GPS控制点复测成果报告模板

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GPS控制点复测成果分析报告

GPS控制点复测成果分析报告GPS控制点复测成果报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：四川省武都引水第二期灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日目录第1章工程概况 0第2章复测依据 0第3章控制点复测成果 (2)第4章附合水准复测记录 (3)第3章测量仪器 (6)第4章施测方法 (6)4.1施测程序 (6)4.2施测规划 (6)4.3施测原则 (6)4.4准备工作 (7)第5章成果精度评定 (9)第6章控制点平差成果 (9)6.1输入的基线及标准差 (10)6.2控制点坐标 (11)6.3平差后的基线及标准差 (11)6.4基线改正数及标准差 (13)6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14)6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14)6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15)6.8基线最弱边和平面最弱点 (16)第7章控制点布置图 (16)武都引水灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告第1章工程概况武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m。

总体施工程序以隧洞工程施工为主线，穿插进行渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工。

本工程共有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽。

其中，有两条隧洞较长，其长度均超过4km；另有一条隧洞中长，其长度近2km；其余四条隧洞长度较短，长度均不超过500m。

本工程以两条长隧洞为施工主线，兼顾中长隧洞施工，其余四条隧洞穿插进行。

西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内，沿渠线附近有乡村公路相连，各重点建筑物也有公路直达，对外交通较方便；场内交通需要从现有交通干道上“T”接，局部修建进场公路即可满足场内施工的交通要求。

S路导线及高程点复测加密成果报告书（GPS静态）

S路导线及高程点复测加密成果报告书（GPS静态）**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线**段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告编制：复核：审批：**建工集团有限公司2018年11月目录一、工程概况 (1)二、测量等级 (2)三、人员设备配置 (3)四、坐标系统 (3)五、测量依据 (4)六、测量过程及方法 (4)七、测量结果评估 (6)八、附录（共314页）**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线丹棱段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告一、工程概况S**线**段改建工程全长20.791公里，本项目施工段全长约16.17公里，项目公路等级为二级，设计速度为60公里/小时，特殊困难地段采用40公里/小时，路面采用沥青混凝土路面。

起于**县**（K4+623.9处，K0+000～K2+723段为***利用段，K2+723～K4+623.9段与S**线重合。

），在***附近路线向西北方向避绕***场镇，继续沿既有道路至**区交界**桥处（K20+792）。

本项目路线平面设计充分结合旧路、地形、地物，平面指标的选用在考虑了减少工程量的前提上，尽量采用较高的标准，设计中特别考虑了桥梁位置，新旧路基结合问题等。

本线路共设平曲线37个，平均每公里0.44个，最小平曲线半径71m，平曲线占路线总长度的52.591%。

纵断面设计充分考虑旧路、地形、地质、桥梁、路基等因素，尽可能减小路基填挖高度，全线最大纵坡6.95%，最短坡长35.26m，设竖曲线变坡点39个，平均每公里变坡2.412次，凸形竖曲线最小半径2000m，凹形竖曲线最小半径2000m，竖曲线占路线长度的30.06%，全线断链共三处，分别在来向桩号K10+204同去向桩号K10+217.627（长链22.373米），来向桩号K14+105.154同去向桩号K14+080（长链25.154米）及来向桩号K18+063.543同去向桩号K18+040（长链23.543米）三处。

GPS控制点复测成果报告范文

GPS控制点复测成果报告范文控制点复测、加密成果报告一、工程概况内蒙古自治区一级公路国道110线改扩建TJ-2标合同段起讫桩号为K0+000～K5+948.8，全线均在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。

起点位于临河市西南，后与临河西外环相交，全长约5.948.8Km。

地形沿线地势自东北向西南逐步升高，但起伏极小，属于高程异常变化平缓地区。

二、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2022）三、测量仪器中海达v8型双频GPS静态接收机四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测设计院提供的控制点17个、加密控制点4个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，D29、D30是和TJ-1标共用边.1.平面控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。

内业数据处理采用南方GNSS软件进行平差解算。

2.高程控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，每时段观测前后各量取天线高一次，用小钢卷尺从厂家规定的天线高量测基准面彼此相隔120°的三个位置分别量取天线到控制点标志面的垂直距离，互差应小于2㎜，取平均值为天线高。

内业数据处理采用南方GNSS软件进行拟合高程解算。

五、成果精度评定经南方GNSS软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/40000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求；高程控制点用南方GNSS软件进行拟合高程解算后精度满足四等水准要求。

六、1.导线点测量成果报表（附后）2.水准点测量成果报表（附后）七、控制点平差成果（附后）八、测量仪器鉴定证书（附后）九、控制点布置图（附后）。

无锡轨道GPS平面复测报告

无锡市轨道交通一号线五标段GPS复测成果报告中国交通建设第二航务工程局二OO九年十一月四日目录1.复测依据2.工程概况3.平面复测方案3.1复测方案设计说明3.2观测数据成果统计3.3平差计算成果4.人员设备4.1 人员4.2 设备5. 复测总结6．附录6.1 GPS点位复测技术设计书6.2 控制网示意图6.3 外业观测记录表6.4 控制网平差及精度评定资料6.5 GPS复测点位成果表6.6 GPS复测点位坐标对照表1.复测依据本次复测根据控制点交桩成果及以下有关测量规范进行施测。

无锡地铁1号线05标工程施工图设计；《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008；《城市测量规范》 CJJ8-99；《新建铁路工程测量技术规范》 TB10101-99；《工程测量规范》 GB50026-2007；《全球定位系统(GPS )测量规范》 GB/T 18314-2001；《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-2003；《无锡轨道交通一号线控制测量可使用成果表》，中铁隧道勘测设计院有限公司；招标文件有关规定2. 工程概况无锡地铁1号线工程高架区间北起堰桥，由惠山新城的惠山大道路中绿化分隔带在惠山南环转向西侧，跨越锡北运河和沪宁高速，沿着规划凤宾路东侧行进，线路跨越S342省道高架后沿老锡澄路以夹角9゜转入锡澄路路中，在312国道高架桥北侧400处接路基，跨越刘潭河后接明挖敞开段，在广石路北侧10m处进入隧道。

本区间范围为锡北运河站~西漳站高架区间，区间正线起讫里程为：YCK1+586~YCK4+111，总长度2525米，区间线路先在惠山大道绿化带中南行，向西南方向跨越惠山南环，然后跨越锡北运河和沪宁高速。

区间节点桥梁较多，跨越锡北运河采用55+90+55m三跨连续梁结构，采用悬臂挂蓝施工，跨越沪宁高速采用50+80+50m三跨连续梁结构，采用转体施工。

本区间还包括西漳车辆段出入段线，其中北侧为入段线，起讫里程为：RCK0+000~RCK0+473.472，在锡北运河上与正线同一高程，同用一座桥跨越，南侧为出段线，起讫里程为：CCK0+000~CCK1+099.466，跨越沪宁高速采用40+65+40m三跨连续梁结构，也采用转体施工。

地铁GPS控制点复测成果报告

贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程控制网复测及加密控制点复测技术总结编写：复核：审核：中国铁建股份有限公司第五工作段中铁二十四局集团有限公司二〇一五年一月目录一、测区工程概况 (1)1.1测区概况 (1)1.2已有资料情况 (1)1.3资源配置 (2)1.3.1人员配置 (2)1.3.2仪器设备配置 (2)二、技术依据及坐标高程系统 (2)2.1技术依据 (2)2.2坐标高程系统 (3)三、控制网复测 (3)3.1控制网复测 (3)3.2二等水准网复测 (5)四、加密控制点复测 (8)4.1加密控制网复测 (7)4.2二等加密水准点复测 (10)五、质量控制和生产安全 (11)5.1质量控制 (12)5.2保证测量设备安全 (12)5.3测量人员的安全 (12)附件1：平面控制网及加密控制点复测联测示意图附件2：二等水准网复测联测示意图附件3：加密二等水准点复测联测示意图附件4：加密二等水准测量平差计算表附件5：仪器鉴定证书附件6：测量人员资质证书一、测区工程概况1.1测区概况贵阳市轨道交通1号线第五工作段包括：北京路站（长289m）、北京路站～延安路站区间暗挖隧道长634.9m、延安路站（1号线车站长180m、2号线车站长181.5m）、延安路站～中山路站区间暗挖隧道（左右隧总长1178.292m）。

北京路站为1号线换乘车站，与3号线北京路站换乘，小里程端接安云路站，大里程端接延安路站。

该站位于安云路、环城北路与北京路交叉路口下，1号线车站沿安云路、环城北路呈南北方向布置，3号线车站沿北京路呈东西方向布置。

延安路站为1号线换乘车站，与规划中的近期2号线延安路站实现站厅换乘。

该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈，位于云岩区合群路、公园北路与延安中路的十字交叉路口下方，1号线车站沿合群路呈南北方向布置，2号线车站沿延安中路呈东西方向布置。

1、2号线车站为同步设计、同期施工。

1号线车站与2号线车站脱开布置，通过站厅通道进行付费区换乘。

GPS网复测报告11

中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部GPS控制点成果复测报告中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部2012年12月21日项目名称：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量单位：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量组参加人员：杨朔路杰张学涛于洋许盟军计算：杨朔对算：路杰技术主管：杨朔总工程师：宋新伟目录一、工程概况 (3)二、复测依据 (3)三、计算过程 (4)3.1坐标系统 (4)3.2 WGS84到当地椭球固定转换参数 (4)3.3 WGS-84三维无约束平差 (4)3.3.1平差参数 (4)3.3.2平差基线边 (4)3.3.3 T 检验列表 (6)3.3.4自由网平差坐标 (6)3.4二维平差 (7)3.4.1平差参数 (7)3.4.2平面距离平差值 (7)3.4.3基线最弱边相对中误差 (8)3.4.4平面坐标 (8)3.4.5最弱点平面中误差 (9)3.5平差总结 (9)3.5.1最终平面距离平差值 (9)3.5.2基线最弱边相对中误差 (10)3.5.3最终坐标平差值 (11)3.5.4最弱点平面中误差 (11)四、复测结论 (11)复测报告按照中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的新建铁路厦深线C级CPⅠ坐标成果表（CPⅠ104）与新建铁路厦深线D级CPⅡ坐标成果表（CPⅡ320、CPⅡ322），项目部测量组对交桩点位进行了开工前的复测。

测量成果报告如下：一、工程概况惠州南车站站房为线侧下式站房，中心里程DK453+640，最高聚集人数1200人，站房总建筑面积14940.13m2（其中：站房部分面积11198.65m2，并入生产房屋部分面积3741.48m2），建筑层数为主体二层、局部设置设备夹层，附属用房最高为三层，建筑总高度23.0m，站房±0.000相当于绝对高程40.073m（黄海高程），惠州南车站设旅客进站、出站地道各一座，旅客进站地道中心里程DK453+640，旅客出站地道中心里程DK453+562，均采用现浇钢筋砼结构，洞身尺寸8.05m（宽）×3.6m（高），站台雨棚采用站台中间立柱、两侧悬挑的形式，雨棚钢结构覆盖面积16940.4m2，雨棚总长度441.9m；雨棚标准段宽度：基本站台12m，二、三站台11.5m（雨棚边界平站台边）；平行股道方向标准跨为12m；雨棚±0.000相当于绝对高程48.223m（黄海高程）。

gps复测报告

GPS复测报告摘要本报告旨在分析和总结GPS复测的步骤，并以详细的步骤思考为基础，提供一份系统的GPS复测报告。

本报告将介绍GPS复测的背景和意义，并详细描述每个步骤的操作和注意事项。

1. 引言GPS复测是通过再次测量全球定位系统（GPS）信号来验证初始测量结果的过程。

由于GPS信号可能会受到多种因素的影响，如天气、建筑物或地形等，因此复测是确保结果准确性的重要步骤。

2. 步骤1：收集原始测量数据首先，我们需要收集原始测量数据。

这些数据包括初始GPS测量的坐标值、测量设备的详细信息和使用的测量方法。

确保记录所有关键信息，以便后续分析和比较。

3. 步骤2：选择复测时间选择复测时间是确保结果准确性的关键因素。

应考虑天气条件、GPS信号强度和其他可能影响结果的因素。

选择一个合适的时间段，并尽量避免极端天气条件或其他干扰因素。

4. 步骤3：设置测量设备在进行GPS复测之前，确保测量设备已经妥善设置和校准。

检查设备的电池电量、信号强度和其他相关设置。

确保设备能够稳定地接收GPS信号并准确记录测量数据。

5. 步骤4：复测测量在复测期间，使用同一种测量方法和设备进行测量。

确保在相同的位置和条件下进行复测，以便比较结果。

确保记录每次测量的时间、日期和位置信息。

6. 步骤5：数据分析与比较在完成所有复测测量后，进行数据分析与比较。

使用专业的软件工具或算法，将原始测量数据与复测数据进行比较。

分析差异并确定准确的测量结果。

7. 步骤6：报告撰写最后，根据数据分析和比较结果撰写GPS复测报告。

报告应包括以下内容：背景介绍、步骤摘要、数据分析结果、可能的误差源、结论和建议等。

确保报告清晰明了，易于理解。

结论GPS复测是确保GPS测量结果准确性的重要步骤。

通过详细的步骤思考和操作，我们可以有效地进行GPS复测，并提供一份系统的GPS复测报告。

这将有助于确保GPS测量数据的准确性和可靠性，并为进一步的应用和研究提供可靠的基础数据。

加密控制点(GPS)测量报告书

加密控制点(GPS)测量报告书南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）郑州2段工程第四施工标段合同编号：HNJ-2009/Z2/SG-004加密控制点(GPS)测量报告书批准：审核：编制：河南省水利第一工程局南水北调中线一期工程郑州2-4项目部二○一二年十一月二十二日南水北调郑州2-4标加密控制点成果汇总表点名等级标型纵坐标横坐标备注X（m）Y（m）A2 D普通3842397.835 462730.279 密垌路南渠道右岸三级马道上A3 D普通3842705.196 462404.698 密垌路北渠道左岸三级马道上A4 D普通3842977.086 462233.146 郭厂路南渠道左岸四级马道上A5 D普通3843257.560 462320.713 郭厂路北渠道右岸三级马道上A6 D普通3843302.017 462072.501 郭厂路北渠道左岸四级马道上A7 D 普通3843612.266 462165.886 028公路南渠道右岸四级马道上A8 D 普通3844204.565 461836.351 段庄公路北渠道右岸三级马道上A9 D 普通3843665.688 461913.602 028公路北渠道左岸三级马道上A10 D 普通3844401.163 461739.141 段庄公路北渠道右岸三级马道上A11 D 普通3844842.892 461475.676 东冯湾公路北渠道右岸二级马道上A12 D 普通3845049.307 461132.167 冯湾北公路南渠道左岸二级马道上Z-14 D 普通3842954.903 462522.444 林场路西侧（渠道右岸）A14 D 普通3844215.319 461658.152 段庄公路北渠道左岸三级马道上A15 D 普通3844637.472 461622.325 东冯湾公路北渠道右岸三级马道上A16 D 普通3844689.106 461443.956 东冯湾公路北渠道左岸二级马道上A17 D 普通3845009.572 461329.906 冯湾北公路南渠道右岸二级马道上A18 D 普通3844858.214 461320.051 冯湾北公路南渠道左岸二级马道上A19 D 普通3842474.231 462518.870 密垌路北渠道左岸三级马道上A20 D 普通3842635.167 462612.201 密垌路北渠道右岸三级马道上XD-7 D 普通3844414.654 461533.732 东冯湾公路南渠道左岸征地线外Z1 D 普通3845361.009 460979.325 冯湾北公路北渠道右岸二级马道上Z2 D 普通3845243.559 461096.381 冯湾北公路北渠道右岸二级马道上Z3 D 普通3845257.617 460924.079 冯湾北公路北渠道左岸二级马道上Z4 D 普通3843925.383 461785.628 段庄公路南渠道左岸三级马道上Z5 D 普通3843982.560 461961.838 段庄公路南渠道右岸三级马道上一、说明本标段为郑州2段第四施工标段，设计桩号为SH(3)197+408.1～SH(3)201+188.4,标段长度3.78km,标段内共有分水口门1座，抽排泵站4座。

控制点成果报告复测成果报告2

、xxxxx工程公司xxxx公路改建工程项目经理部二0一0年十月一、工程概况本项目路线起点位于xx桥（起点桩号K1+430接B标段终点），加固利用原有xx桥后沿老路进行改造上坡，在K6+达到路线最高点后继续沿老路改造下坡，加固利用K12+处的xx桥，在K12+837接xx乡水泥路，并完全利用本段水泥路至C标段终点（终点桩号K13+158接D标段起点），路线全长11.728公里。

本路线设计院共提交42个点位,其中导线控制点24个、水准点18个，我项目部根据工程需要对沿线点位进行复测和加密工作。

二、点位联测和加密（一）测量目的及依据，1、本次测量目的为复核和加密设计院提交点位的坐标和高程。

2、测量依据为业主提供的“省道S302线福安下白石至浦城公路改建工程导线点、水准点测量报表”。

3、执行的技术标准《公路勘测规范》（JTG C10-2007）《工程测量规程》（GB50026-2007）（二）参测人员本次联测的主要参测人员:xxxx。

（三）测量仪器及方法1、测量仪器本次加密采用苏州一光 RTS238型全站仪，进行导线测量；两台自动安平水准仪DZS3-1进行四等水准加密。

作业前所用仪器均已鉴定合格、性能稳定。

2、导线测量{按二级导线进行测量，采用闭合导线的形式进行加密。

测角中误差为8〃，方位角闭合差±16√n，导线全长闭合差小于1/10000。

3、水准测量本次四等水准测量，采用两台仪器变仪器高法进行观测，视线长小于100 m，前后视距差小于5m，前后视距累积差小于10 m。

水准尺为3米木质双面水准尺，采用后-后-前-前双面读数，黑红面读数较差不超过3 mm，黑红面读数高差较差不超过5 mm，高程闭合差＜±20√L，每公里高差偶然中误差不超过5mm，每公里高差全中误差不超过10mm。

（四）复测成果表（附后）1.坐标成果表2、高程成果表3.复测原始测量资料。

GPS成果报告

目录一、技术依据及工作内容 (1)1.1技术依据 (1)1.2测量范围及内容 (1)二、主要人员及仪器设备 (1)2.1使用的仪器设备 (1)2.2人员配备 (1)三、平面坐标 (2)四、原有控制网检测 (2)4.1原有控制网检测基本技术要求 (2)4.2原有控制网检测观测 (2)4.3原有基线向量解算 (3)4.4平差及精度分析 (3)5.1控制网测量基本技术要求 (5)5.2控制网测量观测 (6)5.3基线向量解算及精度分析 (6)5.4控制网测量平差及精度分析 (6)附件一加密控制点观测记录 (7)附件二控制网平差报告 (7)附件三GPS观测网示意图 (7)附件四加密导线点测量成果 (7)GPS导线加密成果报告为满足XXXX高速公路XX标K56+640～K67+600共计10.96公里的施工控制测量的需要。

XXXX项目经理部组织了人员和设备，完成了本段控制点的复测及该段控制点加密测量工作。

现根据控制测量工作开展情况编写GPS导线成果报告。

一、技术依据及工作内容1.1技术依据《工程测量规范》GB50026-2007《全球定位系统(GPS)测量规范》 GB/T 18314-20011.2测量范围及内容XX高速公路TJ—E2标，里程桩号K56+640～K67+600，共计10.94公里，其中营山东互通一处，对应桩号K58+500～K59+600。

在标段内编制整个段落中的加密控制网，复测原有三等GPS控制点6个，加密平面控制点55个（出成果的实际为45个点，其中有10个点数据有待进一步的数据确认）。

二、主要人员及仪器设备2.1 使用的仪器设备5台中海达（HD-5800G）GPS（标称精度±5mm+1ppm）接收机。

2.2 人员配备三、平面坐标系平面坐标系采用与原有相同的独立坐标系统，即椭球体参数采用1954年北京坐标系参考椭球。

投影带中央子午线经度为106°30'，投影面大地高为270m。

GPS控制点复测成果报告

S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十标控制点复测、加密成果报告一、工程概况内蒙古自治区一级公路省道101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十标合同段起讫桩号为K147+000～K158+000，全线共计11公里。

二、复测依据《公路勘测规范》（JTGf10-2006）三、测量仪器中海达v8型双频GPS静态接收机两台中海达v30型双频GPS静态接收机两台三鼎T20型双频GPS静态接收机两台四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测设计院提供的平面控制点10个。

高程控制点7个，加密点46个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，G018是和S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十一标共用点,G0A27是和S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建九标共用点。

1.平面控制点外业数据采集使用2台中海达双频GPS接收机，观测时严格按《公路路基施工技术规范》（JTGf10-2006）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。

内业数据处理采用中海达HDS2003数据处理程序。

2. 高程控制点外业数据采集使用2台博飞DS3自动安平水准仪与四等红黑面木尺，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGf10-2006）的要求执行。

五、成果精度评定经南方GNSS软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/30000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求。

平面点在1cm左右，G020、G0A27点位少许位移，在2cm之内，可以使用；高程控制点满足四等水准要求平原微丘区±20√L,山岭重丘区±30√L。

高程最大误差0.5cm。

G025号点高程采用上次成果未见异常。

六、1.导线点测量成果汇总表（附后）2.水准点测量成果汇总表（附后）3.导线点测量成果对比表（附后）4.水准点测量成果对比表（附后）5.导线点测量平差表（附后）6.水准点测量平差表（附后）5.水准点测量原始记录表（附后）七、测量仪器鉴定证书（附后）九、控制点布置图（附后）。

关于控制点复测及加密成果的报告

关于控制点复测及加密成果的报告X225线第二标段及秋宝南路工程总监办：我部已完成了X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程第二合同段（K17+200～K19+818.531）及秋宝南路改建工程（K0+000～K1+896.379）控制点复测及加密工作，现上报控制点复测及加密成果，请复核。

附件：控制点复测及加密成果资料年月日X225线第二标段及秋宝南路改建工程控制点复测及加密成果资料施工单位：葛洲坝集团第五工程有限公司编制时间： 2010 年 8 月 15 日目录一．总说明二．控制网平差报告三．闭合差统计报告1.导线点方向观测、平差成果表2.导线点距离观测、平差成果表3.导线点平面点位误差统计表4.导线点间误差表（平差计算精度评定表）5.控制点复测、加密成果表四．全站仪测角、测距记录表五．导线点复测成果对照表六．水准点测量记录表七．水准点复测成果对照表八．导线点线路布置图九．仪器鉴定报告总说明一．概况本项目分为两段，其中秋宝路合同段起点位于县道X225线K17+200处，终点位于秋长镇与深圳市龙岗区坑梓街道办事处交界处，全程2618.531米；秋宝南路起点与县道X225县K19+383相接，终点与惠阳区秋长街道沿湖村相交，全程1896.397米，两段均为旧路改造。

主要工作项目有：1.原有控制点的复测与分析。

2.加密平面导线控制点与加密高程控制点。

为此，我项目部组织专门力量，其中工程师二名、助理工程师一名、技术员及技术工人共7人通过现场踏勘调查，认真研究制定了复测、加密方案和相应的技术措施，并积极组织实施。

二．测量依据1.《工程测量规范》（GB50026-2007）2.《公路勘测规范》（JTGC10-2007）3.惠阳区秋宝南路改建工程及X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程施工设计图（二标）4.设计提供的导线点成果、高程成果及技术资料三．仪器设备及检定本次复测所用仪器工具均按有关技术要求送广州市烈图仪器科技有限公司进行检校，为了确保成果质量，对于全站仪、水准仪，再测前及侧后进行了相关项目的自检和校正。

施工前控制点复测报告范文

施工前控制点复测报告范文英文回答：Control Point Verification Report for Pre-Construction Period.Purpose.The purpose of this control point verification report is to document the results of the pre-construction verification of control points for the project. The verification was performed to ensure that the control points are accurate and reliable for use in the construction of the project.Procedure.The following procedure was used to verify the control points:1. A list of control points was obtained from the project engineer.2. The control points were located in the field using a Global Positioning System (GPS) receiver.3. The coordinates of the control points were verified against the coordinates provided by the project engineer.4. The control points were inspected for damage or disturbance.5. A report was prepared documenting the results of the verification.Results.The following results were obtained from the control point verification:1. All of the control points were located within the specified tolerances.2. No damage or disturbance to the control points was observed.3. The verification report was submitted to the project engineer.Conclusion.The control points were verified to be accurate and reliable for use in the construction of the project.中文回答：施工前控制点复测报告。

GPS网复测成果书(最终版)

广东省东山(闽粤界）至潮州古巷公路控制网复测报告TJ4标测量复测成果编制：复核：审批：中铁四局集团有限公司广东省东山(闽粤界）至潮州古巷公路TJ4标2015年03月21日目录1.1工程简介 (3)1.2工作内容 (3)2.1技术依据及高程坐标系统 (4)2.1.1.测量数据依据 (4)2.1.2设计成果资料 (4)2.1.3高程坐标系统 (4)3.1仪器配备及计算软件 (4)3.1.1仪器配备 (4)3.1.2计算软件 (4)4.1.GPS静态测量要求 (5)4.2水准测量要求 (5)5.1 GPS外业观测的要求 (6)5.2水准观测 (6)6.1平面坐标 (6)6.2高程 (7)7.1测量仪器鉴定证书.............................. 错误！未定义书签。

7.2测量人员资质证书 (18)7.3 GPS评查计算表及成果 (19)8.1 交桩记录 (35)测量复测成果报告1.1工程简介本项目起点K0+000位于饶平县东山镇粤闽省界，与已建成的宁莞高速漳州至诏安段（原名福建省沈海高速复线）顺接，终点位于潮安区古巷镇，与在建的宁莞高速潮州至惠州段（简称潮惠高速）相连。

路线途经的主要城镇有饶平县东山镇、浮山镇、浮滨镇、樟溪镇，湘桥区磷溪镇、意溪镇，潮安区文祠镇、归湖镇、古巷镇等。

施工图阶段路线全长约64.561km。

广东省东山（粤闽界）至潮州古巷公路TJ4标段位于潮州市湘桥区意溪镇境内，起点里程K35+290，终点里程K43+400，主线长8.11km。

合同段内设置有意溪互通及项目管理中心，主线设特大桥1926.4m/1座，大桥573.7 m/4座，中桥65.0m/1座，通道桥30.3m/1座，涵洞1134.6m/21道。

本合同段总挖方240.1万m3，主线挖方147.7万m3，线内剩余坚石作为石料利用，合同段弃方约35.6万m3。

1.2工作内容自设计院2015年2月2日交桩以来，我部积极组织测量技术人员对沿线桩位进行重新踏勘，确定水准测量走向。

道桥工程GPS控制网复测及加密成果报告

国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程GPS控制网复测及加密成果报告测量：计算：复核：中铁大桥局集团四公司二○一二年十月GPS控制网复测加密成果报告一、概况国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程是拆除现状项目范围内107国道辅道及人行道，新建A、B两座匝道桥，并分别向两侧重建辅道及人行道。

桥梁合计长580米，A匝道桥长320米，桥跨布置为100m+（30m+40m+40m+30m）+80m ，匝道半径为30m，B匝道桥长260米，桥跨布置为60m+（30m+40m+40m+30m）+60m ，匝道半径为35m。

横断面采用单幅断面设计，其标准宽度为8.0m，净空高5米，设计行车速度25公里/小时。

二、技术依据1、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T 18314-2009)2、《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T 066-98)3、《工程测量规范》（GB50026—2007）4、《107国道(兴围—黄田)掉头匝道桥工程勘察技术总结》三、平面控制网基本情况：1、加密采用的坐标系统工程坐标系：本次控制网加密坐标系是深圳地方坐标系统；四、GPS测量及数据处理1、作业准备外业作业前制定了详细的技术交底，组织人员进行学习；对仪器及配套设施进行了仔细的检查。

2、仪器设备配置本次复测采用了4台美国Trimble型GPS接收机，仪器平面标称精度5mm+1ppm，仪器全部经过鉴定，持有有效的鉴定证书。

3、外业施测实施本期参加外业观测共8人，4台仪器。

按照全球定位系统(GPS)D级网精度要求进行外业作业。

作业实施和具体指标如下：4、GPS数据处理4.1、数据处理软件：TBC 2.7版本4.2、对流层延迟修正：基线解算时采用Goad&goodman对流层模型，使用缺省气象参数。

4.3、基线解算采用GPS广播星历，自动模式进行处理，基线处理时对存在的周跳，残差较大等质量较差的观测数据，进行了修复、剔除和处理，以保证数据正确、可靠。

控制网复测及控制点加密复测报告

控制网复测及控制点加密复测报告山东菏泽水利工程总公司兖州区泗河综合开发一期工程（堤防部分）控制网复测报告山东菏泽水利工程总公司兖州区泗河综合开发工程项目经理部二〇一六年九月山东菏泽水利工程总公司一、工程概况1、泗河是南四湖湖东地区最大的山洪河道，属淮河沂沐泗流域的南四湖水系，发源于泰安市新泰市太平顶，流经济宁市的泗水县、曲阜市、兖州区、邹城市、微山县和济宁高新区、太白湖新区七县市区，于太白湖新区辛闸村入南阳湖，干流全长159 公里，流域面积 2357 平方公里，其中济宁境内干流总长146 公里，流域面积 2030平方公里。

2、工程施工范围：兖州区泗河综合开发一期工程（堤防部分）主要为37+800～43+600右岸堤段复堤工程，河道中泓线长2.944km。

二、复测的目的按照监理部的指示和有关规定要求，为了检验勘察设计单位所提交的现场控制网的精确度是否达到设计及有关规范要求，保证施工测量所采用的测量控制网的可靠性，我标段将在施工前对设计单位提交的控制点进行复测。

三、复测的内容我项目部主要复测范围为桩号：自金口坝至G327 国道田村大桥，河道桩号40+595-43+600。

本次复测内容为平面控制网测量和高程控制网测量，其中需校核设计单位移交的平面控制点 6 个。

四、复测控制点工作量根据测区情况和采用的控制测量方案，预计此次平面复测的工作量为外业数据采集1 天，内业数据处理1 天。

高程控制网复测工作量为外业数据 1 天，内业数据处理1天。

五、测区情况1、测区踏勘情况6个控制点全部找到，没有控制点被破坏。

山东菏泽水利工程总公司2、测区已知点的资料如下：点号基准点坐标（ｘ）基准点坐标（ｙ）高程（ｈ）St533935759.483486142.36849.268St563935765.905486140.97849.367St573937494.516486091.94250.389St583938624.605485769.22358.220St593938632.907486129.04757.786A13935770.579486112.50155.6663、坐标和高程系统控制点的坐标系为：平面系统：西安80 坐标系，中央子午线经度为117°。

导线点复测成果报告

控制点复测成果报告一、工程概况本项目为石林县县城至板桥火车站道路工程附属工程旅游专线，起点接第一合同段K1+处，止点接大叠水停车场，公路等级为旅游专线，设计速度60Km/h，路线设计起点桩号为K1+，止点桩号K4+，路线全长米。

二、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2009）三、测量仪器三鼎T23型双频GPS静态接收机三台四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测设计单位提供的控制点4个、加密控制点6个，对测量成果进行统一平差。

1、平面控制点外业数据采集使用3台三鼎双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。

内业数据处理采用南方GNSS数据处理软件进行平差解算。

2.、高程控制点外业数据采集使用3台三鼎双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，每时段观测前后各量取天线高一次，用小钢卷尺从厂家规定的天线高量测基准面彼此相隔120°的三个位置分别量取天线到控制点标志面的垂直距离，互差应小于2㎜，取平均值为天线高。

内业数据处理采用南方GNSS数据处理软件软件进行拟合高程解算。

五、成果精度评定经南方GNSS数据处理软件件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/40000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求；高程控制点用南方GNSS数据处理软件进行拟合高程解算后精度满足四等水准要求。

六、导线点测量成果报表（附后）江西中鑫路桥集团有限公司2016年6月2日。

控制点复测报告

控制点复测报告⼀、⼯程概况1、⼯程总体概况本⼯程在重庆市万州区属于三峡库区中⼼，东经107°55′22〃-108°53′25〃，北纬30°24′25〃-31°14′58〃。

设计修建位于万州江南新区联合坝⽴交与五桥⽴交之间，北接机场路，南接万川⼤道，交通较便利。

江南新区位于万州城区以东，东依毡帽⼭，西傍长江，南起五桥河，北⾄晒⽹坝，江南新区以⾏政⽂化、旅游服务、商务商贸及港⼝物流为核⼼职能的新城区。

其规划⾯积约为15.62平⽅公⾥，远期规划⼈⼝达到12万⼈。

联合坝⽴交⾄五桥⽴交是联系江南新区与百安坝⽚区的重要交通⼲道。

经万州区政协委员调查，此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在⾼峰时段交通压⼒较⼤，尤其是五桥⽴交拥堵明显。

此外，莲花社区居民出⾏不便，绕⾏较远，故建议增设分流道，以解决近期居民出⾏不便、缓解机场路（莲花寺公园路段）与⽴交节点的交通拥堵现象。

并打造由北滨路、长江⼆桥、南滨路、万川⼤道以及长江⼤桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。

2、现状道路情况介绍五桥⽴交位于万州五桥移民新区，⽴交分两层，上层为⽴交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、⾼架桥；下层为万川⼤道，环形匝道内环半径20⽶。

五桥⽴交通过莲花寺公园路段与联合坝⽴交衔接，联合坝⽴交是喇叭形⽴交，⽴交主线上跨南滨⼤道上段。

两个⽴交的连接主线宽14⽶，双向4车道，⽆中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0.3%+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3%，五桥⽴交⾼架桥梁纵坡8%。

五桥⽴交、主线道路、联合坝⽴交现状路⾯结构均为沥青混凝⼟。

本次拓宽改造位于江南新区联合坝⽴交与五桥⽴交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽。

根据项⽬内容分为拓宽改造A 段拓宽改造A段：长约934.669⽶，此段改造范围是联合坝⽴交经五桥⽴交最后⾄万川⼤道，拓宽宽度主要分为10⽶（主线段）、6.25⽶（匝道段）、6.25～11⽶（转盘渐变段），设计内容包括新建道路、挡墙、桥梁、1号桥⼈⾏系统、万川⼤道⼈⾏下穿通道接长、排⽔、照明、新建隔⾳屏、防撞护栏改建及现状管⽹绿化迁改等内容。

控制点复测成果实例

贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段施工控制网精密测量成果报告第1合同段（K1+900～YK9+600）独立坐标系-1中铁航空港建设集团有限公司精测队2013年11月贵州册亨项目名称：贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段测量人员：张亮程刚改少轩闫骁恺杨君杰项鑫成果编制：改少轩计算：复核：审核：成果编号：工程测字[2013]10号测量单位：中铁航空港建设集团有限公司精测队日期：二○一三年十一月二十日目录一、测量说明 (5)1.1任务来源 (5)1.2测区情况 (5)1.3复核测量范围和内容 (6)1.4复核测量方法及依据 (6)1.5测量人员、仪器设备及组织安排 (6)1.6坐标高程系统 (7)1.7施工控制网平面实测概况 (7)1.7.1施工平面控制网GPS测量精度及技术要求 (8)1.7.1.1 GPS控制网复测构网 (8)1.7.1.2 GPS控制网外业观测技术要求 (8)1.7.1.3 GPS控制网观测数据后处理及其精度分析 (9)1.8注意事项 (11)二、施工控制网复测成果 (12)2.1施工控制网复测成果表 (12)2.2高程拟合成果表 (13)三、平差报告 (14)3.1平面控制网GPS控制网复测平差报告 (14)3.1.1平面控制网复测环闭合差计算结果 (14)3.1.2 重复基线长度差值比较 (22)3.1.3 平面控制网三维网平差结果 (24)3.1.4 平面控制网二维网平差结果 (49)3.1.5 高程拟合平差结果 (76)附录一：仪器鉴定证书 (80)附录二：测绘资质 (93)一、测量说明1.1任务来源为满足现场施工要求，中铁航空港集团第一工程有限公司望安高速公路项目经理部委托具有乙级测量资质的测量单位中铁航空港建设集团有限公司精测队对正在施工的贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段（K1+900～YK9+600）内所辖导线点进行加密复测。

1.2测区情况贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段起于望谟县城北平洞、经望谟县油迈乡、册亨县岩架镇、册亨县城，终点在巧马镇，通过巧马枢纽互通与汕昆高速公路相接，共68.685km。