交通量换算
第三章 交通量和通行能力
第一节 交通量 四、高峰小时交通量
一天中各小时的交通量不均衡，一般上下午各有 一个高峰。交通量呈现高峰的那一个小时．称为高峰 小时。所以．一定时间内(通常指一间或上午、下午) 出现的最大小时交通量称为高峰小时交通量。
10000
12000
14000
2000 6000 8000
4000
0 1：00-1：29 002：30-2：59 304：00-4：29 005：30-5：59 307：00-7：29 008：30-8：59 3010：00-10：29 10：00-10： 11：30-11：59 11：30-11： 13：00-13：29 13：00-13： 14：30-14：59 14：30-14： 16：00-16：29 16：00-16： 17：30-17：59 17：30-17： 19：00-19：29 19：00-19： 20：30-20：59 20：30-20： 22：00-22：29 22：00-22： 23：00-23：29 23：00-23：
第二节 道路路段通行能力 二、理论通行能力
机动车的基本通行能力是指在道路、交通．环 境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一 种标准车辆．以最小的车头间隔连续行驶．在单位 时间内通过—条车通或道路路段某—断而的最大车 辆数，这是一种理想状况下的通行能力、亦称理论 通行能力。
第二节 道路路段通行能力 二、理论通行能力
第一节 交通量
第二节 道路路段通行能力 一、通行能力的基本概念
道路通行能力指在一定的道路和交通条件，道 路某一路段单位时间内通过某一断而的最大车辆数， 或行人数量，以veh／h，pcu／h,veh/d表示。车辆 中有混合交通时，则采用等效通行能力的当量汽车 单位．英文简称为pcu．通行能力单位字为pcu／h或 pcu／d。 道路通行能力是一定条件下通过车辆的极限值。
公路环评交通量换算方法及环评PCU与工可PCU的关系
1 公路环评交通量换算的必要性
交 通 噪 声 的 预 测 很 大 程 度 上 取 决 于 各 类 型 车 辆 昼 、夜 间平均辖射声级、车 型比、平均小时交通量、平 均 速度、 噪 声 预 测 模 式 等 因 素 ，这 些 因 素 大 部 分 都 受 到 平 均 小 时 交 通量的制约[1]，因此交通量是影响交通噪声大小的最重要因 素 之 一 。笔 者 在 开 展 公 路 项 目 环 评 交 通 噪 声 预 测 时 ，均采 用 《建 设 项 目 环 境 影 响 评 价 技 术 导 则 声 环 境 》 （ HJ 2.4- 2009) [2]推 荐 的 公 路 （道 路 ）交通噪声预测模式。由导 则 推 荐 的 预 测 模 式 可 知 ，公 路 环 评 交 通 噪 声 预 测 过 程 中 需 提 供 各 预 测 特 征 年 大 型 车 、 中 型 车 、小 型 车 的 昼 、夜间 小 时 交 通 量 ，而 项 目 工 程 可 行 性 研 究 报 告 （简 称 “工 可 ”）中一 般 只 提 供 折 算 成 标 准 小 客 车 的 日 车 流 量 、各 种 车 型 的 比 例 和昼夜 比 例 ，公路环评交通噪声预测过程中首先必须根据 工 可 提 供 的 交 通 量 、车 型 比 例 和 昼 夜 比 例 ，按 照 导 则 推 荐 的预测模式对交通量进行相应的换算。
3 . 2 工可车型比例 根据工可，某二级公路工可车型比例见表3 。
表 3 交通量车型比例
车型 小货 中货 大货 特大 小客 大客 集装 拖拉 摩托 分类 车 车 车 货车 车 车 箱 机 车
占比/% 13.53 9.95 11.95 3.82 33.50 21.77 0.38 U 0 4.00
3 . 3 工可折算系数 工 可 折 算 系 数 是 指 确 定 一 种 车 型 为 标 准 车 型 ，取其系
第3章交通量
§2-1交通量的分布特性
• 一、交通量的表达方式 • 二、交通量的空间分布 • 三、交通量的时间分布
交通量的表达方式
• 平均交通量=
1n
n
Qi
i 1
• 年平均日交通量(AADT) AADT
• 月平均日交通量（MADT）
1 365
365
Qi
i 1
一个月的日交通量总和
MADT
高峰小时交通量 PHF15 4 高峰15 min 流量
• 类似地还有PHF5， PHF6，PHF10等表示的
高峰小时系数。
统计 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 8:55 时～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 间 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 8:55 9:00
同向被测试车 行程时间tW
超越的车辆
数ZE
分秒
换算为 分
同向被测试车 行程时间tE
超越的车辆 数ZW 分 秒
换算为 分
摄像法
• 可以通过一定时间间隔的连续图像给出连
续的交通流详细资料。要求将摄像机升高 到工作位置（或合适的建筑物），以便能 观察到所需的范围。
• 优点是现场人员较少，资料可以长期反复
5min
交 通
118
114
112
111
111
120
115
106
104
118
110
107
量
由上表知8:25~8:30为最高5min，故 PHF5= 1346/(120×12)=0.93 最高15min交通量为8:20~8:35，故 PHF15= 1346/(346×4)=0.97
交通量、速度、密度之间的关系
V Vf (1 e Km )
• 广义模型：
V Vf (1 K )N Kj
直线关系模型
V Vf (1 K ) Kj
1933年格林希尔兹提出单段式直线关系模型
对数关系模型（车流密度大时适用）
made by Greenberg
V VmIn ( K ) Kj
指数模型（车流密度小时）
交通量—密度的关系
Q Vf (K K 2 ) Kj
(1)0<K<Km:密度增大，交 通流增大 (2)K=临界密度Km时,交 通流最大为Qm
(3)Km<K<Kj：密度增加， 交通流减小。到达阻塞密 度时，Q为0
交通量—速度的关系
Q=KV (1) K=Kj（1-V/Vf） (2)
V2 Q Kj(V )
速度：区间平均车速 km/h
三参数之间的关系
Q KV
L路段上的车流密度： K=N/L
N号车通过L所用的时间： t=L/v
N号车通过A断面时的交通量： Q=N/t=Kv
三参数关系图
速度—密度关系
• 直线关系模型： V Vf (1 K )
Kj
• 对数关系模型： V VmIn ( K )
Kj
交通量 速度 密度 之间的关系
11交通 徐卓斌 1104028
授课大纲
• 三个参数之间的关系 • 速度密度的关系 • 交通量密度的关系 • 交通量速度的关系
三个参数之间的关系
交通量：单位时间通过某道路断面的交通体数量 辆/h 辆/（h.l）
密度：单位长度道路区段上的车辆数 辆/km 辆/（km.l）
安德伍德制造
Kj
V Vf (1 e Km )
交通量调查资料
优点：可同时测行程速度、行程时间和交通量，内业工作量小。 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另外观测精度也较低。
4.自动识别检测法（录像法）
视频检测 一、原理 车辆视频检测技术经过十几年的发展已经相当成熟，与线圈检测技术相比所具有的优越性和高性价比已渐渐得到业内人士的公认，代表了未来车辆检测领域的发展和应用方向。 在过去，由于受电子技术的制约，视频检测技术一直没有较大的发展；但近几年随大规模、超大规模集成电路的发展，功能强大的数字处理芯片的面世，视频检测技术也取得了长足的进步，并在很多方面获得突破和应用。 视频车辆检测器是一种基于视频图像分析和计算机视觉技术对路面车辆运行情况进行检测分析的集成系统。它能实时分析输入的交通图像，跟踪图像中的车辆，获得各种交通数据。
1、人工观测法
1.压管式检测器 2.感应线圈式检测器 3、超声波检测器
2.仪器自动记测法
电磁感应线圈检测器主要有通过型和存在型两大类，都是由环型线圈和检测器两部分组成. 基本原理就是由具有一定电感的环型线圈及电容器组成谐振电路，当有车辆通过/驻留环型线圈电磁场范围时，环型线圈磁通量发生变化，进而产生振荡电压频移，通过对振荡电压信号频移量的分析，确定车辆通过/存在状态 。
在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。 用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。
交通量调查目的
按交通组成：机动车、非机动车、行人交通量。 按统计时间：年、月、日、小时、分钟交通量。 按调查类型：公路、城市道路、交叉口、城市出入口、分隔查核线交通量。
三、调查资料的整理与分析
车辆的分类换算 观测时段的数据换算成整时段数据
05-第五章道路设计交通量计算
道路等级
设计车辆
设计车速（计算行车速度） 交通量
通行能力
道路设计相关依据
公路的服务水平 等级划分：四级
高速公路、一级公路以车流密度作为划分服务水平的 主要指标 二、三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标 交叉口则用车辆延误来描述其服务水平
各级公路设计采用的服务水平
设计速度(Km/h) 车道宽度(m) 车道数 路基宽度(m) 一般值 最小值 圆曲线最小 一般值 半径（m） 极限值 停车视距(m) 最大纵坡(%) 桥涵设计车辆荷载
练习—横断面图绘制
上述二级公路，设计车速为80km/h，采用双车
道设计，整体式路基，路基宽度为12m，其中每 条车道宽度为3.75m，设有土路肩；路基横坡度 为1.5%，路基边坡坡度为1：1.75。若某一横断 面处的原地面基本水平，路基为路堑形式，道路 中心线处挖方深度为2m。试绘制该处道路的横 断面图，标注相关尺寸。（比例尺自定）
行人过街等因素对于路段通行能力的影响
当双向过街人数达到500人次/h以上时，其折减系数 为αγ=0.63
车道宽度对于路段通行能力的影响
当车道的宽度小于3.5m时，会影响车速，以致通行能 力的下降
多车道对路段通行能力的影响
在无分隔带的同向车行道上，靠近路中心线的车
道的通行能力最大，靠人行道侧的最小 多车道折减系数
II区
路基干湿类型
中湿
设计荷载等级
公路-Ⅰ级
车道荷载 集中荷载 均布荷载 车辆荷载
公路-Ⅱ级 可按公路-Ⅰ级荷载标准的0.7倍选取
采用公路-Ⅰ级荷载标准
道路交通量情况
解放CA10B： 280
日野KF300D： 573
公路运输量和交通量换算方法研究_彭宏勤.
36内蒙古公路与运输1997年第3期公路运输量和交通量换算方法研究彭宏勤谢巍尤晓(北方交通大学应用系统分析研究所, 北京100044)【摘要】文章对影响公路运输量和交通量关系的影响因素进行了分析,在对现有方法进行分析的基础上,充分考虑到其他机动车和非机动车对公路运输量和交通量换算关系的修正作用,提出了改进的交通量不重复系数法。
【关键词】交通运输公路运输运输量交通量运输量(包括运量和周转量)是铁路、公路、水路、航空和管道等五种运输方式作为衡量运输工作量的统计指标。
各种运输方式的线路都有一定的通行能力(设计能力和实际能力)指标,比如一条复线铁路的通过能力约为50对客车和50对货车等。
但是这一指标对于铁、水、空和管道四种运输方式仅有规划或计划上的意义,而无实际的统计意义。
唯有公路的线路通行能力及其实际通行量——公路交通量具有重要的现实意义。
目前干线公路(国道和省道)上的公路交通量是通过设定观测点抽样实测(每月一次或数次)获得,它既是反映不同等级公路通行能力与服务水平的基础数据,又是公路改扩建的基本依据,它兼有规划与统计双重意义。
因此在对各种运输方式进行比较和公路网规划时,有必要将公路交通量转换成公路运输量。
例如在进行运输邮电项目的经济评价时,国家计委明确规定:“为了便于进行各种运输方式的对比,宜将交通量换算为运〔1〕输量。
”基础,是综合交通运输网络的主要组成部分。
不同技术等级的道路规定着不同的交通量,当交通条件发生变化时,公路所能承担的运输量也会随之变化。
1.2 公路运输车辆公路作为人工陆上道路,它的重要特点是〔2〕。
正是这种公用性造成公路“线路的公用性”运输的车辆比较复杂,多车种的混合交通影响着公路运输效率的发挥。
公路运输的车辆不仅车种复杂,而且车辆的隶属关系也复杂,不同部门的车辆,其运输产量和运输效率相差很大。
各种车型的配备比例是否适宜,也直接影响运输量与交通量的关系。
1.3 交通管理与运输组织管理组织管理的好坏直接影响运输量与交通量。
道路交通流参数
排水目的
➢把降落在路界范围内的表面水有效的汇集并 迅速排除出路界； ➢把路界外可能流向路基的地表水拦截在路界 范围以外以减小对路基路面的危害； ➢隔断、疏干和降低影响路基稳定性的地下水， 并将其引导到路基范围以外。
交通量的换算
各汽车代表车型与车辆折算系数
汽车代表车型 车辆折算系数
说明
小客车
1.0
≤19座的客车和载质量≤2t的货车
中型车
1.5
>19座的客车和载质量>2t-≤7t的货车
大型车
2.0
载质量>7t～≤14t的货车
拖挂车
3.0
载质量>14t的货车
交通量
• 交通量不是一个静止的量，它是随时间变化的，在表达式上通 常取某时段内的平均值作为该时段的代表交通量。
• 周平均日交通量WADT——Week Average Daily Traffic
WADT
1 7
7 i 1
Qi
交通量的时间分布特性
交通量的月变化:一年内各月交通量的变化称为
图
AADT MADT
年平均日交通量 月平均日交通量
365
i1
Qi
1k k i1Qi
年平均日交通量 月平均日交通量
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份
7
三 交通密度
1．交通密度的定义
交通密度是在某一段时间内一定路段长度上的车辆数
（辆/km）。交通密度是判别交通流所处状态和拥挤程度
的指标。从而决定采取何种管理措施。
• 交通流三要素的关系式，通过计算得到：
交通量计算公式
交通量计算公式交通量，这可是个在交通工程领域中相当重要的概念呀！要说交通量计算公式，那咱们可得好好唠唠。
咱们先来说说啥是交通量。
简单来讲，交通量就是在特定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
这交通实体可以是车、人或者其他交通工具。
交通量的计算方法有好多种，常见的有年平均日交通量（AADT）、小时交通量、高峰小时交通量等等。
咱们就拿年平均日交通量来说吧。
年平均日交通量的计算公式是：AADT = 全年交通量总和 / 全年总天数。
比如说，有一条路，在一年里统计下来总共通过了 100 万辆车，一年按 365 天算，那这年平均日交通量就是1000000÷365 ≈ 2740 辆。
我记得有一次，我去一个小镇出差。
那个小镇平时挺安静的，车流量也不大。
但有一天，因为附近举办了一场大型的农产品展销会，一下子涌进来好多车。
我就站在路边观察，发现短短一个小时内，通过的车辆数比平时一天的都多。
这让我深刻感受到，不同的活动和事件对交通量的影响有多大。
再来说说高峰小时交通量。
高峰小时交通量就是在一天中交通量最大的那个小时内通过的车辆数。
计算这个的时候，一般还会用到高峰小时系数。
高峰小时系数 = 高峰小时交通量 / 全天交通量×24 。
这个系数能帮助我们更好地了解交通的高峰时段特点。
比如说，在一个城市的主干道上，全天的交通量是 10000 辆，高峰小时的交通量是 1500 辆，那高峰小时系数就是 1500÷（10000÷24）≈ 0.18 。
交通量的计算可不只是个数字游戏，它对咱们的交通规划、道路设计、交通管理那可都有着至关重要的作用。
如果交通量计算不准确，那规划出来的道路可能就会要么太窄，车堵得水泄不通；要么太宽，浪费资源。
就像我之前去的另一个城市，新修了一条路，据说规划的时候交通量没算好，结果路修得特别宽，车流量却不大，看起来空荡荡的，周边的居民还说这路修得有点浪费了。
我国现行公路交通量调查中
我国现行公路交通量调查中，对不同类型车辆的折算系数为：1．小型、中型、大型载货汽车折算系数为1.0；
2．小型客车折算系数为0.5；
3．大型客车折算系数为1.0；
4．载货拖挂车折算系数为1.5；
5．摩托车折算系数为0.5；
6．大、小型拖拉机折算系数为1.0；
7．兽力车折算系数为2.0；
8．人力车折算系数为0.5；
9．自行车折算系数为0.1。
现行城市道路交通规划的交通量调查中，对不同类型车辆的折算系数为：
货运车型换算系数
当量小汽车算系数
公共交通标准汽车换算系数
非机动车算系数
营运客车类型划分及等级评定:。
第三章 交通量调查
ADT
二、时间分布特性
4. 一年内月交通量的变 化
• 一年中每个月的交通量 是不同的； • 交通量月变图 ； • 交通量月变系数。 • P.32例3.1
年平均日交通量 AADT M 月平均日交通量 MADT
第三节
交通量的调查方法
一、交通量调查地点的确定 二、交通量调查时间的确定 三、交通量的调查方法
三、交通量的调查方法
4. 摄影法
• 摄影法是利用摄像机、电影摄影机或照相机作为 便携式记录设备，通过一定时间的连续图像给出 定时间间隔的或连续的交通流详细资料的方法。
5．GPS法 6．航空摄影法
第四节
•
交通量资料的换算
一、16（或12）h交通量换算成日交通量：
16小时交通系数
16小时交通量平均值 K16 平均日交通量
一、交通量调查地点的确定
1. 特定地点调查
• 某路段、路口、大型建筑物出入口等。
2. 区域调查
• 掌握某一地区域的交通量的大小及变化
3. 小区交通量
• 调查进入、驶出车辆情况
4. 交通核查线调查
• 检查OD调查资料的可靠性
二、交通量调查时间的确定
1. 了解全年交通量变化规律
• 常年观测：每年观测365天，每天24小时 • 抽样观测：选在交通量正常的条件进行，对抽样日做全 天调查 • 城市：秋天、星期一~五 勿在有大的集体活动日
三、交通量的调查方法
2.流动车法 • 注意： ①用流动车法调查交通量要使观测车的车 速尽可能接近车流的平均速度，当交通量 很小时，则应接近调查路段的限制车速； ②对于多车道的情况，最好变换车道行驶； ③尽可能使Y=Z，特别是交通量不高时更 应如此。
交通(公路)污染源强预测
各
运营初期
4、输入 车道数 5、输入 行车速度
表C.1.1-1 车速计算公式系数
车型
大型车
中型车
k1
-0.0519
-0.057537
k2
149.39
149.38
k3
-0.000014202 -0.00001639
k4
-0.01254
-0.01245
mi 适用车速，km/h
0.70957 48~90
拟建道路交通量预测结果 单位：辆/日（折小客车）
计方案数据，运营初期，Q标
设计方案数据，运营中期，Q标
设计方案数据，运营远期，Q标
2041
2861
小型 63.2%
大型 16.8%
中型 20.0%
小型 63.2%
大型 16.8%
中型 20.0%
1
2
1.5
1
2
1.5
资格登记培训教材-交通运输（2009年）》p196页，车型比例可通过可研报告提供，可研没有提供，评价单位应通过类似道路调查或通过对 车辆在道路上占地面积比进行换算，一辆大型车相当于2辆小型车，一辆中型车相当于1.5辆小型车等。
0.8044 53~100
说明：上述公式为交通部公路科学研究所推荐的平均行驶车速计算公式，
车道数
2
设计车速，km/h
40
道路名称 道路1
预测时段
日均小时 昼间小时平均 昼间高峰小时 夜间小时平均 夜间高峰小时
大型 3.7 5.0 8.8 1.1 2.2
道路名称
预测时段
日均小时 昼间小时平均 昼间高峰小时
中期车辆单车排放因子，mg/m.辆
大型
交通运输工程：交通工程学试题及答案
交通运输工程：交通工程学试题及答案1、问答题计算题：列出速度与密度之间的关系式，并画图说明。
正确答案：2、问答题平面交叉口的交通管制按控制的范围可分为哪几种类型？正确答案：（1）点控制。
是指个别独立交叉口的信号灯控制，此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种，感应式控制又可分为全感应式和半感应式。
（2）线控制。
是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制，亦称绿波通行带或绿波控制。
（3）面控制。
是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号，用计算机实行统一协调的自动控制。
3、单选确定汽车爬坡能力时采用的档位为（）。
A.I档B.II档C.III档D.IIII档正确答案：A4、单选表征交通流特性的三个基本参数不包括（）。
A.交通量B.行车速度C.车流密度D.交通拥堵正确答案：D5、名词解释施工横断面图正确答案：是由标准断面图的顶面轮廓线与实地面线按纵断面设计的高程关系组合在一起得到的横断面图。
6、名词解释立体视觉正确答案：是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的感知能力。
7、单选道路交通事故的要素包括人、车、路和（）。
A.环境B.后果C.交警D.信号灯正确答案：B8、名词解释时间占有率正确答案：即单位观测时间内，车辆通过某一断面的累计时间所占单位观测时间的百分比。
9、问答题现有一主次干道相交的十字交叉口，欲对其进行感应控制，请问感应设备应布设在何处？说明原因。
正确答案：（1）应布设在次干道上。
（2）根据我国交通法律规定，次干道的车辆应为主干道车辆然行，进行感应控制时，需要知道次干道上车辆是否到达一定的数量，进而为其提供绿灯放行做准备。
10、名词解释间断流正确答案：有外部固定因素影响的周期性中断交通流，如有信号交叉口和无信号交叉口的交通流。
11、问答题交通规划的四阶段模型？正确答案：1交通出行生成预测：回归分析，类别分析；2交通出行分布预测：增长系数法和综合法；3交通方式划分预测：定性，定量；4交通分配预测：全有全无分配法、容量限制法、多路概率分配法。
基于起落架构型的沥青道面交通量换算
第５ 期
翁兴 中等 ： 基于起落架构型 的沥青道 面交通量换算
７
１３ 双轴 双轮起 落 架 ． 双轴双轮起落架除了当量荷载圆半径 ｒ胎压 ｇ 、 和轮径比 Ｚ ， ， 双轴 的距离 尺 对双轴双轮起落架荷载特 外 ：
征有直接影响。为了表征双轴双轮轴距的影响， 定义双轴双轮起落架的轴距 ： 与荷载圆半径 ｒ 的比值 尺 ／ ：ｒ 为轴径 比 ｚ。对国内外 ３ ， ４种双轴双轮起落架的轮径 比和轴径 比进行统计 。双轴双轮起落架 的平均轴径 比 为 ６ ７ １标准差为 ０３ １ ．９ ， ．６ 和变异系数为 ５ ３ ． ％。用轴径 比 为 ６７ １ ．９ 代表所有 的双轴双轮起落架。 双轴双轮起落架轮径 比的标准差 ｜和变异系数 ｃ ｓ 比较分散， 以轮径 比 ｚ为 ４ ０和 ５０为界划分为 ３ ， ． ．
１２ 双轮 起落 架 ．
双轮起落架除 了当量荷载 圆半径 ｒ 和胎压 ｑ ， 外 双轮之 间的轮距 Ｒ 对双轮起落架荷载特征有直接影 响。为了表征双轮轮距 Ｊ 对双轮起落架荷载特征 的影响 ， Ｒ 定义轮距 Ｒ 与荷载圆半径 ｒ 。 比值为轮径 比 Ｚ ， 。 对现有双轮起落架的轮距 与轮径 比进行统计分析。双轮起落架 的平均轮径 比为 ３３ ， ．２ 标准差为 ０４ ５ 变异 ．０ ，
类 。对 各类 轮径 比 Ｚ进行 统 计 ， 表 １ ， 见 。
表 １ 双轴双轮起落架的轮径 比统计结果
Ｔ ｂ １ Ｓ ａ ｉ ｉｓ ｒ ｓ ｌ １ ｗｈ ｅｔ ａ ｎ ａ ｉｓ ｒ ｔ ｆｄ ａ —ｄ ａ —ｔ ｎ ｅ ｇ ａ ａ ． ｔｔ ｔ ｅ ｕ ｔ ０ ｅ ｌ ｅ ｄ ａ ｄ ｒｄ ｕ ａｉ ｏ ｕ ｌ ｓｃ ｓ １ ｒ ｏ ｕ ｌ ａ ｄ ｍ ｅ ｒ
目前 ， 内外 在进 行机 场 沥青 混凝 土道 面设计 时 ， 国 飞机 混合 交通 量计算 采 用两 种 途径 。一 是采 用设 计飞
交通量主要指标解释
主要指标解释（一）交通量及交通量调查1 .交通量是指在单位时间内，通过公路某一断面的实际车辆数。
计算单位：辆/小时或辆/日。
由于交通量具有时间分布的不均匀性，需以时间平均值来确定同一衡量基准。
按照不同的时间取值，在本制度中使用了以下交通量概念：平均日交通量ADT观测期间的交通量总数除以观测天数。
月平均日交通量MADT月交通量总数除以当月的天数。
年平均日交通量AADT全年交通量总和除以全年总天数。
2 .交通量调查是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。
通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。
交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。
每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。
按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。
（二）车型分类及折算系数在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。
为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。
交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。
交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。
在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。
自然车辆数的单位以V表示；换算标准中型车当量数的单位以MTE表示；换算标准小客车当量数的单位以PCE表示。
标准中型车指解放CA-1013型载货汽车；标准小客车指桑塔纳型小矫车。
公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。
但在单独评价高速公路交通量时，可根据需要采用标准小汽车当量数计算。
各类车辆换算成当量车的换算系数见表2。
（三）路况资料路况资料是计算公路通行能力的重要依据，在本制度中需用公路路面宽度、路基宽度、技术等级、桩号和观测路段长度及起讫点名称等路况资料。
本制度中的路面宽度、路基宽度和技术等级等，是指在对应观测路段的各技术等级分段中，其里程最长路段的对应路面宽度、路基宽度和技术等级。
交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量
交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量.前者称车流量，后者称人流量。
常用的交通量有下面几种，1、年平均日交通量；2、平均日交通量；3、高峰小时交通量。
我想您想了解的交通量的计算方法可能是设计小时交通量吧。
它是以规划远景年份（20年）的第30个高峰小时两个方向的交通量为标准。
将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列，取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量。
计算如下：K=DHV/（ADT）、V=ADT×K×D，式中：DHV为第30个高峰小时两个方向的总交通量（辆/小时）；ADT为年平均日交通量（辆/日）；V为主要方向高峰小时设计交通量（辆/小时）；K为第30个高峰小时交通量对AIT之比，一般城市取11％，平原取13％，山区取15％。
我补充两句：第一K代表设计小时交通量的换算系数，不能用DHV/ADT比值，虽然有之间有公式（注意还有百分数），K值取法有很多种，他说也是规范中的，也可以采用交通规划院按照气候分区，按照AADT（设计年年平均日交通量）大小，以及气候区确定。
还可以采用公式K=17.86（1+A）X（-0.082）+B计算第二，一般情况下取30个小时，但有的情况也不一定，可以取20——40小时之间的。
第三，如果计算单向的话，可以乘方向分布系数，D=0。
6（60%：40%）第四，设计年年平均日交通量，是根据远景预测交通量得来的，但是说老实话，这个预测我的感觉一般都不大好预测或者不准确，根据过去预测结果来看，一般都差的很多。
我一直认为项目可行性研究中不能单一一条路预测，而是把它放在路网中，预测，另外应该按照灰度理论建立新的预测方法。
此外预测要动态的调整。
第五，应该建立数学模型，模拟未来各种交通因素控制下各状态交通通行能力，模拟在公路本身特征控制、气候条件，其他车辆的存在、速度限制等因素下，一个车行驶状态。
这才叫以人为本，以车为本。
现在我们项目仍旧按照预测交通量，求得设计小时交通量，老办法。
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注：
如设计年 限为12年 则前一个 T 10 后 一个T 2
当为年平 均增长率 时就直接 用式一
道路轴载换算
C2
1 6.4 1 6.4 1 6.4 1 1 6.4 1 1
Ni
900 360 360 123 123 74 74 1030 21 21 350
C1C2Ni(Pi/P)4.35
97.54 103.47 385.74 31.02 123.00 26.19 61.67 208.94 18.01 59.40
N (1 )t 1 365 N1(1 )t
交通量年 平均增长 率
（后几年 的增长 率）
1
100
100
1
100
51.4
1
100
80
2.2
100
69.3
1
100
63
1
100
127
1
100
33.3
1
N=∑C1C2Ni(Pi/P)4.35
轴载换算采用如下的计算公式：
N
C1C2
N
i
Pi P
4.35
式中： N —标准轴载当量轴次，次/日 ni —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日
P—标准轴载，KN pi —被换算车辆的各级轴载，KN
K—被换算车辆的类型数 c1 —轴载系数， c1 11.2(m 1) ，m 是轴数 于 3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于 3m 时，应 c2 ：轮组系数，单轮组为 6.4,双轮组为 1，四
累计当量轴载
N (1 )t 1 365 N1
N (1 )t 1 365 N
交通量年平均增长 （前几年的增长
率
率）
车道系数
前一个T 为剩余年 限，后一 个T为之 前年份
城市道路 车道特征 双向单车道 双向两车道 双向四车道 双向六车道 双向八车道
设一条公交专用车 双向交通 道按公交车 单行线交通
车道系数 1.0 0.6-0.7 0.4-0.5 0.3-0.4 0.25-0.35 0.5 1.0
2.93
1117.92
式：
N
C1C2Ni NhomakorabeaPi P
4.35
轴载当量轴次，次/日 算车辆的各级轴载作用次数，次/日
载，KN 车辆的各级轴载，KN 车辆的类型数 数， c1 11.2(m 1) ，m 是轴数。当轴间距离大 计算；当轴间距离小于 3m 时，应考虑轴数系数。 数，单轮组为 6.4,双轮组为 1，四轮组为 0.38。
车型
解放CA-10 B 黄河 JN-150
日野 KB-211
太脱拉 138
东风 EQ-140 黄河 JN362
跃进 230
后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 后轴 前轴 后轴 后轴
注：轴载小于25KN的轴载作用不计
道路轴载换算
P
Pi
C1
100
60
1
100
49
1
100
101.6
1
100
47.55