止盾构刀盘的周边刀割伤橡胶密封圈;密封圈可涂牛油增加润滑性;洞门的扇形钢板要及时调整,改善密封圈的受力状况;3.在设计、使用洞门密封时要预先考虑到盾壳上的凸出物体,在相应位置设置可调节的构造,保证密封的性能;洞口密封装置失效掘进面土体失稳盾构推进轴线偏离设计轴线盾构基座变形1.盾构基座中心夹角轴线应与隧道设计轴线方向保持一致,当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时,可考虑盾构基座沿隧道设计曲线的切线方向放置,切点必须取洞口内侧面处;2.对基座框架结构的强度和刚度进行验算,以满足出洞时盾构穿越加固土体所产生的推力要求;3.控制盾构姿态,尽量使盾构轴线与盾构基座中心夹角轴线保持一致;4.盾构基座的底面与始发井的底板之间要垫平垫实,保证接触面积满足要求;5.在推进过程中合理控制盾构的总推力,使千斤顶合理编组,避免出现不均匀受力盾构后靠支撑发生位移或变形出洞推进时盾构轴线上浮后盾系统出现失稳反力架失效1.对体系的各构件必须进行强度、刚度校验,对受压构件一定要作稳定性验算。
盾构法施工作业注意事项分析及建议措施
盾构进出洞为高风险工序,对其中各个环节应严格把关,做好洞口地基加固 风险控制、洞口土体流失风险控制、盾构基座变形风险控制、盾构后靠变形风险
控制、盾构轴线偏离及盾构姿态突变风险控制等五大风险点控制。 (1) 做好洞口地基加固: ① 根据地质和环境特点,合理选择盾构进出洞地基加固方法,并在工作
④ 第一环负环应确保基面平整正圆。负环管片必须采用经验收合格的管 片,确保负环拼装的高洞前检查后靠支撑体系,确保其牢固;出洞时正确选用千斤顶
编组,防止盾构上浮; ② 盾构出洞时,井内范围的管片拼装应尽量利用盾壳与管片间隙作隧道
轴线纠偏,改善隧道轴线; ③ 盾构进洞前一段管片环上半圈用槽钢相互连接,增加隧道刚度,及时
③ 为弥补盾构同步注浆不足及长期沉降对房屋安全的影响,对盾构穿越 房屋基础过程中及通过后 3 个月内分别进行壁后跟踪补浆和双液分层注浆加固。 其中,双液分层注浆加固应根据盾构与房屋的相对位置关系及地层分布特点谨慎 选择注浆孔点位、打管长度、拔管速度、注浆流量等关键施工参数,由有经验的 专业单位实施。
暴露时间较长,且受前期工作井施工方法及其施工扰动影响,容易因加固土体或 洞圈密封装置的缺陷而发生洞口水土流失或坍方。如遇饱和含水砂性土层或沼气 以及其他原因形成的含气层(如气压法施工的隧道或工作井附近),更易发生向 井内的大量涌沙涌水而导致盾构出洞磕头或盾构进洞突沉,甚至在盾构进洞突沉 中拖带盾尾后一段隧道严重变形或坍垮,造成极严重的工程事故,并严重破坏周 边环境。由于盾构进出洞事故概率较高,其后果可能极为严重,因此对关系到盾 构进出洞风险的每个细节必须严格仔细地采取可靠的风险控制措施。
(3) 盾构基座变形 ① 检验盾构基座框架结构的强度和刚度,防止基座变形而导致在盾构出
盾构法施工过程中的常见问题及防治措施
盾构法施工过程中的常见问题及防治措施【摘要】随着我们国经济的快速发展,近几年地下交通运输发展形势越来越好,其施工安全问题得到广泛的关注。
因此盾构法隧道施工安全得到了一定的关注,本文主要阐述了有关盾构法施工过程中的常见问题及防治措施的一系列问题。
【关键词】盾构法,施工过程,问题,防治措施一.前言盾构推进过程中掘削参数的变化会对地层产生扰动影响,诸多物理影响是相当程度上的干扰,如果不能及时进行改善调整,周围的居民以及各种建筑物都会受到危害。
在地下工程中,盾构法起到了相当大的作用,在科技发展下,也要不断更新技术,提高盾构法施工技术水平,让交通更加便利,安全可靠。
二.盾构法的优点盾构法施工的主要优点有:①除竖井施工外,施工作业均在地下进行,既不影响地面交通,又可减少对附近居民的噪声和振动影响:②盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行,施工易于管理,施工人员也较少,土方量较少;③在土质差水位高的地方建设埋深较大的隧道,有较高的经济技术优势。
三.盾构法施工过程中出现的问题1.地表沉降造成地表沉降的主要原因是施工过程中产生的地层损失引起的,地层损失包括建筑空隙及超挖或其它土层流失,具体为:(一)盾构工作面前方上体的挤入。
(二)盾构上方土体挤入因盾构外壳直径和拼装管片直径不同产生的建筑空隙。
(三)盾构纠偏引起土体超挖。
(四)盾构推进有曲率时造成土体损失。
(五)盾构推进时切口环上的突缘引起超挖。
(六)盾构推进引起土体孔隙水压力变化,或因降水引起地下水位下降,引起土体固结沉降。
2.隧道内漏水盾构隧道是由一片片独立的管片通过螺栓联接起来,管片接缝部位为防水的薄弱环节,隧道内漏水部位一般出现在管片接缝处。
产生漏水的主要原因是:管片拼装过程中偏差、止水条老化或失效。
3.引起管片位移衬背环形建筑空间:当管片脱出盾尾后,由于盾构掘进过程中的蛇形运动,超挖以及理论间隙,管片与地层间存在一环形建筑空间。
在软岩地层中,如果不及时进行同步注浆充环形建筑空间,拱顶围岩极有可能产生变形引起地表过量沉降。
地铁盾构法施工中常见质量问题及处理措施分析
地铁盾构法施工中常见质量问题及处理措施分析摘要:盾构法是地铁施工中使用最为广泛的一种方法,一旦其出现问题,将会直接影响地铁工程的建设质量,增加地铁运行的风险。
所以在该方法应用中,要对其存在的质量问题进行细致研究,并制定合理的预防控制措施,以提高地铁工程建设质量。
本文就将对地铁盾构法施工中常见的质量问题进行分析,并提出合理的处理措施。
关键词:地铁盾构法;质量问题;盾构施工引言在地铁施工中,影响盾构施工技术质量的因素诸多,比如施工机械设备因素、人员应用因素、地质环境因素等。
在这个环节中,盾构机是盾构施工技术体系的关键性机械设备。
暗挖工程是城市地铁施工体系的关键性项目,在工程挖掘过程中,盾构法扮演着重要的施工角色,盾构机盾壳是一种良好的支护设备,通过对油缸、刀盘及其盾壳的结合,可以构成完整性的盾构推进体系,有利于提升地铁施工的效益,增强施工的稳定性及安全性,避免出现相关的安全事故,实现施工人员人身财产安全的维护。
在隧道开挖过程中,需要在开挖面前进行切削装置的设置,通过对其他机械设备的利用,将切削出的岩土运出隧道外。
在施工实践中,盾构法对周边交通环境的影响较小,为了确保地铁施工技术精确度的提升,施工前及施工过程中的环境监测工作是非常重要的。
1地铁盾构法施工中常见的质量问题1.1盾构端头井加固不到位盾构始发、接收端头井加固是盾构施工中重要的一环,其加固质量的好坏会直接影响到盾构机能否顺利始发、接收。
但是由于地质、水文等原因的影响,导致端头井加固过程中加固效果不理想。
以天津地区为例,洞门处地层多为粉砂层且含水率较高,导致端头井加固难度较大,加固质量难以有效保障。
1.2隧道渗漏水隧道渗漏水是地铁盾构施工中最常见也是最难解决的问题,其产生的原因主要有以下几点:(1)盾构机始发、接收过程中洞门防水措施没做好,环梁施工质量不到位导致洞门处漏水。
(2)管片自身质量缺陷,在管片生产过程中,设置密封垫的沟槽部位混凝土不密实有水泡、气泡等缺陷,管片拼装完成后,水从绕过密封垫,从水泡、气泡孔处渗漏进来。
盾构重难点、风险点管控措施
转速
配置方案
42575KN
变频电机驱动
3020mm
6×1232kW=792kW
3
5700kNm
6300kNm 0-2.4r/min
追求卓越 奉献真诚 与时俱进 优质服务 5
03
章节CHAPTER
盾构重难点、风险 点分析及监理管控 措施
追求卓越 奉献真诚 与时俱进 优质服务
并及时进行多次补浆;
6、盾构始发时前检查验收洞口密封工作(扇形板、帘布橡胶板的安装),防止盾构机进洞
时破损帘布橡胶板,出现漏浆现2象;
3
5
7、进出洞时严格控制推力,进出洞后要及时做好管片联系拉紧梁,避免隧道出现变形;
8、做好应急物资储备,始发现场准备大量黑心棉、木方、钢筋等,一旦洞口发生漏浆现象,
及时进行封堵。
3.1盾构重难点、风险点分析
根据工程现场情况、地质资料及以往的经验,在施工前对该项目的风险进行分析,认为
本工程盾构重难点、风险点如下:
重点:1、盾构下穿陇海铁路及既有地铁3号线 难点:1、盾构机穿越富水砂层及地裂缝;
风险点:1、盾构的始发与接收;
2、盾构下穿及侧穿2 沿线民居群建3筑物;
5
3、盾构下穿城高架桥(广安路高架桥、城市快速干道);
4、盾构下穿陇海铁路;
5、盾构下穿既有地铁3号线。
盾构区间风险点具体情况见下表:
3.1盾构重难点、风险点分析
序号
安全风险名称
安全级别
1
康汇地产景观城
一般
2
沿街商铺
一般
区间里程 YCK23+130~384 ZCK23+438~665
3
广安路在建高架桥
盾构法施工管片拼装技术要点及质量控制事项
盾构法施工管片拼装技术要点及质量控制事项发表时间:2019-09-19T16:12:46.160Z 来源:《工程管理前沿》2019年第15期作者:邢春华[导读] 随着盾构法施工工法在城市地铁和轨道交通等隧道施工中应用的越来越广泛,盾构种类、机型及生产厂家逐渐增多,通州建总集团有限公司江苏南通 226300 摘要:随着盾构法施工工法在城市地铁和轨道交通等隧道施工中应用的越来越广泛,盾构种类、机型及生产厂家逐渐增多,隧道断面类型多样、地质条件复杂、地表和地下建构筑物、管线更多的现状下,文章总结的管片选型及管片拼装技术及注意事项、处理措施,具有较大的实用性,对提高隧道工程施工功效和质量具一定实际意义。
本文阐述了盾构法隧道施工中的管片选型及拼装技术,以确保施工质量,供读者参考。
关键词:盾构法;隧道施工;管片选型;管片拼装管片拼装是一道十分重要的工序,且拼装成环之后不可拆除,要保证管片拼装和成型隧道质量,必须做好拼装前、拼装过程、拼装后全过程控制。
一拼装前卡控要点管片宽1.5m,为防止安装管片时管片因与油缸撑靴或盾构机管线碰撞而破损产生质量或安全事故,每环掘进油缸行程1750~1850mm 之间拼装最佳。
管片拼装前,工程师应该根据工况,选择最佳拼装点位;并仔细检查管片质量,发现不合格的要立即更换。
检查内容有:(1)下井管片种类是否齐全,有无缺少或重复(如缺少A1块,或者有两个B1块),不可缺,不可多,不可重复。
(2)管片编号、生产日期是否清楚,养护时间是否满足28d龄期,若不满足则不能使用。
(3)管片是否存在缺边、掉块、破损等情况。
若存在,则更换管片,缺陷管片待修补质量达标后方可使用(4)管片止水带、遇水膨胀止水条、软木橡胶衬垫、定位橡胶棒是否粘贴牢固,若部分脱落,须重新粘贴合格后方可使用。
(5)管片螺栓孔、二次注浆孔是否堵塞。
若完全堵塞则管片不能使用;若部分堵塞则须清除堵孔的少量混凝土、砂、石子、橡胶套等杂物后方可使用。
地铁盾构管片拼装技术
管片选型
之二:选型正确的判断标准
管片选型合理正确主要体现在以下几个方面: A)隧道轴线偏差很小,管片拼装的外观质量很好。 B)上下左右的盾尾间隙比较均匀。 C)推进千斤顶的行程差较小。
管片选型
之三:根据线路特点管片预排版
转弯环偏转角: θ=2γ=2arctgδ/D
线路曲线圆心角: α=180L/πR θ=α,将曲线半径R代
10.1 管片的拼装点位
转弯环在实际拼装过程中,可以根据不同的拼装点位来控制不同方向 上的偏移量。这里所说的拼装点位是管片拼装时K块所在的位置。管 片拼装点位为在圆周上均匀分成10个点,即管片拼装的10个点位,相 邻点位的旋转角度为36度。由于是错缝拼装,所以相邻两块管片的点 位不能相差2的整数倍。一般情况下,本着有利于隧道防水的要求, 都只使用上部5个点位。根据工程实际情况,选择拼装不同点位的转 弯环,就可以得到不同方向的楔形量(如左、右、上、下等)。下面 是管片左转弯环不同点位的楔形量计算表:
在对这环管片进行选型的时候,就应选择一环左转弯环且还要 有向上的偏移量。对照表1后得出,此环应选择左转弯环在1点 拼装。拼装完管片后掘进之前油缸行程的初始数据理论为:A 组(上):454mm B组(右):465mm C组(下):453m D组(左):450mm。这样左右与上下的油缸行程差值基本控 制在20mm之内,有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。(如 果上述数据在左转弯曲线上,下一环管片仍安装一环左转弯环 管片,那么盾构姿态基本调整过来)。
左转弯环盾尾间隙调整量表
பைடு நூலகம்表2
点位
15点
14点
16点
13点
1点
12点
2点
盾尾间隙测量 结果
向左调整量 向右调整量 向上调整量 向下调整量
盾构法施工管片生产的质量通病及处理措施
盾构法施工管片生产的质量通病及处理措施摘要:本文对地铁隧道管片生产出现钢筋骨架尺寸不准确、气泡产生现象、外表面裂纹的质量通病原因分析,并提出了一些有效的质量问题控制措施,以期延长地铁隧道的使用寿命。
关键词:盾构法;管片;质量通病引言虽然盾构法在地铁隧道工程中的应用非常普遍,但管片仍存在一些比较常见却又尚未得到很好解决的问题,如管片的生产开裂、破损、拼装错台和渗漏水等。
结合实践工作经验,对管片生产时各类质量缺陷产生的主要原因进行了分析,并提出了一些控制措施。
1盾构法施工介绍盾构法施工适用于地面建筑物众多,而且对地面沉降要求严格的地理条件,随着科学技术的发展,盾构机种类发展很完善,不同的地质条件可以选用相应的盾构机,因此,我国大城市很多采用这种方法进行施工。
总体来说常见的类型有土压平衡盾构和泥水加压盾构,此外还有气压式、手掘式、加泥式等多种类型盾构适用于不同地质条件。
按形状可分为单圆、双圆等类型。
盾构法施工一般按重要节点划分为前期筹备、进洞、100米试推、正常推进、出洞、盾构退场。
盾构的机型选择上,关键是选择适应地层、施工稳定及满足工况条件的盾构机型。
要根据实际情况调配盾构机的使用。
可采用的盾构类型一般是泥水盾构和土压平衡盾构两种。
但相比较,泥水盾构在施工中需要泥浆池进行泥水分离,占地较大,价格比较高。
土压平衡盾构适合于粘土、淤泥质粘土、粉质粘土、含水砂质粉土层,另外,配备注浆系统,对控制地表沉降效果很好。
土压平衡盾构又称为削土密闭式盾构。
这种盾构最前端为一个切削刀盘,刀盘前端是刀盘鼻尖,刀盘后边是一个密封的土仓,土仓下部装有螺旋机,螺旋机连接皮带机。
在施工中根据实际情况调节土仓里土压和外界开挖面土压平衡,当土仓里土压低于外界土压时,切削面的土体就被压进土仓,造成土仓土压上升,当大于外界时,螺旋机就开始出土到皮带机上,从而传到电机车土箱里拉到外边。
这种方法能很好地减少对周边土体的扰动,控制地表沉降。
盾构法施工中常见难点及其改善建议
144盾构法施工中常见难点及其改善建议分析季 雪 武汉大学土木建筑工程学院摘 要:岩伴随着城市逐渐发展,各大城市无可避免地面临着地面可利用空间不断缩小的现实。
因而,地下空间的开发、利用与地下空间施工受到了广泛的关注。
开发和利用地下空间是现代城市建设中不可忽视的重要组成部分,伴随着盾构法日趋完善的施工技术与施工工艺,使得其在城市地下空间的开发与建设中取得了相当可观的成就,同时,越来越广泛地运用到城市地铁隧道、铁路、公路工程等施工领域。
作为现代城市隧道施工的一种重要途径,在取得长足进步的同时也出现了种种问题。
本文着重分析盾构法施工中常见难点并针对性地提出了相关的改善建议。
关键词:盾构法;难点;改善建议;纵观现有的地下管道和隧道施工技术,盾构施工是其中十分常见的一种,呈现出快速、安全以及对地面建筑物影响小的显著特征,比较适用于大型地下工程施工项目,譬如1970 年上海市黄埔路越江隧道;1988 年延安路北越江隧道;2003 年复兴东路越江隧道;南京长江隧道;长 9.5 千米、宽14.14 千米的东京湾海底公路隧道等。
然而,在盾构法施工推进过程中,由于会对地层产生一定的干扰影响,因而常常会引发诸如地表沉降、隧道内漏水、空隙水压力、等问题,严重影响了施工质量与施工安全,需要认真对待。
那么,该采取怎样行之有效的施工技术来解决这一难点,是盾构法施工急需解决的问题。
1 盾构法施工中常见难点1.1 地表沉降盾构法施工常见难点之一便是导致地表沉降。
地层损失不仅包括建筑空隙、超挖,而且其他土层流失也被称作是地层损失。
具体表现在以下几个方面:首先,在盾构法施工过程中,由于盾构外科与拼装管片的直径各不相同,因而会致使盾构上方土体在挤入的时候产生建筑空隙;其次,由于盾构纠偏而致使土体超挖;再次,盾构在推进有曲率的过程中会产生一定的土体损失;最后,在推进的过程中,会因为切口环上突然而导致超挖。
由于土体空隙压力出现变化,抑或是源于自然降水而导致地下水位有所程度的下降,最终致使土体呈固状而沉降。
盾构施工风险源等级清单及防范措施
7、电瓶车土箱溢出的泥土散落在电机车轨道中间,必须及时清理,防止操作人员跌倒或摔伤。
8、井口电气电路排布可能会被吊运的物件撞伤和刺伤;应经常性加强对电气电路人巡视检查和吊运时的安全操作。
9、行车司机启动行车前必须鸣铃警示,将重物直接吊运到井口,杜绝吊物从施工人员头顶经过的严重违章操作。
10、管片安装时安装螺栓时踩在管片上容易滑落。
11、管片安装千斤顶活动时,人员未及时撤离.
1、机修人员及时对拼装机各装置进行安全检查,确保使用完好。
2、拼装司机及拼装人员应指定专人进行拼装操作。
3、健全拼装平台防护栏杆。
4、必须加强高处作业防护措施.防止事故发生.
5、加强拼装人员的安全教育及交底。使拼装人员在拼装过程中能规范操作.
7、编制隧道交叉作业指导书,加强测量人员与操作手之间的沟通;移站时,测量祖应派专人在旁看护和协调沟通。
8、做好预防措施,保证机械设备的完好率。
1、刀具更换时刀盘非期望旋转(B)
2、更换刀具时,开挖面不稳定,未采取有效措施(A)
3、更换刀具时,土仓内使用非安全电压而防护又不够,违规在土仓内动火.(A)
4、更换刀具时,吊运道具的葫芦、吊绳、吊环等质量不合格或磨损后未及时更换。(B)
5、装刀具时,刀座空间狭小,不合理使用工具。(B)
6、机械、电器维修时不按规定挂警示标志,派人看护。(B)
13、人员在无任何保护的措施下攀登井底车站高处的后测台。(D)
14、施工人员在无保护的措施下,站在电机车平板上违章搭乘输送材料的机车。(C)
15、隧道照明灯光亮度不够,坏灯不及时更换,造成人员误操作导致机械伤害。(C)
盾构施工中常见问题分析及防治措施
盾构施工中常见问题分析及防治措施盾构施工过程中,管片上浮、管片错台、管片渗水三类问题是严重影响成型管片的质量与美观。
本文结合施工过程中,对管片错台、管片上浮、管片渗水产生原因加以分析,并提出相应防治措施,以提高盾构隧道的使用效果和延长隧道使用寿命。
一、管片上浮管片上浮是指管片脱离盾尾后,在受到集中应力后产生向上运动的现象。
《规范》规定盾构掘进中线平面位置和高程允许偏差为±50mm。
管片拼装偏差控制为±50mm。
隧道建成后,中线允许偏差为高程和平面为±100mm,且衬砌结构不得侵入建筑限界。
由此推算管片上浮允许值与盾构姿态、管片姿态密切相关,因此均应限制在±30mm以内才能保证不侵限,并使管片外侧得到均匀的注浆回填。
1、上浮的原因及分析结合在合肥轨道交通一号线望湖城至葛大店盾构区间的施工经验,可从以下四个方面来分析管片上浮的原因。
(1)同步注浆不饱满,从而存在上浮空间盾构区间圆形隧道(管片)外径6.0m,内径5.4m,管片厚度300mm,管片宽度1.5m,分块数为6块(管片由一块封顶块、两块邻接块、三块标准块构成)。
盾构机与管片之间存在着150㎜的建筑空隙,如果同步注浆不饱满,使管片外侧与土层之间的间隙没有及时有效地充填,就必然出现管片上浮的空间。
其次,在同步注浆不饱满时,地层土软硬不同,产生的管片上浮情况也不同。
一般情况下,软地层不容易上浮,而硬地层却有空间导致管片上浮。
这是因为在掘进过程中,对于软地层,上部松软地层土的自稳性差,会因为自重、存在空隙而有相对的下沉,从而使因注浆不饱满造成的管片和土层之间的剩余空隙基本消失。
硬地层由于自稳能力强,完整性好,能很好的控制自身沉降。
使管片有足够的上浮空间和时间,且地层越硬,管片上浮的情况越严重。
(2)过量超挖盾构机在掘进过程中的隧道轴线与理论轴线有一定的差值,在掘进过程中时时在调整盾构机的姿态,盾构机走的线形是“蛇形”。
盾构施工技术及注意事项
盾构始发技术
三、始发顺序
洞口地层处理→洞口始发准备→盾构主机定位、固 定→反力架定位、固定→负环钢管片的定位、安装→主 机、后配套连接→盾构机调试→刀盘、刀具检查→负环 管片安装→盾构推进→下一循环→拆除反力架、负环管 片→始发掘进总结→正式掘进。
盾构始发技术
(10)、人员、机械、材料按要求到位(盾构以及大型 起重设备拼装就位,并通过相关部门验收); (11)、对工程潜在的风险进行辩识和分析,有针对性、 可操作性的应急预案编制完成并落实抢险设备、材料、 人员、方案等; (12)、已落实设计、专项施工方案及规范规定的其它 要求。
盾构始发技术
后配套系统
后配套系统总共包括 2 辆电瓶车和 5 个独立的台车, 每个台车上都装有盾壳前进所需要的辅助装置。
另外,盾构机工作所需的冷却水、新鲜空气、压 缩空气和高压电缆都通过台车管线输送进去,而升温 后的冷却水和脏水从盾构机的盾壳底部被运送出去。 台车连接在管片安装机的托架梁上,随着盾构机 的掘进沿掘进方向运动。拖车在铺设的轨道上行走。 台车的结构可以使电瓶车进入第二台台车,电瓶 车运输管片、砂浆、备件和其它油料。
盾构机的分类与构造
中盾 中盾又称支撑环,前盾和中盾是用螺栓上紧并焊接在一起 的。 在中盾内布置了推进缸支座和管片安装机架。管片安装机 支架通过相应的法兰面和管片安装机梁连接起来。推进缸和 连接盾尾的铰接油缸布置在中盾。在中盾的盾壳上焊接了带 球阀的超前钻机孔。中盾和盾尾之间使用的是预紧密封。如 果密封出现问题,虽然有油脂隔断,水还是能够进入盾壳; 所以铰接密封有一个可膨胀的应急气囊用来临时保护,防止 水的进入。气囊最大膨胀压力为10bar。注意:如用气囊应 急密封时,则不允许掘进。
盾构机的分类与构造
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第 2 卷第 3 21 0 期 03年
技 术 研 发
地 铁 盾 构 管 片 拼题
何 东
( 中铁 十八 局 集 团有 限公 司第 四工程 公 司 管片制 作项 目经理部 , 津 天 30 5) 030
摘 要: 盾构法是一项综合性 的施 工技 术 , 管片拼 装是 地铁 盾构施 工 的一个重要 工序 。文章介 绍 了管 片选 型的 原则及 影 响 因 素 、 片拼 装 的顺 序 与 工 艺 , 出 管 片安 装 中应 该 注 意 的 一 些 问题 。 管 提 关 键 词 : 构 法 ; 片 ; 装 盾 管 拼
应 对措 施 l 1 .市政 技 术 ,0 12 . J 2 1( )
[ ] 孙熙才 . 2 盾构隧道管片扭转原 因分析及预 防措施 [] J .山
东交 通 科 技 ,0 I3 . 2 1( )
曲线 段 管 片 安 装 将 标 准 管 片 和 楔 形 管 片 进 行 排 列 组
选 型 的原 则 有 三 个 : 型要 适 合 隧 道 设 计 线 路 ; 片 选 型 要 适 选 管 应 盾 构 的 姿 态 ; 有 的管 模 数 量 、 型 及 生 产 能 力 。 在 进 行 管 现 类 片选 型的时候 , 只有 盾尾 间 隙接近警 戒值 (0m 时 , 6 m) 才根据 盾 尾 间 隙选 择 管 片 。 影响管片选项 的 因素一般 有 两个 , 先是 盾构 的盾 尾 间 首 隙 的影 响 , 外 一 方 面 是 油 缸 行 程 和 铰 接 油 缸 行 程 差 对 管 片 另 选 型的影 响。通常我们以各组油缸 行程 的差值 大小 来判 断是 否应该 拼装 转 弯 环 , 两 个 相 反 的方 向上 的行 程 差 值 超 过 在 4 m , 0m 时 就应该 拼装 转弯 环 来进 行 纠 偏 。通 过 转弯 环 的 调 整, 使左右与上 下的 油缸行 程差 值控 制在3 l 以内 , 0nn l 有利 于 盾构掘进及保 护管 片不 受破坏 。铰接 油缸 可 以被 动收 放 , 有 利于 曲线段 的掘进 及盾构的纠偏 。同样 铰接 油缸 的行 程差 也 影 响管片的选型 , 时应将 上下 或左 右的推 进油 缸行 程差 值 这 减 去上下或左右 的铰接 油缸行 程差 值 , 最后 的结 果作 为管 片 选 型的依据。 2 管 片 的 拼 装 2 1 拼 装 顺 序 . 管 片 的 分 块 要 根 据 管 片 制 作 、 输 、 装 等 方 面 的 施 工 要 运 拼 素, 同时 考 虑管 片 的 受 力 条 件 及 防 水 效 果 。管 片 分 块 数 过 少 , 衬砌结构整体刚度很 大 , 不利于有 效调动土层 的被 动抗 力 , 单 块管片过大 、 长会 引 起施 工 的不 便 , 不 易保 证 管 片 的质 过 并 量 ; 片分块数 过 多 , 管 则会 影 响管 片的 拼装 速度 , 使接 缝 防 并 水工作量 增加 。管 片一 般 由标 准 块 、 接 块及 封 顶块 组 成 。 邻 拼 装 时 , 下 部 开 始 , 称 安 装 标 准 块 和 邻 接 块 , 后 装 封 顶 由 对 最 块 。封顶块拼装方便 , 施工 时可先搭 接 2 3 宽径 向推上 , /环 再 进 行 纵 向插 人 。 22 拼 装 工 艺 .
d i1 .9 9 ji n 10 —8 5 .0 3 0 . 4 o :0 3 6 / . s .0 6 5 4 2 1 .3 0 5 s
1 管 片选 型 的 原 则 及 影 响 因素 盾构 隧道衬砌 的主体是管片拼装 组成 的管环 。盾 构法 隧
道 的管 片不仅 要承受 长期 作用 于隧道 的所 有荷 载 、 止地 下 防 涌水 , 而且在施工过 程 中还必 须承 受盾 构前进 中推进 油缸 的 推力及衬砌背 后注 浆时 的压 力。管片 的厚 度过 薄 , 易在施 极 工过程 中损伤 及 引起结 构不稳 定 , 以必 须加 以 注意 。管 片 所
2 3 特 殊 地 段 的 管 片拼 装 .
合, 以拟合不 同半径 曲线 。施 工 中必须 注意 标 准管 片和楔 形 管片的衔接 , 拼装 工艺 与标准 管 片相 同。区间 内联络 通 道位 置处的管片安装 区间隧道的联络通 道与正线 隧道相接 处采 用两环钢管片 , 以通封形式拼装 。此 时管片仍 为封 闭的 , 并在 洞门周边设置 一圈 封闭钢 梁 , 构成 一坚 固 的封 闭框架 。在联 络通道施工前 , 先将填充管片拆 除 , 洞 口荷载 完全传 到框架 将 上 , 向 里 施 工 。管 片 安 装 时 由 于 管 片 分 块 较 多 , 而 必 须 注 再 因 意标准管 片和楔形管片的衔接 , 拼装 工 艺 与 标 准 管 片 相 同 。 3 管 片 安 装 中 应 该 注 意 的 一 些 问题 每一环推进长 度必 须达 到大 于环 宽3011 每环 推进 全 0 1 ( / '1 1 长180m q 以上方可拼装管 片 , 0 n) 以防损坏 K形 止水条 。管片 吊装头必须拧 紧 , 为避免 管片 旋转过 程 中安装 头单 独承 受管 片重力 , 应将四条压板均匀地接触 管片 , 避免管 片拼装 过程 中 螺 栓 头 被 拔 出 。管 片 拼 装 过 程 中 , 一 块 管 片 的 位 置 尤 为 重 第 要, 它决定了本环 其他 管 片的位 置及拼 缝 的宽窄 。管 片高 于 相邻块 , 将会导致 K形块 的位置不够 ; 于相邻块 , 低 纵缝 过大 , 防水性降低 。同时 , 第一块应平整 , 防止形成 喇叭 口。当拼装 第五块 ( B或 c 时 , ) 应用 尺子量 K形块 空位 的宽度 , 并调 整第 五块 。管 片拼装应 满足规范规定 的偏 差 。拧 紧螺栓应 确保 螺 栓紧 固, 固力矩 要达 到设计 要求 。同一 环 内各管 片 的相邻 紧 位置应符合设 计 图纸要求 , 不可互 换 。每 环管 片上 有管 片类 型标 记 、 类 型 标 记 、 缝 对 接 标 记 , 装 管 片 时 应 认 真 查 看 环 纵 安 这些标记 、 保证管 片安装 正确 ; 片迎 千斤顶 面和背 千斤顶 面 管 不 同 , 向不要错 装 。操 作手 在安装 管 片时看 到 的管 片 中心 方 管 片标志字符应是正置 的 , 如果是倒 置的 , 管片 上字体朝 向 则 错误 。管片 K形块 安装方法为 先纵 向搭 接l 然后安 装器 径 m, 向推顶 到预定 位置再纵 向插入 。K形块及 B C与 K形块相邻 、 面止水 条 , 在安装面应涂润滑 剂。安装时 注意小 心轻放 , 免 避 损坏 管片和止水条 。对掘进过程 中出现 的管 片裂缝 和其他 破 损, 要及时观察记 录并提醒盾构操作手 注意 , 并要选 择合适 时 间对 管片进行修 补。每次 应根 据需 要拼装 管 片 的位置 , 回缩 相应位置 的部分千斤顶 , 如果 回缩 过多 , 则千斤顶 是十分 危险 的 , 面土体的支撑压力会使得盾 构后移 , 前 轻则导 致盾 构姿态 变 样 , 则 引起 安 全 事 故 。封 顶 块 先 径 向居 中 压 入 安 装 位 置 , 重 调准后再 沿纵 向缓慢 插 入。如 遇 阻碍应 缓 慢 抽 出后 进 行调 整, 严禁强行 插入 和 上下 大 幅度 调 整 , 免损 坏 或松 动 止水 以 条。 参考文献 : [ 吴坤 , 1 l 栾文伟 . 构 法施 工 中隧道 管 片开裂 原 因分析 及 盾
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管片在作防水处 理前 必须 对其进 行 清理 , 后再 进 行密 然 封垫的粘贴 。安装 过程 中彻底 清 除盾壳 安装 部位 的 垃圾 , 同 时必须注意 管 片 的定位 精 度 , 其第 一 环要 做 到 居 中安 放 。 尤 安装时千斤顶 交替收 放 , 即安装 哪段 管 片收 回那段 相对 应 的 千斤顶 , 余千斤顶 仍顶 紧 。管 片安装 把握 好 管 片环面 的平 其 整度 、 环面 的超前量 以及真 圆度。边拼装 管片边 拧 紧纵 、 向 环 连接螺栓 , 待整环管 片安装完 毕 , 开真 圆保持器 固定 。在 整 撑 环 管 片脱 出 盾 尾 后 , 次 按 规 定 扭 矩 拧 紧 全 部 连 接 螺 栓 。 再