MG40t门式起重机现场安装方案

贵广铁路北江特大桥

MG40t/40m跨门式起重机现场架设方案

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批准：

中铁九桥工程有限公司

2010年10月

目录

一、编制依据 (2)

二、工程概况 (2)

三、架设前准备工作 (3)

四、架设场地 (4)

五、架设总体原则 (4)

六、MG40t/40m跨门式起重机架设方案 (4)

七、起重机在工地安装的安全措施 (10)

八．调试和试验 (10)

九、人员组织和岗位职责 (10)

十、安装所需材料和工具 (12)

一、编制依据

1.1《MG40t/40m跨门式起重机总图》；

1.2《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278—98）；

1.3《设备起重吊装工程手册》（机械工业出版社）；

1.4《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001）。

二、工程概况

MG40t/40m跨门式起重机共2台，适用于北江桥钢梁预拼装，轨道间距为40m，单台总重约127.2t。

该起重机主要由主梁（含横梁）、刚性支腿、柔性支腿、斜撑、饺支座、起重小车、大车行走机构、电动葫芦等组成。其中主梁为双工字梁结构，长45m，宽2.48m，高2.124m，主梁上部设一台起重小车，起重小车在主梁的轨道上运行。安装后主梁顶标高为13.44m。主梁与刚性支腿采用法兰盘连接，柔性支腿与主梁采用铰接连接，刚性支腿与柔性支腿下端均采用铰轴与走行台车连接。其主要部件重量如下：

2.1 主要技术参数：

2.1.1 主要结构部分重量（见上表）

2.1.2 相对湿度：90%

2.1.3环境温度：-20o C～+50o C

2.1.4工作环境：工作状态：最大风速15.5m/s

非作状态：最大风速26.7m/s

2.1.5额定起重能力： 40t /16t

2.1.6 动载起重冲击系数：1.1

2.1.7 静载起重稳定系数：1.25

2.1.8 整机工作级别：A3

2.1.9大车走行轨距：40m

2.1.10起升高度：12m

2.1.11整机走行速度：16 m/min（重载），0～20 m/min（空载）

2.1.12大钩起升速度：4m/min；

2.1.13天车走行速度： 35.8 m/min

2.1.14电动葫芦：

电动葫芦起重量：16t

电动葫芦起升速度: 3.5 m/min

电动葫芦运行速度：18 m/min

电动葫芦起升高度：12m

电动葫芦工作制度：中级FC25%

2.1.15整机功率：115KW

2.1.16适应坡度：±2%

2.1.17整机运行轨道：单轨PU50

2.1.18整机运行轨基础：C30混凝土

三、架设前准备工作

3.1参与作业人员（身体健康）组织落实到位并进行有关架设的安全技术交底。

3.2轨道铺设：走行轨道采用QU50轨，轨道的实际中心线与地基的实际中心线的水平位置偏差不大于5mm，两侧轨距误差不大于8mm，高度差不大于10mm，轨道顶面相对于理论高度的极限偏差为±10mm；沿长度方向在垂直平面内的弯曲，每2米测量长度内不得大于2mm；在轨道的总长度内，侧向极限偏差为±10mm，沿长度

方向在水平面内的弯曲，每2米测量长度内的极限偏差不得超过±1mm。轨道顶面偏离理论位置的倾斜不得超过：长度方向tgβ≤0.003，横向tgβ≤0.005。轨道接头处的高低差d≤1，间隙e≤2，侧向错位f≤1；

3.3落实2台200t汽车吊、1台25t汽车吊；

3.4 对构件数量进行清点，保证数量无误；同时，堆放整齐，无变形。

3.5确定架设当天气候适宜架设工作。

3.6确定架设当天电力供应正常。

3.7确定所有机械设备，工具，材料，测量仪器（包括测量人员）准备完成。

3.8龙门吊主梁置于架设位置，位置偏差不大于500mm的加强龙骨墩上，进行简单点焊固定，并把标识尺贴在测量点上（检测主梁挠度和支腿垂直度）。

3.9支腿和斜撑已完成倒运并置于200t汽车吊起重范围之内。

3.10架设时汽车吊力量分配吊点已基本确定。

3.11确定已完成支腿、斜撑手拉葫芦拴挂点吊耳安装完成并经过检查合格（斜撑吊点置于L×3/5 ）。

3.12清理架设用吊机进场和站位通道几场地，并对架设高空作业安全范围警戒线进行划定。

3.13完成架设时施工车辆通道和作业车辆的清理。

3.14在架设场地的组拼焊接应按主梁及支腿的设计图要求施工，重要焊缝焊后应报检验收。

3.15质检部门准备好记录表格，对在架设场地组拼焊接的主梁及支腿必须经详细检测记录，合格者准予转入下一道工序。

四、架设场地

MG40T/40米跨门式起重机整体架设确定在北江桥钢梁预拼装场地作业区域。

五、架设总体原则

MG40T/40米跨门式起重机架设总体原则为：鉴于成本、施工安全，决定采用本吊装方案。

六、MG40t/40m跨门式起重机架设方案

MG40t/40m跨门式起重机在场地的架设工作分以下5个阶段进行。

6.1. 架设准备阶段：

6.1.1大车走行轮箱就位：在轨道预设位置放出垂线作为基准线，按照设计要求布置安放走行机构，一端做点焊固定，另一端用楔木抄死固定，走行机构顶板事先标记十字线以便拼装准确。

两侧支腿四组轮箱中间铰孔中心对角线误差≤5mm；两侧轮箱轴线平行度误差≤1.5mm；前轮箱与后轮箱的走行轮安装间距的误差不大于8mm，间距的相对差不大于5mm；前后轮箱的对角线偏差不大于10mm，对角线相对差不大于5mm。走行轮的水平偏斜tanφ不大于0.0008。同一侧车轮同位差不大于2mm。前后轮箱的垂直度不大于轮箱高度的1/2000。四组轮箱顶面在同水平面高差控制在2～3毫米之内。支腿下法兰板与走行下铰支座法兰板螺栓紧固，准备就绪后报检验收。

6.1.2支腿安装前加固：支腿在安装前上端口500mm～1000mm处应用型钢焊接加固处理（也可在此处绑扎脚手板作为高空作业平台）。必要时加固型钢与支腿处设少量加劲板，以避免支腿吊装时产生弹性变形和几何尺寸变化时造成法兰拼装困难。

6.1.3支腿吊点安装和加固处理：支腿吊耳设在L×1/3处。由于支腿重量较大，支腿每侧尽可能设置2个吊耳，或者每侧单吊耳但需焊补强板。防止受力时局部变形。

6.1.4主梁系统线支腿中点标记、走形机构中线标记。支腿上下端500mm内标记钢管中心线，以便架设时对支腿垂直度用经纬仪监控。

6.1.5将支腿及主梁转运到架设场地指定位置，安装主梁跨中挠度测量标尺；

6.2吊装设备选型

MG40t/40m门吊主梁为双工字梁结构，长45.0m，宽约2.5m，高约2.1m，重量约为70.6t；支腿宽约10.0m，高约13.4m，最大重量约为12.5t。

门吊架设顺序为：先支腿，后主梁，最后安装其他附件等。根据目前现场实际情况及MG40t/40m门吊主梁及支腿重量，拟选2台200t汽车吊架设。汽车吊架设门吊考虑最不利工况为主梁架设，主梁整机重约70.6t，吊装作业半径14.0m，最大起吊高度约为21.0m。

（1）200t汽车吊性能参数（参考LMT200汽车吊）