通用汽车的并购之路
通用汽车百年历史回顾
通用汽车百年历史回顾一百年来，通用汽车及其产品已触及全球数百万人的生活。
它经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆( AlfredSloan)著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界著名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，其发展的市场已远远超出公司诞生地。
通用汽车公司(GM)成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木(Suzuki)、五十铃(Isuzu)和斯巴鲁(Subaru)的股份。
使原来的小公司成为它的分部。
从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。
其标志GM取自其英文名称(General Motors Corporation)的前两个单词的第一个字母。
通用汽车公司各车型商标都采用了公司下属分部的标志公司下属的分部达二十多个，拥有员工266,000名。
通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。
2007 年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车。
截至2007年，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五，前四名分别是沃尔玛(Wal-Mart)、埃克森美孚(ExxonMobil)、皇家荷兰壳牌(Royal Dutch Shell)和英国石油公司(BP)。
该公司在2008年《财富》500强排名榜单排名中文常用名称总部所在地主要业务营业收入百万美元9 通用汽车美国汽车 182,347通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。
通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。
而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。
因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。
美国著名汽车公司
Famous American Automobile Company and founder
美国三大汽车公司
克莱斯勒汽车公司
通用汽车公司
福特汽车公司
通用汽车公 司
通用汽车公司总 部
通用汽车公司概况
创建人威：廉·C·杜兰特 创建时间19：08年 总部地点密：歇根州底特律市 雇员人数21：万
通用汽车公司旗下品牌
凯迪拉 克
雪弗兰
Hale Waihona Puke 吉姆西别克公司发展历程
1917年成立新通用汽车公司
走向人生巅峰
走大规模兼并之路，是美 国最 早实行股份制和专家集团管理 的特 大型企业。
1908年通用并购别克 1904年买下别克汽车公司
杜兰特从小就有着惊人的销售天 赋
1886年成立马车公司
福特汽车公 司
福特汽车公司总 部
克莱斯 勒
道奇
普利茅 斯
吉普
公司发展历程
1928年买下道奇和普利茅斯
走向人生巅峰
克莱斯勒汽车公司一直不 断地追求高效和创新，被誉为 “汽车工业的设计先锋”。
1925年成立克莱斯勒 公司
1921年接管马克斯威尔公 司
克莱斯勒从父亲那里继承了对机械的 兴趣
1910年进入通用汽车公司
课后作业
次贷危机下的汽车产 业
1908年推出福特T型 车
1903年建立福特汽车公司
福特对各种东西的工作原理总是很感 兴趣
1899年成立底特律汽车公 司
克莱斯 勒 汽车公 司
克莱斯勒汽车公司总 部
克莱斯勒汽车公司概况
创建人沃：尔特·克莱斯勒 创建时间19：25年 总部地点密：歇根州奥本山 雇员人数6万：
通用收购费雪案例
通用收购费雪案例1.通用汽车的历史1·1通用汽车的缘起作为一个成功的马车商人，杜兰特依靠后向一体化和提高产能在马车市场上淘到了第一桶金。
由于预测到汽车市场的巨大潜力，杜兰特于1904年收购了当时濒临破产的别克汽车公司，1908年，杜兰特已经成为全美最大的汽车生产企业家。
同年年9月16日，杜兰特在别克汽车的基础之上组建了一家控股汽车公司，即通用汽车公司。
1.2开疆拓土的年代杜兰特先生过人的预知能力告诉他，汽车产业的潜力巨大，但是单独靠自己和通用汽车是不能满足日益增长的汽车需求的。
而当时最行之有效的办法就是将现有的汽车厂商联合起来，形成一个相互关联的产业集团。
正式基于这样的思想，在1908年-1910年这三年之间，杜兰特采取以通用的股票交换收购其他公司股票等方式，先后收购了别克、奥兹、凯迪拉克、奥克兰及其他6家汽车公司、3家卡车公司和10家零部件公司的控股权或相当比例的股份。
1918年到1920年间，杜兰特先生带领通用汽车经历了一场庞大的业务扩张，包括对雪佛兰、谢里丹汽车公司、费雪车身的收购，还有拖拉机和电冰箱业务，组建了加拿大通用汽车和通用汽车承兑公司，并且收购了代顿公司，另外还组建了联合汽车公司为通用汽车提供零部件和各种附件。
杜兰特的努力使得通用汽车具备了多元化经营业务的形态，历史证明他是个具备远见卓识的战略家。
2.费雪车身的历史1908年6月22日，阿尔伯特·费雪、佛雷德·费雪及查尔斯·费雪三兄弟(Albert,Fred and Charles Fisher)，于底特律，联合创办了费雪车身生产厂。
1919年通用汽车收购费雪车身60%的股票，成为费雪车身的最大股东，进而控制了费雪车身，使之成为通用汽车的一部分。
1926年通用收购了费雪车身剩下的股票，费雪车身成为通用的全资子公司。
同时，威廉·费雪，原费雪车身的总裁，被委任为通用汽车费雪部总经理。
3.通用和费雪的纠葛3.1通用和费雪的合作关系起初，汽车都是使用木质的车身，这和汽车主体的构造的生产工艺大相径庭，所以，为了更高的生产效率，一般的汽车生产厂商都不生产车身，而主要采取外购的方式解决对车身的需要。
大手笔-美国历史上50起顶级并购交易_第2章
购买路易斯安那领土（1803年）·摩根购买田纳西煤铁一铁路公司股票（1907年）·波士顿红袜棒球队将贝比·鲁斯出售给纽约杨基佬棒球队（1919年）·皮埃尔·杜邦收购威廉·杜兰特的通用汽车公司的股票（1920年）·约翰·克鲁格买断并拆卖都会媒体公司（1984年）·彼得·戴曼迪斯收购哥伦比亚广播公司杂志公司（1987年）世上再没有比这更好的事情了：当你想要得N4-f.么东西的时候，正好发现有人想急于出手你想要的东西。
如果你碰上这种传说中的所谓的绝望的卖主，你就有机会做一次极好的交易。
第一起绝望的卖主交易算是美国购买路易斯安那领土。
当时美国政府只想在边疆地区寻找一处能够进入密西西比河的入口。
在杰佛逊总统的批准下，部长罗伯特·利文斯通和詹姆士·门罗向法国提出，以200万美元的价格购买密西西比河流域南部一块土地。
两位部长吃惊地发现，法国愿意出价1500万美元转让整个路易斯安那领土（后来成为美国的13个州）。
在当时的条件下，无需任何精明和手段，你所要做的就是在这笔交易搞砸之前尽快了结。
历史上最杰出的棒球运动员的交易也是一起绝望的卖主交易。
哈利·法拉齐不但是波士顿红袜棒球队的老板，还：是一位话剧制作人。
这时候剧院负债经营，红袜队的前任业主也在催着他偿还转让的欠账。
当他把这些苦衷说给纽约杨基佬棒球队的一个老板时，一个把贝比·鲁斯出售给纽约杨基佬队的交易很快就达成了。
伟大的机遇产生于别人陷入财政绝境时，尽管这样说有点不仁义。
1915年，皮埃尔·杜邦由于威廉·杜兰特（通用汽车公司创始人）的原因而进入通用汽车公司，后来又在1920年以低价买断杜兰特手中的通用汽车公司股票，从而把杜兰特从一桩投机交易中拯救出来。
杜邦家族后来又购买了部分通用汽车公司的股票，一直到美国最高法院通过司法部下令杜邦将其售出。
汽车行业间的并购案例解析
汽车行业间的并购案例解析中国与外国汽车行业间的并购案例一、上汽收购双龙：1、这次合作，堪称近三十年来汽车界最失败的一次。
2、收购失败的原因：主要源于文化差异，尤其是全球金融海啸的不可抗力。
在并购时机选择、自身管理、团队实力、危机处理能力方面尚有欠缺。
3、2004年底，上汽斥资约5亿美元，收购了经营状况岌岌可危的韩国双龙汽车48.92％的股权；次年，通过证券市场交易，增持双龙股份至51.33％，成为绝对控股的大股东。
收购时间：2004年10月收购金额：5亿美元收购资产：双龙汽车48.9%的股权现状：在合资的几年里，上汽入股双龙时达成的技术转让协议并没有得到切实执行，上汽被迫决定停止继续注资、听任双龙汽车破产重组时，反倒落了个“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”的罪名。
去年，双龙汽车宣告破产，上海汽车为此付出近20亿元学费。
教训：失败源于文化差异，韩国工会、自己的技术问题、境外资本运作和管理问题。
其体验值得借鉴：宁可高价收购技术、设备，也不要低价并购工厂。
（一）企业概况1、背景资料：韩国双龙汽车公司历史双龙公司创办于1954年1月，之初主要生产重型商务车和特殊用途车辆。
在1975年5月，双龙公司股票正式上市.自1983年接收东亚(DONG-A)汽车公司后，双龙迅速崛起，成为最可靠的专业四轮驱动运动型多用途车的制造商。
双龙集团在兼并了东亚公司后，改名为双龙汽车。
1988年，双龙推出SUV型KorandoFamily，其对本土消费者引起了极大的震动。
1991年双龙与奔驰公司结成战略伙伴关系，合作范围涉及汽油/柴油发动机技术转让和共同开发轻型商务车等方面。
其合作在韩国也被称为短期内实现技术转让最成功的案例。
1993年双龙推出MUSSO系列四轮驱动越野车，成为韩国四轮驱动越野车的代表。
同年，双龙公司看好韩国高级轿车市场(当时韩国人均收入超过1万美元)，公司举债10亿美元进军高级轿车领域，引进德国奔驰轿车制造技术，生产双龙豪华运动轿车。
成功的国外投资案例
成功的国外投资案例篇一：跨国公司参与国际投资的成功案例分析跨国公司参与国际投资的成功案例分析一、跨国公司定义：跨国公司服务方案跨国公司就是指具有全球性经营动机和一体化的经营战略，在多个国家拥有从事生产经营活动的分支机构，并将它们置于统一的全球性经营计划之下的大型企业。
二、上汽集团出巨资收购通用大宇10%的股份通用汽车通过剥离大宇原有的许多不良资产，保留了韩国境内的3个汽车厂的优质资产，汉城的设计中心、在海外的部分分销公司，即汽车设计，生产、销售全过程的精髓，并且由美国通用汽车公司和大宇汽车公司的债权人合作成立的一家绝对控股的新公司——大宇汽车科技公司接管大宇汽车轿车生产业务。
20XX年4月通用汽车及其合作公司的亚洲合作伙伴——上汽集团和日本钤木汽车公司，联合投资收购持股67%，其分配比例为：通用汽车占41.1%,日本铃木占14.9%(出资8900万美元)，上汽集团占10%(出资5970万美元),其余33%由大宇债权人持股。
新合资公司通用大宇于20XX年10月底正式成立并运营。
成功之处：1．促进上汽融入国际汽车工业上汽参与通用大宇公司，股份虽然不多，但使中国汽车工业在走向世界方面迈出了难能可贵的第一步。
同时，上汽集团也能够帮助通用大宇更快地进入中国快速发展的汽车市场。
对于上汽和大宇来讲这是—项双赢的投资战略。
一向奉行“引进来”的中国汽车上业，终于迈出了走出去”的第—步，参与到全球汽车市场的国际竞争中去。
它将成为中国汽车工业发展史上的一个里程碑，为中国汽车工业融入国际汽车工业提供了一个崭新的模式。
对于通用汽车来说，这次收购并转让股权的行既照顾了亚洲合作伙伴的关系，又降低了收购大宇汽车公司的风险。
而铃木公司和上汽集团在其中也得到了实惠，分享到了由通用公司针对韩国方面近似严酷的谈判压价成果。
这不仅能促进上汽集团在资本、产品、管理、人力资源等多方面融入国际市场，积累国际经营管理经而且能通过优化组合集成其在亚洲的合作伙伴的全球资源，提高自主开发能力这也是中国汽车工业的一个致命缺陷，增强核心竞争力，进一步提升其在亚洲的市场份额。
美国企业并购的五次浪潮汇总
【并购】美国企业并购的五次浪潮迄今为止，美国历史上曾发生过五次并购浪潮。
(一)第一次发生在19世纪末和20世纪初(1881-1911年)，其基本特点是同一行业的小企业合并成一个或几个大企业，并购方式主要是同行业内部的横向联合，当时经营石油和钢铁等基础工业的资本家们通过他们巨大的垄断信用来购入大量竞争对手的股票，甚至达到控股程度，从而控制竞争对手，进而控制整个行业，该次并购浪潮的主要目的是获得规模经济效益和排除竞争。
在美国，这一时期共有2864次并购，涉及资产总额为63亿美元，100家最大公司的总规模扩大了34倍，并控制了全国40%的工业资本。
一些国际著名的巨头公司，如杜邦公司、通用电器、柯达胶卷、美国烟草公司、美国钢铁公司和美国冶炼公司等应运而生，该次并购浪潮至少涉及当时美国15%的工厂和工人，美国历史上首例并购金额超过10亿美元的个案也在该次并购潮中诞生，那就是美国钢铁公司(J.P Morgan财团)与卡内基钢铁公司(卡内基财团)合并,合并后,该公司吞没了700多家公司,垄断了整个美国的钢铁市场。
随着美国政府反垄断、反托拉斯运动的不断高涨，谢尔曼反于1908年通过。
起初，该法案主托拉斯法案(The Sherman Antitrust Act)要用于管理金融市场的托拉斯。
由于其执行单位美国司法部的人手问题，它并没有对日益严重的垄断行为进行强有力的限制，直至到第二次并购浪潮，谢尔曼反托拉斯法案才在限制横向并购以及垄断的形成发挥重要的作用。
第一次并购浪潮的结束与其说是由于反垄断监管力度的加强，不如说是由于并购资本的消失，在20世纪到来之时，造船托拉斯崩溃，使投资者对该类并购行为变得谨慎起来，并购浪潮从此慢慢趋何平静，而1904年股市的大跌正式宣布该次并购浪潮结束。
(二)第二次并购潮发生在20世纪20年代(1919-1930年)，随着第一次世界大战的结束，美国经济发展势头强劲，投资资本非常充足，出现了许多行业里处于某一阶段(如原材料、生产、流通)的公司吸收或加入同行业里不同阶段的公司，也就是纵向并购。
经典跨国并购案例
经典并购案例一、1997年美国最大的两家飞机制造公司波音与麦道公司合并,涉及金额140亿美元1996年12月15日，世界航空制造业排行第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排行第三的美国麦道公司。
按照1996年12月13日的收盘价，每一股麦道公司的股票折合成0.65股波音公司的股票，波音公司完成这项收购共需出资133亿美元。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军品生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数20万人。
1997年，新波音公司的总收入将达到480亿美元，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这起合并事件，使世界航空制造业由原来波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面，变为波音和空中客车两家之间进行超级竞争。
特别是对于空中客车来说，新的波音公司将对其构成极为严重的威胁。
由于波音公司兼并麦道公司事件对欧洲飞机制造业构成了极大的威胁，在政府和企业各界引起了强烈的反响。
1997年1月，欧洲委员会开始对波音兼并麦道案进行调查；5月，欧洲委员会正式发表不同意这起兼并的照会；7月16日，来自欧盟15个国家的专家强烈要求欧洲委员会对这项兼并予以否决。
美国和欧洲各主要国家的政府首脑也纷纷卷入这场兼并和反兼并的冲突之中。
一时间，美国与欧洲出口企业之间酝酿着引发贸易大战的危机。
最后，为了完成兼并，波音公司在7月22日不得不对欧盟做出让步，其代价是：1．波音公司同意放弃三家美国航空公司今后20年内只购买波音飞机的合同；2.接受麦道军用项目开发出的技术许可证和专利可以出售给竞争者(空中客车)的原则；3.同意麦道公司的民用部分成为波音公司的一个独立核算单位，分别公布财务报表。
经15个欧盟国家外长磋商之后，7月24日，欧洲正式同意波音兼并麦道；7月25日，代表麦道75.8%的股份，持有2.1亿股的股东投票通过麦道公司被波音公司兼并。
通用汽车破产重组对我国企业的警示
通用汽车破产重组对我国企业的警示按：通用汽车曾是美国企业的标志和全球汽车业的霸主，随着金融危机影响加深，这个创造汽车业夕日辉煌的百年企业，正面临破产重组。
其原因是多方面的，对我国企业的警示是深刻的。
警示之一，规模不等于竞争力以规模取胜是通行于底特律汽车业界的经营之道，通用汽车(下称“通用”)将其发展到了极至。
通用走的是并购扩张之路，通过不断地并购来做大企业规模，通过产量的积累来赚取利润，从而保持在全球汽车业的领先地位。
在不同时期通用先后并购上百家企业，包括欧宝、萨博、悍马、菲亚特、铃木、五十铃、富士重工、大宇等知名品牌。
从1931 年到2008 年，通用一直是世界上最大的汽车制造商，并在全球企业500 强中位居前列。
但是，规模扩大、产量增加并没有使企业利润持续倍增。
相反，规模还侵蚀了利润。
从上世纪80 年代起，通用的亏损随着企业规模扩大而成级数增长，1980 年亏损6.6 亿美元，1991 年亏损44.5 亿美元，到2008 年亏损达到310 亿美元，从而使过去4 年的累计亏损额达820 亿美元。
通用所并购的知名品牌，多数被低价出售或将要被出售。
到2008 年底，通用股价从29.95 美元跌到 2 美元左右。
这表明，企业仅仅有规模是不够的，还要不断地企业仅仅有规模是不够的，企业仅仅有规模是不够的进行产业整合，提升核心竞争能力。
否则，企业大而不强，进行产业整合，提升核心竞争能力。
否则，企业大而不强，反倒会被规模所累。
规模所累。
这对于正在大规模联合重组的我国企业来说，具有极为现实的警示意义。
企业并购重组不能仅是规模导向，更不能是相近业务的简单相加或者是“拉郎配”式的联合重组。
靠这样人为拼凑起来的大企业，虽然资产规模扩大了，但业务整合优势没有形成，竞争力没有提高，不可能实现可持续发展。
因此，企业联合重组要围绕核心技术，按专企业联合重组要围绕核心技术，企业联合重组要围绕核心技术业化要求，以产业链为方向，以上下游一体发展为目标，业化要求，以产业链为方向，以上下游一体发展为目标，着力提高企业的赢利能力和价值增值能力，不断增强企业的核心竞争力。
五次并购浪潮
一、企业并购的内涵
1.企业兼并
• 指的是“指两家或更多的独立的企业、公司合 并组成一家企业，通常由一家占优势的公司吸 收一家或更多的公司。
• 吸收兼并：是指一个企业通过产权交易获得其 他企业的产权，使这些企业的法人资格丧失， 并获得企业经营管理控制权的经济行为。
• 横向并购的结果是垄断的形成。美国许多垄断巨 头是在这一时期通过大规模并购获得垄断地位的 。如：美国钢铁集团、美国烟草公司、洛克菲勒 的标准石油公司、杜邦公司等。
二、第二次并购浪潮
• 时间：1916—1929年。 • 并购高峰：在1926—1930年间。 • 最活跃的并购领域：是钢铁、铝与铝制品、石
– 如一家纺织公司与使用其产品的印染 公司的结合(前向并购）.
2.纵向并购（纵向一体化）
• 其目的主要是减少交易费用和协调成本， 降低生产和经营风险及成本，提高效率。
• 如中粮入股蒙牛，实现了产业链的延伸。
3.混合并购
• 混合并购是指处于不同行业的企业之间 的并购。
• 目的在于通过分散投资、多元化经营降 低企业经营风险，达到企业资源互补， 优化组合，拓展市场活动空间。
油产品、食品、化工产品和运输设备行业。 • 最主要特征：纵向并购。 • 其结果是产生了占据很大市场份额的寡头公司
，如：通用汽车、IBM公司和联合碳化合物公 司。
三、第三次并购浪潮
• 时间： 1965—1969年间 • 最主要特征：混合兼并 • 在第三次并购浪潮中，还首次出现了敌
意收购的案例，即目标公司不同意被收 购，但是，收购方却直接向股东提出有 诱惑力的要约收购。
案例1-5：通用汽车公司的资本运营(附答案)doc
案例1-5：美国通用汽车公司的资本运营一．公司简介美国通用汽车公司(General Motors Corporation，GM) 是全球最大的公司。
2006年，通用汽车在全球销售出917万辆轿车和卡车，营业收入1926亿美元，在《财富》世界500强企业中排名第五位，美国500强企业中名列第三位。
通用是由威廉。
克拉博。
杜兰特于1908年9月16日通过合并20多家中小汽车公司后建立起来的，总部设于美国著名的汽车城——底特律。
从1931年至今，通用一直占据着汽车制造行业的头把交椅，堪称全场行业的一个奇迹。
作为跨国公司，通用在33个国家和地区拥有自己的工厂，员工人数达到28400人。
通用的核心业务是汽车制造，旗下品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、欧宝、GMC、通用大宇、霍顿、庞蒂亚克、萨博、土星、沃豪。
通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。
除生产、销售外，通用还涉足航空、航天、电子通讯、工业自动化和金融等领域。
通用旗下的统一汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押贷款以及保险等服务业务。
通用汽车与世界各大汽车公司都有合作。
通用汽车公司是通用大宇汽车和技术公司的控股公司，并与日本的铃木汽车株式会社开展战略合作，合作的内容涉及产品、动力总成及联合采购。
同时，通用汽车公司与戴姆勒—克莱斯勒集团、德国宝马集团和日本丰田汽车公司在新能源技术领域也开展了相关合作。
此外，通用汽车还与丰田汽车公司、铃木汽车株式会社、中国上海汽车工业集团总公司、俄罗斯A VTOV AZ汽车公司及法国雷诺汽车共同市场汽车。
二．并购之路（一）产业史诗——杜兰特时代1.神奇的马车商人1886年的秋天，在工业中心佛林特市，威廉。
克拉博。
杜兰特（1861~1947）用从银行借来的2000美元和他的朋友合伙开办了一家马车公司。
由于具有非凡的聪明才智、敏锐的营销眼光、强烈的进取欲望和每天工作18~20小时的过人精力，杜兰特在14年后成为了全美最大的马车制造商。
上海通用车型介绍
SGM Vehicle IntroductionBUICK CHEVROLET CADILLAC一.四大品牌:别克BUICK雪佛兰 CHEVROLET凯迪拉克 CADILLAC萨博SAAB二.品牌定位别克BUICK品牌定位：＂别克＂是专为渴望在成功基础上再求超越的中国商务精英打造的座驾，他以大气现代的设计，领先的动态舒适科技及贵宾式的别克关怀服务，体现他们的卓越身份和成就感，既满足其尽享生活的热望，又激发其再创成就的动力．别克精神:心静、思远，志在千里别克历史:别克品牌始于1900年,在美国密歇根洲底特津市,DVIAD.DUNBAR.BUICK和他的总工程师WALTER.MARR离开了他们朝夕相处的船机及农机修理行,开始着手制造第一辆试验车(当时马车是主要工具).1903年他们成立了别克BUICK汽车公司.一年后汽车正式宣告生产,首批37辆汽车上市销售.别克中国:拥有百年历史的＂别克＂品牌是一个历久弥新，与时俱进的品牌．自1998年开始，随着中国大地上第一辆专为中国人生产的别克的诞生，这一有着辉煌成就的杰出汽车品牌，以神奇的加速度一路延伸着他的东方之旅，与满足中国商务精英的感性与理性需求为出发点，按照世界级的标准，整合东，西方优秀资源．投入专业热忱与激情梦想，贡献独特而卓越的别克产品．这就是＂别克＂的中国之道．雪佛兰 CHEVROLET品牌定位:条条大道雪佛兰雪佛兰是一个大众化的，值得信赖的年轻活力国际汽车品牌，对于明智务实，希望不断提升生活质量的消费者而言，雪佛兰以成熟的科技，高标准的打造品质和服务向他们提供可以轻松拥有，超出他们期待的值得信赖的汽车．让他们在及时享受有车生活的同时，实现自己拓展生活格局与视野的追求．品牌个性:1.值得信赖2.聪明务实3.亲和友善4.充满活力品牌历史:1909通用汽车公司创始人威廉姆.杜兰特先生邀请声誉卓越的瑞士赛车手兼工程师路易斯.雪佛兰帮忙设计一款面向大众的汽车;1991.11.3,以设计师的名字命名的雪佛兰汽车公司诞生.1912年,雪佛兰推出第一款四缸汽车---雪佛兰”LITTLE FOUR”,并迅速在美国驾车族中流行.1918年,雪佛兰公司被通用汽车公司并购,并成为通用汽车全球销量最大的品牌.迄今为止销售总量超过1亿辆,其市场覆盖达70个国家,曾经创下每40S销售一辆新车的记录.2005年被上海通用汽车引进国内市场.PS:附带将雪佛兰三兄弟的故事.品牌标志: 金领结来源故事：1908年杜兰特在一次环球旅行中，在一家法国旅馆的墙纸上意外的发现了一个有趣的图案．他认为这个图案可以作为汽车的标志．于是就撕下了墙纸的一个角展示给朋友看，后来这个有趣的金领结的图案就演变成为了畅销全球的雪佛兰汽车的标志．凯迪拉克. CADILLAC品牌定位: 是独树一帜的世界顶级豪华汽车品牌始自1902年，CADILLAC在其伴随汽车工业一起成长的100多年的中，融合历代名师睿智，不断锐意创新，真正诠释豪华，完美演绎开拓精神和胸怀天下的领袖气度．苍茫浮世，掩不住惊世锋芒，傲人英姿世代延续．贵为豪华轿车典范的CADILLAC以精湛科技和豪华传统，当仁不让的成为各国政要及显贵家族的首选座驾之一，百年传奇，化为成功和尊贵的象征―――傲视巍巍昆仑，果敢天地间．品牌形象: 一个豪迈,创新,出类拔萃的魅力领袖品牌主张: 敢为天下先含义： 突破传统大胆创新主导变局领先未来尊崇中透射着胆识,魅力,雄心与意志品牌故事:凯迪拉克与美国总统1941年杜鲁门总统座驾1957年肯尼迪总统座驾2005年布什总统座驾萨博 SAAB品牌定位:是全进口的豪华轿车，是那些拥有国际化背景，兼具专业素养和个人魅力的中国高档轿车市场真正行家的人性选择．为拥有强烈及独特个性化的专业人士带来人车合一的驾驶乐趣.品牌背景:萨博公司是一家国际汽车制造公司,带有长期以为在瑞典养成的传统和独特风格,其前身是一家飞机制造厂,因此公司奠定的厚实的专业基础和创新理念,无论在设计,制造,还是可靠性方面,永远站在技术创新的前沿.萨博汽车公司成立于1990.1.1,是一家完全独立,有通用汽车和SAAB-SCANIA公司合资公司.从2000.1.28开始,他专制成为通用汽车公司下属的一家全资子公司.品牌个性：简约纯粹的设计风格以驾驶感受为核心的动感体验TURBO涡轮增压技术主动安全三.别克产品详细介绍:林荫大道一.概括介绍林荫大道是别克旗下一款豪华高档旗舰车型。
美国五次并购浪潮回顾
美国五次并购浪潮的回顾朱宝宪吴洪公司并购指的是企业之间合并或兼并，其动机是企业战略的落实，其实质是社会资源的重新配置。
从世界的角度看，最早的公司并购发生在美国，到现在已有100多年的历史了。
中国的公司并购，特别是上市公司的并购只是近年来才有的事情，从1993年深宝安收购延中实业算起，也不过十多年的历史。
公司并购作为一项实现企业战略、促进资源优化配置的方法或措施如何在中国经济发展中发挥更大的积极作用是一件值得思考的事情，而认真总结历史经验，清楚了解历史上的公司并购的背景、原因、过程、方式、效果等情况，特别是了解有100多年历史的美国公司并购的各方面情况，显然对中国公司并购各方面的改进与完善有很强的启示作用。
从历史上看，公司并购具有周期性，即每隔一些年会出现一次大规模的并购高峰。
美国历史上共出现过五次并购高峰，人们常称之为五次并购浪潮。
前四次并购浪潮的区间为1897—1904年，1916—1929年，1965—1969年和1984—1989年，第五次浪潮的区间大体上为上个世纪90年代的1991—2000年。
各个并购高峰都有不同的特征，通过对美国五次并购浪潮的回顾，我们希望从中能得到一些对中国经济发展和中国公司并购有益的借鉴。
一、第一次并购浪潮美国的第一次并购浪潮从1897年开始，到1904年结束，共经历了8年。
这8年间，共发生了2943起并购，平均每年368起。
这一时期的美国并购浪潮经历了一个由低到高，又由高到低的过程，期间在1898—1902年间并购的数量达到了高峰。
(一)第一次并购浪潮的基本情况美国第一次并购浪潮的公司合并或收购的数量，通过并购大公司形成的情况，以及在一些主要行业中并购后大公司的产品在市场中的占用率情况是我们关注的重点，首先来观察在第一次并购浪潮中各个年度发生的公司并购数量，见表1：表1：美国1897—1904年间发生的并购数量资料来源：Merrill Lynch Business Brokerage and Valuation, Mergerstat Review, 1989。
通用案例分析
2019/5/12
子公司战略分析
On Star提高通用汽车公司竞争力，带动通用汽 车服务拓展与业绩增长。
On Star使通用汽车公司的社会形象增强。 On Star系统专利技术革新使通用汽车获得新的
利润增长点，也加速了品牌的自主创新。
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通用汽车发展战略分析
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通用汽车发展战略
跨国并购 合资公司 新建子公司
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跨国并购是指跨国兼并和跨国收购的总称,是指一 国企业(又称并购企业)为了达到某种目标,通过一 定的渠道和支付手段,将另一国企业(又称被并购 企业)的所有资产或足以行使运营活动的股份收买 下来，从而对另一国企业的经营管理实施实际的 或完全的控制行为。
2019102620191026通用汽车发展战略跨国并购合资公司新建子公司20191026跨国并购是指跨国兼并和跨国收购的总称是指一国企业又称并购企业为了达到某种目标通过一定的渠道和支付手段将另一国企业又称被并购企业的所有资产或足以行使运营活动的股份收买下来从而对另一国企业的经营管理实施实际的或完全的控制行为
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跨国并购战略分析
扩大欧洲市场 锐意创新的技术 安全性
2019/5/12
合资又称合营，简称 JV(joint venture)，一 般定义为由两家公司共同投入资本成立，分别拥 有部分股权，并共同分享利润、支出、风险、及 对该公司的控制权。
2019/5/12
上汽与通用的合作，一直是国内汽车业界跨国合 作的经典案例之一：上海通用汽车自1999年正 式批量投产以来，销量增长22倍，到2009年 11月底总销量超过299万辆；
世界上五次企业并购浪潮都发生在什么时候
世界上五次企业并购浪潮都发生在什么时候，代表是什么一、全球第五次跨国并购的新特点1.并购规模巨大，强强联合显著增多，产生了许多“巨无霸”的跨国企业集团。
20世纪90年代中期以来，全球涌现出了许多巨型跨国公司相互之间并购的案例，对世界经济产生了重要影响，成为举世瞩目的焦点.如1995年美国迪尼斯公司宣布以290亿美元收购美国广播公司的母公司，成为全球最大的娱乐公司。
1999年英国的沃达丰以650亿美元并购美国空中通讯公司案。
这些跨国公司并购的资产规模巨大，对同行业的其他公司形成了巨大的压力。
此次全球企业并购活动不仅表现为大小企业之间的相互吞并，而且发生在两个势均力敌的大企业之间的并购日益增多，成为这次并购的显著特征。
1998年艾克森—美孚兼并案以近790亿美元的价格创下了行业并购史上的最高记录；而2000年新兴的互联网公司美国在线宣布以1810亿美元的价格收购著名的传统媒体企业时代华纳，成为迄今为止美国乃至世界上最大的一宗并购案。
2.并购数量增多，产业进一步向国际化发展。
以美国为例，从数量上讲，前四次并购浪潮中企业并购数量平均每年分别是530、916、1650和3000起。
而在第五次并购浪潮中，1995年在5000起以上，1996年则达到1万多起的记录。
1995—1997年，美国共有2.76万家企业参与并购活动，比整个20世纪80年代的数目还多。
跨国并购活动的增加，表明市场进一步全球化，产业进一步向国际化的方向发展。
因为跨国并购活动目前主要发生在能源、电信、银行业，这说明兼并国都在调整自己的产业结构，把传统产业、夕阳产业转移到其他国家。
这种转移需要统一的世界市场才能够顺畅。
3.在技术、资本密集的传统领域出现了超级并购。
本来在技术、资本密集的传统领域，市场集中度已很高，并有垄断之嫌，但在这次的跨国并购浪潮中，仍出现了多起超级并购案例。
如1998年德国戴母勒—奔驰汽车公司以400亿美元的价格并购美国的克莱斯勒公司，组成世界第二大汽车集团；2000年英国沃达丰以约1320亿美元的价格兼并德国的曼内斯曼电讯，成为全球最大的超级并购案例。
通用汽车破产的案例分析
通用汽车破产的案例分析拥有百年历史的通用汽车公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽车制造企业。
在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。
2009年6月1日，由于经营管理失误以及债务等问题，美国通用汽车公司正式递交破产保护申请。
这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。
一、通用汽车的百年历程作为全球历史超过百年的为数不多的汽车厂家，通用汽车由杜兰特创建于1908年9月16日。
而且，从一开始，通用汽车就通过联合兼并等现代工业发展的基本模式奠定了汽车产业的经济规模性。
通用汽车组建当年不久后的10月份，别克（Buick）加入通用，随后奥兹莫比尔（Oldsmobile）也并入通用汽车。
1909年，庞迪亚克（Pontiac）和凯迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽车。
1911年，通用汽车组建了出口公司。
1919年，为向经销商的消费者提供消费贷款的通用汽车承兑公司（即GMAC的前身）成立。
通用汽车百年的历史发展中，大致经历了1910年至1929年“快速发展期”、1930年至1959年“黄金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破产保护之前“创新与变革交错”等五个时期。
除了销量上从1931年即成为全球“老大”之外，除了因设计和技术上的创新引领全球汽车工业数十年之外，通用汽车还因上个世纪20年代至50年代小艾尔弗雷德·斯隆的领导为现代公司管理奠定了最全面的基础，从而成为现代公司管理的范本。
1955年，通用汽车的全球产销量超过500万辆，并于当年取得超过10亿美元的净利润，这也是世界上第一家年盈利超过10亿美元的企业。
1967年，通用汽车的累计销量超过了一亿辆。
百年历史中，伴随美国经济和全球局势的潮起潮落，通用汽车的发展也经历了无数次危机与机遇的轮回。
从公司早期的争权风波到扩张危机、从上世纪30年代美国经济大萧条到二战时的“战争机器”化、从1973年至1974年及1979年至1980年的两次石油危机、从上世纪八十年代日本汽车工业的冲击到上世纪90年代美国经济的衰退、从“911”到2007年美国金融危机的爆发，通用汽车也曾有过销量大幅回落200%以上的时期，如1928年到1932年的经济大萧条时期，其销量就从190万辆下跌至56万辆；亏损也曾有过超过40亿美元的时期，如1991年的亏损就高达44.5亿美元。