忻州市道路专项规划文本

忻州市道路专项规划文本

第一章总则

1.1 为指导忻州市的城市开发建设，合理利用土地资源，改善城市交通环境，全面提升忻州市的城市综合交通功能，受忻州市建设局的委托，特编制本规划。

1.2忻州市城市道路专项规划编制依据为：

（1）《中华人民共和国城市规划法》；

（2）《忻州市城市总体规划（2001--2020）》；

（3）《城市规划编制办法实施细则》；

(4)《忻州市国民经济和社会发展“十五”计划和2015年远景目标纲要》；

（5）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；

（6）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；

（7）本次规划的相关调查资料；

（8）相关的城市规划设计标准和规范。

1.3规划指导思想:

（1）立足于对现状地形、现状建筑的保留与拆除的充分考虑，综合分析现状道路交通存在的问题极其产生的原因，提出解决交通问题的基本思路和可行性分析。

（2）理顺现状交通，优化各类道路交通系统，实现人车分流，尽量减少机动车与非机动车混行，加强交通管理，把城市道路交通建成内部环境良好，对外交通顺畅，同时能够促进城市经济发展，逐步形成道路、公路和铁路运输的综合交通系统。

（3）在新规划的城市道路网中，车辆能够流畅、安全、迅速地运行，提高城市交通运行效能。

（4）坚持可持续发展的原则。依据城市总体规划，近期与远期结合，动态考虑城市道路的建设安排。

（5）城市道路与铁路、公路等其它交通线路能够有机地结合起来，使各种运输方式的优势能够得到较好的发挥。

（6）体现较强的可操作性，尽量结合市区道路现状，充分利用现有交通设施，减少不必要的拆迁，以适应人们多年形成的交通习惯和识别性要求。

（7）注意环境保护与造型协调。当城市道路走向与文物古迹或重点景区发生矛盾时，必须避免对文物古迹造成破坏。同时道路设计可以借“景”发挥，委“曲”求全，达到保护和美化城市的目的。

（8）与相关工程规划密切联系，充分考虑其它专业（如给排水管线、景观绿化、公交等）对道路工程设计的要求，合理地确定道路的各项设计指标。

（9）合理划分城市道路间距，既能够方便车辆出入，又能提高土地的使用效率。

（10）综合考虑城市道路、广场、停车场地的配套建设，并且充分考虑城市交通管理的要求，使城市道路在城市交通中的核心作用得到充分发挥。

1.4规划目标:

城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。在城市总体规划确定的道路网基础之上分析、评价、调整、完善城市道路系统结构和布局，建成以城市主干路为主骨架，次干路、支路为补充，功能完善，方便、快捷，具有相当交通容量的城市道路体系，以满足忻州市人口增长、建设用地扩大、经济发展带来的交通需求增长。

1.5规划期限:

近期为2004年—2010年;远期为2011年—2020年。

1.6规划内容：

（1）城市道路网平面布局规划

（2）城市道路竖向控制规划

（3）城市道路横断面规划

（4）典型道路交叉口控制性规划

（5）典型道路交叉口交通渠化设计

（6）城市道路静态交通设施规划

（7）公共交通意向规划

（8）交通管理与实施的规划建议

1.7 为了统一地域用语，对地域范围界定如下：

忻州全市：指市域的行政辖区。

忻州市区：指忻州市所辖各个街道办事处。

忻州城区：指忻州市现状及规划连片建成区。

1.8本规划由规划文本（含说明书）和图纸两部分组成，二者不可分割。当图纸与文本相矛盾时，以文本为主。

本规划解释权属忻州市建设局。本规划由忻州市建设局负责实施、管理。

第二章对外交通规划

2.1铁路

以增加北同蒲铁路运力为发展重点，实现电气化复线改造，加强与太原、大同铁路枢纽的联系。

2.2公路

2.2.1实现城市出口道路的标准化，使城市四个主要出口道路基本达到二级以上标准。具体为：

①提高忻阜线道路标准为一级路标准。

②提高忻州至禹王洞道路标准为二级路标准。

2.2.2城区大运公路城区段提高为一级，并将和平路北端作局部改线，以适应城市发展的需要，并作为城市的西外环路。

2.2.3新建三处长途汽车客运站，以方便狭长城市地带不同区域居民的出行，分别位于①和平街与高速路接近口附近；②城市北部七一路开发区附近；③旧城区附近。三个车站的等级均为二级。

第三章城市道路系统规划

3.1路网形式

在本次道路工程专项规划中，市区整个路网形式为方格网布局。

3.2道路网结构

3.3规划道路等级为城市主干路、次干路和支路三个等级。

3.3.1主干路

它是城市道路网络的主骨架，是连接城市各组团之间的主要交通联系道，主要为市区内的机动车交通联系提供服务，并为城市内部主导交通提供通道。城市南北主干道有5条，分别为：七一路、五台山路、云中路、傅山路和元遗山路，东西向主干道有6条：即九源街、城北街、和平街、长征街、秀容街和南环路。红线宽度为40-60米，主干路间距在600—1200米之间。

3.3.2 次干路

主要承担组团内部和组团之间短距离交通联系。总共18条城市次干路，道路间距为300--600米，红线宽度为26-40 米。

3.3.3支路

为区内交通联系道路，主要承担区内城市用地产生的交通。其道路红线宽度为30 米以下，在建成区的支路以现状道路走向为主要依据，对规划新建区的支路只提城市道路网密度指标，具体走向在各个新区

控制性详细规划中设计。

3.3.4环路

城市交通环路由西环路、北环街、云中路和秀容街组成，有机地联系城市五大功能组团，减少中心区的穿越交通。

3.3.5步行街

在市中心区有些以商贸为主的道路，可开辟为步行街，禁止机动车辆通行。有些路段也可以按时间划分为步行专用道，白天用于步行，晚上行人较少时也可通行机动车辆。本规划将南北大街开辟为步行街。

3.4道路红线宽度

主干路为40--60 米，次干路为26-40 米，支路26 米以下。

3.5道路横断面形式

主干路采用二幅路、三幅路；；次干路采用一幅路；；支路一般为一幅路形式。

3.6道路竖向规划

3.6.1开发区

开发区北邻云中河，东靠同蒲铁路，地势南高北低，西高东低，自然地形纵坡为0～0.2%,地表排水极其困难。通过测量云中河排水出口高程并结合自然地形坡度和现状道路高程，推算规划道路纵坡度控制在0.2%以上。

3.6.2主城区

主城区地势南高北低，西高东低，自然地形纵坡为0.1%以上，东部沿云中路从南至北贯穿一条排洪渠，宽约5.0-8.0 米，为此片区主要的排水出口。

3.6.3旧城区

旧城区地势西高东低，自然地形纵坡为0～0.5%，通过道路排水管道收集到云中路排水主干管。

3.6.4九龙岗片区

九龙岗片区地势北高南低，西高东低，自然地形纵坡满足排水坡度最小为0.3%的要求。规划道路竖向设计以结合自然地形、地貌为主，避免土方大填大挖，另外必须协调考虑桥梁等控制点高程。规划纵坡度