连续梁桥的特点
t构连续梁桥介绍
t构连续梁桥介绍连续梁桥是一种常见的桥梁结构类型，其特点是梁的结构形式采用连续梁，具有一定的连续性和整体性。
连续梁桥的设计和施工要求较高，但其优点在于能够充分利用材料的性能，提高桥梁的承载能力和经济性。
下面就连续梁桥的结构和特点进行详细介绍。
一、连续梁桥的结构形式连续梁桥的主要结构由梁、支座和墩台等构件组成。
梁是桥梁的主体承载结构，起到桥面板和两侧墙体的连接作用。
梁的形状可以是直梁、曲线梁或曲线直梁等。
支座是梁与桥墩之间的连接部件，用于传递和分布桥梁荷载。
墩台是梁的支撑结构，起到支撑和保持梁的稳定性的作用。
连续梁桥通常由多个连续梁组成，相邻梁之间通过伸缩缝连接。
二、连续梁桥的特点连续梁桥具有以下几个特点。
1. 承载能力强：连续梁桥采用连续梁作为主要受力构件，能够充分利用材料的强度和刚度，提高桥梁的承载能力。
相比于简支梁桥，连续梁桥的跨度更大，能够承受更大的荷载。
2. 结构连续性好：连续梁桥中相邻梁之间通过伸缩缝连接，可以减小因温度变化引起的梁的伸缩变形，保持桥梁的稳定性。
这样的连续性结构还可以减小桥梁在地震等外力作用下的变形，提高桥梁的抗震性能。
3. 施工要求高：由于连续梁桥的结构要求较高，包括梁体的几何形状、伸缩缝的设置、钢筋的布置等都需要进行精确计算和施工。
梁体的预应力和钢筋混凝土的施工工序也相对较多，需要有专业的设计和施工团队才能完成。
4. 经济性好：连续梁桥的设计能够有效利用材料，减少材料的使用量，降低了桥梁的造价。
此外，连续梁桥的施工过程中减少了模板的使用以及支撑体系的建设，也节省了施工成本。
5. 强度和刚度均匀：由于连续梁桥有多个梁体相互连接，使得桥面板的荷载传递更加均匀。
这样可以减小局部荷载对桥梁的影响，提高桥梁的使用寿命。
三、连续梁桥的应用领域连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
其跨度可以从几十米到几百米不等，适用于中长跨度的桥梁需求。
连续梁桥还适用于地质条件复杂的区域，如大河、山区等地形。
简支连续梁桥受力特点
简支连续梁桥受力特点引言简支连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，由于其受力特点的独特性，被广泛应用于各种工程项目中。
本文将深入探讨简支连续梁桥的受力特点，包括其结构形式、荷载分布、内力分布等方面。
结构形式简支连续梁桥由多个简支梁组成，相邻简支梁之间通过伸缩缝连接。
这种结构形式具有以下几个特点： - 槽口或凹槽形状：伸缩缝的形状通常为槽口或凹槽，以便容纳桥梁的伸缩变形。
- 混凝土支座：简支连续梁桥的梁端通过混凝土支座放置在桥台上，以提供支撑和固定。
荷载分布简支连续梁桥在受到荷载作用时，会引起内力和变形。
常见的荷载包括自重、活载和温度荷载等。
自重简支连续梁桥的自重是指桥梁自身的重量，主要由混凝土梁、钢筋和支座等构件组成。
自重荷载主要作用在梁内部，引起弯矩和剪力。
活载活载是指桥梁上运行的车辆、行人以及其他设备的荷载。
简支连续梁桥在活载荷载作用下，会引起梁的挠曲变形和弯曲应力。
根据实际情况，荷载可以按照等分法、梁单元法等方法进行计算。
温度荷载温度荷载是指由于温度变化引起的梁的伸缩变形。
简支连续梁桥的伸缩缝能够容纳桥梁的温度变形，减小了温度荷载对桥梁结构的影响。
内力分布简支连续梁桥在受到荷载作用时，会引起内力的分布。
常见的内力包括弯矩、剪力和轴力等。
弯矩分布简支连续梁桥的弯矩分布主要与荷载分布和几何形状有关。
通常情况下，在支座处会出现最大弯矩值，逐渐减小至中间跨径。
弯矩分布的形状决定了梁的截面尺寸和材料强度的选择。
剪力分布梁桥的剪力主要由活载引起，剪力是指梁内部纵向切割面上的力。
在简支连续梁桥中，通常在支座处出现最大剪力值，并且剪力值沿梁的长度逐渐减小。
轴力分布轴力是指梁的纵向受力，主要由温度荷载引起。
在简支连续梁桥中，轴力分布通常不均匀，在伸缩缝附近会出现极值点。
总结简支连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，具有独特的受力特点。
本文从结构形式、荷载分布和内力分布三个方面对简支连续梁桥的受力特点进行了探讨。
通过了解其受力特点，我们可以更好地设计和评估简支连续梁桥的结构安全性和工程可行性。
简支连续梁桥受力特点
简支连续梁桥受力特点
简支连续梁桥是一种常见的桥梁形式，其受力特点具有以下几个方面：
1. 梁体受弯矩作用。
简支连续梁桥在跨度方向上布置多个支座，使得整个桥梁构成一个连续系统。
由于各支座间距较短，因此桥梁梁体往往被认为是连续的，支座处产生的弯矩沿梁体传递，导致整个梁体出现受弯矩的情况。
2. 支座反力较大。
由于简支连续梁桥在支点处是断开的，因此
在桥梁使用过程中，支点会承担较大的反力，这也是梁体产生受弯矩的主要原因。
3. 横向力的作用。
简支连续梁桥在使用过程中，由于交通载荷
和风荷载等因素的影响，会产生横向力的作用，导致梁体出现弯曲或扭转的情况。
4. 梁体受剪力作用。
简支连续梁桥的梁体在使用过程中，由于
交通载荷和自重等因素的影响，会产生剪力的作用，导致梁体产生受剪的情况。
综上所述，简支连续梁桥的受力特点主要包括梁体受弯矩作用、支座反力较大、横向力的作用以及梁体受剪力作用等方面。
这些因素的影响直接关系到桥梁的安全可靠性，因此在桥梁设计和使用过程中，需要对这些受力特点进行全面考虑。
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预应力混凝土连续梁桥
一预应力混凝土连续梁桥1.力学特点及适用范围连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。
作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。
由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。
预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。
2.立面布置预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。
结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。
图1连续梁立面布置1．桥跨布置根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。
当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5〜0.8倍。
对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。
若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。
当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。
桥跨布置还与施工方法密切相关。
长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。
等跨布置的跨径大小主要取决于经济分跨和施工的设备条件。
高速铁路连续梁桥特点
高速铁路连续梁桥特点1高速铁路桥梁的特点[1、2]桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分。
与普通铁路桥梁相比，桥梁在数量、设计理念和方法、耐久性要求、维护等方面存在较大差异。
纵观世界各地高速铁路桥梁的现状，其特点可概括为以下几个方面。
1.1桥梁比例大，长桥多高速铁路对线路的平纵断面和坡度要求很高，对于时速300km无渣线路，一般地区线路的最小曲线半径r≥4500m、最小竖曲线半径rsh≥25000m，并要求两座桥梁间的最小距离不宜小于150m；同时考虑铁路限界、节约土地等因素，因此高速铁路中桥梁比例较普通铁路有很大提高。
1.2桥梁的主要功能是为高速列车在桥上提供高平顺、稳定的线路随着运行速度的提高，为确保列车的运营安全和乘坐舒适，对线路的平顺性、稳定性要求很高，因此高速铁路桥梁应有足够的抗弯和抗扭刚度，桥梁墩台应有足够的纵横向刚度，以保证桥上无缝线路的稳定，桥梁上部结构的长期变形及下部结构的沉降应满足轨道调整的要求等。
限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加力。
1.3高架桥为主,通常采用预应力混凝土结构高速铁路桥梁可分为高架桥、山谷桥和特殊结构桥梁。
一般选用刚度较高的结构，如简支梁、连续梁、刚架、拱结构等，截面形式多为双线全孔箱型截面；小跨度也可采用多T梁和板梁，主要采用预应力混凝土梁；钢-混凝土组合梁和小跨度钢筋混凝土结构也经常使用。
为了保证桥上线路的畅通，各国在选择大跨度桥梁时都非常谨慎。
大跨度与特殊结构：为保证列车的安全和乘坐舒适，对大跨度桥梁的竖向刚度提出了严格的限制，规定在设计活载作用下钢桥、钢斜拉桥、混凝土桥的挠跨比不得大于l/800、l/650和l/1000。
且对桥梁的整体性要求较高，采用钢桁架梁结构形式，提高了结构的整体刚度。
1.4大跨高敦桥对于大跨度、高墩结构如何适应高速运行的要求，世界上还没有相应的标准。
为了使结构设计经济，满足结构动力和乘客舒适性的要求，我们主要借鉴国内铁路高墩桥梁的施工经验和理论研究。
连续梁桥开题报告
连续梁桥开题报告连续梁桥开题报告一、研究背景连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，其具有良好的承载能力和稳定性，在城市交通建设中得到广泛应用。
然而，随着城市化进程的加快，交通负荷的增加，以及桥梁老化和损坏的问题日益突出，连续梁桥的安全性和可靠性面临着严峻的挑战。
因此，对连续梁桥的研究和改进具有重要意义。
二、研究目的本研究旨在通过对连续梁桥的结构特点、力学性能和破坏机理进行深入分析，探讨连续梁桥的设计、施工和维护方法，以提高其安全性和可靠性。
三、研究内容1. 连续梁桥的结构特点连续梁桥是由多个连续的梁段组成，相邻梁段通过铰链或刚性连接件连接。
本研究将对连续梁桥的结构形式、材料选择、截面形状等方面进行详细分析，以了解其结构特点及其对力学性能的影响。
2. 连续梁桥的力学性能连续梁桥在受力时会产生弯曲、剪切、轴向力等多种力学效应。
本研究将通过理论分析和数值模拟，研究连续梁桥在各种荷载作用下的力学性能，包括变形、应力分布、破坏形态等方面的研究。
3. 连续梁桥的破坏机理连续梁桥的破坏机理是影响其安全性和可靠性的重要因素。
本研究将通过实验和有限元分析，研究连续梁桥在不同荷载作用下的破坏机理，包括桥墩的破坏、梁段的破坏、连接件的破坏等方面的研究。
4. 连续梁桥的设计、施工和维护方法本研究将根据对连续梁桥结构特点和力学性能的深入研究，提出一套合理的设计、施工和维护方法，以提高连续梁桥的安全性和可靠性。
这包括桥梁结构的优化设计、材料的选择和使用、施工工艺的改进、定期检测和维护等方面的研究。
四、研究方法本研究将采用理论分析、数值模拟、实验测试等多种研究方法，以全面深入地研究连续梁桥的结构特点、力学性能和破坏机理。
其中，理论分析将通过建立数学模型和力学方程，推导出连续梁桥的力学性能；数值模拟将通过有限元方法，模拟连续梁桥在不同荷载作用下的力学响应；实验测试将通过搭建实验平台，对连续梁桥进行加载实验和破坏试验。
五、研究意义本研究的结果将为连续梁桥的设计、施工和维护提供科学依据和技术支持，有助于提高连续梁桥的安全性和可靠性。
连续梁桥毕业设计
连续梁桥毕业设计
连续梁桥是一种常见的桥梁结构，具有连续梁跨越长、受力均匀、稳定性好等特点。
在连续梁桥的毕业设计中，通常需要考虑以下几个方面：
1. 结构设计：根据梁桥的跨度、净高、荷载等要求，进行结构设计。
包括梁的净高、宽度、截面形状、钢筋布置等。
2. 荷载分析：考虑不同的荷载情况，如静载荷、动载荷和温度荷载等，对连续梁桥进行荷载分析，并选择合适的荷载标准和规范进行计算。
3. 施工方案：根据梁桥施工的特点和要求，制定合理的施工方案。
这包括梁的制作、运输、吊装、焊接等过程的选择和设计。
4. 桥墩设计：连续梁桥通常由多个桥墩支撑，因此需要对桥墩进行合理的设计。
这包括桥墩的布置、尺寸、截面形状、基础设计等。
5. 桥面铺装设计：连续梁桥的桥面需要考虑铺装材料的选择、厚度设计、排水设计等。
6. 工程经济分析：在毕业设计中，还需要对连续梁桥的工程经济进行分析，包括材料成本、施工成本、使用寿命等方面的评估。
在完成连续梁桥的毕业设计时，需要合理运用相关软件和理论知识进行分析和计算，并结合实际工程情况进行综合考虑，最终得出合理的设计方案。
连续梁桥结构的设计与优化
连续梁桥结构的设计与优化一、概述连续梁桥是指由多跨连续的梁组成的跨径较大的桥梁，它的结构形式使其具有良好的力学性能和工程经济性。
在桥梁工程中，连续梁桥广泛应用于铁路、公路和城市轨道交通等领域。
本文将探讨连续梁桥的设计与优化。
二、连续梁桥的结构特点连续梁桥的主要结构特点是：跨径较大，中间有多个支点，形式多样。
它通常由主梁、支座、伸缩缝、中墩和墩台等组成。
主梁是支座之间连通的结构，负责承受桥面荷载，传递给桥墩，最终传递到基础中。
三、连续梁桥设计的基本原则1.满足要求的强度和刚度根据设计要求，连续梁桥必须满足要求的荷载、强度和刚度等方面的性能。
在设计过程中，必须根据桥梁的使用条件和场地特点，选择合适的设计参数，使得结构的强度和刚度能够满足要求。
2.考虑疲劳寿命连续梁桥处于长期使用状态，因此在设计过程中必须考虑到桥梁的疲劳寿命问题。
合理的设计参数、材料选择和结构形式等是保证桥梁长期运行的重要保证。
3.考虑施工和维护的便捷性在设计连续梁桥时，必须考虑施工和维护的便利性，通过合理的设计降低工程成本和施工难度。
4.考虑美观和环保连续梁桥设计中的美观和环保要求是重要的考虑因素。
在选材、构造和形态等方面，必须充分考虑到美观和环保的要求。
四、连续梁桥的优化设计方法1.形态优化连续梁桥的形态优化主要是指选取形态优美、流畅的桥面形式，增加连续梁桥的美感。
优化时应充分考虑桥梁荷载和强度等性能指标，以满足桥梁结构设计的要求。
同时，通过选用高强度材料、加强桥面结构等措施，提高桥梁的使用寿命和荷载能力。
2.结构优化结构优化是指在达到相同功能的情况下，使得结构体积减小、重量减轻等指标得到优化。
在结构优化过程中必须充分考虑桥梁的材料特性、荷载特点和强度要求等因素，制定合理的优化方案。
3.材料优化在连续梁桥设计中，材料的选用会直接影响到桥梁的性能和经济效益。
针对不同桥梁类型和工况需求，选用合适的高强度、高韧性材料，使桥梁能够承受更大、更复杂的荷载，满足结构优化设计的要求。
连续梁的特点
连续梁的特点
连续梁因结构简单，施工方便，是桥梁最常用的一种结构形式，主要特点有：
1.在支座处增大梁高，减小跨中正弯矩，使桥梁恒载减小，自重减轻。
与简支梁相比，连续梁减少了桥墩上的接缝，改善了行车条件。
2.在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。
3.在跨径大于80m的大跨度预应力混凝土连续梁桥中，主梁一般采用变高度形式，高度变化基本与内力变化相适应。
虽然跨中弯矩减小了，但支点处上缘产生了负弯矩，易发生裂缝后受水侵蚀。
4.一般会将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。
为减小支座处负弯矩峰值，可采用双支座。
当采用多于两跨的连续梁桥时，其边跨一般为中跨的0.65-0.7倍。
当边跨采用中跨的0.5倍或更小时，在桥台上需设拉力支座或压重。
两种跨度的多跨连续梁相衔接时，宜设过渡跨，过渡跨的跨径一般为相邻跨径的平均值。
简述钢筋混凝土连续梁桥的概念及特点
简述钢筋混凝土连续梁桥的概念及特点摘要：一、钢筋混凝土连续梁桥的概念二、钢筋混凝土连续梁桥的特点1.连续性2.钢筋混凝土材料3.承载力强4.适应性强5.施工技术要求高正文：钢筋混凝土连续梁桥是一种重要的桥梁类型，在我国桥梁工程中具有广泛的应用。
它以其独特的优点和强大的承载能力赢得了人们的青睐。
下面，我们将详细介绍钢筋混凝土连续梁桥的概念及特点。
一、钢筋混凝土连续梁桥的概念钢筋混凝土连续梁桥，顾名思义，是一种采用钢筋混凝土材料制作的连续梁桥。
它利用钢筋混凝土的抗压、抗拉性能，将梁分为多个跨径，从而实现桥梁的连续性。
这种桥梁在我国交通、城市建设等领域发挥着重要作用。
二、钢筋混凝土连续梁桥的特点1.连续性钢筋混凝土连续梁桥的第一个特点是连续性。
通过将梁分为多个跨径，使得桥梁在荷载作用下能够均匀分布应力，提高了桥梁的整体稳定性和安全性。
2.钢筋混凝土材料钢筋混凝土连续梁桥采用钢筋混凝土材料制作，这种材料具有成本低、强度高、耐久性好等特点。
在承受荷载的过程中，钢筋混凝土梁能够充分发挥材料的性能，使桥梁具有较高的承载能力。
3.承载力强由于钢筋混凝土连续梁桥的连续性和材料性能，使得它具有很强的承载能力。
在相同跨径条件下，钢筋混凝土连续梁桥的承载力往往高于其他类型的桥梁。
4.适应性强钢筋混凝土连续梁桥适用于各种不同的地形、地质条件，具有较强的适应性。
此外，钢筋混凝土梁的截面形式、尺寸和配筋方式可根据工程需要进行调整，使桥梁在满足功能的同时，具有较好的美观性。
5.施工技术要求高钢筋混凝土连续梁桥的施工过程相对复杂，对施工技术要求较高。
在施工过程中，需要严格控制钢筋混凝土的浇筑质量、预应力的施加精度以及梁体的线形等，以确保桥梁的安全性和使用寿命。
总之，钢筋混凝土连续梁桥作为一种具有连续性、承载力强、适应性好等特点的桥梁，在我国桥梁工程中具有重要地位。
第三章 连续梁桥内力次内力计算
• 实体截面：用于小跨度的桥梁（现浇）
• 空心板截面：常用于1530m的连续梁桥 （现浇）
• 肋式截面：常用跨度在1530m范围内， 常采用预制架设施工，并在梁段安装完 成之后，经体系转换形成连续梁。鱼腹 式
• 特点：构造简单，施工方便，适用于中、 小跨度的连续梁桥。
9
第三章 连续梁桥 第一节 概述
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第三章 连续梁桥 第一节 概述
混凝土连续梁桥概述－布置
（2）梁高的选择
等高度连续梁
变高度连续梁
等截面连续梁
VS
变截面连续梁
➢梁高不变。具有构造、制造和施 工简便的特点。适用于中等跨度 （4060m左右）的、较长的桥梁。 可按等跨或不等跨布置。长桥多采
用等跨布置，以简化构造，统一模
式，便于施工。
➢更能适应结构的内力分布规律。受 力状态与其施工时的内力状态基本吻 合。梁高变化规律可以是斜（直）线、 圆弧线或二次抛物线。箱型截面的底 板、腹板和顶板可作成变厚度，以适 应梁内各截面的不同受力要求。
箱内外，配以横隔板、转向块等构
特点－减小截
造，对梁体施加预应力。
面尺寸；提高混
凝土浇筑质量；
无须预留孔道，
减少孔道压浆等
工序；施工方便
迅速，钢束便于
更换；钢束线形
容易调整，减小
预应力损失；但
其对力筋防护和
结构构造等的要
求较高，抗腐蚀、
耐疲劳性能有待
提高。
在桥梁工程中
有所应用（新桥
设计和既有桥梁
加固）。
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第三章 连续梁桥 第一节 概述
混凝土连续梁桥概述－设计实例
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第三章 连续梁桥 第一节 概述
混凝土连续梁桥概述－设计实例
悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥设计
的应力集中。
⒉横隔梁的普通钢筋布置
在横隔梁内有必要设置防收缩钢筋: 横隔板受到底板和腹板的约束影响; 水泥水化热产生内外温差而引起早期裂
缝。 在横隔梁内布强筋: 在横隔梁孔洞（人孔）处切断的纵横向
钢筋; 考虑开孔后局部应力集中影响，有时需
要在孔洞周边特别加强布筋。
其它区域的普通钢筋布置
①锚块后配筋:钢筋配置必须达到足够承 受50%的预应力筋的力;
新西兰规范箱梁温度梯度模式
h为黑色沥青层厚度（mm）。 h为黑色沥青层厚度（mm） 。 h为黑色沥青层厚度（mm）
。
荷载组合与截面强度验算
一、荷载组合 公路桥梁设计荷载按《公路桥涵设计通用规范》 二、荷载安全系数和设计内力值
桥梁结构按极限状态设计，应进行承载能力极限状态 和正常使用极限状态计算。应考虑不同的荷载安全系 数进行内力组合。
拉损破坏
箱梁桥的横向计算
在悬臂浇筑中施工安全度控制
⒈最大悬臂状态施工荷载 ①考虑梁重不均匀（如一悬臂重增大4%，另一悬臂重减少4%）； ②考虑施工动力系数（如一端采用1.2，另一端采用0.8）； ③考虑不同步施工（如相差一个节段）； ④考虑施工临时堆载（按实计算）； ⑤考虑一端挂篮浇筑突然坠落，冲击系数取2； ⑥考虑风力作用（按《规范》要求）； ⑦考虑地震影响（按《规范》要求）。 ⒉根据实际情况考虑荷载组合，验算墩身应力和基础承载力。 ⑴结构图式：按支撑在腹板底的横向框架进行内力分析和计算； ⑵考虑自重（含二恒）、预应力、活载、箱内外温差等荷载组合； ⑶活载按《规范》考虑纵向分布宽度，取纵向长度为1m的箱梁为计算单元； ⑷按一般的平面分析程序进行计算； ⑸变截面梁可选取墩顶、L/2、L/4为代表性横向断面； ⑹根据计算结果配置顶板横向预应力筋和普通筋。
连续梁桥研究的主要内容
连续梁桥研究的主要内容
连续梁桥是一种桥梁结构形式，具有结构连续、分担荷载、体积大、
刚度高等特点。
在工程实践中，连续梁桥的设计和施工难度较大，需
要对其进行深入的研究、优化和完善。
下面将从几个方面介绍连续梁
桥研究的主要内容：
一、结构形式
连续梁桥的结构形式是指其基本的形状和布局方式。
常见的连续梁桥
结构形式有T型、I型、箱形、斜拉等多种类型。
在研究中，需要对不
同类型的连续梁桥进行分析比较，找出各自的优缺点，选取最适合工
程实践的结构形式。
二、受力特性
连续梁桥作为桥梁结构，其主要受到荷载的挠曲、剪切和扭转等作用。
因此，在研究中需要对不同荷载作用情况下的连续梁桥受力特性进行
分析研究，找出其最大荷载、最大挠度、最大应力等指标，并进行合
理的设计和优化。
三、施工工艺
连续梁桥作为大跨度桥梁，其施工难度较大，需要采用先进的工艺和
技术进行施工。
因此，在研究中需要对不同施工工艺进行分析比较，
找出最合理的施工方案，并进行施工计划和施工管理。
四、材料选型
连续梁桥的材料需要具有较高的强度、刚度和耐久性，以满足其复杂
的受力和使用环境。
因此，在研究中需要对不同材料的特性进行研究，比较各自的优缺点，并选取最适合的材料进行使用。
总之，连续梁桥研究的主要内容涵盖了结构形式、受力特性、施工工
艺和材料选型等方面。
只有深入研究这些问题，才能更好地解决工程
实践中遇到的问题，提高连续梁桥的建设质量和施工效率。
简支连续梁桥受力特点
简支连续梁桥受力特点
简支连续梁桥是一种比较常见的桥梁结构形式，其受力特点较为独特。
简支连续梁桥主要由桥面、桥墩和桥台三部分组成，其中桥面起支撑
和承载作用，桥墩为支撑力传递通道，桥台则是承受桥梁的自重及荷
载作用的构件。
简支连续梁桥受力特点主要有以下几个方面：
1. 梁间摩擦传力：简支连续梁桥的主梁之间通过摩擦力进行力的传递，使得荷载分布得比较均匀。
同时，梁间摩擦力还可起到防止梁震动和
减小结构位移的作用。
2. 跨中竖向反力大小变化：简支连续梁桥在不同荷载作用下，梁的跨
中竖向反力会发生大小变化。
在运行荷载下，桥梁的竖向反力要比极
限荷载下的竖向反力小，这意味着桥梁运行状态下的荷载对结构的影
响较小。
3. 视野开阔：相比于其他桥梁结构形式，简支连续梁桥的视野开阔，
受力特点较为稳定，这是因为其主梁之间没有连接件，也就减少了桥
梁结构的材料消耗，同时降低了工程难度和施工成本。
4. 桥面板下降：在实际工作中，简支连续梁桥的桥面板可能会下降，
这可能是由于工程设计不当或材料老化造成的。
这种情况下，对桥梁
稳定性的影响需要进行详细的分析和处理。
总的来说，简支连续梁桥是一种比较理想的桥梁结构形式，其受力特
点比其他桥梁结构更加稳定和科学。
但是，在实际工程设计和建设中，需要充分考虑难度和成本等多方面因素，以尽可能地保证工程质量和
可靠性。
t构连续梁桥介绍
t构连续梁桥介绍t构连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，它采用了t形梁作为主要承载结构，具有较高的承载能力和稳定性。
本文将从桥梁结构的定义、特点、设计原理、施工方法和应用领域等方面进行介绍。
一、桥梁结构的定义和特点桥梁是指跨越河流、道路、铁路等交通障碍物的一种交通工程设施。
它既能满足人们的交通需求，也能促进经济发展。
连续梁桥是桥梁结构的一种形式，它由多跨连续梁构成，梁与墩之间为连续体，能够充分利用材料的强度，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
t构连续梁桥是连续梁桥的一种变种，它采用了t形梁作为主要承载结构。
t形梁具有较高的刚度和承载能力，能够有效地分担桥面荷载，并具有一定的抗震性能。
与传统的矩形梁相比，t形梁在跨中受力更均匀，能够减小桥梁的挠度，提高桥梁的稳定性和安全性。
二、t构连续梁桥的设计原理t构连续梁桥的设计原理主要包括荷载分析、结构分析和构造优化等方面。
首先，根据桥梁所处的位置和交通条件，确定设计荷载，包括静荷载、动荷载和温度荷载等。
然后，进行桥梁结构的分析和计算，确定梁的几何形状、截面尺寸和材料强度等参数。
最后，通过优化设计，使得桥梁的结构更加合理，能够满足设计要求和使用功能。
三、t构连续梁桥的施工方法t构连续梁桥的施工方法主要包括梁段制作、梁段架设和梁段拼接等步骤。
首先，根据设计要求和施工方案，制作梁段模板，进行混凝土浇筑，形成预制梁段。
然后，采用起重机械等设备，将梁段逐个架设到桥墩上，并进行调整和固定。
最后，通过梁段的拼接，形成连续梁体系，进行桥面铺装和细部施工，最终完成整座桥梁的建设。
四、t构连续梁桥的应用领域t构连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
它适用于中小跨度的桥梁，能够满足不同的交通需求。
t构连续梁桥具有结构简单、施工方便、经济高效等特点，能够在短时间内完成桥梁建设，提高交通运输的效率和安全性。
t构连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，它采用了t形梁作为主要承载结构，具有较高的承载能力和稳定性。
简述钢筋混凝土连续梁桥的概念及构造特点
简述钢筋混凝土连续梁桥的概念及构造特点
钢筋混凝土连续梁桥是一种常见的桥梁结构，其概念如下：
钢筋混凝土连续梁桥由多个连续的梁段组成，通过预应力或钢筋混凝土梁与梁之间的连接形成一个整体。
这种桥梁结构具有较高的承载能力和稳定性，广泛应用于公路、铁路和城市轨道交通等领域。
构造特点如下：
1.连续性：连续梁由多个连续的梁段组成，这种连续性可以提高
结构的承载能力和稳定性。
2.钢筋混凝土材料：主要采用钢筋混凝土材料，具有较高的承载
能力和耐久性。
3.承载力强：由于采用多个连续的梁段，连续梁的承载能力较
高，能够承受较大的荷载。
4.适应性强：连续梁的结构形式可以根据实际需求进行灵活设
计，适应不同的跨度和荷载要求。
5.施工技术要求高：由于连续梁的结构形式较为复杂，施工时需
要采取特殊的工艺和技术措施，以确保结构的稳定性和安全
性。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅相关文献或咨询专业工程师。
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。
且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。
二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度。
使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。
1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。
1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。
2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。
3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。
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一姚玲森，项海帆，顾安邦,桥梁工程（第二版)人民交通出版社2010
二JTG D62—2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范［S］．北京:人民交通出版社，2004
三JTG D60—2004．公路桥涵设计通用规范［S］．北京：人民交通出版社，2004
四城市道路与桥梁设计规范（汇编)
二方案选定
方案的选定是整个桥梁设计中最重要的环节之一.一个好的方案能够确保整个工程的正确施工，在工程施工过程中,施工方案是直接影响施工质量的关键。也就是说，在施工过程中，对人力与物力、主体与辅助、供应与消耗、生产与储存、专业与协作、使用与维修、空间布置与时间安排等方面进行科学、合理部署的方案,作为建设工程项目施工质量管理的指南…………
（二）主要工程材料
（1）混凝土：箱梁C50混凝土；墩身C40混凝土；支座垫石C40混凝土
承台C3混凝土；钻孔灌注桩C30水下混凝土；
（2）钢材:①低松弛高强度预应力钢绞线应符合ASTM A416—1998的规定。凡钢筋直径大于等于12mm者，均采用HRB335钢筋;凡钢筋直径＜12mm者,采用HPB235钢筋。
配筋原则及方法：预应力束筋的布置形式，与桥梁结构体系、受力情况、构造式、施工方法都有密切的关系。在其它条件已经确定的情况下，预应力束筋的布置形式应根据结构受力要求确定.对于就地现浇预应力混凝土变截面连续梁桥，应利用梁的形心轴线变化而使束筋曲率不大的布置形式，获得较大偏心距。预应力束筋的有效偏心距是从束筋重心处至梁截面形心轴的距离。
二、技术标准;
1。道路等级：三级公路。
2.设计车速：30km/h。
3.设计荷载：公路—II级,人群：3。5kN/m2。
4.桥梁横断面布置：10m＝0。5m（护栏）+9m（车行道）+0.5m（护栏）。
5.地震基本烈度:6度，地震动峰值加速度：0。05g。
6。桥梁设计基准期:100年.
7。设计安全等级：二级。
一．确定桥孔孔径
孔径布置为30m+6om+30m。总桥长为120m。为三跨连续梁桥。采用连续梁体系，由于支点负弯矩的卸载作用大大降低跨中弯矩，从而降低截面高度,节省材料，增大跨度，节省支座。另外连续梁上伸缩缝少，汽车行驶舒适。但是连续梁体系对温度变支点沉降很敏感.
0。5m 29。5m 60m 29。5m 0.5m
(3)其它：①锚具及管道成孔-箱梁纵向预应力钢束锚具采用预应力钢绞线群锚锚具及其配套的设备,管道成孔采用金属波纹管;有关设备与器具应符合国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2000）的规定；②支座采用盆式橡胶支座；③伸缩缝应符合《公路桥梁伸缩装置》GQF—MZL行业标准,伸缩缝宽为温度20℃时安装缝宽，施工单位应根据实际温度进行修正。
预应力混凝土连续梁桥在设计中必须以各个截面的最大正、负弯矩的绝对值之和，也即按弯矩变化的幅值布置预应力筋.在公路桥上，由于恒载弯矩占总弯矩的比例较大，实际上支点控制设计的是负弯矩，跨中控制设计的是正弯矩(因支点上的活载正弯矩与恒载负弯矩之和为负弯矩；跨中的活载负弯矩与恒载正弯矩之和是正弯矩）。在梁体中，弯矩有正、负变号的区段仅在支点到跨中的某一区段。这样，预应力束筋并不增加太大的用量，就能满足设计的要求。
也就是说在施工过程中对人力与物力主体与辅助供应与消耗生产与储存专业与协作使用与维修空间布置与时间安排等方面进行科学合理部署的方案作为建设工程项目施工质量管理的指南
一、连续梁桥的特点:
两跨或者两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下,产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有下载作用，是内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性能好，超载能力大,安全性打,桥面伸缩缝少。
一般来讲，单箱截面整体性好,施工方便,材料用量经济,抗扭刚度大,当桥面宽度不大时可以采用；当桥面宽度较大时，可以采用双箱或多箱截面。双箱或多箱由于增加了腹板，刚度和强度都大幅度提高，但是由于腹板重量的增加抵消了这一优点。
三、预应力混凝土连续梁桥的里面布置：
预应力混凝土连续梁桥的立面布置一般采用不等跨的形式。因为如采用等跨布置,则边跨内力将控制全桥设计，而这样做事是不经济的。一般边跨长度选为中跨跨径的0。5—0。8倍，钢筋混凝土连续梁桥取偏大值是边跨与中跨控制截面内力基本相同.
连续梁桥是超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力，因此，对桥梁基础要求较高,通常宜用于地基较好的场合.此外，箱梁截面局部温差，混凝土收缩、徐变及预加应力均会在结构中产生附加内力，增加了结构设计的复杂性。
二、箱形截面梁的特点：
箱形截面是一种闭口薄壁截面，其抗扭刚度大,并具有较T形截面高的截面效率指标ρ,同时它的顶板和顶板面积均比较大，能有效地承担正负弯矩，并满足配筋的需要。此外，当桥梁承受偏心荷载时，箱形截面梁抗扭刚度大，内力分布比较均匀；在桥梁处于悬臂状态时,具有良好的静力和动力稳定性，对悬臂施工的大跨度梁桥尤为有利。由于箱形截面的整体性能好,因而在限制车道数通过车辆时，可以超载通行。
h3=0。18m T3=2。5℃ h3=0。2m T3=—1。0℃
h4=0.25 T4=—6。5℃
11。基础不均匀沉降:按隔墩1cm考虑;
12.预应力钢绞线松弛率<2。5％,孔道摩阻系数0。25，孔道偏差系数0.0015，一端锚具变形及钢束回缩6mm；
11。坐标系：1954年北京坐标系.
12.耐久性环境类别：Ⅰ类环境。
8。桥下道路净空要求:金宝南线为一源自公路，净高5m。9.高程系:废黄河高程系统。
10。温度计算:体系升温20℃，体系降温-20℃，主梁上、下缘温差按BS5400取值：
h1=0。15m T1=13。5℃ h1=0。25m T1=—8。4℃
h2=0.25m T2=3.0℃ h2=0.2m T2=-0.53℃
五城市道路与桥梁验收规范（汇编）
六公路工程技术标准(JTGB01-2003)
七公路桥涵设计同用规范（JTG D60-2004)
八张树认等钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理北京人民交通出版社2004
九范立础．预应力混凝土连续梁桥［M］．北京:人民交通出版社，2001．
初步设计方案
一、工程概况:
金湖县高嵇桥位于金湖县金宝河上,跨新建金宝河和老金宝河，连接金宝南路,分为主线及匝道两部分。A1联跨金宝南线，长度120米,为预应力混凝土连续梁桥。
图1 .计算跨径布置（单位：m）
二．横桥向尺寸拟定
桥梁标准宽度为10m.设置0，5m防护栏.为0。5m+9m+0.5m。具体构造如图.
图2墩顶截面图（单位:mm）
图3 2、3号墩顶截面
图4跨中截面