GPS控制点复测成果报告

合集下载

GPS控制点复测成果分析报告

GPS控制点复测成果分析报告GPS控制点复测成果报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：四川省武都引水第二期灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日目录第1章工程概况 0第2章复测依据 0第3章控制点复测成果 (2)第4章附合水准复测记录 (3)第3章测量仪器 (6)第4章施测方法 (6)4.1施测程序 (6)4.2施测规划 (6)4.3施测原则 (6)4.4准备工作 (7)第5章成果精度评定 (9)第6章控制点平差成果 (9)6.1输入的基线及标准差 (10)6.2控制点坐标 (11)6.3平差后的基线及标准差 (11)6.4基线改正数及标准差 (13)6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14)6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14)6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15)6.8基线最弱边和平面最弱点 (16)第7章控制点布置图 (16)武都引水灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告第1章工程概况武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m。

总体施工程序以隧洞工程施工为主线，穿插进行渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工。

本工程共有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽。

其中，有两条隧洞较长，其长度均超过4km；另有一条隧洞中长，其长度近2km；其余四条隧洞长度较短，长度均不超过500m。

本工程以两条长隧洞为施工主线，兼顾中长隧洞施工，其余四条隧洞穿插进行。

西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内，沿渠线附近有乡村公路相连，各重点建筑物也有公路直达，对外交通较方便；场内交通需要从现有交通干道上“T”接，局部修建进场公路即可满足场内施工的交通要求。

地铁GPS控制点复测成果报告

贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程控制网复测及加密控制点复测技术总结编写：复核：审核：中国铁建股份有限公司第五工作段中铁二十四局集团有限公司二〇一五年一月目录一、测区工程概况 (1)1.1测区概况 (1)1.2已有资料情况 (1)1.3资源配置 (2)1.3.1人员配置 (2)1.3.2仪器设备配置 (2)二、技术依据及坐标高程系统 (2)2.1技术依据 (2)2.2坐标高程系统 (3)三、控制网复测 (3)3.1控制网复测 (3)3.2二等水准网复测 (5)四、加密控制点复测 (8)4.1加密控制网复测 (7)4.2二等加密水准点复测 (10)五、质量控制和生产安全 (11)5.1质量控制 (12)5.2保证测量设备安全 (12)5.3测量人员的安全 (12)附件1：平面控制网及加密控制点复测联测示意图附件2：二等水准网复测联测示意图附件3：加密二等水准点复测联测示意图附件4：加密二等水准测量平差计算表附件5：仪器鉴定证书附件6：测量人员资质证书一、测区工程概况1.1测区概况贵阳市轨道交通1号线第五工作段包括：北京路站（长289m）、北京路站～延安路站区间暗挖隧道长634.9m、延安路站（1号线车站长180m、2号线车站长181.5m）、延安路站～中山路站区间暗挖隧道（左右隧总长1178.292m）。

北京路站为1号线换乘车站，与3号线北京路站换乘，小里程端接安云路站，大里程端接延安路站。

该站位于安云路、环城北路与北京路交叉路口下，1号线车站沿安云路、环城北路呈南北方向布置，3号线车站沿北京路呈东西方向布置。

延安路站为1号线换乘车站，与规划中的近期2号线延安路站实现站厅换乘。

该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈，位于云岩区合群路、公园北路与延安中路的十字交叉路口下方，1号线车站沿合群路呈南北方向布置，2号线车站沿延安中路呈东西方向布置。

1、2号线车站为同步设计、同期施工。

1号线车站与2号线车站脱开布置，通过站厅通道进行付费区换乘。

GPS网复测报告11

中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部GPS控制点成果复测报告中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部2012年12月21日项目名称：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量单位：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量组参加人员：杨朔路杰张学涛于洋许盟军计算：杨朔对算：路杰技术主管：杨朔总工程师：宋新伟目录一、工程概况 (3)二、复测依据 (3)三、计算过程 (4)3.1坐标系统 (4)3.2 WGS84到当地椭球固定转换参数 (4)3.3 WGS-84三维无约束平差 (4)3.3.1平差参数 (4)3.3.2平差基线边 (4)3.3.3 T 检验列表 (6)3.3.4自由网平差坐标 (6)3.4二维平差 (7)3.4.1平差参数 (7)3.4.2平面距离平差值 (7)3.4.3基线最弱边相对中误差 (8)3.4.4平面坐标 (8)3.4.5最弱点平面中误差 (9)3.5平差总结 (9)3.5.1最终平面距离平差值 (9)3.5.2基线最弱边相对中误差 (10)3.5.3最终坐标平差值 (11)3.5.4最弱点平面中误差 (11)四、复测结论 (11)复测报告按照中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的新建铁路厦深线C级CPⅠ坐标成果表（CPⅠ104）与新建铁路厦深线D级CPⅡ坐标成果表（CPⅡ320、CPⅡ322），项目部测量组对交桩点位进行了开工前的复测。

测量成果报告如下：一、工程概况惠州南车站站房为线侧下式站房，中心里程DK453+640，最高聚集人数1200人，站房总建筑面积14940.13m2（其中：站房部分面积11198.65m2，并入生产房屋部分面积3741.48m2），建筑层数为主体二层、局部设置设备夹层，附属用房最高为三层，建筑总高度23.0m，站房±0.000相当于绝对高程40.073m（黄海高程），惠州南车站设旅客进站、出站地道各一座，旅客进站地道中心里程DK453+640，旅客出站地道中心里程DK453+562，均采用现浇钢筋砼结构，洞身尺寸8.05m（宽）×3.6m（高），站台雨棚采用站台中间立柱、两侧悬挑的形式，雨棚钢结构覆盖面积16940.4m2，雨棚总长度441.9m；雨棚标准段宽度：基本站台12m，二、三站台11.5m（雨棚边界平站台边）；平行股道方向标准跨为12m；雨棚±0.000相当于绝对高程48.223m（黄海高程）。

GPS复测成果报告总结计划

国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程GPS控制网复测及加密成就报告复测计量：算：核：中铁大桥局公司四公司二○一二年十月GPS控制网复测加密成就报告一、大要国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程是拆掉现状项目范围内107国道辅道及人行道，新建A、B两座匝道桥，并分别向双重视建辅道及人行道。

桥梁合计长580米，A匝道桥长320米，桥跨部署为 100m+30m+40m+40m+30m）+80m，匝道半径为30m，B匝道桥长260米，桥跨部署为60m+（30m+40m+40m+30m）+60m，匝道半径为35m。

横断面采用单幅断面设计，其标准宽度为，净空高5米，设计行车速度公里/小时。

二、技术依据1、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)2、《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)3、《工程测量规范》（GB50026—2007）4、《107国道(兴围—黄田)掉头匝道桥工程勘探技术总结》三、平面控制网基本情况：1、加密采用的坐标系统工程坐标系：本次控制网加密坐标系是深圳地方坐标系统；四、GPS测量及数据办理1、作业准备外业作业前拟定了详细的技术交底，组织人员进行学习；对仪器及配1套设施进行了仔细的检查。

2、仪器设施配置本次复测采用了4台美国Trimble型GPS接收机，仪器平面标称精度5mm+1ppm，仪器全部经过判断，拥有有效的判断证书。

3、外业施测推行本期参加外业察看共8人，4台仪器。

依据全球定位系统(GPS)D级网精度要求进行外业作业。

作业推行和详细指标以下：项目规范要求指标施测作业指标卫星高度角≥15°≥15°数据采样间隔15秒15秒有效察看卫星数≥4≥6有效察看时段长度≥45分钟90分钟察看时段数≥2GDOP≤6≤64、GPS数据办理、数据办理软件：TBC版本、对流层延缓修正：基线解算时采用Goad&goodman对流层模型，使用缺省气象参数。

gps复测报告

GPS复测报告摘要本报告旨在分析和总结GPS复测的步骤，并以详细的步骤思考为基础，提供一份系统的GPS复测报告。

本报告将介绍GPS复测的背景和意义，并详细描述每个步骤的操作和注意事项。

1. 引言GPS复测是通过再次测量全球定位系统（GPS）信号来验证初始测量结果的过程。

由于GPS信号可能会受到多种因素的影响，如天气、建筑物或地形等，因此复测是确保结果准确性的重要步骤。

2. 步骤1：收集原始测量数据首先，我们需要收集原始测量数据。

这些数据包括初始GPS测量的坐标值、测量设备的详细信息和使用的测量方法。

确保记录所有关键信息，以便后续分析和比较。

3. 步骤2：选择复测时间选择复测时间是确保结果准确性的关键因素。

应考虑天气条件、GPS信号强度和其他可能影响结果的因素。

选择一个合适的时间段，并尽量避免极端天气条件或其他干扰因素。

4. 步骤3：设置测量设备在进行GPS复测之前，确保测量设备已经妥善设置和校准。

检查设备的电池电量、信号强度和其他相关设置。

确保设备能够稳定地接收GPS信号并准确记录测量数据。

5. 步骤4：复测测量在复测期间，使用同一种测量方法和设备进行测量。

确保在相同的位置和条件下进行复测，以便比较结果。

确保记录每次测量的时间、日期和位置信息。

6. 步骤5：数据分析与比较在完成所有复测测量后，进行数据分析与比较。

使用专业的软件工具或算法，将原始测量数据与复测数据进行比较。

分析差异并确定准确的测量结果。

7. 步骤6：报告撰写最后，根据数据分析和比较结果撰写GPS复测报告。

报告应包括以下内容：背景介绍、步骤摘要、数据分析结果、可能的误差源、结论和建议等。

确保报告清晰明了，易于理解。

结论GPS复测是确保GPS测量结果准确性的重要步骤。

通过详细的步骤思考和操作，我们可以有效地进行GPS复测，并提供一份系统的GPS复测报告。

这将有助于确保GPS测量数据的准确性和可靠性，并为进一步的应用和研究提供可靠的基础数据。

控制点成果报告复测成果报告2

、xxxxx工程公司xxxx公路改建工程项目经理部二0一0年十月一、工程概况本项目路线起点位于xx桥（起点桩号K1+430接B标段终点），加固利用原有xx桥后沿老路进行改造上坡，在K6+达到路线最高点后继续沿老路改造下坡，加固利用K12+处的xx桥，在K12+837接xx乡水泥路，并完全利用本段水泥路至C标段终点（终点桩号K13+158接D标段起点），路线全长11.728公里。

本路线设计院共提交42个点位,其中导线控制点24个、水准点18个，我项目部根据工程需要对沿线点位进行复测和加密工作。

二、点位联测和加密（一）测量目的及依据，1、本次测量目的为复核和加密设计院提交点位的坐标和高程。

2、测量依据为业主提供的“省道S302线福安下白石至浦城公路改建工程导线点、水准点测量报表”。

3、执行的技术标准《公路勘测规范》（JTG C10-2007）《工程测量规程》（GB50026-2007）（二）参测人员本次联测的主要参测人员:xxxx。

（三）测量仪器及方法1、测量仪器本次加密采用苏州一光 RTS238型全站仪，进行导线测量；两台自动安平水准仪DZS3-1进行四等水准加密。

作业前所用仪器均已鉴定合格、性能稳定。

2、导线测量{按二级导线进行测量，采用闭合导线的形式进行加密。

测角中误差为8〃，方位角闭合差±16√n，导线全长闭合差小于1/10000。

3、水准测量本次四等水准测量，采用两台仪器变仪器高法进行观测，视线长小于100 m，前后视距差小于5m，前后视距累积差小于10 m。

水准尺为3米木质双面水准尺，采用后-后-前-前双面读数，黑红面读数较差不超过3 mm，黑红面读数高差较差不超过5 mm，高程闭合差＜±20√L，每公里高差偶然中误差不超过5mm，每公里高差全中误差不超过10mm。

（四）复测成果表（附后）1.坐标成果表2、高程成果表3.复测原始测量资料。

GPS成果报告

目录一、技术依据及工作内容 (1)1.1技术依据 (1)1.2测量范围及内容 (1)二、主要人员及仪器设备 (1)2.1使用的仪器设备 (1)2.2人员配备 (1)三、平面坐标 (2)四、原有控制网检测 (2)4.1原有控制网检测基本技术要求 (2)4.2原有控制网检测观测 (2)4.3原有基线向量解算 (3)4.4平差及精度分析 (3)5.1控制网测量基本技术要求 (5)5.2控制网测量观测 (6)5.3基线向量解算及精度分析 (6)5.4控制网测量平差及精度分析 (6)附件一加密控制点观测记录 (7)附件二控制网平差报告 (7)附件三GPS观测网示意图 (7)附件四加密导线点测量成果 (7)GPS导线加密成果报告为满足XXXX高速公路XX标K56+640～K67+600共计10.96公里的施工控制测量的需要。

XXXX项目经理部组织了人员和设备，完成了本段控制点的复测及该段控制点加密测量工作。

现根据控制测量工作开展情况编写GPS导线成果报告。

一、技术依据及工作内容1.1技术依据《工程测量规范》GB50026-2007《全球定位系统(GPS)测量规范》 GB/T 18314-20011.2测量范围及内容XX高速公路TJ—E2标，里程桩号K56+640～K67+600，共计10.94公里，其中营山东互通一处，对应桩号K58+500～K59+600。

在标段内编制整个段落中的加密控制网，复测原有三等GPS控制点6个，加密平面控制点55个（出成果的实际为45个点，其中有10个点数据有待进一步的数据确认）。

二、主要人员及仪器设备2.1 使用的仪器设备5台中海达（HD-5800G）GPS（标称精度±5mm+1ppm）接收机。

2.2 人员配备三、平面坐标系平面坐标系采用与原有相同的独立坐标系统，即椭球体参数采用1954年北京坐标系参考椭球。

投影带中央子午线经度为106°30'，投影面大地高为270m。

GPS控制点复测成果报告

S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十标控制点复测、加密成果报告一、工程概况内蒙古自治区一级公路省道101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十标合同段起讫桩号为K147+000～K158+000，全线共计11公里。

二、复测依据《公路勘测规范》（JTGf10-2006）三、测量仪器中海达v8型双频GPS静态接收机两台中海达v30型双频GPS静态接收机两台三鼎T20型双频GPS静态接收机两台四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测设计院提供的平面控制点10个。

高程控制点7个，加密点46个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，G018是和S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十一标共用点,G0A27是和S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建九标共用点。

1.平面控制点外业数据采集使用2台中海达双频GPS接收机，观测时严格按《公路路基施工技术规范》（JTGf10-2006）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。

内业数据处理采用中海达HDS2003数据处理程序。

2. 高程控制点外业数据采集使用2台博飞DS3自动安平水准仪与四等红黑面木尺，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGf10-2006）的要求执行。

五、成果精度评定经南方GNSS软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/30000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求。

平面点在1cm左右，G020、G0A27点位少许位移，在2cm之内，可以使用；高程控制点满足四等水准要求平原微丘区±20√L,山岭重丘区±30√L。

高程最大误差0.5cm。

G025号点高程采用上次成果未见异常。

六、1.导线点测量成果汇总表（附后）2.水准点测量成果汇总表（附后）3.导线点测量成果对比表（附后）4.水准点测量成果对比表（附后）5.导线点测量平差表（附后）6.水准点测量平差表（附后）5.水准点测量原始记录表（附后）七、测量仪器鉴定证书（附后）九、控制点布置图（附后）。

关于控制点复测及加密成果的报告

关于控制点复测及加密成果的报告X225线第二标段及秋宝南路工程总监办：我部已完成了X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程第二合同段（K17+200～K19+818.531）及秋宝南路改建工程（K0+000～K1+896.379）控制点复测及加密工作，现上报控制点复测及加密成果，请复核。

附件：控制点复测及加密成果资料年月日X225线第二标段及秋宝南路改建工程控制点复测及加密成果资料施工单位：葛洲坝集团第五工程有限公司编制时间： 2010 年 8 月 15 日目录一．总说明二．控制网平差报告三．闭合差统计报告1.导线点方向观测、平差成果表2.导线点距离观测、平差成果表3.导线点平面点位误差统计表4.导线点间误差表（平差计算精度评定表）5.控制点复测、加密成果表四．全站仪测角、测距记录表五．导线点复测成果对照表六．水准点测量记录表七．水准点复测成果对照表八．导线点线路布置图九．仪器鉴定报告总说明一．概况本项目分为两段，其中秋宝路合同段起点位于县道X225线K17+200处，终点位于秋长镇与深圳市龙岗区坑梓街道办事处交界处，全程2618.531米；秋宝南路起点与县道X225县K19+383相接，终点与惠阳区秋长街道沿湖村相交，全程1896.397米，两段均为旧路改造。

主要工作项目有：1.原有控制点的复测与分析。

2.加密平面导线控制点与加密高程控制点。

为此，我项目部组织专门力量，其中工程师二名、助理工程师一名、技术员及技术工人共7人通过现场踏勘调查，认真研究制定了复测、加密方案和相应的技术措施，并积极组织实施。

二．测量依据1.《工程测量规范》（GB50026-2007）2.《公路勘测规范》（JTGC10-2007）3.惠阳区秋宝南路改建工程及X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程施工设计图（二标）4.设计提供的导线点成果、高程成果及技术资料三．仪器设备及检定本次复测所用仪器工具均按有关技术要求送广州市烈图仪器科技有限公司进行检校，为了确保成果质量，对于全站仪、水准仪，再测前及侧后进行了相关项目的自检和校正。

关于控制点复测及加密成果的报告

主要工作项目有：1.原有控制点的复测与分析。

2.加密平面导线控制点与加密高程控制点。

施工前控制点复测报告范文

施工前控制点复测报告范文英文回答：Control Point Verification Report for Pre-Construction Period.Purpose.The purpose of this control point verification report is to document the results of the pre-construction verification of control points for the project. The verification was performed to ensure that the control points are accurate and reliable for use in the construction of the project.Procedure.The following procedure was used to verify the control points:1. A list of control points was obtained from the project engineer.2. The control points were located in the field using a Global Positioning System (GPS) receiver.3. The coordinates of the control points were verified against the coordinates provided by the project engineer.4. The control points were inspected for damage or disturbance.5. A report was prepared documenting the results of the verification.Results.The following results were obtained from the control point verification:1. All of the control points were located within the specified tolerances.2. No damage or disturbance to the control points was observed.3. The verification report was submitted to the project engineer.Conclusion.The control points were verified to be accurate and reliable for use in the construction of the project.中文回答：施工前控制点复测报告。

控制点复测报告

一、工程概况1、工程总体概况本工程在重庆市万州区属于三峡库区中心，东经107°55′22〃-108°53′25〃,北纬30°24′25〃-31°14′58〃。

设计修建位于万州江南新区联合坝立交与五桥立交之间，北接机场路，南接万川大道，交通较便利。

江南新区位于万州城区以东，东依毡帽山，西傍长江，南起五桥河,北至晒网坝，江南新区以行政文化、旅游服务、商务商贸及港口物流为核心职能的新城区。

其规划面积约为15.62平方公里,远期规划人口达到12万人。

联合坝立交至五桥立交是联系江南新区与百安坝片区的重要交通干道。

经万州区政协委员调查,此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在高峰时段交通压力较大，尤其是五桥立交拥堵明显。

此外，莲花社区居民出行不便，绕行较远,故建议增设分流道,以解决近期居民出行不便、缓解机场路（莲花寺公园路段)与立交节点的交通拥堵现象。

并打造由北滨路、长江二桥、南滨路、万川大道以及长江大桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。

2、现状道路情况介绍五桥立交位于万州五桥移民新区，立交分两层，上层为立交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、高架桥；下层为万川大道，环形匝道内环半径20米。

五桥立交通过莲花寺公园路段与联合坝立交衔接，联合坝立交是喇叭形立交,立交主线上跨南滨大道上段.两个立交的连接主线宽14米,双向4车道，无中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0。

3％+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3％,五桥立交高架桥梁纵坡8%。

五桥立交、主线道路、联合坝立交现状路面结构均为沥青混凝土。

本次拓宽改造位于江南新区联合坝立交与五桥立交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽.根据项目内容分为拓宽改造A段拓宽改造A段：长约934.669米,此段改造范围是联合坝立交经五桥立交最后至万川大道，拓宽宽度主要分为10米(主线段)、6.25米（匝道段）、6.25～11米（转盘渐变段），设计内容包括新建道路、挡墙、桥梁、1号桥人行系统、万川大道人行下穿通道接长、排水、照明、新建隔音屏、防撞护栏改建及现状管网绿化迁改等内容。

GPS网复测成果书(最终版)

广东省东山(闽粤界）至潮州古巷公路控制网复测报告TJ4标测量复测成果编制：复核：审批：中铁四局集团有限公司广东省东山(闽粤界）至潮州古巷公路TJ4标2015年03月21日目录1.1工程简介 (3)1.2工作内容 (3)2.1技术依据及高程坐标系统 (4)2.1.1.测量数据依据 (4)2.1.2设计成果资料 (4)2.1.3高程坐标系统 (4)3.1仪器配备及计算软件 (4)3.1.1仪器配备 (4)3.1.2计算软件 (4)4.1.GPS静态测量要求 (5)4.2水准测量要求 (5)5.1 GPS外业观测的要求 (6)5.2水准观测 (6)6.1平面坐标 (6)6.2高程 (7)7.1测量仪器鉴定证书.............................. 错误！未定义书签。

7.2测量人员资质证书 (18)7.3 GPS评查计算表及成果 (19)8.1 交桩记录 (35)测量复测成果报告1.1工程简介本项目起点K0+000位于饶平县东山镇粤闽省界，与已建成的宁莞高速漳州至诏安段（原名福建省沈海高速复线）顺接，终点位于潮安区古巷镇，与在建的宁莞高速潮州至惠州段（简称潮惠高速）相连。

路线途经的主要城镇有饶平县东山镇、浮山镇、浮滨镇、樟溪镇，湘桥区磷溪镇、意溪镇，潮安区文祠镇、归湖镇、古巷镇等。

施工图阶段路线全长约64.561km。

广东省东山（粤闽界）至潮州古巷公路TJ4标段位于潮州市湘桥区意溪镇境内，起点里程K35+290，终点里程K43+400，主线长8.11km。

合同段内设置有意溪互通及项目管理中心，主线设特大桥1926.4m/1座，大桥573.7 m/4座，中桥65.0m/1座，通道桥30.3m/1座，涵洞1134.6m/21道。

本合同段总挖方240.1万m3，主线挖方147.7万m3，线内剩余坚石作为石料利用，合同段弃方约35.6万m3。

1.2工作内容自设计院2015年2月2日交桩以来，我部积极组织测量技术人员对沿线桩位进行重新踏勘，确定水准测量走向。

GPS控制点复测成果报告

控制点复测、加密成果报告一、工程概况二、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2009）三、测量仪器南方S82-T型双频GPS静态接收机四、施测方法测量过程中采用复测和加密分别进行的方法作业，复测设计院提供的控制点9个、加密控制点8个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，ⅢG283、ⅢG284是和KJ7标共用边，Ⅳ1158、Ⅳ1159-1是和KJ9标共用边。

1.平面控制点外业数据采集使用3台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。

内业数据处理采用华测Compass软件进行平差解算。

2. 高程控制点外业数据采集使用3台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，每时段观测前后各量取天线高一次，用小钢卷尺从厂家规定的天线高量测基准面彼此相隔120°的三个位置分别量取天线到控制点标志面的垂直距离，互差应小于2㎜，取平均值为天线高。

内业数据处理采用华测Compass软件进行拟合高程解算。

五、成果精度评定经华测Compass软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/40000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求；高程控制点用华测Compass软件进行拟合高程解算后精度满足四等水准要求。

六、1.导线点测量成果报表（附后）2.水准点测量成果报表（附后）七、控制点平差成果（附后）八、测量仪器鉴定证书（附后）九、控制点布置图（附后）。

城市轨道交通GPS控制网复测结果评估

ｍ △ ：＝＝￣／ｍｙ２＋ｍ
（３）
式中：ｒｎ为ＧＰＳ原测网中点的Ｙ坐标中误差；ｍ
为ＧＰＳ复测网中点的Ｙ坐标中误差；ｒｎ为ＧＰＳ
网中点的Ｙ坐标较差中误差。
应技术处理是非常必要的口。］。本文将以某市地铁５号线ＧＰＳ控制复测成果为例进行研究和分析。
一
致。ＧＰＳ网的复测成果与原测成果的对比分析
主要包括：点位的稳定性分析，原有控制点和增补控
根据《城市轨道交通工程测量规范》的要求，
ＧＰＳ网中最弱点的点位中误差不应大于１２ｍｍ，由此可以得到点位较差的中误差ｍ应不大于３４
ＧＰＳ点的坐标较差不大于２５ｍｍ时原测量成果才
式中：ｚ、Ｙ为ＧＰＳ原测网中点的坐标；Ｘｚ、Ｙｚ为ＧＰＳ复测网中点的坐标；Ａｐ为复测网中坐标间与
２复测成果质量分析
在进行复测成果与原测成果进行对比时，首先
交通ＧＰＳ控制网是保证地铁隧道正确贯通和施工测量的基础，如果不及时进行检测掌握控制点的变形状况，将会对地铁工程质量造成严重隐患。因此，定期对控制网进行检查测量，对检查成果进行比较分析和评价，及时了解控制点的稳定状态，并进行相

GPS控制测量技术报告

一、测区概况沈海复线A3标段起点位于罗源县松山镇选屿村以东（起点桩号K39+411.5）与A2标段终点相接。

建北山特大桥（1642米）再跨省道201，至北山村以西，路线终点位于连江县马鼻村前村以西的石狮山（终点桩号YK44+280，ZK44+289）与A4标起点相接，设置石狮隧道（右洞全长2963米，A3标段长1662米，左洞全长2950米，A3标段长1647米）路线总长4.55079公里。

二、作业依据和已有测绘资料1、国家测绘局颁布的《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92）；2、JTG C10-2007《公路勘测规范》；3、沈海复线A2A3标控制点成果；三、坐标系的选择测区中央子午线精度为119°30'，GPS网的平面坐标系统选用西安80坐标系，高程系统采用1985黄海国家高程基准。

四、仪器设备和软件GPS控制测量采用Trimble-R8 GNSS 系统和中海达V8系统，其相关指标如下表：Trimble-R8型GPS测量系统配备有TGOfficev1.63 后处理解算软件（包含数据传输、基线向量处理、GPS网平差软件、多种GPS 数据格式转换等功能）；中海达V8型测量系统有HDS2003数据处理软件可以将V8的数据转换为RENIX格式，最后成果都将使用TGOffice处理。

五、三等GPS导线网的设计和观测1．GPS布网为了将来与A2标顺利结合，我标在此次施工导线复测加密控制网中与A2标进行联合控制网复测加密，共用同一套GPS静态仪器，我标设计院交桩平面控制点11个（LN032，LN033，LN032-1,LN032-2,LA030,LA031，LN031-1，LN031-2，LA032，LA033，LA034），在充分利用设计院控制点，沿线地形地貌和考虑工程精度需要的基础上布设施工加密控制点7个，隧道控制点与A4标隧道控制点进行联测。

通过同一组静态GPS（共8台）对所有点进行采集数据，观测时间为90分钟，有效观测卫星≥4，相邻两个同步观测采用：国家测绘局颁布的《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92），JTG C10-2007《公路勘测规范》技术要求，最后对所有数据进行软件平差。

新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标控制网复测成果报告

新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标控制网复测成果报告新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标控制网复测成果报告（DK160+180～DK195+115.16）中国建筑股份有限公司瑞九铁路工程指挥部二O一四年一月新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标控制网复测成果报告（DK160+180～DK195+115.16）编制：复核：审核：中国建筑股份有限公司瑞九铁路工程指挥部二O一四年一月目录1、工程概况 01.1测区概况 01.2自然特征 (1)1.3复测控制网说明 (2)1.4控制网复测目的 02、执行规范 (2)3、复测内容及技术要求 (3)3.1复测内容 (2)3.2技术要求 (2)3.2.1 CPI平面控制网技术要求 (2)4、复测实施 (4)4.1复测概要 (4)4.2已知数据及坐标系统 (5)4.3投入人员及仪器 (5)4.4 CPI控制网复测 (7)5、数据处理与精度分析 (9)5.1 CPI数据处理与精度分析 (7)5.1.1基线处理与分析 (7)5.1.2 CPI网平差与精度分析 (48)5.1.3复测成果分析与结论 (50)6、结论及成果使用说明...... 错误！未定义书签。

6.1 CPI平面控制网复测结论 (21)6.2 成果使用说明 (22)6.3 交桩复测后关于精测网成果的使用说明227、附件 (22)附件1 CPI坐标成果报表 (22)附件2CPI平差过程文件 (23)附件3证书及相关资料 (60)3.1 人员资质 (60)3.2仪器鉴定证书 (63)1、工程概况1.1测区概况瑞昌至九江铁路站前RJZQ-1标段从大冶北至阳新铁路的终点DK160+180(省界)起引出，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站(DK178+170)，出站后线路相继上跨、304省道、长河，上跨既有武九铁路沿其北侧前行。

起点里程为DK160+180，终点里程为DK195+115.16，标段全长35.18Km,线路基本与既有武九铁路、杭瑞高速公路平行，与S303、S304交叉。

控制点复测成果实例

贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段施工控制网精密测量成果报告第1合同段（K1+900～YK9+600）独立坐标系-1中铁航空港建设集团有限公司精测队2013年11月贵州册亨项目名称：贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段测量人员：张亮程刚改少轩闫骁恺杨君杰项鑫成果编制：改少轩计算：复核：审核：成果编号：工程测字[2013]10号测量单位：中铁航空港建设集团有限公司精测队日期：二○一三年十一月二十日目录一、测量说明 (5)1.1任务来源 (5)1.2测区情况 (5)1.3复核测量范围和内容 (6)1.4复核测量方法及依据 (6)1.5测量人员、仪器设备及组织安排 (6)1.6坐标高程系统 (7)1.7施工控制网平面实测概况 (7)1.7.1施工平面控制网GPS测量精度及技术要求 (8)1.7.1.1 GPS控制网复测构网 (8)1.7.1.2 GPS控制网外业观测技术要求 (8)1.7.1.3 GPS控制网观测数据后处理及其精度分析 (9)1.8注意事项 (11)二、施工控制网复测成果 (12)2.1施工控制网复测成果表 (12)2.2高程拟合成果表 (13)三、平差报告 (14)3.1平面控制网GPS控制网复测平差报告 (14)3.1.1平面控制网复测环闭合差计算结果 (14)3.1.2 重复基线长度差值比较 (22)3.1.3 平面控制网三维网平差结果 (24)3.1.4 平面控制网二维网平差结果 (49)3.1.5 高程拟合平差结果 (76)附录一：仪器鉴定证书 (80)附录二：测绘资质 (93)一、测量说明1.1任务来源为满足现场施工要求，中铁航空港集团第一工程有限公司望安高速公路项目经理部委托具有乙级测量资质的测量单位中铁航空港建设集团有限公司精测队对正在施工的贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段（K1+900～YK9+600）内所辖导线点进行加密复测。

1.2测区情况贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段起于望谟县城北平洞、经望谟县油迈乡、册亨县岩架镇、册亨县城，终点在巧马镇，通过巧马枢纽互通与汕昆高速公路相接，共68.685km。