铁海联运相关知识讲解(精)
海铁运基础知识
海铁运基础知识1.边境口岸介绍a.阿拉山口-多斯特克（旧称德鲁日巴，友谊站）Dostyk708507口岸b.满洲里-后贝加尔Zabaikalskc.二连浩特-扎门乌镇Zamyn-Uud2.铁路运输方式介绍(1)整车运输：根据被运输物资的数量，形状等，选择合适的车辆，以车厢为单位的运输方法。
(2)零担运输：亦可称之为小件货物运输。
(3)集装箱运输：指采用集装箱专用列车运输。
（SOC-自备箱；COC-租箱）3.车皮的分类（1）敞车C （2）棚车P (3) 平板车N （4）特种车D4. 询回价要素：（1）集装箱：分出口，进口，过境，内贸4种方式。
a. 确认箱型SOC/COC/TBJU/RZDU/TKRU(SOC可以到任何站点；COC部分站点去不了；TBJU-中铁箱，能到达中亚&俄罗斯指定站点；RZDU-俄铁箱，能去俄罗斯全境，部分中亚地区；TKRU能去俄罗斯全境，不能去中亚地区)b. 确定品名，尽量提供HS CODEc. 整箱货重，数量，出货时间d. 确认发站/起运港，中转港，到站编码e. 确认装卸地点，场站装箱还是拖车装箱（2）整车运输，分出口，进口，内贸三种方式a. 确认货物类型用以判断适用车皮类型b. 确认品名，必须提供HS CODEc. 货物件重尺，即单件货物的重量和尺寸，特别是设备类货物，最好提供三视图d. 数量，出货时间e. 发站，到站编码5. 操作流程a. 接到客户委托b. 确认报关/转关，国内外口岸需要的报关转关和随车单证，特别注意产地证，卫生证，质检证，进出口许可证等单证。
c. 备箱d. 租船订舱e. 跟踪确认信息（到港，贸易方式）f. 及时申报铁路发运计划g. 货物到港入场h. 换单i．制作装卸加固方案j. 报关报检k. 申请国外付费代码Pay code l. 确认运单m. 申请承运车n. 缴费起票发运o. 转关p. 换装q. 国外段货物跟踪r. 到站通知收货人s. 集装箱运箱。
海铁联运基础培训资料
四、海铁联运货运代理流程
根据运输方式的不同，货运代理流程介绍如下：
1、询回价要素 集装箱，整车 集装箱运输分出口，进口，过境，内贸4种方式
•a/ 确认箱型SOC/COC/TBJU/RZDU/TKRU，SOC可以到任何 站点，COC根据公司和代理公司的区别，能去的站点也 是有区别的，TBJU中铁箱能去的站点根据铁道部的规章, 能够到达中亚以及俄罗斯的指定站点，RZDU俄铁箱， 能去俄罗斯的全境，和部分中亚地区，TKRU可以到俄 罗斯全境，但是不能去中亚地区 •b/ 确定品名，可以的话提供hs.code •c/ 整箱货重，数量，出货时间 •d/ 确认发站或者起运港，中转港，到站编码 •e/ 确认装卸地点，场站装箱还是拖车背箱
过境港口可以选择青岛，连云港，大 连。 返回
主要是进口货物的海铁联运，比如
由国外到港进口到郑州，西安的货
物，可以下船后直接上大列或者陆
运，完成货物的到门服务。
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由国内出口到中亚，俄罗斯的 出口业务，开通部分优势点，运 价体系出来之后，一方面在现有 客户群中挖掘客户的铁路出口需 求，另一方面在新客户的开发 中，加入铁路业务宣传。
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这种运输办法多是因待运量少而不够一个整车装 载量时采用，类似海运的拼箱，属于一种混装运 输，一般对同一到达地点的若干小件物资可装在 一个货车上，不同的物资装在同一个集装箱中也 是一种混装运输，目前此种运输方式只适用于内 贸运输，国际联运有待于开发。
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集装箱运输从箱属上又可分为自备箱（soc）, 租箱（coc）。铁路集装箱运输的关键，是解 决箱子的问题，开展COC业务,在铁路集装箱 出口行业上，基本上是，谁提供COC，谁就能 主动占有市场，因为集装箱运输方式，是建 立在箱体有效流转的基础之上的。 铁路运输中比较特殊的有3种运输方式：大件 （超尺寸、超重）运输，精密运输。
海铁联运总结汇报稿
海铁联运总结汇报稿海铁联运是指通过海上和铁路两种运输方式联合起来进行货物运输的一种物流方案。
该方案通常适用于远距离、重量大、时间不紧迫的货物运输需求。
下面将对海铁联运进行总结汇报。
一、海铁联运的优势1. 成本优势：相比于单一的海上或铁路运输，海铁联运可以充分利用两种运输方式的优势，降低成本。
海运的运输费用通常相对较低，而铁路运输可以提供快速和定点的服务。
2. 时间优势：海铁联运可以在运输过程中充分利用两种运输方式的时间优势。
海运通常需要较长的时间，但可以承载大量货物，而铁路运输速度相对较快，可以迅速将货物送达目的地。
3. 灵活性：海铁联运可以根据具体需求进行灵活的物流方案设计。
根据货物的性质、目的地和预算等因素，可以选择不同比例的海运和铁路运输。
4. 环保性：海铁联运相对于航空运输来说更环保。
航空运输对环境污染较大，而海铁联运可以减少对空气的污染，降低对环境的不良影响。
二、海铁联运的挑战1. 资源整合：海铁联运需要充分整合海运和铁路运输的资源，确保两种运输方式间的良好衔接和协调。
需要合理安排运输时间、提前预定船期和铁路运输容量等。
2. 运输效率：海铁联运的运输效率受到多个因素的影响，包括海上天气、港口繁忙程度、车站装卸效率等。
需要合理规划路线和运输时间，确保货物能够按时到达目的地。
3. 运输安全：海铁联运涉及到长途运输和多种运输环节，需要保证货物的安全。
在海运过程中需要注意货物的防潮和防护，而在铁路运输过程中则需要加强安全保障措施。
4. 贸易政策：海铁联运的发展也受到国际贸易政策的影响。
不同国家和地区的贸易政策可能存在差异，包括关税、报关手续等。
需要了解各国政策规定，确保顺利完成货物的运输。
三、发展建议1. 加强资源整合：海铁联运需要海运公司、铁路运输公司和物流企业之间的紧密合作和资源整合。
可以建立专门的联运团队，进行专业化管理和协调。
2. 提高运输网络：发展海铁联运需要健全的运输网络，包括海港、铁路线路和相关设施。
中级经济师商业-第九章商品流通企业国际商务运营知识点(2)
知识点：国际铁路货物联运（一）国际铁路联运概述1.概念。
在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须发货人、收货人参加，这种运输方式称为国际铁路货物联运。
2.适用规章。
目前世界上影响比较大的国际铁路货物联运规章分别是《国际铁路货物运送公约》和《国际铁路货物联运协定》。
中国属于《国际货协》成员。
3.国际铁路联运运单◆国际铁路货物联运运单是货物联运的主要单证，它是参加联运发送国铁路与发货人之间缔结的运送合同。
◆国际铁路联运运单由运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单、货物到达通知单组成。
发货人可凭运单副本向收货人结算货款。
◆铁路运单并非物权凭证，收货人只能做成具名收货人。
如果收货人是银行，则凭银行签发给运输公司的提货单放货。
（二）国际铁路货物联运程序（1）发运国际铁路运输集装箱货物时，按正常国际铁路货物运输计划申报。
（2）月度国际联运计划批准后，按正常货物报关、报检、请车发运。
贸易商须按照相关规定，准确填写《国际货协》运单。
（3）集装箱的口岸交接和境外运输。
在办理车站海关手续时，应将集装箱作为包装物出境并需返运回境。
（三）铁路货运运费计算◆铁路商品运费的计算一般要经过下列步骤：确定运价里程，确定运价分类和运价率，确定计量数值，运费的计算。
（1）根据货物运单的发、到站在“货物运价里程表”中确定实际经由路线的运价里程。
（2）根据所运货物名称在“铁路货物运输品名分类与代码表”中确定适用的运价号。
铁路运送的不同种类的商品规定有不同的运价号。
《铁路货物运价规则》规定：整车货物运价分1～12号，零担货物运价分21～25号。
运价号越大，运价率越高。
（3）根据适用的运价号在铁路运价率表中确定适用的发到基价和运行基价。
（4）根据《铁路货物运价规则》确定计费重量或集装箱数。
整车商品计费重量以吨为单位，但整车商品除非商品超过标重时，按商品重量计费，其他情况一律按货车标记重量（标重）计算运费。
上海港海铁联运分析
上海港海铁联运分析1.上海港海铁联运发展历程上海港集装箱海铁联运起步于上世纪90 年代，但由于种种因素的作用，上海港集装箱海铁联运进展缓慢。
1996 年，首次开行了定点、定线、定车次、定时、定价的上海至南京的国际集装箱“五定班列”，为上海发展集装箱海铁联运首开先河。
1997 年，上海至成都的集装箱"五定"班列开通，全程2,380Km，运行时间96h，首开上海远距离内地全程中转的先河。
几年之后，上海至内陆的海铁联运节点已经有合肥、蚌埠、西安、重庆、南京、温州、宁波、南昌、昆明等。
1999 年，上海港务局与上海铁路局分别成立了军工路港站和杨浦港站，推行港口——铁路一门式服务，将铁路受理站前移到港区，降低口岸使费，从而缩短运作周期。
到2006 年，上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建成并投入运营，该运营站负责将洋山深水港的铁路集装箱接入全国的铁路网。
经过多年来的摸索和发展，上海港集装箱海铁联运已经形成了一定规模。
2.上海港海铁联运发展现状海铁联运是一种绿色环保，经济高效的集疏运方式，在欧美国家已经普遍应用。
然而，这种世界上最重要的运输方式之一在上海港确是前景美好，处境尴尬。
国务院发布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出，优化现代航运集疏运体系，实现多种运输方式一体化发展，是上海建设国际航运中心的重要目标。
由此可见，海铁联运在上海国际航运中心建设中有着美好的前景。
目前，上海港集装箱海铁联运主要的箱量动向：尽管是2001年的数据，不过整体的动向趋势还是能够看出来的。
可如果我们再看下面这个表，就会发现实际的状况并没有那么乐观。
以及2011年的各种运输方式比例：我们可以看到，铁路更是仅仅占到了0.1%，由此可见，发展海铁联运形势非常严峻。
而当我们去看欧美的一些重要港口时，就更会发现差距之大。
如欧洲第二大集装箱港-汉堡港, 所处理的集装箱中1/ 3 是通过海铁联运, 而在距离大于1 5 0 公里的集装箱运输中, 海铁联运量更是高达70 %。
国际铁路联运业务基础知识
国际铁路联运业务基础知识1、国际铁路联运服务的服务对象和服务区域：国际铁路联运产品使用纯铁路方式，运输货物到俄罗斯、中亚五国（哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克和土库曼斯坦）和蒙古，我公司现在具有处理能力，可以接货的城市都集中在公司已经设有的分公司的地区及其附近周边区域，包括上海、宁波、广州和深圳，另外我们在厦门的铁路代理，处理能力也很强。
2、有怎样需求的客户，我们建议对方使用铁路联运方式：从以上城市或者附近区域起运，前往中亚五国、蒙古和西伯利亚部分城市（需要与海铁联运在费用和时间上做比较）的大批量货物，可以推荐客户使用国际铁路联运服务。
3、国际铁路联运的与海运的不同之处：运输工具报关发运和报关手续国际铁路联运除了的在运输工具上与海运不同之外，其实更大的不同之处在于报关发运和报关手续的特殊性上。
铁路报关资料的制作比海运严格和规范得多，从经验上看，客户的报关资料内容单单不符，或内容错误，或单据短少是造成货物起运不能按时完成的主要原因。
另外铁路不是海运，没有所谓截关时间的概念，运输工具到位就可以收货，报关资料到齐，就可以报关，海关验放货物就可发车。
不可用海运的时间表来类推。
由于铁路中国与独联体国家的铁轨轨距不同，使用铁路运输进出口的货物会需要在边境换车。
随着边境过货量连年大增，现在的换装速度由原来的2－3天，增加到5天左右。
出口货物的换车工作全部在境外的口岸站进行，这三组主要的口岸站分别是：中俄满洲里（内蒙古）――后贝加尔中蒙二连浩特（内蒙古）――扎门乌德中哈阿拉山口（新疆）――德鲁日巴4、国际铁路联运的特殊的单证和收付款处理：国际铁路联运不使用提单，原因是铁路系统不接受海运模式的提单放货办法。
国际铁路组织规定统一使用的铁路货票是铁路运单，该票据上面只能填写真实的收货人资料，秉着“谁收货，谁清关”的原则，运单上收货人一栏不可填写货运代理公司名称，否则就得由这家货代自理进口清关手续。
铁路运单一共5－7联，第三联是发货凭据，货物发车后上面会有发站的铁路日期戳，发货人可以凭该联运单证明货物已经起运。
海运的一些基本知识
海运的一些基本知识海运的一些基本知识一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。
发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。
2.主管机关海关：征税主管机关。
三检：商检、动植检、卫植检。
（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。
（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。
船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。
有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。
货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。
有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。
如外代，中运物流等等二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
通常都用散装船运输。
2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。
它改变了世界的贸易格局。
其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。
20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。
船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。
当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。
一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。
船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。
集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。
（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。
国际多式联运业务讲解课件 (一)
国际多式联运业务讲解课件 (一)国际多式联运业务是一种整合不同运输方式的物流运输模式。
其通过合理搭配铁路、公路、海运、航空等多种不同的运输方式，以更为便捷、高效的方式让货物、产品送到消费者手中。
在国际贸易中，多式联运已成为了一种重要的物流运输模式。
下面将就国际多式联运业务讲解课件中涉及的知识点做简单介绍。
一、多式联运的定义多式联运是指将不同的运输方式结合起来，利用各种优势和特点，形成一条完善的物流通道，将货物从生产地运送到目的地。
该运输方式既能够充分利用铁路、公路、航运、海运等不同的运输方式的优点，又能够避免各种不足之处，实现了保质保量的货物运输。
二、多式联运的流程多式联运运输模式大致流程：货物起点 - 预配运输 - 货物装运 - 运输过程 - 货物分拣 - 最终交货。
其中，多式联运的预配运输是指在货物到达目的地之前，运输方式可以根据货物体积、质量、时限等要素进行综合考虑后进行选择，以确保货物运输的最大安全性和效益化。
三、多式联运的优势多式联运运输模式的优点在于它采用多种运输工具进行货物运输，有效地缓解了运输压力，加速了物流运输。
它还能够通过物流信息互联互通、货运合同标准化等一系列举措，优化供应链资源的整合和管理，减少了货物的物流运输时间和成本。
四、多式联运的局限多式联运的缺点是为实践而生的。
因为不同的运输模式间需要建立联系、制定规范，这需要许多行业专家的共同工作。
此外，跨行业间合作难免会有语言、文化、甚至是法律条款等方面的分歧，对物流统一服务难度提高了不少。
总之，多式联运作为一种强大的物流运输模式，它能够帮助企业优化中国境内和国际货物的运输，使物流运输更加高效和便捷。
我相信在不断改善和发展的环境下，多式联运必将成为未来物流产业的发展方向。
海铁联运
海铁联运1.3论文的研究内容及框架1.3.1研究内容本文是在检索集装箱海铁联运各个研究领域的研究成果之后确定的研究方向，因此关于集装箱海铁联运的国内外现有研究成果对本文有很大的借鉴和参考价值。
联系理论与实际情况，从集装箱港口枢纽站的运输组织方面出发，旨在提高集装箱海铁联运的运输组织效率，提高集装箱的周转效率。
本文的研究内容分为以下几个方面。
第一章，绪论:这一章主要介绍集装箱海铁联运发展背景，以及集装箱港口枢纽站的运输组织的研究现状;第二章，集装箱海铁联运港口枢纽站运输组织:这一章主要介绍关于集装箱港口枢纽站的相关概念、集装箱港口的相关作业与运输组织的流程，以及港口枢纽站的运输组织内容;第三章，集装箱海铁联运港口枢纽站运输组织协调分析:通过分析集装箱海铁联运港口枢纽站间运输组织协调的内容，建立港口枢纽站作业组织的PERT流程图;第四章，集装箱班列编组优化的运输组织模型:通过前面几章的分析研究，建立集装箱班列编组优化的运输组织模型，模型在满足集装箱需求以及港口硬件要求的条件下，使得集装箱的在港的停留时间最短，运用效率最高的目标规划模型;第五章，算例分析:运用第四章的模型对集装箱班列编组优化的运输组织模型，得到最优的集装箱班列编组内容;第六章，结论:对整篇论文进行总结性陈述。
第二章集装箱海铁联运港口枢纽站运输组织这章是集装箱海铁联运港口枢纽站运输组织优化研究的理论基础，在深度了解港口与港站的作业组织之后，才能更加深入地研究港口枢纽站的运输组织优化问题。
2.1相关概念界定2.1.1集装箱海铁联运海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次检验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。
集装箱海铁联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式。
它以集装箱为运输单元，将进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。
宁波港集装箱海铁联运业务流程知识讲解
宁波港集装箱海铁联运业务流程宁波港集装箱海铁联运业务流程第一部分出业务（―）空箱：宁波发运1. 铁路计划预报1.1铁路代理根据下月业务需要编制铁路运输月计划申请表，每月向港站预报下月计划。
（关于铁路运输计划申报与批复，镇司：由铁路代理向国铁申报，下同。
）1.2港站受理、审批，向国铁申报，并回复审批意见（月计划批复）。
（此处连接国铁信息系统。
）2. 订舱2.1受货主委托，货代编制委托书信息，向船公司订舱。
2.2货代取得设备交接单和装箱单，录入设备交接单、装箱单、订舱单等相关信息。
2.3如果是驳箱形式，在箱管信息系统中，向国际集司箱管中心申报驳箱计划，箱管中心审批后发联系船公司、堆场，回复驳箱审批表信息，包括驳箱堆场、车队、时间。
（此处连接国际集司无水港箱管信息系统的客户计划申报一箱管中心批复的模块。
）3. 申报铁路运输计划、车队提（驳）箱计划3.1货代根据订舱信息编制，向铁路代理申报铁路运输计划，递交铁路运输计划申请。
3.2铁路代理受理代理业务，向港站申报装车日计划申请，向集运车队申报集卡运输计划申请。
3.3港站编制路局日计划申请，向国铁路局申报车皮计划，路局批复（路局日计划批复）（此处连接国铁信息系统。
）3.4港站受理、审批，并向铁路代理回复意见（日计划批复）3.5集运车队受理、审批，并向铁路代理回复意见（集卡运输计划批复）4. 车队提空箱一一进港站4.1车队受理信息，连接转码头高效运输系统'车队管理系统。
4.2铁路代理向NBCT、镇司发送进港信息，以便办理码头卡进箱、装箱作业预安排。
此处连接NBCT或镇司的码头系统。
4.3车队下载打印海铁联运进出门集装箱清单（盖车队章），连同设备交接单、放箱通知单或驳箱预约单交集卡司机，到堆场提（驳）箱。
4.4集卡司机提箱后，凭海铁联运进出门集装箱清单进港站。
4.5铁路代理和货代可以跟踪车队系统中派单、驳运信息（GPS）。
（下同）4.6 |NBCT或镇司的码头系统|处理进门业务。
海铁联运基础培训资料40页PPT
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
海铁联运基础培训资料 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
铁海联运
221.12 1 455.72 513.97 58.12 381.40
19.60 7.90 5.09 2.50 1.89
8.86 0.54 0.99 4.30 0.50
60% 50% 40% 30% 20% 10%
49%
各国集装
“
0% 美国 法国 英国 印度
1
中
”
发展
国内海铁联运发展存在的问题
管理体制落后
高度集中的运行管理体制，运输服务质量差。
运输通道能力不足 集装箱运量在时间上波动较大，地区分布集中。 港区海铁联运服务不完善 大部分港区没有与铁路直接衔接，设施不齐全。 忽视铁路在港口集疏运中的作用 追求大的吞吐量 , 、不考虑海铁联运的优势。
发展
综合比较
从上述数据可以看出，由于上海至蚌埠海铁联运重箱费率下浮了 30% ， 设立还箱点之后，随着业务量的增大，将逐步取消调空费用 使得该地区海铁联运成本已经可与传统汽运方式相抗衡， 20gp 已经绝对低 （ 774.3/20',1229.2/40' ） , 铁海联运的优势将更加明显。 廉。 40gp 也相差无几，海铁联运在该区域已经初步具备一定的竞争力。
蚌埠铁海联运可行性分析
3 、促进产业转移，中西部区域经济协调发展
发展
国外发展
鹿特丹（2008年 1078万TEU） 铁路货运专线连接德国与荷兰 每周900班货运列车 铁路线直达港内作业区 铁路集装箱占货运比例10%
汉堡（2008年 978万TEU） 铁路在进出汉堡的长距离运输 的竞争中占70%的份额 每天 160列集装箱班列 铁路集装箱占货运比例14% 港口铁路设施齐全，海铁联运 比例越来越大
集装箱海铁联运
随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。
近十几年来，我国港口集装箱吞吐量增长率一直保持在30%左右，2006年，全国港口完成集装箱吞吐量9361万TEU（未含港、澳、台地区），继2003年后连续四年保持港口集装箱吞吐量世界第一的地位，2007年全国港口集装箱吞吐量预计将超过1.1亿TEU。
目前，我国水路集装箱运输仍以外贸箱为主，外贸箱与内贸箱港口吞吐量之比约为4:1，集装箱箱源地主要集中在沿海地区，大部分箱量的内陆运输纵深约为300～400公里。
全国港口集装箱集疏运量中，公路约占85%，水路约占14％，而铁路仅占1％左右！2005年全国集装箱运量，公路2464.9万TEU，水路1940.0万TEU（含远洋1396.2万TEU），铁路277.2万TEU（其中国际集装箱运量89.4万TEU）。
纵观我国宏观经济发展，未来一段时期内，全国集装箱运输仍将保持连年快速递增的趋势，伴随着港口集装箱吞吐量的高位运行，在仍以公路集疏运为主体的状况下，来自城市交通、公路运能、土地供给和环境保护等方面的压力越来越大，而铁海集装箱联运将会缓解相关矛盾。
发展集装箱海铁联运，对促进我国集装箱运输的健康发展，降低供应链成本，建设资源节约型和环境友好型交通行业，保障国民经济的持续快速发展具有十分重要的现实和长远意义。
集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱快速发展的必由之路。
一、加快发展集装箱海铁联运的重大意义1、有力支撑交通运输业实现节能减排目标和可持续发展贯彻落实科学发展观，坚持可持续发展，是党中央国务院面向21世纪新时期作出的重大战略决策。
我国人口众多，地域辽阔，经济发展和资源分布很不平衡，随着国民经济规模持续扩大，人民生活水平稳步提高，面临的资源压力和环境压力也在不断增大，做好节能减排工作已经成为我国各行各业当前和今后的一项重大战略任务。
国际铁路知识
国际铁路运输部门发展2007年，本人毕业于江西农业大学经济贸易学院经济学系。
2007.10参加工作，进入国际铁路联运领域！09年8月，进入锐虎，感受到身上更多的责任，也感受到更多的压力。
锐虎在国际铁路联运开通的早期，就已经进入这一领域，服务的客户有来自各个区域的。
凭着良好的市场透彻力和口碑，东南亚、长三角、珠三角以及京津地区相继打开运输市场。
更多的大型企业展开与公司的合作，如DHL中亚区域等等。
为了更好的服务好客户，开拓新的市场，铁路运输的严格管理控制也逐渐纳入公司的运营体系。
如客户的市场调查、驻站人员的管理、全球箱子的控制以及客户运输信息的跟踪。
这些管理需要更多的知识以及关系配合。
为了达到增值客户贸易这一目标，锐虎国际铁路部在广州、深圳、宁波、连云港、天津、北京、郑州逐渐建立车站合作体系，与多家船公司签订运输合作协议，降低买箱成本，控制海铁联运费用，为客户的贸易运输提供更加顺畅，性价比好的服务。
2010年是虎年，也是锐虎蓬勃发展的一年，在过去的2009，锐虎做出大量的前期工作，车站、船公司、口岸代理、公司规模发展做了很多的基础性工作。
这些全面的、细致的铺垫，也为2010年的运输提供了优质保证。
2010年，将是锐虎铁路运输进入分享成功的一年。
公司合作的大型公司以及大型合作供应商达成多项合作协议，公司的铁路运营模式趋于全面。
阿拉山口口岸，每个月有10个大柜、50 多个小柜的货物进入中国，乌鲁木齐、甘肃有数十集装箱进入沿海城市。
解决了柜子租柜费用偏高，柜况不太良好的问题。
扩大了公司铁路运输优势，创造贸易竞争空间。
锐虎国际铁路部接下来的目标是培养一批国际铁路运输专业人才，扩大公司在市场的影响力，加强铁路运输各个环节的操作模式。
其中，在培养国际铁路运输人才方面，公司将会开展多种方式的培训以及实地实践。
在市场影响力方面，公司在四月份将会展开中亚、俄罗斯行活动。
与哈铁、俄铁以及部分车站现场办事处洽谈下一年度的合作计划，解决如今出现问题的合作模式，加强信息的透明度。
运输经济(铁路)专业知识与实务
运输经济(铁路)专业知识与实务铁路运输是我国运输业中非常重要的一部分，其发展对于促进国民经济的发展、推进城市和农村的发展、改善人民生活水平有着非常重要的作用。
本文将介绍一些铁路运输相关的专业知识和实务，旨在帮助读者更好地了解铁路运输，并在实际工作中应用相关知识。
铁路运输的基本概念铁路运输是指运用铁路车辆和设备，沿铁路线路进行货物、旅客、行李等的运输活动，其主要特点包括高速度、大运量、准点、安全和普及。
从国家经济发展的角度来看，铁路运输在货物运输体系中起到了至关重要的作用，其高效、便捷和安全的特点使其在很多情况下成为货运运输的首选。
铁路运输的组成部分铁路运输主要由运输设备、运输线路和运输管理三个基本部分组成。
1.运输设备：主要包括机车、车辆和设施等。
其中，机车是牵引列车行驶的主力，车辆是用于装载货物和旅客的工具，设施包括站场、库房、桥梁、隧道等。
2.运输线路：包括铁路干线、支线、专用线和连接线等，是铁路运输的物质基础。
3.运输管理：是指包括安全生产、行车组织、货运组织和客运组织等在内的各项管理活动。
铁路运输的优点与其他运输方式相比，铁路运输具有以下优点：1.载重量大，运输量大。
2.可适应各种地形和气候条件。
3.运行速度稳定，准点率高，行车间隔短。
4.运输线路固定，降低了运输成本。
5.有固定的运输时间表，可预测性强。
6.运输安全性高，事故率低。
铁路货物运输的流程铁路货物运输流程主要包括货主委托、铁路运输组织、货物运输、铁路操作、到站通知、货物交接、结算等环节。
1.货主委托：货主向铁路提出货物运输的请求，并在运输准备期间完成货物的准备和装运。
2.铁路运输组织：铁路根据货主要求的运输方式、时间和地点进行组织和安排。
3.货物运输：铁路根据安排，对货物进行装车、旋装、发送等运输活动。
4.铁路操作：在货物运输过程中，铁路需要进行车站作业、车辆补给、车辆调度和车辆维修等工作。
5.到站通知：当货物从出发站到达目的地时，铁路将给货主发出到站通知。
港口作业在海铁联运中的分析及对策讲解
港口作业在海铁联运中的分析及对策2013年天津港共计完成海铁联运业务量26.9万标准箱，同年天津港集装箱吞吐量为1301.2万标准箱，海铁联运业务量仅占总吞吐量的2.07%；近年天津港集装箱吞吐量长期保持着增长态势，但海铁联运业务量并未随之增长，相反在绝对数量和相对比例上均呈逐年下滑趋势。
如何遏制海铁联运业务量的下滑趋势，我们非常有必要研究下天津港的港口作业在集装箱海铁联运业务中的作业模式及改进对策。
集装箱海铁联运是港口集疏运体系的一种重要方式，故港口作业在集装箱海铁联运业务中的作业分析将主要围绕海铁联运集装箱的集疏运操作流程。
天津港海铁联运集装箱集疏运操作流程分析及对策：一、集港作业流程铁路集装箱货场或专用线集装箱堆场进行集装箱铁路下线操作。
内贸货物由收货代理人组织车辆将集装箱直接运输至相应出口码头。
外贸货物由收货代理人组织车辆将集装箱从铁路集装箱货场运输至海关监管堆场，再由监管堆场向海关发送运抵报告，最终海关监管堆场组织海关监管车辆将集装箱运输至相应出口码头；或由收货人代理委托专用线集装箱堆场（新港集装箱专用线堆场均为海关监管堆场）向海关发送运抵报告，再由专用线集装箱堆场组织海关监管车辆将集装箱运输至相应出口码头。
天津港下属无水港企业承揽的集装箱由专用线堆场发联系函至集装箱码头，在专用线堆场向海关发送完运抵报告后，由相应集装箱码头组织车辆将集装箱运输至出口码头。
以上作业流程中的集装箱货物流转见图1所示，后续分析将针对流转过程中存在的问题进行探讨。
图1：集港作业集装箱货物流转图1. 作业时效性分析1) 铁路集装箱货场的非无水港外贸货物集港操作 在铁路集装箱货场的外贸非无水港集装箱货物，需要收货代理人将货物转运至港内海关监管堆场，然后由港内海关监管堆场发送运抵报告后组织车辆将集装箱货物运输至集装箱码头。
与其他货物类型相比，此子流程增加了一个转运的操作环节，延长了集装箱货物至集装箱码头的周转时间。
中国集装箱海铁联运发展瓶颈和要点分析
中国集装箱海铁联运发展瓶颈和要点分析郑平;何雪君;杨璨瑜【摘要】集装箱海铁联运是一个复杂的系统.中国港口年吞吐量已达到1.45亿TEU,海铁联运比重却不到2％,严重制约集疏运的效率.从集装箱海铁联运的管理体制、协调组织机制、基础设施、服务体系、综合效益以及铁路和港口部门等方面深入探讨其发展的瓶颈,从而找到海铁联运发展滞后的原因,提出海铁联运未来发展的要点.%Sea-rail container multimodal transport is a complex system. While China's port container throughput has reached 145 million TEU, sea-rail proportion is less than 2%, which severely constrains the efficiency of container distribution. This paper looks deep into the management system, coordination and organization mechanism, infrastructure, service system, total cost effect, and departments of ports and rails to find out the reasons of these constrains. And based on the analysis, this paper discusses the future development key points for sea-rail multimodal transport.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2012(031)005【总页数】2页(P17-18)【关键词】集装箱海铁联运;发展瓶颈;要点分析【作者】郑平;何雪君;杨璨瑜【作者单位】北京师范大学珠海分校物流学院,珠海519085;北京师范大学珠海分校物流学院,珠海519085;北京师范大学珠海分校物流学院,珠海519085【正文语种】中文【中图分类】F550.730 引言海铁联运是以铁路集装箱运输为主干，以码头、物流中心、物流基地为节点的铁路、公路、水运、海运一体化的体系。
铁海联运相关知识讲解
铁海联运相关知识讲解成都创源1.班列时间：（五定班列）现一般是每周四及周六的班列，最近两周铁路是周三，周五，周日的班列。
照此趋势来看，五定班列有望在今年加开至每周三趟。
理论上到达上海的时间为60个小时，如遇气候变化，或一些自然灾害影响，可能会对班列时间有所影响。
所以现在我们对外一般还是保守的介绍运行时间为5天左右。
2.班列计划申报时间及进站时间要求：一般为周四班列于周一12点之前报计划，周六班列于周三12点之前报计划。
如遇特殊情况未能及时报备的，可追加计划，但请大家还是尽可能按要求时间来申报计划，以免因晚报而导致无法上班列。
周四班列需在周三晚上进站，周六班列需在周五晚上之前进站。
3.铁路上海到站：靠港：外高桥：何家湾；北郊；杨浦靠港：洋山：芦潮港海船停靠外高桥的，根据我司选用的代理而定具体的到站。
船公司的靠港可在船公司网站的船期表中查询。
4.成都铁路关于铁路发运货物相关规定：进站必备要素：一、铁路大票（我司现场同事会负责制作铁路大票）二、货物装箱照片，每个集装箱需拍3张：Ⅰ、在货物装到一半时拍照。
Ⅱ、货物装完时全开门照一张Ⅲ、货物装完后半关集装箱门照一张（右半边的门，带箱号的那扇门）注：以上三张照片均需将集装箱的四个箱框框进去，即务必把整个箱体照进去，不能只照货物。
三、如遇单件超过100KGS的货物，需提供装箱加固方案。
注：如装箱地为工厂的货物，请务必在装箱当天下午4：00之前将货物装箱照片提供给我司，因为我司需在该时间段将照片提供给城厢中心站站务人员，铁路大票方可得到批准，待大票批准盖章后才有效，货物才可进站。
5.铁路关于一些特殊货物的发运要求：化工品：需提供正本的铁路运输鉴定报告，一式四份（正本）给我司，我司交予铁路相关部门备案留底，该货物方可进行铁路发运。
该证书有效期为半年。
办理铁路运输鉴定报告费用为RMB400/BILL（一般在四个工作日左右可办理完毕）,如需加急，则需加收RMB200/BILL.（加急的可在两个工作日办理完毕）危险品：现铁路暂时无法发运危险品。
浅析铁路海铁联运管理模式-铁路运输论文-工程论文
浅析铁路海铁联运管理模式-铁路运输论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——【摘要】以亚吉铁路为项目背景，围绕海铁联运管理模式展开探讨。
海铁联运的管理模式分为港口自主管理模式和路港协作管理模式2类。
论文结合大连港港站及湛江港港站实例分析2种模式的特点，并根据亚吉铁路运营实际情况，提出了契约式协作管理模式，对该模式适应性进行分析。
实践证明，该模式在一定程度上实现了港口和铁路的一体化经营，简化了相关手续的办理，降低了运输成本，有效地提高了海铁联运整体的运输效率。
【关键词】亚吉铁路；海铁联运；管理模式；契约式管理1亚吉铁路及港口支线概述埃塞俄比亚至吉布提铁路西起亚的斯亚贝巴西南方向的SEBETA （色贝塔），向东经ADAMA（阿达玛）、MIESO（米埃索）至国境站达瓦利，进入吉布提境内到吉布提港区。
全线长751.7km，其中色贝塔至阿达玛段为双线段，长113km；阿达玛至吉布提港区段为单线段，长638.7km。
亚吉铁路Nagad（那嘎达）至Dorelah（多哈雷）港港口支线起于吉布提首都Djibouti市东南Nagad车站，在集装箱码头附近设港前站，作为港口支线的管理站点，最后到Dorelah多功能码头。
线路全长11.22km，连接吉布提港3个非常重要的港口：DCT（集装箱码头）、HDTL（油码头）、DMP（多哈雷多功能港口）。
亚吉铁路港口支线的建成将真正解决这3个港口的集疏运问题，促成海铁联运模式的形成，将亚吉铁路的运能效用发挥到最大。
作为埃塞俄比亚唯一的国际出海铁路，亚吉铁路是埃塞俄比亚新增的规划铁路网的起步工程，并且也是吉布提港口最为主要的后方集疏运铁路通道，是一条以货运为主、客货列车共线运行的两国铁路。
这条具有典型海铁联运特征的铁路对于推动埃塞俄比亚与吉布提两国经济发展有着巨大的作用，是东非地区连接港口与内陆的示范之路。
2海铁联运管理模式的分类经济组织的模式可分为横向协作和纵向一体化。
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铁海联运相关知识讲解
成都创源
1. 班列时间：
（五定班列）现一般是每周四及周六的班列，最近两周
铁路是周三，周五，周日的班列。
照此趋势来看，五定
班列有望在今年加开至每周三趟。
理论上到达上海的时
间为60个小时，如遇气候变化，或一些自然灾害影
响，可能会对班列时间有所影响。
所以现在我们对外一
般还是保守的介绍运行时间为5天左右。
2.班列计划申报时间及进站时间要求：
一般为周四班列于周一12点之前报计划，周六班列于周三12点之前报计划。
如遇特殊情况未能及时报备的，可追加计划，但请大家还是尽可能按要求时间来申报计划，以免因晚报而导致无法上班列。
周四班列需在周三晚上进站，周六班列需在周五晚上之前进站。
3.铁路上海到站：
靠港：外高桥：何家湾；北郊；杨浦
靠港：洋山：芦潮港
海船停靠外高桥的，根据我司选用的代理而定具体的到站。
船公司的靠港可在船公司网站的船期表中查询。
4.成都铁路关于铁路发运货物相关规定：
进站必备要素：一、铁路大票（我司现场同事会负责制作铁路大票）
二、货物装箱照片，每个集装箱需拍3张：
Ⅰ、在货物装到一半时拍照。
Ⅱ、货物装完时全开门照一张
Ⅲ、货物装完后半关集装箱门照一张（右半边的门，带
箱号的那扇门）
注：以上三张照片均需将集装箱的四个箱框框进去，即
务必把整个箱体照进去，不能只照货物。
三、如遇单件超过100KGS的货物，需提供
装箱加固方案。
注：如装箱地为工厂的货物，请务必在装箱当天下午4：00之前将货物装箱照片提供给我司，因为我司需在该时间段将照片提供给城厢中心站站务人员，铁路大票方可得到批准，待大票批准盖章后才有效，货物才可进站。
5.铁路关于一些特殊货物的发运要求：
化工品：需提供正本的铁路运输鉴定报告，一式四份（正本）给我司，我司交予铁路相关部门备案留底，该货物方可进行铁路发运。
该证书有效期为半年。
办理铁路运输鉴定报告费用为
RMB400/BILL（一般在四个工作日左右可办理完毕）,如需加急，则需加收RMB200/BILL.（加急的可在两个工作日办理完毕）
危险品：现铁路暂时无法发运危险品。
中药材：需提供四川出入境检验检疫局出具的注册登记证书。
（复印或扫描件即可）
6.堆场的相关费用：
堆存费(空堆费：RMB180/20’GP;RMB360/40’GP&40’HQ
装箱费：RMB180/20’GP;RMB360/40’GP&40’HQ
吊空费：RMB50/20’GP/次;RMB100/40’GP&40’HQ/次
吊重费：RMB100/20’GP/次;RMB200/40’GP&40’HQ/次
短转费：（成铁B堆场至中心站）
RMB300/20’GP;RMB400/40’GP&40’HQ
7.班列对应可配载的海船船期：
本周四班列：周四海船（最快可配载下周四海船）
本周六班列：周六海船（最快可配载下周六海船）
8.成都铁海联运货物可选择的几种报关模式：
Ⅰ、上海报关（推荐此种模式，如客户对报关地无特殊要求，可尽量让客户选择此种模式）
报关费：RMB200/BILL
Ⅱ、成都报关（中转报关）
此种模式需在成都先报一次关，然后再在上海转一次关
报关费：RMB350/BILL(成都报关+上海转关费
RMB120/20’GP;RMB180/40’GP&40’HQ
Ⅲ、成都报关（提前报关）
此种模式需在成都进出口加工西区（加工西区货物）先报一次关，然后再在成都堆场转一次关，最终再在上海转一次关。
（注：货物从加工西区至堆场需用海关监督拖车拖运）如货物为私人物品，则需先在邮办报一次关，再在堆场转一次关，最终再在上海转一次关。
（注：货物需先用海关监管车拖至邮办施关封，再拖至堆场做转关）
报关费：加工区报关及堆场转关RMB550/BILL+上海转关RMB150/BILL+换单费RMB122/BILL
8.现我司所签署的船公司代理：
HMM（韩国现代商船）
MSK（丹麦马士基）
PIL（新加坡太平）
(以上三家船公司与我司是签署的独家代理
EVER GREEN（台湾长荣）
APL（美国总统）
K-LINE(日本川崎
HANJIN(韩国韩进
CCL（中通）
目前我司还在与几家船公司商谈签署代理事宜，预计将在今年再签署两—三家船公司。
9.提单签发：
与我司签署代理的船公司中，除PIL（新加坡太平）而外（只可在上海签发，并且只可签发海单），其他船公司我司均可在成都签发提单。
两种模式提单签发时间：
一、海单：
所有船公司海单均需等海船离驳后第二天于成都签发。
二、铁海联运提单：
除APL\K-LINE而外（这两家船公司的联运提单需等海
船离驳后方可签发），其他几家船公司的联运提单均可
在班列发出后第二天于成都签发。
10.核销单退还：
根据报关地的不同，核销单的退还时间也有所差别。
一、上海报关：
需在货物上船后45天左右方可从海关退出。
二、成都报关：
需在货物上船后30天左右方可从海关退出。