车行横洞施工方案

进师岭隧道车行横洞施工方案

一、工程概况

进师岭隧道共设2处车行横洞，隧址区位于晋陕黄土高原区吉县霖雨～进师岭黄土残塬亚区内，地形起伏较大，冲沟发育，地形较为破碎。洞体地表被巨厚黄土覆盖，微地貌表现为黄土梁、黄土冲沟等。隧道洞顶以上坡体均由第四系中更新统风积坚硬～硬塑巨厚层状黄土组成，具垂直节理。山坡自然坡度30～35°属中陡坡。自然条件下，坡体表面有冲刷剥落现象。

二、施工准备

1、施工图审查：熟悉、审查施工图纸及相关地质资料无误。

2、施工现场准备情况：已有我公司GPS全球卫星定位系统获得的主要控制点的相关资料，并已提交导线点复测成果表，人员及各种机械设备到位，为洞内施工做好充分准备。

3、劳动组织准备：隧道施工管理、操作人员已进场，项目部已做好施工人员入场后的质量、安全、文明施工等思想教育工作。

项目经理部设项目经理1人，生产副经理1人、后勤副经理1人、总工程师1人，下设工程技术部、质量检查部、物资设备部、计划统计部、安全监察站、财务部、中心试验室、综合办公室等职能部门。

4、机械设备准备情况见附件《监表16 设备进场签认单》。

三、施工工期计划安排

YK262+540（ZK262+557）车行横洞：计划2010年9月14日开始到2010年10月10日完成。

四、施工方案

（一）、洞身开挖

车行横洞宜在距离掌字面50m之后开挖，减小对主洞围岩的扰动。钻爆法施工，利用简易工作台车及风动凿岩机人工开挖一次成型，装载机、自卸车配合出渣，每循环开挖进尺控制在3.0m内。

开挖采用光面爆破施工技术，根据经验初选光爆参数，再通过现场及时修改爆破参数，以确定最优爆破施工技术参数，用以指导后续施工。采用2#岩石铵梯炸药，毫秒延期雷管引爆，塑料导爆管传爆，电雷管起爆的爆破网络。

钻爆施工中，按设计准确定位出周边眼，所有炮孔和钻孔方向控制线均用红油漆标识。良好的钻孔质量，是保证隧道开挖轮廓线规则、光滑的关键，施工中，要求施钻人员必须做到开孔准确，其误差不得大于5cm。

装药前，用高压风将炮孔内泥浆、石粉吹洗干净，装药自上而下进行，雷管要“对号入座”。

（二）、初期支护

1、超前锚杆

Φ25超前锚杆长5.2m，外插角6º，环向间距30cm，每环23根，是沿开挖轮廓线，向开挖方向安装锚杆，形成对围岩的预支护。

①钻眼

钻眼前根据受喷面情况和设计要求布置孔位，并作标记据以钻眼；采用凿岩机钻孔，钻孔直径大于钢筋直径15mm，孔距误差不大于15cm；孔深误差不大于+5cm，钻孔方向尽量与岩层面大角度相交，严禁打顺层锚杆。用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。

②锚杆安装

锚杆采用Φ25钢筋制作，药卷使用前应检查，确保无结块、未受潮，药卷的浸泡应在清水中进行，药卷包在浸水前上端扎3～5个小孔（孔径1mm），浸水1～1.5分钟小孔不冒泡即浸水结束，药卷的浸水时间是施工的关键，应根据产品试验确定。这时即可将浸好水的药卷包装入孔眼。药包装入采用比较坚硬顺直木棍或相似的物体送至眼底。药卷包装入后，将锚杆用风动搅拌机（电钻改装也可）带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进，锚头在旋转与推进中强烈搅拌浸水后的水泥包，使水泥浆获得良好的和易性，连续搅拌水泥卷的时间宜为30～60s。水泥浆如沿孔壁下滑，孔口用纸堵塞。杆体旋转到位后用木楔或小石子卡住，防止杆体滑出。

③基本要求

a锚杆质量和规格应符合设计和规范要求。

b超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。

c钢管插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。

d锚杆搭接长度不小于1.0m。

2、砂浆锚杆

锚杆安设作业应在初喷混凝土后及时进行，采用Φ22全螺纹砂浆锚杆作为系统锚杆，杆体由Φ22带肋钢筋制作而成。采用简易施工台架，全螺纹砂浆锚杆先用YT-28风动凿岩机钻孔，然后注浆安装。

采用凿岩机钻孔，钻孔直径大于钢筋直径15mm，孔距误差不大于15cm；孔深误差不大于+5cm，钻孔方向尽量与岩层面大角度相交，严禁打顺层锚杆。

灌浆前将孔眼吹净，水泥砂浆拌合均匀，随拌随用。注浆时堵塞孔口，注浆管应插至距孔底5~10㎝处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，若孔口无水泥砂浆溢出，将杆体拔出重新注浆，严防拔管过快，导致砂浆脱节和灌浆不满。

采用人工安装钢筋灌浆锚杆。锚杆采用Φ22钢筋制作，安装前钢筋除锈矫直，灌浆后立即将钢筋匀速插入，位置居中，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。

3、钢筋网

钢筋网在岩面喷射一层混凝土后随受喷面起伏铺设，要求与受喷面间隙控制

在2~3cm之间，钢筋网采用φ8钢筋，加强段网片间距为20×20cm，一般段网片间距为25cm×25cm，钢筋网应点焊加工成网片。

钢筋网由场外钢筋加工厂集中制作网片，然后运到工作面现场拼接。挂网利用简易台车进行，钢筋网片的搭接长度不小于25cm，铺设时要注意钢筋网必须与锚杆、钢架焊接牢固，并尽可能多点连接，以减少喷射砼使网筋发生“弦振”现象。钢筋必须用喷混凝土盖住，至少有30mm的保护层。在复喷砼时，应适当缩短喷头与受喷面的距离，并适当调整喷射角度，使钢筋网背面砼密实。

4、加强段钢支撑

原设计车行横洞加强段采用4×Φ25格栅钢架支护，H-10cm，间距100cm。为加强交叉口段的衬砌支护，简便施工工序，提高工作效率，将格栅钢架改为I14工字钢支护，拱架加工尺寸、间距布置等维持原设计不变。

钢架在初喷砼后安装，与围岩应尽量靠近，但应留3cm间隙作混凝土保护层。在洞外加工厂分节加工，工字钢架用弯轨机分节弯制，钢拱架采用I14工字钢，钢架设计纵向安装间距100cm。在洞外加工厂用冷弯机制作，拱架分节放样焊接成型。汽车运至安装点利用简易工作平台人工分节安装。

钢架安装应确保两侧拱脚必须放在牢固的基础上。安装前应将底脚处浮渣彻底清除千净，施工中可在钢架基脚部位预留0.15~0.2m原地基，架立钢架时挖槽就位，当拱脚超挖标高不足时或围岩承载力不够时，不得用土、石回填，而应在钢架基脚处设置钢板或工字钢进行调整。为确保钢架受力后拱脚稳定，钢拱架支立后及时按设计要求打设锁脚锚杆,并与钢架焊接连成一体，使钢架与围岩连成整体，确保初期支护不失稳。

钢架架立后尽快复喷混凝土，复喷前在挂钢筋网施工段先按45度角对墙面进行喷射，喷射砼超过第一层钢筋后，再垂直墙面进行复喷砼。在设置钢支撑后喷钢支撑背部空隙时可适当偏斜，喷射料束与受喷面垂线成5度~15度夹角时最佳，确保钢架与喷砼间密实度。

5、喷射砼

严格控制施工配合比，砼在洞外拌和站由强制式搅拌机集中生产，自动计量。砼拌制的投料顺序为先将砂、石、少量水与水泥搅拌90S。在喷射混凝土之前，用高压风管将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净，受喷面无松动岩块，墙脚无虚碴堆