基于典型道路谱的模拟运输振动试验方法研究
模拟汽车运输振动试验
模拟汽车运输振动试验
试验目的：
考核产品包装在公路汽车运输过程中承受实际路况能力，获取实际工况对于物品的影响，从而对物品及物品的包装给予评定或确认的依据。
试验项目：
模拟汽车运输振动
规格参数：
机器型号：高达100A
温度范围：0~40℃
湿度范围：相对湿度＜80%RH
转速：100~300（rpm）
时间：2H(有特殊要求按要求执行)
试验方法：
1.将待试验的产品固定在运输台上。
2.打开220V电源总开关，设定好振动时间。
4.振动开始前转速调节器需在最小位置，打开控制器POWER开关键，机器运行后再按要求调节转速。
5.试验过程中要注意观察试验台运行情况，如遇到异响或其他异常应立即停止。
6.试验结束后依次关掉控制器开关和总电源。
基于道路模拟实验的PEMFC机械振动特性
基于道路模拟实验的PEMFC机械振动特性
李玉坷;何云堂;郝冬;侯永平
【期刊名称】《电池》
【年(卷),期】2016(046)005
【摘要】对质子交换膜燃料电池(PEMFC)进行250 h强化道路振动耐久实验,分别在振动0h、78 h、150 h和250 h后采集PEMFC的响应信号数据,进行时域和频域分析.在时域内,分析PEMFC的加速度响应信号均方值随时间的变化规律;在频域内,研究PEMFC加速度响应的特征频率及对应的幅值与振动时间的关系.振动250 h后,PEMFC加速度响应的均方值有增大趋势,加速度响应信号的特征频率未发生改变,但特征频率对应的幅值有略微波动.
【总页数】4页(P239-242)
【作者】李玉坷;何云堂;郝冬;侯永平
【作者单位】同济大学新能源汽车工程中心,上海201804;中国汽车技术研究中心,天津300300;同济大学新能源汽车工程中心,上海201804;同济大学新能源汽车工程中心,上海201804
【正文语种】中文
【中图分类】TM911.42
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1.基于试验场道路试验的汽车用PEMFC故障分析 [J], 孙明;侯永平
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基于疲劳损伤谱的随机振动试验方法在智能电表模拟公路运输中的研究
(Electric Power Research Institute of Guangxi Power Grid Co., Ltd, Nanning 530023, China)
ABSTRACT: Objective To solve the poor precision and low simulation degree of traditional test and verify the reliability of smart meter in random vibration. Methods In this paper, the equivalent random vibration test method based on fatigue damage spectrum was applied to the smart meter road transportation vibration test. Firstly, the concept of fatigue load spectrum and its acquisition method were proposed. The collected vibration data was processed to obtain the power spectral density used to accelerate the vibration test. Finally, the feasibility and advantages of applying the random vibration test method based on fatigue damage spectrum in simulation of road transport with smart meter were verified.. Results The cumulative fatigue damage error before and after the test is accelerated with this method was 6.4%. Conclusion This method can not only greatly reduce the test time, but also save a lot of manpower and material resources. KEY WORDS: smart meter; fatigue damage spectrum; random vibration test; road transport; accelerated test
铁路运输环境中超高斯随机振动信号模拟技术
Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ — Ｇａ ｕ ｓ ｓ ｉ ａ ｎ ｒ ａ ｎｄ ｏ ｍ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｆ ｏ ｒ
容 易造 成产 品在运 输过 程 中的损坏 。 ２ ） 振 动强 度较 真 实 运输 环 境 中的振 动强 度 低 。
备 和运 输 物资 的 可靠 性 ， 需 要 对 铁 路 运 输 中振 动 和 冲击环 境进 行模 拟 研究 。 国 内外 的相 关 研 究 者 对 各 种 运 输 环 境 进 行 了 测试 和 分 析 ， 在运输 安全实验 室分析和模 拟领域 ， 研究 者 主要 对环 境 频 谱 进行 了分 析 ， 总结 出符 合 运
铁 路 运 输 环 境 中超 高 斯 随机振 动信 号模 拟 技 术
李 明月 ， 朱 大鹏
（ 兰州交通大学 交通运 输学院 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ７ ０ ）
摘
要： 铁路运输过程 中的振 动与冲击 信号往往呈超高斯分布 ， 为模拟生成这 种超高斯信号 ， 以傅 里叶变换 为基础 ，
作者简介 ： 李明月（ １ ９ ８ ８ ） ， 男， 硕士研 究生 ， 研 究方 向 ： 非 高 斯 随 机 振 动．
交
通
科
技
与
经
济
第 １ ５卷
可靠 。
一
在 自然现 象和 工 程 实 际 中 ， 不 确 定 性 系统 的随 机参 量 如工程 结构 上 的 风压 、 结构 与 机 械 工程 中 的 几 何特 性和 材 料 特 性 、 岩 土 工 程 中 的 土壤 特 性 、 海
设备运输振动试验方法探讨
２．１．２汽车试验场试验
将设备装在卡车上，分别在汽车试验场的标
准试验路面上，即“比利时路面、搓板路面、卵
石路面、坑槽（凹）路面、短波路面、长波路
面、扭曲路面”等以１０一４０ ｋｍ／ｈ的速度，行使到
累计２００－４００公里。
这种试验方式主要用于汽车本身的试验上，
用于汽车装载的设备则很少，所以尚未形成通用
对上述参数进行试验测量时，其检测点位于 偏离台面边缘沿长度方向中心线三分之一处，如 下图２所示：
图２ 检测点位置图
用运输试验台模拟汽车振动时，试验条件由 总均方根加速度（包括分频段均方根加速度）和试
验时间来确定，其关系为： Ｔ＝Ｓ／Ｖ
式中：Ｔ一试验时间： Ｓ一实地跑车试验行驶里程，单位为公
里： Ｖ一低级路面或土路的行驶速度，取
除５ｍｉｎ这一等级外，对具有高回跳性能的样 品或包装件，为了防止样品的温升值过高，在试 验中可以不断的暂停，例如弹跳５ｍｉ ｎ接着暂停５ ｍｉｎ（或更长时间），然后再进行弹跳，再暂停、 再弹跳……直到达到所规定的试验时间。
研究表明，当用上述规定的弹跳试验机对有 包装的样品进行试验时，样品在未铺装路上来回 运输的环境与在弹跳试验中的环境类似。但是， 弹跳试验使时间压缩。对方法Ａ，２．５ｍｉｎ持续时间 的试验，或对方法Ｂ，１ｍｉｎ的持续时间的试验，相 当于轮式车辆在未铺装路和坑洼路上经历５ｍｉｎ的 运输。图５表示，当用上述规定的弹跳试验机对有 包装的样品进行试验时，在样品七所测得的加速 度分布曲线与将样品放在卡车上，在未铺过的路 上或坑洼路上行驶时，所测得的加速度分布曲线 相当接近。
０．３ＨＺ一７ＨＺ ７ＨＺ一２０ＨＺ ２０ＨＺ一２００ＨＺ
０．２２０ＧｒｍＳ ０．１ ０８Ｇｒｍｓ ０．２０５ＧｒｍＳ
装备运输振动试验设计及测试效果分析
装备运输振动试验设计及测试效果分析摘要：随着中国经济的蓬勃发展，互联网+相关政策等电子商务不断发展，带来了现代物流业的蓬勃发展，也带来了大量新的经营形式和形式，车辆如汽车，火车，地铁，高速铁等由此产生的振动对设备的质量和稳定性进行了试验。
设备制造商及其供应商。
振动试验在结构动力学、机构中具有重要意义。
关键词：振动试验；测试效果；前言：根据设备运输过程中运输平台的物理振动和影响，分为：地面、铁路、空运和海运。
取决于设备如何在运输平台上运输，它可分为以下几类型紧凑型设备、散装货物设备、大型块状设备、因为根据它们的大小和安装方式，振动冲击可能会有所不同。
根据运输振动设备试验要求，设计了适用于运输振动试验设备的硬件平台，在功率校正不正确的情况下采用多层测试方法，并在规定条件下对振动测试系统的性能进行了验证，从而，为优化设备整体设计，提高产品可靠性.一、装备运输振动试验设计要求产品在实际包装条件实际需要增加重量下被放置在车辆上，并在服务期内的典型车辆中进行测试。
这是一种更简单、更适合实际运输环境的方法，减少对产品的损害，容易得到用户的认可，是检验空对空产品运输的主要方法。
近年来，有关标准对运输测试的要求越来越严格公路运输通常在1600到2400公里之间，远距离/外部运输在500公里之间。
与运输时的振动测试方法没有太大区别，但测试要求更严格，包括货物运输，通常在3200 - 6400km范围内;任务和实地运输之间的距离通常在500到8000公里之间。
在开发最新型号时，用户明确要求:卡车高速公路6400公里;任务和实地运输之间的距离通常是800公里。
然而，在运输测试中使用这种方法的缺点也是显而易见的。
特别是近年来，由于高速公路建设的发展，我们国家的道路越来越少，这些道路确实符合野战运输的条件，尤其是在大城市周围。
在测试过程中，出现了一些问题，因为现场运输测试不允许找到合适的地点。
此外，交通是一个广泛的挑战，需要大量的人力和物质资源，这些资源严重影响生产周期，不利于安全和隐私。
弹药运输车辆随机振动的测试及理论分析
Ｈ Ｎ Ｂ ｏ ｏ ｇ Ｉ ｉｇ ，Ｙ Ｎ Ｑｎ ｈ ａ Ａ Ｙｎ ｃ ｅ ， Ｕ Ｎ Ｙ ｎｏ ｇ Ａ ａｈ ｎ ，Ｑ ｎｌ Ａ ｉｇ ｕ ，Ｍ ｉｇｈｎ Ｄ Ａ ｕ ｌｎ Ｊ ｉ （ ｒｎｎ ｅＥ ｇ ｅｒ ｇＣ ｌ ｇ ，Ｓ ｉａｈ ａ ｇＨ ｂ ｉ ５ ０ ３ ｈｎ ） Ｏ ｄ ａｃ ｎｉ ｅｉ ｏ ｅｅ ｈ ｉ ｕ ｎ ｅ ｅ ０ ０ ０ ，Ｃ ｉａ ｎ ｎ ｌ ｊｚ
模拟设备模拟 弹药 的实 际振动奠定基础 。
关键词 ：测试 ；路面不平度 ；功率谱 ；弹药运 输
中 图分 类 号 ：Ｔ４ ０ Ｊ １ 文 献标 识码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１０ ３ ８ （０ ２ １ ０ ８— ０ １— ８ １ ２ １ ） — ７ ５
Ｒａ ｄ ｍ ｂｒ ｔｏ ｓ ｆＶｅ ｉ ｌ ｎ Ａｍ ｍｕｎ ｔｏ ａ ｐｏ ｔ ｔｏ ｎ ｎ ｏ Ｖｉ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｔｏ ｈ ｃｅ ｉ ｉｉ ｎ Ｔｒ ｎｓ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｄ Ｔｈｅ ｒ ｔｃ ｌＡｎ ｌ ｓｓ ｏ ｅ ｉ ａ ａ ｙ ｉ
Ａｂ ｔａ ｔ Ａ ｍｅｈ ｄ ｗ ｓ ｉｔｏ ｕ ｅ ｏ ｍｅ ｓ ｒ ｈ ｏ ｒｓ ｅ ｔｕ ｏ ｏ ｄ ｂ ｃ ｅｅ ａ ｉｎ ｍｅｈ ｄ Ｂ ｘｎ ｈ ｃ ｅｅ ａｉ ｎ ｓ ｒ ｃ ： ｔｏ ａ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ｔ ａ ｕ ｅ ｔ ｅ ｐ ｗｅ ｐ ｃｒ ｍ ｆｒ ａ ｙ ａ ｃ ｌｒ ｔ ｔ ｏ ． ｙ ｆ ｉｇ ｔ ｅ ａ ｃ ｌｒ ｔ ｏ ｉ ｏ ｓ ｎ ｏ ｓ ｉ ｈ ｈ ｅ ｒ ｎ ａｉ ｎ ｆｗ ｅ ｌａ ｉ ａ ｄ ｃ ｒｉｇ ｆｍｉ ｔｒ ｅ ｉｌ ， ｉｎ ｒｎ ｈ ｎ ｕ ｎ ｅ ｏ ｒ ， ｒａ ｏ ｇ ｎ ｓ ｓ ａ — ｅ ｓ ｒ ｎ ｔ ｅ ｔｒ ｅ ｏ ｉ ｔｔ ｓｏ ｈ ｅ ｘｓ ｎ ａ ｒ ｅ ｏ ｌ ａｙ ｖ ｈ ｃｅ ｇ ｏ ｇ ｔ ｅ ｉｆ ｅ ｃ ｆ ｙ ｅ ｏ ｄ ｒｕ ｈ ｅ ｓｗａ ｐ ｅ ｏ ａ ｉ ｉ ｌ ｔ ｐ ｏ ｉ ｔｄ ｂ ｈ ｃ ｅ ｅａ ｉｎ ｖ ｒ ｃ ｌｓｇ ａ ｎ ｈ ｅ ｌｖ ｂ ａｉ ｎ ｏ ｍｍｕ ｉ ｏ ｓ ｒ ｆ ｃｅ ｙ ｔ ｅ ａ ｃ ｌｒ ｔ ｎ ｓ ｎ ｆｔ ｅ ｔ ｓ ｒｘ ｍａｅ ｙ ｔ ｅ ａ ｃ ｌ ｒｔ ｅｔ ａ ｉｎ ｌ ａ ｄ ｔｅ ｒ ａ ｉ ｒ ｔ ｆａ ｏ ｉ ｏ ｎｔ ｎ ｗａ ｅ ｅ ｔｄ ｂ ｈ ｃ ｅｅ ａｉ ｉ ａ ｏ ｈ ｅ ｔ ｉ ｌ ｏ ｇｌ ｐ ｉ ｔ ｏ ｈ ａｒａ ｅ Ｔ ｅ ｖｂ ａ ｉｎ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓ ａｏ ｇ ａ ｄ ａｏ ｎ ｈ ｈ ｅ ｒ ｎ ａｉｎ ｆ 、 Ｙ、ｚ ｏ ｈ ｅ ｔｐ ｉ ｔ ｏ ｈ ａ ｒ ｇ ｏｎ ｓ ｎ ｔ ｅ ｃ ｒｉ ｇ ． ｈ ｉｒ ｔ ｏ ｄ ｔ ｎ ｎ ｎ ｒ ｕ ｄ ｔ ｅ ｔ ｒ ｅ ｏ ｅ ｔ ｔ ｓ ｏ ｏ ｉ ｌ ｉ ｏ ｆｔ ｅ ｔｓ ｏｎ ｓ ｎ ｔ ｅ ｃ ｒｉ ｅ ａ
运输振动的等效试验
模拟运输振动试验技术作者：（西安捷盛电子技术有限责任公司）摘要：运输振动试验用于评定设备在预期的运输和使用环境中的抗振能力，模拟汽车运输振动试验台是一种机械式随机振动模拟器，是较好地再现汽车运输振动的实验室设备。
本文通过对汽车实际运输环境振动数据与模拟汽车运输振动试验台振动数据的分析及对比，论证了模拟运输试验科学性，并提出了模拟运输振动的方法，供试验技术人员参考。
关键词：运输振动宽带随机等效试验前言运输振动试验用于评定设备在预期的运输和使用环境中的抗震能力。
运输振动传统用振动、冲击、碰撞来代替试验。
这样试验成本昂贵、技术复杂，就我国现有情况来看，还很难普及应用，而用正弦振动来代替随机振动试验的方法欠妥。
随着试验水平的提高，试验方法的不断改进，对试验要求也越来越高。
这些试验条件远不能满足试验要求。
1 运输振动试验的分析基本运输试验是作为固紧货物的设备通过陆地、海上或空中运输时都将遇到这种环境。
陆上运输环境比海上或空中更为严重，而且所有海上或空中运输的前后都将包括有陆上运输，因此以陆上运输来作为基本运输环境。
陆上运输环境包括公路和铁路运输，而公路比铁路运输更为严重，因此，以公路运输来作为运输环境。
公路运输的环境是一种宽带振动，它是由于车体的支撑、结构与路面平度的综合作用产生的。
通常运输里程范围为1600～2400Km。
通过对大量跑车实测得到汽车运输振动的数据分析和处理、如图一汽车车箱振动的时间历程所示，可得出运输振动具有如此下的特征：图一、汽车车箱振动的时间历程a、汽车运输振动试宽带随机振动，振动的瞬时值基本满足正态分布。
b、汽车运输振动的能量主要分布在0～200Hz的频率范围内。
在0～20Hz频率范围内能量更为集中。
c、汽车运输振动在不同频率下，自功率谱形状变化不大，总的趋势是随频率增大。
自功率谱密度逐渐减小，并在2Hz和10Hz左右各出现峰值。
d、汽车底板的振动量值（总有效值）因不同位置、不同方向、不同载荷、不同路面、不同车速而异。
模拟汽车运输振动测试指导书
试验速度(RPM)
对应频率(Hz)
测试时间T(M)
150
2.5
95
180
3.0
79
210
3.5
66
240
4.0
60
270
4.5
53
300
5.0
48
七.测试结果的判定:
7.1试验样品的外观不应有磨损,变形等不良现象,不应有影响使用的机械性能和电性能方面的缺陷.
八.安全事项:
5.4接通电源.
5.5将控制台POWER开关打开(顺时针开,逆时针关)
5.6起动马达按START键(顺时针开,逆时针关)
5.7调节计时器COUNTER(0-999H) (0-99M) (0-99S)
5.8速度调节器SPEEDADJUST键(顺时针增大,逆时针减少)
5.9注意事项:最低速度不低于100转/分钟,最高速度不超过300转/分钟
8.7如需搬移机器,务必在切断电源后,冷却5分钟再操作.
九.每月对该仪器进行维护保奍,维护保奍内容见<设备检修保奍记录表>
十.相关的记录和附录:
10.1模拟汽车运输振动试验报告:F-QC-QE-043
10.2设备检修保奍记录表:F-EM-NA-003-A
10.3仪器使用登记表:F-QC-QE-042
四.概述
1.模拟汽车运输振动台是对特定负荷的各类物品在公路汽车运输过程中承受实际路况能力的考核,以在实验室获取实际工况对于物品的影响,从而对物品及物品包装给予评定或确认的依据.
五.操作方法:
5.1将测试产品放置振动台中心位.
5.2用扳手扭松开定位栏上的螺母.
5.3用双手平行拍打移动,将测试产品夹住,扭紧螺母.
基于三维路面谱仿真履带车辆振动系统的动态模拟
基于三维路面谱仿真履带车辆振动系统的动态模拟
明波;杨洁;贾进峰
【期刊名称】《装备环境工程》
【年(卷),期】2011(008)002
【摘要】通过谐波叠加原理,在现有的二维路面谱的基础上,从空间路面频率谱出发,将之拓展到三维空间内的路面谱,并给出模拟随机路面谱的方法.通过对该路面谱模型进行谱分析,对其功率谱密度进行了验证.建立了某履带车辆单自由度悬挂质量振动系统的力学模型,以三维路面谱模型作为虚拟激励输入,实现了对单自由度履带车辆振动系统的动态模拟.
【总页数】4页(P85-88)
【作者】明波;杨洁;贾进峰
【作者单位】装甲兵工程学院,北京,100072;装甲兵工程学院,北京,100072;装甲兵工程学院,北京,100072
【正文语种】中文
【中图分类】U492.8
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道路与桥梁试验中的动态荷载试验与振动响应分析研究
道路与桥梁试验中的动态荷载试验与振动响应分析研究摘要：道路和桥梁结构作为现代交通基础设施的重要组成部分，在使用过程中面临许多动态荷载的影响。
这些荷载对结构的安全性、舒适性以及使用寿命都有着重要的影响。
因此，对于道路与桥梁结构的动态荷载试验与振动响应进行深入研究与分析，具有重要的工程实践意义和理论指导作用。
本文主要分析道路与桥梁试验中的动态荷载试验与振动响应研究。
关键词：道路桥梁施工；材料检测与管理；施工质量；应对措施；检测标准引言对道路桥梁施工材料进行检测，主要是对其成分进行分析与检测，对实施环境模拟测试及无损伤检测。
部分检测还需要对机体体液进行分析，对材料引发的环境污染加以确定。
当前，道路桥梁行业领域沿用过去的模式方法对施工材料进行检测管理，其已经难以满足现代的施工需要，且无法营造符合环保要求的工作环境。
对此，有必要剖析道路桥梁施工材料检测与管理存在的问题，并立足于实践，积极探究有效措施加以解决。
1、道路与桥梁试验中的动态荷载试验动态荷载试验是道路与桥梁试验中的一项重要内容，用于评估结构在实际运行条件下受到的动态荷载影响。
动态荷载试验的主要目的是模拟和测量道路与桥梁结构在实际交通和其他动态荷载作用下的响应，并评估结构的动力特性、自振频率、共振现象以及结构的稳定性和耐久性。
动态荷载试验中主要考虑的荷载类型包括车辆荷载、行人荷载、风荷载、地震荷载等。
这些荷载的振幅、频率和载荷形式需要根据实际工况和设计要求进行合理选择。
动态荷载试验需要使用专门的试验设备和仪器，例如振动台、振动锤、加速度计、传感器等。
这些仪器可以记录和分析结构在荷载作用下的振动特性和响应。
在进行动态荷载试验前，需要制定合适的试验方案，包括试验加载模式、试验采样频率和时间点、试验参数设定等。
这些方案应根据结构的特点和实际需求进行规划，以保证试验结果的准确性和可比性。
完成动态荷载试验后，需要对试验数据进行处理和分析。
通过振动特性的频谱分析、共振频率的计算、模态分析等方法，可以得到结构的动态响应特性和振动模态。
实验室模拟汽车运输振动测试
依照JIS、ASTM、CNS、GB等相关标准参数操作设定。
灯具照明电子电器实汽车部件动力电池燃料电池金属材料电线电缆塑胶制品化工制品生物医疗电力工程建筑建材轨道交通军工产品其他行业产品的汽车运输振动检测
中创盟的模拟运输Βιβλιοθήκη 动测试是用来模拟汽车运输途中的颠簸对产品造成的破坏，用以鉴定产品是否忍受环境振动的能力。
适用于：灯具照明、电子电器实、汽车部件、动力电池、燃料电池、金属材料、电线电缆、塑胶制品、化工制品、生物医疗、电力工程、建筑建材、轨道交通、其他行业产品的汽车运输振动检测。
运输集装箱随机振动测试的标准测试方法
运输集装箱随机振动测试的标准测试方法运输集装箱随机振动测试的标准测试方法1. 引言运输集装箱是现代货物运输中不可或缺的部分。
然而，在运输过程中，集装箱可能会经受各种振动，例如道路行驶、船运和装卸过程中的震动等。
这些振动可能会对集装箱内的货物造成损坏，因此需要进行针对性的振动测试。
本文将介绍运输集装箱随机振动测试的标准测试方法，帮助读者了解如何评估集装箱的振动抗性。
2. 背景介绍运输集装箱的振动测试旨在模拟实际运输过程中的振动情况，以评估集装箱和货物在振动环境下的表现。
振动测试通常通过振动试验台进行，该试验台能够模拟不同振动频率和幅度。
标准测试方法可确保测试的一致性和可比性，同时提供对集装箱性能的客观评估。
3. 标准测试方法的步骤以运输集装箱的随机振动测试为例，以下是标准测试方法的步骤：3.1 准备测试样品选择代表性的集装箱作为测试样品，并检查其表面是否完好无损。
在测试之前，应清空集装箱内的货物，并确保集装箱内部干净、整洁。
3.2 安装加速度计和数据采集仪器将加速度计和数据采集仪器安装在集装箱的内壁上，并确保准确稳固地固定。
3.3 设定振动参数根据标准要求，设定振动试验台的振动频率、振动幅度和持续时间。
确保这些参数能够模拟实际运输过程中的振动情况。
3.4 开始振动测试打开振动试验台，开始进行振动测试。
持续监测加速度计和数据采集仪器所记录的数据，并确保测试过程中的准确性和可靠性。
3.5 数据分析与评估将振动测试过程中记录的数据导出到计算机软件中，进行数据分析和评估。
根据标准要求，评估集装箱在不同振动条件下的振动响应、加速度谱和频率响应等参数。
4. 个人观点和理解运输集装箱随机振动测试的标准测试方法是确保集装箱和货物在运输过程中能够承受振动环境的重要手段。
通过标准测试方法，可以客观地评估集装箱的振动抗性，为货物的安全运输提供参考。
在实际应用中，对于集装箱制造商、货运代理和货主等相关行业来说，掌握运输集装箱随机振动测试的标准测试方法是非常重要的。
基于三维路面谱仿真履带车辆振动系统的动态模拟
间历程； ＝￣ 。 ４ ／（ Ｇ ）
由于ｆ ＝ ｎ ＝ ｘｔｎ ＝ ，， （ ） 以化 简为 ： ｔ ｕ （／） ｎ 式 １ 可 ｔ ｘ
Ｄｙｎａｍ ｉ ｍ ｕｌ ｔ ｏｎ ｆ Ｔｒ ｋｅｄ ｅ ｃ ｅ Ｖ ｉ ａｔ ｏ Ｓｙｓ ｅｍ ｃ Ｓｉ ａｉ ｏ ａｃ Ｖ ｈｉ ｌ ｂｒ ｉ ｎ ｔ Ｂａｓ ｅｄ ｏｎ Ｔｈｒ ｅｅ－ｄｉ ｅｎｓ ｏ ｌＲｏａｄ Ｓｕｒ ａｃ ｍ ｉ ｎａ ｆ ｅ Ｓｐｅ ｔ ｕｍ ｏｄｅｌ ｃｒ Ｍ
摘要 ： 过 谐 波 叠加 原 理 ， 现 有 的二 维路 面谱 的基础 上 ， 空 间路 面频 率谱 出发 ， 拓展 到三 维 空 间 通 在 从 将之
内的路 面谱 ， 给 出模 拟 随机 路 面谱 的 方 法 。 通 过 对该路 面谱 模 型进 行谱 分 析 ， 其 功 率谱 密度进 行 了验 并 对
行 驶 平顺 性 是履 带 车辆 研 制 时 的重 要指 标 。当
履 带车辆 在地 面上 高速行 驶 时 ， 到高低 不平 的凸起 遇 和 凹坑后 ， 负重轮便 沿着这些 凸起 和 凹坑做 上下运动 ， 使负 重轮不 断地 受到地 面力 的 冲击 ， 引起车辆 的垂 直 振动 和纵 向角振动 ， 导致成 员和机件 的损伤 ， 降低履 带 车辆 的机 动 眭能 ， 响履 带车辆行进 间的射击精 度 。 影
・
８ ６・
装
备
环
境 ＿ 程 厂
２１年 ０ 月 ０１ ４
均值 的 随机过 程… 。根 据 Ｇ ０ １ １８ 规定 ， ， Ｂ７ ３— ９６ Ｇ（） ｚ 呵朋 幂 函数 进行拟 合 ：
Ｇ （ ）＝ Ｇ （ 。 （ ） ｎ ｎ ）
，０
式 中 ：０ 为［， 『的 随机数 ；为 某 速度 下 的 时 ０ ２叮１ ｔ
一种基于真实路谱的电动汽车电池包随机振动疲劳加速方法[发明专利]
![一种基于真实路谱的电动汽车电池包随机振动疲劳加速方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/ff03f922cd7931b765ce0508763231126edb77ff.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201710981361.2(22)申请日 2017.10.20(71)申请人 开沃新能源汽车集团有限公司地址 211200 江苏省南京市溧水区柘塘镇滨淮大道369号(72)发明人 张勇 张蒙阳 (74)专利代理机构 江苏圣典律师事务所 32237代理人 贺翔(51)Int.Cl.G01M 7/02(2006.01)G01M 7/08(2006.01)(54)发明名称一种基于真实路谱的电动汽车电池包随机振动疲劳加速方法(57)摘要本发明公开了一种基于真实路谱的电动汽车电池包随机振动疲劳加速方法，包括(1)、道路载荷谱采集与分析；(2)、电池包全生命周期疲劳损伤谱计算；(3)、电池包振动疲劳加速即实验室标准的制定。
本发明根据电动汽车行驶的实测路谱，针对不同的车型电池包的不同安装位置，进行电动汽车电池包实验室台架振动疲劳加速，本发明解决了评价标准单一性问题，由于以国内道路工况以及国内企业的电池制造水平以基础，更加符合中国电动汽车运行工况。
权利要求书1页 说明书5页 附图2页CN 108036908 A 2018.05.15C N 108036908A1.一种基于真实路谱的电动汽车电池包随机振动疲劳加速方法，其特征在于：步骤如下：步骤(1)、道路载荷谱采集与分析；步骤(2)、电池包全生命周期疲劳损伤谱计算；步骤(3)、电池包振动疲劳加速即实验室标准的制定。
2.如权利要求1所述的基于真实路谱的电动汽车电池包随机振动疲劳加速方法，其特征在于：步骤(1)中，首先要在道路试验场重复电动汽车真实的道路工况，根据电动汽车汽车用户调查获得，或者参考试验场的可靠性试验标准制定，在进行电池包振动台架试验时，电池包通过安装支架固定在振动台面上，获得振动台面输入，对采集到的多组信号在时域、频域、幅值上进行对比，并对信号进行重复性校验，相关性分析。
基于实测路谱的振动环境分析与模拟方法研究
第44卷 第17期 包 装 工 程2023年9月PACKAGING ENGINEERING ·261·收稿日期：2023-02-16基于实测路谱的振动环境分析与模拟方法研究夏斯璇1，郭涛1，林康1，钱静1,2*（1.江南大学 机械工程学院，江苏 无锡 214122；2.江苏省食品先进制造装备技术重点实验室，江苏 无锡 214122）摘要：目的 开展无锡市内快递运输车辆的随机振动行为分析和缓冲衬垫损伤的实验室模拟再现，旨在指导包装系统随机振动加速试验，实现包装结构科学设计。
方法 实地采集无锡市内中型厢式卡车运输过程中车厢不同位置的激励振动信号与包装系统响应信号；基于实测路谱处理得到实验室等比例加速、分频段加速测试谱；最后以多层瓦楞衬垫为研究对象，分别采用标准谱、等比例加速谱、分频段加速谱进行实验室加速模拟试验，对比实地运输中瓦楞衬垫损伤情况，验证各加速模拟测试方法的损伤等效性。
结果 实测路谱与标准谱在形状与量级上均存在差异；基于实测路谱的等比例加速和分频段加速模拟试验衬垫损伤率误差分别为20.2%、10.1%，远小于标准谱加速模拟测试的误差（110.1%）；相较于等比例加速试验方法，分频段加速试验试验时间缩短了19 min （29.7%）。
结论 验证了基于实测路谱的分频段加速模拟测试的损伤等效性与快速性，该方法对实现防护包装的精准设计具有指导意义。
关键词：防护包装；随机振动；实测路谱；分频段加速试验；损伤等效中图分类号：TB485.3；TH113 文献标识码：A 文章编号：1001-3563(2023)17-0261-08 DOI ：10.19554/ki.1001-3563.2023.17.032Vibration Environment Analysis and Simulation Method Based on MeasuredRoad SpectrumXIA Si-xuan 1, GUO Tao 1, LIN Kang 1, QIAN Jing 1,2*(1. School of Mechanical Engineering, Jiangnan University, Jiangsu Wuxi 214122, China; 2. Jiangsu Key Laboratory ofAdvanced Food Manufacturing Equipment and Technology, Jiangsu Wuxi 214122, China) ABSTRACT: The work aims to carry out random vibration behavior analysis and laboratory simulation of cushion dam-age of express transport vehicles in Wuxi, so as to guide the random vibration acceleration test of packaging system and realize the scientific design of packaging structure. Firstly, excitation vibration signals and packaging system response signals from different positions of medium van trucks in Wuxi were collected. The proportional acceleration spectrum and sub-band acceleration spectrum obtained in the laboratory were treated with the measured road spectrum. With multi-layer corrugated gaskets as the research object, standard road spectrum, proportional acceleration spectrum and sub-band acce-leration spectrum were used to carry out the laboratory accelerated simulation test. By comparing with the damage of multi-layer corrugated gaskets in the field transportation, the damage equivalence of different acceleration simulation test method was verified. The results showed that there were differences in shape and magnitude between the measured road spectrum and the standard spectrum; the error of damage caused by proportional acceleration and sub-band accelerationsimulation experiments was 20.2% and 10.1%, respectively, which was much smaller than that of the standard spectrum·262·包装工程2023年9月acceleration simulation test (110.1%). Compared with the proportional acceleration method, the sub-band acceleration test shortened the experimental time by 19 min (29.7%). The damage equivalence and rapidity of the sub-band accelerated simulation test based on the measured road spectrum are verified. This method is of guiding significance for the accurate design of protective packaging.KEY WORDS: protective packaging; random vibration; measured road spectrum; sub-band acceleration test; damage equivalent产品包装在运输过程中会持续随机振动激励发生疲劳损伤，当累积到一定值时即发生疲劳失效，造成商品使用价值和商业价值的降低[1]。
小型货车随机振动谱的测量
小型货车随机振动谱的测量
苏远;赵德坚;蚁顺珍;袁维;段先杰;李彦
【期刊名称】《包装工程》
【年(卷),期】2004(25)3
【摘要】概述了包装 /产品在流通过程中经受的随机振动。
并在小型货车上对随机振动谱进行了实际测试。
测试结果的分析 ,对包装 /产品的设计有很好的意义。
【总页数】3页(P183-185)
【关键词】测量;流通过程;随机振动;振动谱;小型货车;结果分析
【作者】苏远;赵德坚;蚁顺珍;袁维;段先杰;李彦
【作者单位】株洲工学院
【正文语种】中文
【中图分类】TB487
【相关文献】
1.基于功率谱密度工程车辆驾驶室随机振动分析 [J], 彭俊;介石磊
2.基于疲劳损伤谱的随机振动试验方法在智能电表模拟公路运输中的研究 [J], 唐利涛;杨舟;李刚;蒋雯倩
3.基于数据归纳谱的功率分出轴随机振动分析 [J], 左思佳; 巩鹏潇
4.基于路谱的随机振动耐久试验研究 [J], 段凯欣;胡玉倩;刘瑜瑾;张凯
5.基于路面功率谱无人电动车车架随机振动分析 [J], 王克楠;时阳阳;闫国杰
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由于本次 道路运 输全 过程 为 ４ 时 ３ 小 ６分 ３ ６秒 ，时 间并不是很长 ， 了能够准确与实际采集曲线进行对 比， 为 所 以在实验室模 拟的时候没有 通过经验公 式来将试 验时
提高 了测试效率 。
（ ２）试验费用低 ，在全 国油价飙 升的大环境下 ，电
Ｒ ＝ × ｚ （） ４
Ｒ ：振动 台实 际设置 的随机振动总均方根加速度
参考文献
… 段虎 明，石峰 ，谢飞 ，等 ． 道路谱测量技术研 究综述 ［ ． Ｊ 电子测量与仪 ］
器学报．２ ０ ０ ９，３ （ ） ：７ ３— ７ ８ ５ ４ ８ ８
Ｒ ：实际运输过程采集的路谱的总均方根加速度
振 动试验时 间就可 以缩短 为实际运输 时短 了测试 验证 时间 ，可 以说是 真
正 意义 上 的实 现 了 Ｆｅ ｂ ｉｌ ｔｌ 。 ｄｏａ
［】Ｆ ｊ ａ ，ｏ ｋ ， ｈｎ ．ｔ ． ｆ ｉｏ ｆｏ ｄ ６ ｕｉ ｗａＴＫ ｉ Ｈ Ｏａ ｉｏ Ｙｅ Ｄｅ ｎ ｉ ｎｏ ａ ｋ ｅ ａ１ ｉ ｔ ｒ ｒ ｕ ｈ ｅ ｓ ａ ａｍｅ ｅ ｓｏ ｒ ｉｒ ｔ ｎｒ ｉ ｏ ｔ ｌ 】 ｐｉｄ ｏ ｇ ｎ ｓｐ ｒ ｔ ｒｆ ｒｉ ｖ ａ ｉ ｏｓ ｃ ｎｒ ［ ． ｌ ｔｅ ｂ ｏ ￣ ｅ ｏ Ｊ Ａｐ ｅ
：
实 际 运 输 过 程 的 时 间
【】韩毅 ，杨殿阁 ，连小珉 ． ２ 基于路形测量的车载道路谱检测仪研 究与 实现
Ｔ ：振动 台设置 的振动时间
【 ０ ９中国汽车工程学会年会论文集 ，２１９ ７ Ｃ１ ０ ２ （ ：７ ０—７ ４ ０ ７ ［】赵继海 ，王哲人 ，等 ． ３ 路面不平度的测ｌ 分析 与应用 【 ． ｝ Ｍ】 北京：北京理
对 比图 ６中间曲线与 图 ７的黑 色曲线可 以看 出两条 曲线的趋势 基本一致 ，并 且图 ６中曲线 的总均方根 加速 度 为 ００ ６ ｇ ．８０ ，图 ７中曲线的总均方根加 速度 为 ００ ７ ｇ ．８７ ， 数 值非常 的接近 ，可 以说 在振动 台上很好 的模拟重 现 了
整个运输过程 。 ５ ２ 试验 过 程 加速 及 Ｆｅ ｄ ｔ ａ ． ｉ ｌ ｏ ｌｂ的 实 现
工大学出版社 ，２ ０ ００
如果我们将 图 ７的随机 振动总 均方根加 速度改 成实
际运输 曲线总均 方根加速度 的 ３倍 即 ０２ ８ ，那么 随机 ．５ ｇ
［】 ／ ７ ３ —０ ５ 机械振动 一道路路面路面谱测量数据报告 【 ４ ＧＢ １ ０ １２ ０ ． ＂ Ｓ．２ ０ ． Ｓ 】 ０ ５ ［】 ａ ｅｓ Ｗ． ｉ ｅｉｅ ｒ ｏｎ ｕ ｔ ｇａ ｄ ｃ ｌ ｒ ｔ ｇ ｒ ａ ５ Ｓ ｙ ｒＭ Ｇｕｄ ｌ ｓｏ ｄ ｃ ｉ ｎ ａｉ ａ ｉ ｄ ｎ ｆ ｃ ｎ ｂ ｎ ｏ ｒ ｕ ｈ ｅ ｓ ａ ｕｅｍｅ ｇ ｓ 】 ｒ ａ ｋ ｅ ｈ ｉａ ａｐ ｒ１８ ：６ ｏ ｇ ｎ ｓ ｍｅ ｓ ｒ ｎ ｔ［ ． ｌ Ｂ ｎ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｅ ，９ ６４ ． Ｒ Ｗｏ ｄ ｃ Ｐ
图 ７的随机振 动试验 为了方便 与实际运 输 曲线 比较
在时间没有 进行压缩 ，但 是有的运输 过程时 间长达 一个 月 甚至更久 ，不 可能在实 验室 中也按 照原时间来进 行模
拟 ，一般来说我 们会使用 国际上 比较认 可的经验公 式调
整 实验室 随机振动 的总均 方根加速度来 改变随机振 动的 测试 时间 ，经验公式如下 ：
Ａｃ ｕｔ ｓ ０ ５６ １ ０ －Ｉ． ｏ ｓｉ ， ０ （６： １５２ ｃ２ ５
６总 结
使用 Ｓ Ｖ Ｒ采集实 际运输过 程应 力参 数再 在实验室 ＡＥ
作 者 简 介
丁勇 （９ ２０ ． ），男，汉族 ，辽 宁人 ，中级工程 师，硕士 １ ８ ．４０ ３
中用振动 台模拟重现是有着多种优点的试验方法 ： （ ）试验时间短 ，比起动辄几天 的实 际运输过 程实 １ 验 室中 的效果 相 同的振动试 验只需要几 十分钟 ，极 大的
张贺 （ ９ ４１ ． ），男，汉族 ．吉林人 ，工程 师，学士 １ ８ ．０２ ８ 杨懋 （ ９ ９０ ． ），男，汉族 ，广东人 ．工程 师，学士 。现主要负责 １８ ．１ ４ １
包 装类产品的环境可靠性测试 。
ＥｖｒｎｅｔｌＴｃｎｌｇ ・ ｕｅ ０２５２ ｎｉ ｍｎａ ｅｈｏｏｙ Ｊｎ １ ｏ ２
磁振动 台的消耗 的电费与实 际运输过程 车辆 消耗 的油费 ，
间进行压缩 （ 验室 中采 用随机振动来 进行模 拟 ），将 实
表 １ 值直接输入振 动 台控制 软件并运行 后得到 随机振 数
动 曲线 如 图 ７ 。
车辆磨损等费用相 比降低很多 。
（ ）试验过程绿色环保 ，在实 验室中用无污染的振 ３ 动台来模拟运 输过程直 接消除 了运输 过程汽车尾 气对大 ‘ 气 的污染 。