高速铁路路基工程施工论文

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高速铁路工程路基施工技术研究

高速铁路工程路基施工技术研究摘要随着我国市场经济的飞速发展，人民生活水平不断提高。

最重要的是，在现阶段，将高速铁路建设作为日本重要的路基施设施项目相对重要并且可以发挥作用。

由于高速列车的特殊性和重要性，在某些实际项目的施工过程中会出现许多问题和影响因素。

高速列车的基本技术作为高速铁路和桥梁稳定通过的重要支撑尤为重要。

因此，通过对当前日本高速铁路路基施工的分析和研究，将对区域特征的完整性进行详细分析，并说明大体积混凝土施工技术的应用。

一种更科学合理的方法。

高铁路基工程的建设，是指为了确保稳定性和承载力，对高速火车通过的整个桥梁即支撑座的建设和加固。

向下滑入铁路床以确保高速轨道的安全顺利通过。

因此，在高速列车的整体建设中非常重要[1]。

第一章绪论1.1研究背景高速铁路工程的建设与发展已成为世界铁路工程建设与发展的主流。

自1964年开通世界上第一条高铁日本新干线以来，到50年来，欧美等主要发达国家已经建设了大规模的高铁项目。

根据国际铁路联盟的统计，截至2016年1月，世界高速列车总里程超过30,000公里，其中中国高速铁路总里程超过19,000公里，约占60％，我会这样做。

在全球高速列车中占总公里数的百分比（1）。

然而，到2018年3月，中国的高速列车公里数已增加到25,000公里。

在这样的历史背景下，日本高速铁路的建设和发展引起了人们的关注，同时也是日本高速铁路全球化的重要历史机遇，同时也带来了新的挑战。

用于中国高速铁路的建设和发展。

与作为铁路轨道路基施的桥梁，涵洞，隧道和铁路相比，对路基技术控制的关注通常很少，而对路基管理的无知对于高速列车上的问题和事故很重要。

例如，下田旅客特惠已开放了六个月，沿铁路线下了大雨。

一个月内，连续发生三起技术事故。

一些压载物盖严重下垂，车辆剧烈晃动。

178+910>k158+300>k106+300沉降很严重，最大沉降分别达到642cm，16cm和9.7cm，火车在限速的情况下行驶，这对正常的铁路运输产生了严重影响。

高速铁路建设中的路基设计与施工

高速铁路建设中的路基设计与施工在高速铁路建设中，路基设计与施工是至关重要的环节。

高速铁路的安全性、舒适性和经济性，很大程度上依赖于优质的路基设计和施工。

本文将讨论高速铁路建设中路基设计与施工的相关内容。

一、路基设计高速铁路的路基设计需要考虑以下几个方面：1.地质条件：在进行路基设计时，必须详细了解铁路所经过地区的地质条件。

包括地层的稳定性、各类地质灾害的分布和可能发生的地震活动等，这些都需要纳入设计考虑。

2.地形地貌：高速铁路的建设需要克服各种地形地貌的限制，如山地、丘陵、湖泊等。

路基设计需要合理选择线路走向，避免过度施工和环境破坏。

3.水文条件：高速铁路的路基设计需要充分考虑水文条件，如河流、湖泊、洪水等，采取适当的排水措施，防止水患对路基的破坏。

4.环境保护：路基设计应充分考虑环境保护要求，避免对生态环境造成过大的破坏，采取措施减少对动植物的干扰。

二、路基施工高速铁路的路基施工是一个复杂而繁琐的过程，需要密切协调各个环节，确保施工质量和进度。

以下是路基施工的主要步骤：1.勘察设计：在进行路基施工前，必须进行详细的勘察设计，确定路基的线形、纵横断面和地基处理方案等。

勘察设计要充分考虑地质条件、地形地貌和水文条件等因素。

2.清理开荒：在路基建设前，需要进行清理开荒工作，包括清除植被、移除杂物等，为后续的施工工序做好准备。

3.地基处理：地基处理是路基施工的关键环节，目的是提高路基的承载能力和稳定性。

地基处理包括挖填和加固等技术措施，确保路基的稳固性。

4.边坡处理：路基的边坡需要进行加固和护坡处理，以防止边坡塌方和土壤侵蚀等问题。

边坡处理需要根据实际情况采取不同的措施，如设置护坡、植被保护等。

5.路基平整：路基施工完成后，需要进行路基的平整工作，确保路基的平整度和几何形状符合设计要求。

这对后续的轨道施工和线路铺设至关重要。

在高速铁路建设中，路基设计与施工的质量直接关系到铁路的运行安全和舒适性。

通过科学合理的路基设计和严格规范的施工操作，可以提高铁路的使用寿命和性能，降低维护成本。

铁路路基施工技术论文

铁路路基施工技术论文火车就是奔跑在专用路基上的车辆，因此，对于铁路而言，没有什么比路基更重要的了。

小编整理了铁路路基施工技术论文，欢迎阅读!铁路路基施工技术论文篇一浅谈铁路路基施工技术要点【摘要】铁路路基施工质量对整个列车的负载情况是有很大影响的，同时，也是会导致交通事故出现的，因此，一定要采取必要的措施对其施工技术进行很好的控制。

本文首先分析了我国铁路路基建设的技术特点与施工难点，然后详细阐述了铁路路基施工技术要点。

【关键词】铁路路基;填筑;压实;防护;片石一、我国铁路路基建设的技术特点与施工难点(一)技术特点在交通运输业不断发展过程中，我国的铁路运行速度也发生了很大的变化，在这种情况下，铁路路基建筑技术一定要进行提高，这样能够更好的保证其施工工艺和质量。

在进行铁路路基建设的时候要对基底进行很好的处理，同时，对质量控制和检测工作也要进行更加严格的控制，尤其是对软土地基进行处理的时候，要采取更加好的措施来对其进行治理。

软土地基在施工过程中要避免出现路基沉降的问题，这样就使得在对路基进行施工的时候要对基底用料情况进行很好的选择，这样才能更好的保证路基的施工质量。

在填筑标准和压实程度方面也是要进行很好的控制的，这样能够更好的对各个路段的施工质量进行控制。

铁路路基施工队路基排水以及坡面保护问题是非常重视的，这样也是为了更好的对铁路路基施工质量进行控制。

(二)施工难点在铁路路基建设过程中，建设的技术标准出现了很大的变化，而且，在进行施工的时候也出现了很大的问题，这些问题的出现对整个工程的施工都是有很大的影响，主要的问题就是在进行施工的时候经常会出现技术体系不够完善的情况，同时，在施工过程中对施工质量要求以及相关的检测方法也是存在着一定的问题的，在进行路基填筑的时候经常存在着对填料要求过高的情况，这样在施工过程中经常会出现不能进行很好解决的情况，同时在施工成本方面也是存在着很大的问题的。

在很多的工程中，进行铁路工程的改建项目也是非常多的，在这种情况下，要对工期以及施工质量问题进行更好的控制，这样也能更好的保证施工的质量，同时保证整个工程不会受到很大的影响。

谈高速铁路路基填筑施工技术

３．ｉ基床以下路堤及基床底层填筑
（１）土壤的性质。铁路的修建是一项规模庞大的工程，因此，在项目施工的过程中，势必会遇到不同的地质状况以及性质各异的土体类型。而土壤的性质根据其类型的不同也有着明显的差异．成为了影响铁路路基沉降的首要因素。例如黄土地区，由于黄土具有较强的湿陷性，故而成为引发铁路路基沉降变形的重要原因。同样，在软土地区进行铁路铺设时，也需要注意土体的性质对铁路路基的影响。由于均匀并且土质良好的土壤，在沉降过程中沉降均匀，所以本文不作介绍，而主要介绍特殊性质土壤的处理措施。这些将在第２章详细介绍。（２）水分的影响。水分对于铁路路基的影响是不可小视的。在地质岩性较强，土壤的排水能力较好的地带，降水对铁路路基的影响相对较小。但是当铁路铺设在土质疏松或土壤湿陷性强的地区时，水分的多少会对铁路路基的沉降起到重要的影响。如在土质疏松的地区，强降水会不断冲刷路基两侧的土壤，破坏路基填土的稳定性，降低路基填土的抗剪强度。从而导致路基沉降变形现象的发生。而在土壤湿陷性较强的地区，降水不仅影响着路基填土的承载力，也会对土体的
匀导致在摊铺平整过程中出现大块粒径 “团圆 ”现象，致使级配不均
匀。
１工程基本情况介绍某高速铁路工程为客货共线标准轨距高速铁路，设计时速２００ｋｍ／ｈ，是 “ 八纵八横 ”京兰大通道的组成部分，位于华北北部，东西走向，线路全长１７８．０８ｋｍ。设计等级为Ｉ级，全线电气化。该工程大部分地处盆地，属于平原微丘地区，穿越水田、池塘和浅丘地区。表层覆盖较厚的软、硬塑状粉质粘土，中部为中、细砂，下部为卵石土、砂岩、砂质泥岩互层。孔隙水发育，水位埋深浅，并且地表、地下水

铁路路基现场施工技术论文

铁路路基现场施工技术论文摘要：随着科学技术的快速发展，我国的铁路进入了快速发展阶段，铁路速度的不断提升，对路基的质量提出了更高的要求，路基是保证铁路安全运行的重要保障，所以需要在路基施工中进行科学、规范的组织和设计，保证施工的质量，从而减少或是避免各类路基病害的发生，保证铁路快速、安全的运行，从而促进我国经济的快速发展。

前言随着科技的快速发展，铁路在交通中所占的比例越来越大。

其快速、稳定的优点，越来越受到广大民众的青睐。

对于铁路的建设我们需要做好本职工作，对基础设施、施工技术、现场管理等方面要精益求精。

本文分析了铁路路基施工，进一步阐述路基的防护与混凝土技术。

1铁路路基施工技术1.1铁路路基的技术标准1.1.1路基面宽度路基面的宽度对于铁路的占地面积及工程的造价都有非常重要的影响。

在我国对单线铁路和双线铁路的路基宽度都有相应的标准。

单线铁路的路基面宽度为4.9～6.7m，路肩宽为0.4～0.6m；双线铁路两线中心距为4～4.1m，这是指直线路段的标准宽度，对于曲线路段的路基宽度则要根据曲线半径的大小来决定相应的宽度。

1.1.2路基边坡坡度路基是用来承载轨道和机车重量的载体，所以其稳定性是至关重要的。

路基的稳定性与边坡坡度的大小是具有非常重要关系的。

路其的坡度与边坡的高度和土质条件关系密切，我国铁路对于边坡高度在20米以上和20米以下有不同的规定，如在地质条件较好的路段，边坡高度小于20m，，路堤边坡可采用1∶1.3～1∶1.75的坡度；路堑边坡可采用1：0.1～1∶1.75的坡度。

边坡高度大于20m时，应根据岩土的物理力学性质确定其安全的坡度。

1.2铁路路基的施工工艺1.2.1路基试验段在进行路基整体施工前，需要选取一段有代表性的路段作为路基试验段，试验段路基以不小于一百米为宜，能过对这部分路基进行施工，可以得出合理的压实参数、填层厚度、最佳含水量、机械的最佳组合、压实遍数等，这些数据可以作为整个工程中路基施工的重要依据。

高速铁路路基施工工艺探讨

高速铁路路基施工工艺探讨摘要：高铁给人们的生产及生活带来了诸多便利，路基施工作为铁路工程建设的基础环节，本文展开了高速铁路路基施工工艺的探讨。

关键词：高速铁路；路基施工；施工技术前言高铁能够比普通火车速度快出一倍至两倍，实现了几千里能够夕发朝至的梦想，高铁的轨道曲径小，轨道的性能好，其性能与铁路建设息息相关的，在高速铁路建设中，路基的施工工艺是确保其质量的关键。

1高速铁路路基施工的要点1.1合理安排和预期施工高铁路基施工工作至关重要，切忌出现偷工减料或盲赶工期。

为此，一定要做好切实可行的预先规划，分步进行，稳扎稳打，成功一步，再进行下一步。

每一步施工都有其缓冲完好的阶段，譬如说路基的沉降需要一定时间，才能避免工后空隙率超标。

1.2重视铁路的路基建设要摒弃以前普通铁路施工中的不良观念，在高铁施工中给予路基建设足够的重视。

不能只关注材料的数量，而不关注质量。

高铁比普通铁路施工要复杂，要求也高。

要想施工好，路基是关键。

因为它处在最底部，是基础，遇到的不确定因素也最多，受外界影响最强。

1.3做好检测及测量工作为了在保证施工质量的前提下，尽可能快的增大施工进度，我们要采用先进的检测仪器，对施工质量做出及时的检测和分析。

高速铁路路基施工中的检测频度、准确度要求较高，检测手段多种多样。

加强施工的测量控制工作。

施工中严格控制路基中线、两边线、填土厚度、路基顶面的高程、平整度、拱度以保证轨道高平顺度的实现。

2高速铁路路基具体施工工艺2.1路基基底施工针对无水地段来讲，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并且还要将原先地面上的植物、草皮及地表附着物进行及时清除，将树根挖除，在具体的清除深度上应始终大于0.3m，与此同时，要做好排水设施。

针对地面横坡来讲，如果其坡度缓于1：5的话，应将该地段的草皮及时清理；如果地面横坡陡于1：5，在原地面在进行开挖时，开挖深度应始终大于2m的台阶。

如果路堤基底存在耕作土、或者人工填土的状况，并且松土厚度小于0.3m时，将原地面进行碾压，并达到相应密实标准；如果松土的厚度大于0.3m时，对松土进行翻挖，并进行相应分层回填压实，当压实完毕后，地面的密实程度应满足相关路基压实标准。

高速铁道技术论文范文3篇

高速铁道技术论文范文3篇高速铁道技术论文1对教学标准的设计学习与工作相结合的培养模式是在结合目前企业实际需求的前提下发展起来的，所谓的学习与工作相结合是指在高速铁道技术专业这一块，教学的内容要与工作任务相结合，课程的标准与行业的标准相结合，课程的考核也要与技能的实践方式相结合，总体来说就是校园文化与企业文化的融合。

在实际的培养中要注意学生所学知识与技能之间的转换，主要是注重学生的技能培养，让学生最终成为精通设计、精通施工、会维护、会管理的全面的综合技术型人才。

目前这种培养模式主要包括：工作系统化的课程体系，紧紧跟随铁路的柔性化教学组织模式，以此全面提高学生的综合素质。

注重校企合作，加强教师的考核体系，形成一个具有相当行业影响力的教师团队结构。

建立多元化的实训试验基地，培养学生德智体的全面发展，使学生能够熟悉铁路的专业理论知识，使其具备良好的职业道德、人际交流能力，同时还要具备团队的组织协调能力，能够适应铁道技术专业的生产、建设、服务等方面的技术要求。

2课程结构实施安排对于高职人才的培养目标，其实现的根本是依靠课程教学，其中合理、科学的课程结构是目前专业标准制定的核心，这一核心也是保证质量的标准，第一步就是对高铁专业的岗位群进行全面的调研，并针对高铁专业比较重要部门的职业能力要求，进一步分析岗位的工作特性以及工作任务，确定职业教育的领域范围，分析出相对应的应知领域，从这些方面分析出教育的大体规律，科学合理地进行课程的设置，以此在学习领域实施安排，体现高速铁道技术专业的特色。

对于学习领域的课程结构设置，我们分为三个方面：公共学习领域、专业学习领域、素质拓展。

其中能够突出专业学习针对性的是专业拓展学习领域。

2.1公共学习领域第一，公共学习领域包括的课程范围是比较广的，主要课程有思想道德修养与法律基础、应用文写作、***思想与中国特色社会主义理论体系概论、大学英语、计算机基础等。

第二，专项素质学习领域主要是针对宏观的方面进行的学习，它所包含的课程有入学教育、安全教育、国防教育、军事理论、毕业教育以及大学生的职业发展与就业指导。

高铁路基工程技术研究论文

高速铁路路基工程技术一、我国高速铁路路基的发展情况路基工程是铁路工程建设项目中所占比例较大的工程，在线下工程中占有举足轻重的地位。

随着铁路向高速化发展，路基标准及施工质量状况直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标。

我国客运专线铁路路基的技术标准及主要参数，是九十年代以来在高速铁路“八五”、“九五”研究成果的基础上，吸收了国外高速铁路路基施工和建设的经验；在设计过程中借鉴、消化、吸收了国外铁路设计新方法和新标准；结合秦沈线的实际情况，并经有关部门多次组织国内专家的论证而最终确定的。

1.1 路基主要研究的课题及成果1.1.1“八五”“九五”路基主要研究的课题《高速铁路路基技术条件的研究》(1993～1995）《高速列车作用下地基弹塑性与刚度的研究》(1993～1995）《高速铁路路基稳定性及变形控制值的研究》(1995～1997）《高速铁路软土地基工后沉降标准的研究》 (1995～1997）《高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施的研究》 (1995～1997）1.1.2秦沈客运专线路基科研试验的主要项目(2000~2003)《软土路基工后沉降的控制试验研究》《路基施工工艺、质量检测方法和标准的试验》《路桥过渡段设置方法试验》《土工合成材料加筋技术处理路基试验》《不同基床表层结构及路基、轨道动态试验研究》1.1.3高速铁路（京沪）路基工程试验研究项目《京沪高速铁路路基结构形式及填料改良优化研究》 (1997～1998）《（高速铁路）路基和桩基沉降控制的试验研究》 (1999～2001）《高速铁路路基沉降控制的试验研究》 (2002～2003）《高速铁路软土和液化土地基处理技术的试验研究》（2002～2003）《高速铁路液化土地基加固技术的试验研究》（2003～2004）1.1.4客运专线路基工程试验研究项目随着客运专线的大规模规划建设，针对客运专线通过软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良地质地段进行了系统的试验研究，主要有:《合宁线低路堤基床和路堑基床进行动力特性及变形特性的试验研究》 (2004）《合宁线原状地基土的膨胀力试验研究》 (2004）《铁路路基基床结构设计方法及参数的研究》（2005～2007）《郑西客运专线湿陷性黄土地基处理措施与沉降观测》 2006～2008）1.2 客运专线的有关研究及成果1.2.1设计规范:《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》《京沪高速铁路设计暂行规定》《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》《遂渝线无砟轨道综合试验段无砟轨道设计技术条件》《无砟轨道铁路设计指南》《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》《京沪高速铁路无砟轨道设计技术条件》《高速铁路设计规范》1.2.2施工、验收及提速规范:《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则（试行）》《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》《变形模量Ev2检测规程》（试行）《客运专线路基施工技术指南》（TZ212-2005）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《既有线提速200km/h技术条件（试行）》《高速铁路路基施工技术指南》《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》1.2.3指导现场施工的科研试验段在制定客运专线的有关技术规范的过程中，还进行了秦沈客运专线的工程实践，以及宁启线高速铁路软基处理试验段、昆山高速铁路软基处理试验段、合宁线膨胀土地基处理试验段等进一步的试验研究工作。

浅谈高速铁路路基施工质量控制措施研究和应用

浅谈高速铁路路基施工质量控制措施研究和应用摘要：本文结合兰新铁路第二双线路基施工的经验从施工准备、地基处理、路基填料制备、填筑施工及采用的压实机械设备、堆载预压及沉降变形评估等整个过程介绍高速铁路路基施工质量控制措施的研究和应用情况。

关键词：高速铁路路基工程质量控制研究应用Abstract: this paper lanzhou-xinjiang railway subgrade construction experience of the second double from construction preparation, foundation treatment, subgrade filling preparation, filling construction and using of the compaction mechanical equipment, preloading and evaluation of the settlement and deformation the whole process is introduced high-speed railway roadbed construction quality control measures of research and application conditions.Keywords: high speed railway roadbed project quality control research applications一绪论（一）研究的背景1 研究的意义近年来高速铁路以其高速度、高舒适性、高安全性、输送能力大、正点率高等优点得到了迅猛的发展，大大缓解了铁路交通运输的压力。

而高速铁路的路基工程以其造价低、施工周期短、耐久性高等优点在兰新铁路第二双线建设中得到了大量的应用。

但高速铁路的施工技术标准之高对路基工程施工质量控制尤其是工后沉降控制提出了更高的要求，如何保证高速铁路路基工程施工质量及沉降符合设计要求是目前亟待研究和解决的问题。

浅析高速铁路中的路基施工技术

浅析高速铁路中的路基施工技术摘要：作者针对高速铁路中的路基施工技术做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括高速铁路中的路基施工工艺，并对加强高速铁路路基建设施工的具体对策进行了介绍。

关键词：高速铁路；路基；施工技术Abstract: based on the high speed railway subgrade construction technology made some theory and practice, this paper mainly includes the high-speed railway subgrade construction technology, and to strengthen the construction of high-speed railway roadbed construction of specific measures are introduced in this paper.Keywords: high speed railway; Subgrade; Construction technology一座高速铁路路基的建设一般要经过规划、工程可行性研究、勘测和施工等几个阶段。

施工是具体体现铁路路基设计思想和设计意图的一个过程，其最终目的是要建造一个既满足营运要求又能作为一种空间艺术结构存在于社会之中的工程实体，而施工技术无论在设计还是在施工阶段都起着举足轻重的作用[1]。

1高速铁路中的路基工工艺1.1测量放样用坐标法进行放样，控制中线高程。

1.2基底处理（1）首先进行基底清表。

清除草皮、树根等杂物，并对原地面松软表土及腐植土清除干净，原地面坑穴处理彻底，无质量隐患。

地形起伏处开挖台阶宽度不小于2m。

（2）基底换填。

按地基土类型分为：粘性土、砂性土、砾石、碎石土、岩石，再按填土高度确定换填土地基系数K30是否满足要求。

1.3路基本体施工工艺流程一般路堤填筑施工按“三阶段”、“四区段”、“八流程”的工艺分层填筑压实。

铁路路基工程毕业论文-高速铁路路基工程专题技术探讨

高速铁路路基工程专题技术探讨The Study on High-speed RailwaySubgrade Technology摘要高速铁路是铁路现代化的标志之一，它具有快速、平稳、无污染、安全舒适等优点，是目前我国铁路线路发展的主要方向。

路基作为高速铁路的基础，它的坚固平稳与否，直接影响线路的运行速度和安全性。

然而，由于铁路路基一直暴露在复杂的自然环境之中，受各种不确定性因素影响较大，路基沉降和遭受破坏等病害在所难免。

本论文通过查阅相关资料，经分析整理，对以下几方面做了总结归纳。

通过分析对路基沉降影响最为严重的特殊性质土(湿陷性黄土、软土、冻土和膨胀土)和水产生病害的机理，制定路基加固和防排水措施；路基边坡不仅可以保证路基免受雨水风沙的破坏，而且还能美化环境，本文对目前应用比较成熟的边坡防护技术作了介绍；通过分析路桥过渡段的特殊结构，对目前常用的治理措施作了介绍；最后，就高速铁路路基检测维修重点做了简单介绍。

关键词：高速铁路路基病害路基检测维修路基沉降AbstractHigh speed railway as the symbol of the modernization of railway which features of high speed, stability, non-pollution, safe and comfortable, etc. and it is the main development direction of the railway at present in China. Subgrade as the foundation of the high speed railway, its solidarity and stability have direct affect on operation speed and safety of line. However ,because the subgrade is always exposed in complex natural environment ,affecting by varies uncertainty factors, it is suffered from embankment settle and destroyed by disease.This paper, by consulting relevant information and with reference with analysis, make a summary of follow aspects: according to the analysis the special properties soil(collapsible loess, soft soil, frozen and expansive soil ) and the mechanism of water disease which affected heavily. And take measures of subgrade reinforcement and the drainage; embankment slop is not only can prevent the subgrade from destruction of sand and water, but also can beautify the environment. In this paper ,there is an introduction about the popular slop protection technology and a analysis with the special structure of transition section of bridge .Finally, make a brief introduction about the main point of test and maintenance of high railway subgrade.Keywords: high-speed-railway subgrade disease subgrade settlementslope-protection目录第1章绪论 (1)1.1 高速铁路概述 (1)1.2 高速铁路路基 (2)1.2.1 概述 (2)1.2.2 常见病害 (3)1.2.3 论文内容 (4)第2章特殊性质土壤处理 (5)2.1 概述 (5)2.2 湿陷性黄土路基处理技术 (5)2.2.1 湿陷性黄土的概念 (5)2.2.2 湿陷性黄土的特征 (5)2.2.3 湿陷原因 (5)2.2.4 湿陷性黄土地基的处理 (5)2.3 冻土地区路基处理技术 (11)2.3.1 冻土的概念 (11)2.3.2 冻土区不良工程地质现象 (12)2.3.3 冻土地区路基的处理 (13)2.4 软土地区路基处理技术 (17)2.4.1 软土的概念 (17)2.4.2 软土的成因类型及工程特性 (17)2.4.3 软土路基的处理 (17)2.5 膨胀土地区路基处理技术 (24)2.5.1 膨胀土的概念 (24)2.5.2 膨胀土的工程特性 (24)2.5.3 膨胀土的路基的病害 (25)2.5.4 影响胀缩变形的主要因素 (26)2.5.5 膨胀土地基处理 (27)第3章路基排水与防护 (28)3.1 概况 (28)3.2 路基排水的目的及原则 (28)3.3 主要内容 (29)3.3.1 路基地面排水 (29)3.3.2 路基地下水的降低与排除 (32)第4章路基边坡的防护养护 (42)4.1 概述 (42)4.2 路基边坡对降雨的防护 (42)4.2.1 问题分析 (42)4.2.2 防护措施 (43)4.3 风沙对铁路路基边坡的风蚀以及对路基的沙埋 (49)4.3.1 工程防护措施 (50)4.3.2 植物防护措施 (53)4.3.3 沙区施工注意事项 (53)第5章路桥过渡段常见问题探讨 (54)5.1 概述 (54)5.2 京沪高铁施工实践 (54)5.2.1 过渡段的结构设计及质量标准 (54)5.2.2 施工工艺及填筑参数的确定 (55)5.2.3 注意事项 (60)5.2.4 效果 (60)5.3 高速铁路路桥过渡段变形原因分析 (60)5.4 路桥过渡段的处理方法 (62)5.4.1 桥头设搭板和枕梁 (62)5.4.2 粗粒级配料填筑 (63)5.4.3 加筋土路基结构 (64)5.4.4 桥头路面结构的改进 (65)5.5 过渡段处理注意事项 (66)5.6 结语 (66)第6章高速铁路检修重点 (67)第7章结束语 (68)参考文献 (69)致谢 (70)附录A 外文资料翻译 (71)A.1 英文 (71)A.2 译文 (82)第1章绪论1.1 高速铁路概述高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高速铁路路基的设计与施工技术探究

高速铁路路基的设计与施工技术探究摘要：随着社会经济的不断发展，我国的国民经济水平正在显著的提升，国家为了能够让群众出行更加便利，让交通运输业实现全面发展，对于高速铁路建设投入了更多的资金。

资金与政策的共同支持，让高速铁路建设行业寻找到了新的发展机遇。

高速铁路是具有时代性的社会发展产物，整体的建设需要依靠于轨道进行运行，轨道在建设时需要进行路基建设，路基作为轨道的基础，只有加强其稳定性，才能确保列车运行平稳。

路基设计作为高速铁路建设的重要环节，应当做好相应的规划，保证设计的合理性，让更多优质的施工技术运用在建设过程中，提高施工的质量，确保高速铁路使用安全。

本文将对高速铁路路基的设计与施工技术进行分析与探讨。

关键词：高速铁路；路基设计；施工技术高速铁路路基建设有着一定的特殊性，在施工过程中既要考虑到当地施工的基础自然条件，也需要考虑到地质条件需要，根据实际的勘测方案来选择合理的施工技术，要保证路基能够承载更高的压力，确保现实压力不会让路基出现明显变化，由此可见，本文对高速铁路路基设计与施工技术进行分析与探讨是非常有必要的。

1 高速铁路路基的结构特点高速铁路的路基组成主要包含路基面、路肩等。

很多高速铁路建设过程中会出现土质松软的问题，出现软土路基的现象会导致整体的抗剪强度降低，严重时还会影响最终的施工质量，所以在进行建设过程中需要对路基施工场地进行全面的了解，要保障每一项信息的合理性、路基施工的稳定性，这样才能让列车能够通行，提供相应的帮助，尽可能减少后期的维护工作，保证更多交通运输行业的利益，方便更多群众的日常出行，让我国的高速公路路基建设功能更加完善，质量显著提升[1]。

2 高速铁路路基的设计方法在高速铁路路基施工过程中，需要对于相应的设计结构进行了解。

在进行路基横断面设计时，需要对于路基结构进行有效的分析，了解轨道走向，了解到各个设备的具体位置，这样才能够根据实际的使用需求，针对轨道路线进行有效的设计。

高速铁路路基工程施工技术探讨

高速铁路路基工程施工技术探讨摘要：目前在世界各国的高速铁路施工中，都普遍采用无砟轨道技术来进行施工，无砟轨道不仅具有较多的结构形式，同进其结构具有非常好的连续性、平顺性、恒定性、耐久性和整治性，更利于列车的高速运行。

但无砟轨道施工由于对精度施工要求较高，施工中需要对路基、道床、轨枕板和扣件进行特殊处理，所以施工进度较慢，同时其最大的一个缺点即是工程费用较高，但其维修费用具有较好的经济性，所以可以相互得到一定程度的弥补。

关键词：铁路路基；过程控制；质量目前随着高速铁路发展速度的加快，无砟轨道施工技术不断的完善和发展，开始向标准化和现代化的方向迈进，相信在不久的将来，无砟铁路的应用将越来越广泛。

随着高速铁路的建设，对铁路建设提出了更高的标准，而路基工程作为铁路工程建设的一部分当然也不能例外。

但是现在铁路建设也面临着一些问题，严重耽误了铁路建设的工期。

如何如期完工同时又能保质保量，就对施工企业的施工技术及组织提出了巨大的挑战。

铁路路基施工步骤及施工工艺直接关系到路基质量的好坏。

一、施工步骤与施工工艺1、路基基底处理一般无水地段，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉，挖树根，清除深度不小于0.2m，同时做好排水设施。

地面横坡缓于1∶5的地段清除草皮；地面横坡陡于1∶5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶。

对路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，当松土厚度不大于0.3m 时，将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m 时翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度应满足路基相应部分的压实要求。

原地面清表处理完毕后报检试验室与现场监理, 做原地面地基承载力实验，实验每100m 等间距检查4个点，其具体要求如下：当填土高度小于2.5m 时，基床底层范围内天然地基基本承载力需≥150Kpa，否则需平整碾压以达到基床底层压实标准。

当填土高度大于 2.5m 时，地基基本承载力≥120Kpa，否则需平整碾压处理至规范要求。

高速铁路某段路基工程设计毕业设计论文

西南交通大学本科毕业设计（论文）某高速铁路D2K580+259.43-D2K580+315段路基工程设计年级:学号:姓名:专业:指导老师:2014 年 6 月院系专业年级姓名题目某高速铁路D2K580+259.43-D2K580+315段路基工程设计指导教师评语指导教师 (签章) 评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级学生姓名学号发题日期： 2014 年 2 月25 日完成日期： 6 月 25 日题目某高速铁路D2K580+259.43-D2K580+315段路基工程设计1、本论文的目的、意义铁路工程的重要组成部分是路基工程设计。

本毕业设计是我国西部某高速铁路的路基工程设计，具有较大的工程实际性意义，本次毕业设计的目的是加深学生们对本科阶段所学相关专业课的理解与认识，使得学生收集及运用文献的能力得以锻炼，并且能够初步具备铁路路基工程设计的能力，为将来的工作打下坚实的基础。

2、学生应该完成的任务（1）路基横本体设计；（2）地基处理设计；（3）边坡加固设计；（4）边坡防护设计（5）排水工程设计；（6）绘制横断面设计图、正面图、结构图；（7）编制设计说明书。

3、论文各部分内容及相应时间的分配：（共 16 周）（1）熟悉并收集资料；（2周）（2）路基本体设计；（1周）（2）地基处理设计（CFG桩）；（2周）（3）边坡防护与支挡结构设计；（2周）（4）排水工程设计；（1周)（5）横断面设计图、正面图、结构设计图；（2周）（6）土石方调配设计；（1周）（6）设计说明书编制；（2周）（7）外文翻译。

（1周） (8) 评阅及答辩（2周）备注指导教师：年月日审批人：年月日摘要路基工程作为铁道工程中的基础性工程，在铁路建设的发挥着极其重要的作用，所以理应引起设计者和建设者的高度重视。

本论文以新建沪昆线高速铁路为工程背景，沪昆铁路是东西跨度最长的铁路，沪昆线的建成必将会极大地带动铁路沿线的经济发展，促进我国东西部之间的交流，方便人们的出行。

铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文1铁路路基的施工工艺要点施工前要做好准备工作，将路基范围内30cm的耕植土、杂填土、垃圾土等加以清除，等施工完工后再对边坡进行回填。

在进行完清理后，要对填筑的路段进行碾压，让紧实度和密度可以满足规定要求。

对于特殊路段如过湿地基、填挖交界及低填路基等，必须符合实际现场情况开展有效处理[1]。

1.1土方开挖施工在对土方进行开挖的时候，要采取自上而下的方式，依照图纸开展，避免乱挖超挖等现象的出现。

在开挖前要确定路床顶高，并通过实验的方法来确定下沉量，以保证在路床下的30cm处的压实度在96%以上。

雨天情况下不能进行土方挖掘，并保证符合规定及要求。

1.2石方开挖施工石方的开挖一定要从实际施工情况出发，根据地形及环境采取合理的爆破；在边坡的2m范围内，要采用光面进行爆破的控制，以确保边坡岩没有松动。

进行的爆破一定要经过严密的实验，确认参数基础上对设计进行精确，以确保爆破的最终质量。

利用爆破为石方开发奠定基础工作，并依照图纸的要求，严格控制开挖情况。

符合路基填筑的爆破石方，可直接用于路基的填筑。

开挖后大型石料多的情况下，应采取集中破碎方法，对颗粒进行二次破碎，以满足填筑立方的粒径要求。

对于石料在现场采取的破碎要严格禁止。

1.3深挖路堑施工排水设施是现场施工的关键工作，应在开挖前就做好准备。

堑顶截水沟要实现顺利排水，就要依靠山体沟帮来强化与山体的紧密，减少并避免地表水的冲刷作用。

路堑边坡的施工一定要依照图纸开展，路基在开挖后要遵从“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”原则推进开展。

运碴与挖掘是两项密切相关工作，必须做好合理安排、妥善开展、互不影响，保证整体挖掘的顺利推进。

1.4深挖路堑边坡防护对路堑进行深度挖掘，首先要对边坡给与充分的重视和稳定，并按照设计要求进行坡度施工。

对于高度大或特殊的边坡，一定要在施工时对路堑边坡开展合理的观测。

高速铁路路基施工技术

高速铁路路基施工技术【摘要】2004年，我国开始了高速铁路的建设工程，如今意见成了世界上规模最大、运营速度最快的高速铁路网。

长期的工程实践使得我国的高铁施工技术逐渐完善，尤其是在路基施工技术方面，积累了大量的实践经验。

本文将对高铁的路基施工技术进行分析探讨，以期为今后我国高铁路基施工起到一定的参考作用。

【关键词】高速铁路；路基建设；施工技术引言随着我国经济建设的迅猛发展，对铁路运输提出了更高更新的要求。

高铁建设促进了各地的经济、文化交流速度，对我国经济的发展具有决定性作用。

由于我国的施工技术水平有限，我国的地理环境的差异比较大，一些偏远地区，路基施工的技术难度非常高，因此高速铁路路基技术水平必须要进一步提高，这样才能保障路基的施工质量，提高我国交通运输业的现代化的发展速度，以此来促进我国的国民经济的可持续发展。

1．地基加固处理技术1.1 土工合成材料施工土工合成材料多用于路基加固与边坡防护，其施工要点在于：土工合成材料的规格应符合设计要求，在铺设前，下承层面应平整；铺设时应拉抻、拉紧，并采取措施固定；铺设多层土工材料时，其上下层接缝应错开一定的距离，要注意对已经铺设材料的保护。

1.2 堆载预压预压法适用于处理淤泥质土、淤泥和冲填土等饱和粘性土地基。

首先采用人工配合机械铺设水平排水砂垫层，然后由机械完成竖向排水通道施工及上层路基填筑或堆载堆土施工，进行堆载预压。

在加载工程中应每天进行竖向变形、边桩位移和孔隙水压力等项目的测定，利用沉降观测的数据指导堆载预压施工。

当地基沉降达到设计要求时，按设计要求确定卸荷时间。

1.3 强夯强夯法又名动力固结法或动力压实法。

这种方法是反复将夯锤（质量一般为10～40t）提到一定高度使其自由落下（落距一般为10～40m），给地基以冲击和振动能量，从而提高地基的承载力并降低其压缩性，改善地基性能。

强夯前对施工范围内地质情况做详细调查，开夯时应检查锤重和落距，以确保单击夯击能量符合要求。

高速铁路路基的设计与施工技术研究

高速铁路路基的设计与施工技术研究摘要：在铁路工程建设施工中，路基设计是一个重点内容，其设计质量也对于铁路的整体质量及寿命有着重要的影响，科学的铁路路基基床设计是建设卓越铁路工程的必要条件。

文章深入分析了路基的设计方法和施工技术,将施工过程的技术难点进行分析,希望给读者一定的启发。

关键词：高速铁路；路基设计；施工技术高速铁路是一个事关民生的大工程，不但可以为人们提供良好的出行条件，而且对于促进我国经济的快速发展有着重要的意义。

随着我国经济以及科学技术的快速发展，我国的高铁建设能力也在不断提高。

在高铁工程中，路基施工是一个关键工程，其设计对于路基的整体质量及寿命有着重要的影响，也是建设高质量、高效率铁路的基础。

因此，对告诉铁路路基的设计进行一个深入的分析和探讨是非常有意义的。

一、高速铁路路基的设计方法路基设计工作是路基建设活动的第一步,也是确定具体施工内容的关键环节。

我国路基设计方法有了比较成熟的体系,每个施工单位具有高质量的技术施工人员。

本人根据多年的工作经验,将路基设计分为以下几方面进行详细叙述。

（一）路基荷载的设计高速铁路路基荷载需要考虑到静荷载和动荷载两种。

静荷载指的是轨道以及电力辅助设备作用在地基上,对其形变的影响；动荷载指的是高速运行的火车对轨道产生的冲力和压力。

在设计过程中,需要对静荷载重量比较大的区域进行硬化处理,确保电力设备以及辅助设施的稳定和安全；在轨道以及轨道附近,路基设计需要考虑到高速运行火车对地面的作用力,保证轨道不会发生变形、弯曲等多种变化。

采用现代化的监控设备可以将准确地分析路基变化以及变化趋势,快速找到问题根源,进行及时处理。

（二）路基横断面的设计路基横断面设计是横向分析路基结构的一种设计方法,可以清晰的看出轨道的走向,查看电力设备以及网络设备的安放位置。

在轨道铺设线路的设计上,需要对路基横断面进行分析,确保每一段的轨道铺设都符合设计要求。

比如:在交叉轨道的设计中需要做好轨道连接工作,对其中的转向部分进行严格的质量监督,确保可以承受高速运行火车的作用力；在设有通信信号以及线路支柱的路段,需要将路肩宽度进行合理设计,确保轨道的稳定,并满足对轨道的后期监测和维修处理整个路基设计需要考虑到路基的稳定需要,后期维修空间的需要以及行车安全需要等多方面的要求。