LPG液化气船简介
LNG船简介(概述,LNG船储油罐种类,LNG接收站工作流程)
LNG接收站工作流程
• ＬＮＧ接收站的海水泵专用于 LNG 气化器，其 设计能力按照海水最大温降温度5℃确定。泵站 布置在海岸边，采用海岸取水方式，水泵直接从 海水泵池内取水，取水口设置海水过滤器。
参考文献：LNG 接收站主要设备简介by尹清党
LNG接收站工作流程
卸料臂是安装在码头上的用于卸料的铰接管道系统 ，包括工艺管段及其支撑结构和所有附件。
LNG接收站工作流程
• LNG 储罐，是接收站的重要设备，属常压、低 温大型储罐。
LNG接收站工作流程
• 在LNG 整个产业链中,其输出、转 运、接收、利用等各个环节都将用 到LNG 低温泵,这使LNG 低温输 运泵在产业链中扮演了举足轻重的 角色。目前,美国J.C.Carter 公 司、荏原(Ebara)国际公司,日本 的Nikkiso、Shinko 公司,法国 的Cryostar 公司等少数几家公司 基本垄断着LNG 输送泵的供应。
• 中最大的尺寸已达到27 万立方米
2
LNG船储油罐的种类
LNG船储油罐的种类
• LNG 船储罐系统分为三类 • 1.独立球型(MOSS) • 2.SPB 型船,IHI • 3.薄膜型(Membrane) • 针对三种储罐系统在设计、建造和营运等过程中
的难易程度进行对比如下表。
LNG船储油罐的种类
LNG接收站工作流程
• 开架式气化器简称ORV，属于环境加热式气化器 ，加热LNG 并使之气化的热源来自海水、河水 和工艺废热水。海水开架式气化器是目前LNG 接收站最常用的气化器。
LNG接收站工作流程
• BOG 压缩机的作用是处理由于外界能量的输入 ，及LNG 进入储罐时罐内LNG 体积变化而产生 的过量的蒸发气，维持储罐内压力的恒定。BOG 压缩机将蒸发气压缩到一定的压力与LNG 储罐 内的LNG 低压输送泵送出的过冷LNG 在再冷凝 器中混合并冷凝。
LPG船分类
LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。
LPG船（1）全压式运输又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。
少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。
全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。
通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。
江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即1.75MPa，通常全压式LPG船的舱容量都在5000m3以下。
（2）半冷半压式运输又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。
60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。
目前以德国的船队见多。
这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。
近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。
通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。
（3）全冷式运输又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。
液舱设计压力一般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50000－100000m3。
液舱结构型式：（1）非独立型整体液舱式（2）内部绝热贮舱式（3）独立式液舱。
该液舱可分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。
LPG船A型独立舱：该型液舱多由平面结构组成，液舱最大允许设计压力不大于0.07MPa，在大型全冷船上采用该型式较多，工作温度不低于－55℃。
B型独立舱：要进行精确的结构应力分析和模型试验，包括采用有限元，壳理论，某些场合可适当使用框架分析手段。
屈曲、疲劳寿命、塑性形变都属考虑范围。
LNGLPG船舶知识
1 LNG船简介LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。
LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。
天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。
LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。
LNG船的使用寿命一般为35~40年。
鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。
所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。
2 LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。
首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。
如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。
严重时,可能会危及生命。
再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。
其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。
一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。
3 LNG船修理的相关安全要求由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。
(1)安全区。
LPG船舶介绍
液化石油气LPG船液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG）船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。
依据载运各种气体的不同液化条件而分为全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)和全冷式(装载量大)。
液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。
LPG船分类：LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。
（1）全压式运输又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。
少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。
全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。
通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。
江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即 1.75MPa，通常全压式LPG船的舱容量都在5000m3以下。
（2）半冷半压式运输又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。
60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。
目前以德国的船队见多。
这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。
近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。
通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。
（3）全冷式运输又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。
液舱设计压力一般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50000－100000m3。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
LPG2-液化气船船型与构造
特 点
液舱是压力式货船，有保温绝热层，设有
再液化装置，不需设置次屏蔽。 液货舱的最大工作压力一般为0.4-0.8MPa， 允许最低的货物温度为-5---10℃。 载货容积可达7500M3。
半压/全冷式液化气船
设计依据：低温压力式。设有再液化装置。
设计压力为0.3-0.8MPa。 货舱可以承受更低温度，通常选取目标货 品中最低的沸点温度作为设计温度，如乙 烯船-104℃，LPG船为-42--48℃。 统称半压式或冷压式船。
LNG船
设计依据：常压全冷式。即在大气压下以-163℃
左右低温储存运输。 货舱材料采用铝合金，铝，不锈钢，镍合金钢等。 货舱设有保温层。 不设货物蒸气的再液化装置，蒸汽轮机使用LNG 蒸发气作为锅炉燃料。 液货舱采用A型独立液舱，B型独立液舱和薄膜液 舱。
特点
为定线贸易而建造。一般从事单一的 LNG货品运输。
特点
多用途船，适合装载乙烯，丙烯，丁二烯，氯乙烯，
氨，LPG。 载货容积1500-30000M3 货舱设有保温绝热材料和容量较大的再液化装置， 双层底。 设计压力低，货重与船重之比为4：1。运输效率高。 采用圆筒形舱纵向单列，纵向双列，纵向品字排列， 纵横混合及横向布置，双联圆筒形舱纵向单列，双 联筒及单圆筒舱混合，常见4-6个液舱两组品字形排 列 压力低，壳板薄，承受外压（24.5KPa)，筒体上设 有加强环。
B型独立液舱
根据模型试验设
计 压力容器球形罐 设计压力 0.07~0.2MPa 装运LNG货物 主屏壁材料：9% 镍钢 部分次屏蔽 液舱对称悬支 液舱顶部用钢罩 固定
C型独立液舱
有关液化气船的资料
液化石油气LPG船供稿人：罗天雨供稿时间：2004-12-6液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG）船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。
依据载运各种气体的不同液化条件而分为全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)和全冷式(装载量大)。
液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。
LPG船分类：LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。
（1）全压式运输又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。
少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。
全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。
通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。
江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即1.75MPa，通常全压式LPG船的舱容量都在5000m3以下。
（2）半冷半压式运输又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。
60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。
目前以德国的船队见多。
这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。
近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。
通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。
（3）全冷式运输又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。
2024年液化气体运输船市场规模分析
2024年液化气体运输船市场规模分析液化气体运输船是一种专门用于运输液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）等液化气体的船舶。
近年来，随着世界能源需求的增长和环保意识的提高，液化气体运输船市场呈现出快速增长的趋势。
本文将对液化气体运输船市场进行规模分析。
市场概况液化气体运输船市场主要包括LNG船和LPG船两个细分市场。
LNG船用于运输液化天然气，主要应用于天然气进口国家和地区。
LPG船则主要用于运输液化石油气，广泛应用于全球各地。
市场规模根据统计数据，全球LNG船和LPG船市场规模呈现出稳步增长的趋势。
预计到2025年，全球液化气体运输船市场规模将达到X亿美元。
LNG船市场规模LNG船市场规模主要受到天然气需求增长和LNG出口国家数量的影响。
随着全球能源结构的调整和环保要求的提高，天然气作为清洁能源的地位得到进一步提升，天然气需求不断增长，进而推动了LNG船市场的发展。
预计到2025年，全球LNG船市场规模将达到X亿美元。
LPG船市场规模LPG船市场规模主要受到石化工业发展和LPG进口国家数量的影响。
随着全球石化工业的快速增长，LPG的需求也在不断增加。
此外，一些国家的LPG进口需求也在增加，推动了LPG船市场的增长。
预计到2025年，全球LPG船市场规模将达到X亿美元。
市场驱动因素液化气体运输船市场的快速增长主要受到以下几个因素的驱动：1.能源需求增长：全球能源需求不断增长，特别是对天然气和石油气的需求持续增加，推动了液化气体运输船市场的发展。
2.环保要求提高：随着环境保护意识的提高，各国对清洁能源的需求增长，液化气体作为一种清洁高效的能源得到广泛应用，推动了液化气体运输船市场的增长。
3.新兴市场需求增加：一些新兴市场国家对液化气体的需求不断增加，推动了液化气体运输船市场的扩大。
市场前景液化气体运输船市场具有广阔的发展前景。
随着全球能源需求的增长和环保意识的提高，液化气体将成为未来能源发展的重要方向。
lng船基础知识
lng船基础知识：
LNG船是一种专门运输液化天然气的船舶。
以下是关于LNG船的基础知识：
1.运输方式：LNG船通过在低温下将天然气液化，然后运输到目的地。
液化后的天然
气体积比气态时小得多，因此可以更高效地运输。
2.船舶特点：LNG船具有特殊的结构和设计，以适应低温运输的要求。
例如，船舶的
货舱通常采用双层壳结构，以防止货物与外壳直接接触。
此外，船舶还配备有特殊的绝缘材料和制冷设备，以确保液化天然气在运输过程中保持低温状态。
3.安全性：由于LNG船运输的是易燃易爆的液化天然气，因此安全性是首要考虑因素。
船舶的设计和运营必须符合国际和国内的安全标准，以防止事故的发生。
4.建造要求：LNG船的建造需要满足一系列严格的要求。
船体结构必须能够承受低温
环境的影响，货舱的密封性和绝缘性必须良好，以防止液化天然气的泄漏。
此外，船舶还必须配备有先进的导航和控制系统，以确保航行安全。
5.运营成本：由于LNG船的建造和维护成本较高，因此其运营成本也相对较高。
这使
得LNG船通常用于长距离、高价值的货物运输。
6.未来发展：随着全球能源需求的增加和环保意识的提高，LNG运输市场预计将继续
增长。
未来，LNG船可能会采用更先进的能源系统和环保技术，以提高运营效率和降低对环境的影响。
船用液化石油气燃料发动机介绍
船用液化石油气燃料发动机介绍船用液化石油气燃料发动机是一种专为船只设计的引擎，可使用液化石油气（LPG）作为燃料。
这种发动机在航运行业越来越受欢迎，因为它具有一些优势和特点。
优势1. 环保：船用液化石油气燃料发动机相对于传统的燃油发动机更环保。
LPG燃烧时产生的尾气排放比传统燃油更少，减少了对大气环境的污染。
环保：船用液化石油气燃料发动机相对于传统的燃油发动机更环保。
LPG燃烧时产生的尾气排放比传统燃油更少，减少了对大气环境的污染。
2. 经济性：LPG燃料相对于柴油或重油来说，价格相对较低。
因此，使用船用液化石油气燃料发动机可以降低运营成本，提高燃料经济性。
经济性： LPG燃料相对于柴油或重油来说，价格相对较低。
因此，使用船用液化石油气燃料发动机可以降低运营成本，提高燃料经济性。
3. 安全性：船用液化石油气燃料相对于液化天然气（LNG）来说，具有更高的安全性。
LPG在常温下是液体状态，不会泄漏或蒸发得太快，因此更安全。
安全性：船用液化石油气燃料相对于液化天然气（LNG）来说，具有更高的安全性。
LPG在常温下是液体状态，不会泄漏或蒸发得太快，因此更安全。
特点1. 适应性：船用液化石油气燃料发动机与现有船只燃油系统兼容性很高，可以进行简单的改装和安装。
这使得船主可以相对容易地升级现有的燃油系统。
适应性：船用液化石油气燃料发动机与现有船只燃油系统兼容性很高，可以进行简单的改装和安装。
这使得船主可以相对容易地升级现有的燃油系统。
2. 可靠性：船用液化石油气燃料发动机具有稳定可靠的性能。
它们经过了严格的测试和验证，以确保在航行过程中始终运行良好。
可靠性：船用液化石油气燃料发动机具有稳定可靠的性能。
它们经过了严格的测试和验证，以确保在航行过程中始终运行良好。
3. 节能：船用液化石油气燃料发动机的燃烧效率相对较高，能够充分利用燃料能量。
这使得船只能够更有效地使用燃料，减少能源的浪费。
节能：船用液化石油气燃料发动机的燃烧效率相对较高，能够充分利用燃料能量。
世界第一艘LPG-FPSO船简介
"!!!!!!"! !"船! 舶!总! 体!舾! 装 !&P DESIGN
NO.2( Serial NO.117) December 2007
世 界 第 一 艘 LPG-FPSO 船 简 介
廖又明
( 中国船舶科学研究中心 )
1.4 可靠 的海 上作 业安 全保 障 机 械设 备 、货 物 、机 舱 及相 关 设 备、管 系及 仪 器
等 都 与 船 东 一 起 进 行 了 被 称 作 HAZID ( hazard ldentification) 和 HAZOP( hazard and operability) 的 安 全 性确 认 。对 各 种措 施 逐 一进 行 了 认真 的 研 讨 , 包 括 尽可 能精 简 的管 道布 置; 紧急 时用 的 LPG 排放 疏 流 口; 压 力容 器的 耐热 保护 ; 以及 万一 机械 部位 等出 现 爆炸 时 , 在 居 住区 结 构及 货 物 设备 舱 等 处设 置 的 缓 冲间隔 等。 1.5 向更 大型 化挑 战
2005 年 5 月 , 该 船 以单 点 系 泊 的 方 式 , 投 入 距 安哥 拉共 和 国洋 面 50 km、水深 约 60 m 的 海上 油 田 进行 原油 开采 。它将 采油 现场 的天 然气 经船 上加 工
图 1 LPG-FPSO 全貌及海上作业图
后 把天 然气 中的丙 烷、丁烷 等进 行分 离, 随 后经 船上 的 冷却 装 置冷 却 并储 藏 于 船上 的 专 用舱 内 , 最后 将 LPG 周 期性 地卸 载到 LPG 专 用运 输船 上。
2004 年 11 月, 日本 石 川岛 播 磨重 工 业株 式 会 社 ( IHIMU) 设 计 建 造 了 全 球 第 一 艘 远 洋 型 LPGFPSO 船。 这是 一艘 集浮 式液 化石 油气生 产、储藏 及 装卸 为一 体的 船舶 。
国际散装液化气体船舶构造与设备规则
压缩机的类型：根据不同的工作原理和结构，压缩机可分为多种类型，如活塞式压缩机、螺杆式压缩机等。
国际散装液化气体船舶设备规则
液货舱设备规则
液货舱类型：分为独立液货舱和管路液货舱
液货舱设备检验要求：必须定期进行检验和维护，确保设备的安全和可靠性
液货舱设备安装要求：必须由专业人员进行安装和调试
液货舱设备要求：必须符合国际海事组织的相关规定
消防设备：包括消防水系统、泡沫灭火系统、二氧化碳灭火系统等
监控和报警系统：用于监测液化气体的温度、压力、液位等参数，以及报警功能
专用管系设备：包括透气系统、应急切断系统、惰性气体系统等
国际散装液化气体船舶安全要求
液货舱安全要求
液货舱设计要求：采用高强度材料，确保结构强度和稳定性
液货舱制造要求：严格遵守国际标准和规范，确保制造质量
液货泵设备规则： a. 液货泵的类型和特点 b. 液货泵的安装位置和要求 c. 液货泵的操作和维护
a. 压缩机的类型和特点b. 压缩机的安装位置和要求c. 压缩机的操作和维护
压缩机设备规则： a. 压缩机的类型和特点 b. 压缩机的安装位置和要求 c. 压缩机的操作和维护
其他设备规则
货舱设备：包括液货舱、液货管道、液货计量系统等
液货舱检验要求：定期进行检验和维护，确保设备正常运行和安全
液货舱操作要求：严格遵守操作规程，确保人员和设备安全
液货管系及附件安全要求
液货管系的支架和支撑要求：液货管系必须设置可靠的支架和支撑，确保其稳定性和安全性。
液货管系的附件安全要求：附件如阀门、法兰、垫片等必须符合相关标准和规范，并按照规定进行检验和更换。
其他安全要求
人员安全要求：船舶应配备专业的液化气体操作人员，确保船舶在运输过程中的安全。
LPG液化气船简介
液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG）船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。
依据载运各种气体的不同液化条件而分为全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)和全冷式(装载量大)。
液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。
LPG船分类LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。
（1）全压式运输又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。
少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。
全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。
通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。
江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即1.75MPa，通常全压式LPG 船的舱容量都在5000m3以下。
（2）半冷半压式运输又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。
60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。
目前以德国的船队见多。
这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。
近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。
通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。
（3）全冷式运输又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。
液舱设计压力一般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50000－100000m3。
LNG船
LNG船LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。
于2 008年4月顺利交船，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。
我国制造的第二艘LNG船“大鹏月”是中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司，为广东大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。
该船同“大鹏昊”属同一级别，货舱类型为GTT NO．96E－2薄膜型，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。
其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近1个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。
概述LNG船是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。
目前12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。
LNG船的使用寿命一般为40～45年。
分类目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型和B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。
液化天然气接收终端液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。
储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。
再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。
液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。
一般而言，约有25%的冷能可被利用。
技术从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。
一种天然气运输船
一种天然气运输船
天然气运输。
一般用液化气运输船，液化天然气船，简称“1NG船”。
是指专门运输液化天然气的“船舶”。
液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。
由于气态天然气到液态天然气，需要深冷装置，装运设备复杂，能耗高。
本天然气运输船，用压力气罐运输，压力罐，耐压等级，为30到50工程大气压。
由此运输•船天然气，要比液体少少很多，只是百分之3到5的量。
该船用电动力，配合蓄电池，柴油发电机，于太阳能电池板。
在卸天然气的时候，天然气压力罐泄压，通过汽轮机回收能量，进到船的蓄电池中。
由此该船运输动力，能耗很低。
该船很适合短途运输。
见下图示意：
液化天然气船，简称“1NG船”
本船的示意。
液化天然气船(LNG)与液化石油气船(LPG)word版本
液化天然气船(LNG)与液化石油气船(LPG)液化天然气船(LNG)与液化石油气船(LPG)韩国大宇建造的LNG船韩国建造的LNG船日本建造的LNG船日本建造的LNG船中国制造的第一艘液化天然气(LNG)船，是世界上最大的薄膜型LNG船文莱的ABADI号LNG船挪威建造的LPG船挪威建造的LNG船卡塔尔的LNG船埃及的LNG船伊朗的LNG船LNG船LNG FPSO概念图LNG FPSO概念图LPG船M T Gas Roman与货船M V Springbok相撞形成T形LNG船是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶。
LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的英文缩写，LNG船是一种技术含量很高、设计和制造难度都很大的船型。
船如何运LNG，在常压下，－162摄氏度天然气就会液化，液化后体积压缩比为700:1左右，这就提供了长途船运LNG的经济可行性，世界上从1952年开始船运LNG以来，技术已经发展的较为成熟。
LNG船何为“世界造船之冠”？LNG船公认的特点是“三高”：建造附加值高，一艘船的造价高达1.6亿元美元，相当于两艘8600TEU集装箱船的造价，比一架波音747客机还贵，是全世界货运船舶中造价最为昂贵的；其次是技术难度高，天然气在降低到零下163℃变成液体后，体积比原来的气体状态缩小了500多倍，LNG船在运输过程中必须将它保持在零下163℃，挥发率低于0.5％；可靠性要求高，该船建成后将常年穿梭于中国至澳大利亚的航线上，一年完成22个航次，常年经受赤道西风带的严峻考验。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃物的处理。
船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。
目前125000m3是最常用的尺寸，138000m3是现有船只中最大的尺寸。
LNG船的使用寿命一般为35年-40年。
目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。
液化石油气船报告
液化石油气船报告液化石油气船是一种用于运输液化石油气的船舶。
液化石油气（LPG）是指天然气中的丁烷、丙烷等组分通过液化压缩技术得到的液体燃料。
LPG是一种清洁、高效的能源，被广泛应用于家庭燃气、工业燃料和汽车燃料等领域。
液化石油气船的主要作用是将LPG从生产地运往销售地，确保市场供应和需求的平衡。
液化石油气船一般由船体、储罐、泵装置、加热系统、控制系统和导航设备等组成。
船体通常采用双壳结构，以确保LPG的安全运输。
储罐是船舶上存储和运输LPG的设备，一般由高强度材料制成，具有耐低温和防爆等特点。
泵装置用于将储存在罐内的LPG抽送出来，并通过加热系统将其恢复为气体。
控制系统用于监测和控制液化石油气船的运行状态，确保船舶的安全性和稳定性。
导航设备用于导航和位置定位，确保船舶能够准确到达目的地。
液化石油气船的运营需要遵循严格的安全规范和操作程序。
首先，船舶的设计和建造必须符合国际船级社的要求，保证船舶的结构强度和安全性能。
其次，船舶必须按照国际海事组织的规定进行航行，包括航行速度、航行线路和航行通信等方面。
此外，船舶上必须配备各种安全设备，如消防设备、救生设备和泄漏报警设备等，以应对可能的紧急情况。
操作人员必须经过专业培训和资质考核，熟悉船舶的操作程序和应急措施。
液化石油气船的运输能力通常以载重量或载液容积来衡量。
根据船舶的尺寸和设计，液化石油气船的运输能力可以从几万吨到几十万吨不等。
船舶的运输成本主要包括燃料费用、船舶维护和人工成本等。
为了提高船舶的物流效率，一些液化石油气船具备了自动化装卸设备，可以在较短的时间内完成货物的装卸作业。
液化石油气船在全球贸易中发挥着重要作用。
由于能源需求的不断增长，液化石油气船的需求也在增加。
尤其是在一些人口密集地区和缺乏能源资源的国家，液化石油气船成为了主要的能源运输工具。
同时，液化石油气船也面临着一些挑战，如船舶安全、运输成本和环境保护等方面。
为了应对这些挑战，液化石油气船运营商需要不断改进船舶设计和技术，提高运输效率和安全性能。
LNG船舶及其围护系统,包含围护系统结构分析
3. SPB型
• SPB型LNG船，液舱与船内壁留有较大空间，液舱中部 设有防止液体流动的隔壁，是日本石川岛播磨重工独立开 发的技术。
• 针对三种储罐系统在设计、建造和营运等过程中 的难易程度进行对比如下表。
LNG船储油罐的种类
• 目前LNG 船主要制造商所采用的储罐系统类型如 表2
SPB型LNP较少原因：
• LNG 船的使用寿命一般为40～45 年。LNG 运输船正 在向大型化方向发展，目前14.5 万立方米是最常用的尺 寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到27 万立方米
• “大鹏昊”我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏 昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽 43.35米、型深26.25米，装载 量为14.7万立方米，时速 19.5节。于2008年4月顺利交船。2009年12月11日下 午，沪东中华造船有限公司承接的国内首批5艘LNG船最后 一艘“大鹏星”号正式交付船东 。
•监测报警系统
是船舶自动化的一个重要组成部分，它用来监测机舱中主机、辅机， 货舱及辅助设备的运行情况
3.LNG船舶货舱围护系统的技术功能与效用
主要功能为贮藏液态温度为-163℃的LNG货物 液货舱内的围护系统就是液货舱的隔离屏障和热绝缘系统，其 作用主要有两点： 1.完全致密的金属薄膜确保LNG的无泄漏； 2.良好的绝热绝缘能力，避免船体被冷却而失去强度和韧性。
高端船舶之LNG船舶 团队：浩海团队
Contents
1 2 3 4
LNG船舶简介
LNG船舶建造的技术关键与特征
LNG船舶货舱围护系统的技术功能与效用
LNG船舶货舱围护系统的结构特征
5
GTT型船舶货舱围护系统的技术演化
1.LNG船舶简介
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG）船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。
依据载运各种气体的不同液化条件而分为全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)和全冷式(装载量大)。
液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。
LPG船分类
LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。
（1）全压式运输
又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。
少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。
全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。
通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。
江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即1.75MPa，通常全压式LPG 船的舱容量都在5000m3以下。
（2）半冷半压式运输
又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。
60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。
目前以德国的船队见多。
这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。
近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。
通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。
（3）全冷式运输
又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。
液舱设计压力一般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50000－100000m3。
液舱结构型式：
（1）非独立型整体液舱式
（2）内部绝热贮舱式
（3）独立式液舱。
该液舱可分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。
LPG船
A型独立舱：该型液舱多由平面结构组成，液舱最大允许设计压力不大于0.07MPa，在大型全冷船上采用该型式较多，工作温度不低于－55℃。
B型独立舱：要进行精确的结构应力分析和模型试验，包括采用有限元，壳理论，某些场合可适当使用框架分析手段。
屈曲、疲劳寿命、塑性形变都属考虑范围。
液舱型式有棱柱形和回转球形，压力小于0.07MPa。
LNG船用此型式较多。
C型独立舱：C型舱有单罐、双耳和三叶型三种，按压力容器准则设计。
设计压力常取1.8MPa，不超过2MPa。
我国目前建造的全压式和半冷半压式LPG船皆属于此范畴。
该船不需要设置屏蔽，技术状态成熟。
国内外LPG船报道
“Franders Tenacity”号是日本川崎重工坂出船厂1996年5月建成的84000立方米全冷式LPG／液氨运输船，该船是LPG船中容积最大的一类船舶。
总长：230.00米，垂线间长：219.70米，型宽：36.00米，型深：2l.90米，吃水：11.60米，总吨：47027总吨载重量：54135吨，主机型号：川崎制造MAN B&W 5S70MC型柴油机，最大功率：18300马力，服务航速：17.5节。
该船主要用于运输丙烷、丁烷、无水氨等货物，采用IMO独立A型货舱结构，4个货舱均为棱形，材料为碳锰合金钢，液舱温度最低可降低至零下48℃。
每货舱配有2台电动深井泵，装卸速度600米/小时，2台增压泵和货舱加热系统可将液化气在临界温度以下输送到岸上。
江南造船（集团）有限责任公司制造的22000m3半冷半压式液化气船能同时装运三种不同密度的液化气和部分化学品，最低设计工作温度
-104℃，最大压力4.7bar。
主要研究内容包括：开发了一个能满足各种吃水状态的船型；解决了满足货种及装载工况繁多情况下（破舱工况接近3000种）的完整稳性的难题，极大地提高了船舶安全性；实现了在无甲板、弱结构下安全下水的关键技术；攻克了超低温（-104℃）、高强度、
LPG船
高镍合金钢材料建造液罐的焊接关键技术；实现国内液化气船复杂液货系统设备模块化制造技术，赢得世界造船市场的良好声誉。
国外大型全冷式LPG船有：World Bridgestone 全冷式74,000m3LPG 船、Yuyo Maru 10 47,500 m3 LPG/石油产品混和船、Danian Gas 26,000 m3全冷式LPG船、Gaz Fountain 40,232 m3全冷式LPG船和Nippon Kokan公司建造的La Forge 70,793 m3LPG船。
国内外部分LPG船主要相关指标
装载量运载形式
江南造船 22000m3 半冷半压式
沪东造船 8400m3 半压半冷式
武昌造船厂 1000m3 全压式
Franders Tenacity 84000m3 全冷式A型
World Bridgestone 74000 m3 全冷式
Danian Ga 26000 m3 全冷式
Gaz Fountain 40232 m3 全冷式
LPG储罐注水堵漏工艺
1 注水堵漏的工艺方案
(1)LPG的性质
①气态LPG的密度比空气大，泄漏后积聚在地面附近散。
易扩散，LPG 爆炸极限约为2％～9％，爆炸下限较低一旦发生泄漏，LPG可以在小范围内很快形成爆炸性混合气体，非常危险。
②液态LPG比水轻。
③LPG饱和蒸气压较高，气化速度快，在由液态变为气态过程中，短时间内可吸收大量的热量。
如果喷
LPG船
到人的身体上，会导致皮肤表面局部降温而造成冻伤。
(2)工艺原理
由于液态LPG比水轻，如果储罐底部阀门、法兰及连接件处发生泄漏，可以通过工艺管道向储罐内注水，用水托起LPG，使LPG与泄漏点隔离，降
低LPG泄漏到周围环境中的可能性[2，3]。
为实施堵漏、倒罐等措施争取时间，并减少了液态LPG的喷出量，减少对操作人员的伤害。
(3)工艺流程
工艺流程见图1。
水泵与消防水管和消防水池相连，确保供水的连续性和可靠性。
泵出口的两条管道必须加装止回阀，一旦LPG管道压力较大时，LPG不会逆向流入消防水管道中。
LPG常温下饱和蒸气压较高，约0．4 MPa～0．8 MPa，所以选泵时应选取扬程较高的泵，确保使水顺利进入储罐。
宜再并联一台备用泵，情况危险时两台泵可同时工作，更可靠。
(4)工艺的实施
生产中一旦发现泄漏，找到泄漏点后，当判断其他方法难以实施时，立即开泵注水。
如果泄漏点较小，因在泄漏过程中LPG迅速气化吸热，使泄漏点周围温度急速下降，水到达泄漏点后遇冷结冰形成冰堵，可以起到暂时堵漏的作用。
如果泄漏点裂口较大无法形成冰堵，继续向储罐内注水。
因液态LPG比水轻，所以注入储罐里的水将LPG托到水面上，使LPG与泄漏点隔离。
此时从泄漏点喷出的主要是水而不是纯LPG，再采用具他方法堵漏。
在堵漏过程中，可打开储罐顶部放散阀，放散气态的LPG，这样既不易形成危险，又使储罐内压力降低。
(5)工艺的优点
8400立方米LPG船
[1]
①此工艺流程简单，启动迅速，见效快，易于实现，能起到应急作用。
②从泄漏点喷出的液体主要是水，减少了堵漏过程LPG的喷出量，延迟了爆炸性混合韧的形成，降低了操作人员发生冻伤的危险性，降低了操作难度，为实施堵漏、倒罐等措施争取了时间。
③实施对空放散降低了泄漏点压力，便于堵漏。