船公司主要限重
(2021年整理)船务基本知识
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一、货柜（CONTAINER）集装箱（又称货柜）的种类：(1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜（DRY CONTAINER)有：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜(20ft);40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜(40ft）；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜(40ft high container)。
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17。
5吨，体积为24—26立方米.40尺柜:内容积为11.8米X2。
13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米.40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨，体积为68立方米.45尺高柜：内容积为：13。
58米X2。
34米X2。
71米，配货毛重一般为29吨,体积为86立方米。
20尺开顶柜：内容积为5。
89米X2。
32米X2.31米,配货毛重20吨，体积31。
5立方米。
40尺开顶柜：内容积为12。
01米X2。
33米X2.15米,配货毛重30。
4吨,体积65立方米。
20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2。
15米，配货毛重23吨，体积28立方米。
40尺平底货柜:内容积12。
05米X2。
12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.最近很多到欧洲国家的货柜都有重量限制,因此要核对好装箱单里的总重另：货柜的体积CBM在实际装柜过程中会有偏差,因为箱子之间以及箱子和柜的四周也会有空隙.(2)按制箱材料分：有铝合金集装箱,钢板集装箱，纤维板集装箱，玻璃钢集装箱。
船公司限重.
45'箱，不超过20吨
欧洲及其它地区：20'箱，不超过22吨
40'箱，不超过26-27吨
45'箱，不超过26-27吨
内贸：20'箱，不超过22吨
40'箱，不超过26吨
具体各港及各国要求有时会有一点差别，除美国/加拿大以外，其余都差不多。你在装箱之前肯定都选好走哪家船了，再对比一下即可。
11、美国总统(APL)：到中东/印巴/红海，小柜货重限重13吨以下，超过13吨不收；
12、东方海外(OOCL)：到中东、印巴，小柜货重在13吨以上加收USD100，货重在21吨以上加收USD200及RMB300；
13、太平船务(PIL)：到红海，小柜连柜重限重13吨以下，超过13吨加收USD150.00；
YML:地中海OVER 14T/20'GP+USD150, OVER 18T/20'GP+USD350, OVER
20T/20'GP不收
COSCO:欧洲,地中海(ASHDOD, PORT SAID) OVER 14T/20'GP+USD300,
OVER 20T/20'GP定舱前确认
CMA:红海(H, JEDDAH, AQABA, SOKHNA) OVER 18T/20'GP+USD150
21100KGS-23000KGS USD450
23100KGS以上,不接CMA 14000KGS-20000KGS(含箱重) USD150
4、北欧亚(NORASIA)：到印巴，小柜连柜重在12吨以上加USD50，超过18吨以上不收；
5、法国达飞轮船(CMA)：到中东、印巴、红海，小柜连柜重在14吨以上加收USD150，连柜重在20吨以上加收USD300；
OOCL航线知识
OOCL航线知识OOCL主要特点：1、O OCL是近洋航线的主流船东，船期稳定，服务较好。
2、不太愿意接小重柜。
3、中东印巴小柜限重14吨超过14吨需加收重柜费：14-20.99加重柜费USD100，最多申请USD25；21-27吨以下的需加USD200/20GP的重柜费＋RMB300的选重柜费，最多可以申请到只加USD50/20GP+RMB1004、印度可以申请目的港14天免柜用箱5、我们公司可以出SWB，如果客人要出SWB的话，必须要求客人在提交补料之前就付款，因为一旦补料上注明了SWB, OOCL就会默认放货，而且无法扣货，如果不先收钱，可能会导致后面收不回款，请特别留意，推荐客人出SWB的时候也请特别提示一下客人，出SWB无法扣货。
COLOMBOOOCL是精品航线有四水船到COLOMBO:1、CIX航线，跟APL共舱，CHIWAN周六截关周一开船，直航9天到，深圳起步的货基本上在配这水船。
2、CIX3航线，SHEKOU周六截关周日开船，直航20天－22天到，船期太慢，基本不会配，一旦CIX爆仓，珠三角起步的货物就会默认转到CIX33、KTX3航线，SHEKOU周一截关周二开船，经新加坡中转，总航程约为14-15天，视CIX & CIX3的舱位来放舱，最近CIX有位，所以KTX3不放COLOMBO 的位。
4、MAX航线，SHEKOU周五截关周六开船，经新加坡中转，总航程约为11-12天，中东船，主收中东货，视各个点具体的舱位情况来放舱。
其他船东：APL 有两水船到COLOMBO:1、CIX航线，跟OOCL共舱，主收印度货，舱位比OOCL少，所以价格比OOCL 要高USD25/50。
2、LP6航线，欧洲船，跟HMM，NYK共舱，视欧洲的货物情况调整舱位。
HMM用欧洲的船，跟APL，NYK共舱，只收深圳起步到COLOMBO的货，不收珠三角起步HANJIN 买长荣的舱位，所以舱位及其有限，每周约有7－15TEU。
各船公司相关
所有都为125 三期、龙星（20GP）、高新 装箱单上有费用结算章+拖单联+BOOKING（BOOKING上要有章）
通知;从2009年1月15号起,MAESK 475/大箱750
CHINA SHIPPING 中海（CSCL） 文件费 美线、东南亚115
THC收费改为:小箱
提箱 装箱单 限重 电放 订舱注意事项 铅封 确认提单相关 备注
铅封 确认提单相关 备注 MSC 地中海 文件费 提箱 装箱单 限重 电放 订舱注意事项 铅封 确认提单相关 备注 APL 、 文件费 提箱 装箱单 限重 电放 订舱注意事项 铅封 确认提单相关 备注 CSAV 南美邮轮 文件费 提箱 装箱单 限重 电放 订舱注意事项 铅封 确认提单相关 备注 YANGMING 阳明 文件费 提箱 装箱单 限重 电放
欧州线：￥500/20GP
￥675/40GP/40HQ
10月1日开始
有专用铅封、拿箱单的时候就有
美线、东南亚线有115 宏达三堆 装箱单上有打印上去中转港章、设备交接单上有提箱专用章
专用铅封，拿箱单的时候拿，有的时候也是堆场拿，哪里提就在哪里拿 三单一致，数据、品名都三单一致，确认舱单的时候就要把品名更改，签单时
近洋115
近洋115
接总部通知,我司宁波至伊拉克UMM QASR将征收 R/R：USD250/TEU
所有都125 永大堆场、天翔三堆、大港新世纪
全线都125 东华、安信二堆、高新
地中海/黑海/亚的里亚海线
全线115
370/560
印巴1254 安信三堆、宏达四堆
订舱注意事项 铅封 确认提单相关 备注 WASC 阿拉伯航运 文件费 提箱 装箱单 限重 电放 订舱注意事项 铅封 确认提单相关 备注 IRSN 伊朗航运 文件费 提箱 装箱单 限重 电放 订舱注意事项 铅封 确认提单相关 备注 ESL 阿联酋 文件费 提箱 装箱单 限重 电放 订舱注意事项 铅封 确认提单相关 备注
常见美国港口限重
常见美国港⼝限重同⼀个港⼝，也有可能因船公司的线路不同⽽限重不同。
以下列出的为本⼈接触较多的港⼝，我司的线路及限重,供⼤家参考：（不断更新中......）(注：所有点⽆论CY还是door,⼀般18.82吨以内均可接受且⽆需加收，但近期各别点更改为更低，所以具体仍需额外咨询）Atlanta,GA CY 经savannah拖车到Atlanta,GA CY 23.13ton 需加收$250Atlanta,GA Door 经savannah铁路到Atlanta,GA CY 23.13ton 需加收$250Arlington,TX 经long beach铁路到Dallas CY 再拖车到 Arlington, TX Door 18.82tonBoston,MA CY 经new york拖车到Boston CY 18.82tonBoston,MA Door 经new york拖车到Boston Door 18.82tonChesapeake, VA Door 经Norfolk拖车到Chesapeake Door 18.82tonChesapeake, VA Door 经Norfolk拖车到Chesapeake Door 23.13ton 需加收$250Chesapeake, VA Door 经long beach铁路到Elwood,IL再拖车到Chicago,IL再铁路到Norfolk,再拖车到Chesapeake, VA Door 18.82tonChicago,IL CY 经long beach铁路到Chicago CY 23.36ton ⽆需加收Chicago,IL Door 经long beach铁路到Chicago CY 再拖车到Chicago Door 18.82 tonCordele, GA Door 经savannah拖车到Cordele, GA Door 23.13ton 需加收$250Clackamas, OR Door 经Tacoma 拖车到Clackamas, OR Door 23.13ton需加收$250Dallas, TX CY 经long beach铁路到Dallas CY 23.36tonDallas, TX Door 经long beach铁路到Dallas CY 再拖车到Dallas Door 18.82tonDes Moines, IA,经long beach铁路到Elwood,IL 再拖车到Des Moines Door 18.82ton.El Paso, TX CY 经long beach铁路到El Paso CY 23.36ton 需加收$250El Paso, TX Door 经long beach拖车到El Paso Door 18.82tonElizabeth, NJ Door 经New York拖车到Elizabeth door 23.13ton 需加收$250Fogelsville, PA Door 经 New York拖车到Fogelsville, PA 23.13ton 需加收$250Franklin,IN Door 经long beach铁路到Elwood, IL 再拖车到Franklin, IN Door 18.82 tonHouston,TX Door 经long beach铁路到Houston再拖车到Houston Door 18.82tonHouston,TX CY 经long beach铁路到Houston CY 23.36ton 需加收$250Hidalgo,TX CY 经long beach铁路到Houston再拖车到Hidalgo CY 18.82tonHidalgo,TX Door 经long beach铁路到Houston再拖车到Hidalgo Door 18.82tonJacksonville,FL CY 经savannah铁路到jacksonville CY 23.13ton ---现已停收此路线的货。
关于货柜限重
关于货柜限重集装箱作为一种标准运输工具，关于它的限重，首先是它箱体本身的限重，每个集装箱在它的箱体上都会明确标明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS，皮重TARE WEIGHT：ZZZZ KGS，前者减后者，就是该集装箱的最大装货重量，有些集装箱箱门上会直接以PAYLOAD：SSSSKGS 标明此限重。
这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。
目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。
所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。
旧制的普通干货箱分20;xx;GP；40;xx;GP两种，其中20lsquo;GP一般限重为21.5 TONS，适合装重货，40;xx;GP一般限重为26 TONS，适合装轻货。
但随着集装箱船运的普及，越来越多的货物，原来并不是适合用集装箱运输的，也开始选择用集装箱船来运输，这就向集装箱的箱体的提出更高的要求。
不久以后就有船公司开发出专门向欧洲运输纺织品、电子产品等轻泡货的40HQ，一般限重为25.5TONS；随着更多的货种，如矿石，粮食，化工品加入集装箱运输的行列，船公司又开发出20;xx;GP 加强箱，限重为27.5TONS；40;xx;GP加强箱，限重为28TONS，甚至于有些船公司对一些特定国家专门开发45;xx;和48;xx;的特种箱。
其次，集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：1. 码头和堆场的机械设备负荷。
集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。
如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。
全球主要海运航线及港口
加勒比海航线的主要港口
LA GUAIRA-拉瓜伊拉 委内瑞拉
PORT OF SPAIN -西班牙港 特立尼达和多巴哥 PUERTO CABELLO -卡贝略港 委内瑞拉
4、巴基斯坦 KARACHI（卡拉齐）是巴基斯坦第
一大城市和最大的海港和军港。
中东订舱须知
斋月
中东每年的7月份左右是斋月时间。它是伊斯兰三大 宗教节日之一，它对于穆斯林来说有着重要的意义。 对于世界上十多亿穆斯林教徒来说，斋月是一年当中 最圣洁的一月。在斋月期间，穆斯林教徒从日出到日 落期间是不吃不喝的，以这种方式来表达自我牺牲。 这期间，穆斯林教徒戒斋、祈祷、阅读《古兰经》。
主要基本港
东南亚航线主要的港口有： SINGAPORE-新坡 PORT KELANG-巴生港 马来西亚 PENANG-槟城 马来西亚 HAIPHONG-海防 越南 PHNOM PENH-金边 柬埔寨 BANGKOK-曼谷 泰国 LAEM CHABANG-林查邦 泰国 YANGON -仰光 缅甸 MANILA-马尼拉菲律宾 JAKARTA-雅加达印度尼西亚 SEMARANG-三宝垄 印度尼西亚 SURABAYA-泗水 印度尼西亚
4．BANGKOK-曼谷分为PAT、TPT、SCT； 5．HO CHIMINH-胡志明分为CAT LAI PORT、 NEW
PORT（现在被军用了） 、 VICT PORT 、CAT MEP； 6．SINGAPORE-新加坡：重要的中转港口。 7.YANGON 分为MIP AWPT 宁波港新开了MIP 直达船
船公司USA限重
19.820 ton 基本港可以出超重保函，需审批。内陆点不
19976以下 建议在配COSCO的时候不要超重 附注注意事 22 TON
不接受超重保函 ；此限重的RAMP是美东BO
20TON,40GP 40HC/22 TON. USEC:20GP/19 TON,40GP 40HC/23TON RAMP请单票与YML确认 17.9 ton 19.9 ton 19.9 ton 提供超重保函，由APL跟美国申请，批准后 19.5 ton 21.5 ton 21.5 ton
YML
**YML UPDATE** Base port可接最大重量 USWC:20GP/20TON,40GP 40HC/22 TON. APL EMC 17.9 ton 21 ton 19.9 ton 26 ton 19.9 ton 26 ton
OOCL
17.9 ton
20 ton
20 ton
HAPAG-LLOYD MSC CSCL
20ton
20ton
20ton
基本港重量可以在出超重保函的情况下，超 17.2 TON 19.8 TON 19.8 TON
内陆点超重需出保函，单票申请，
17236 TON 17917 TON 17236 TON
19958 TON 20185 TON 19958 TON
19958 TON 20185 19958 TON
此限重的RAMP是Chicago. Ramp的限重是 的不同而不同的，所以需要case by case的
17.9 ton
20 ton
20 ton
到加拿大内陆点最多17.55吨 到美国内陆 USEC BASE PORT 20GP最高21.69TON，不需 超重费。内陆点小柜20ton左右，大柜22to 出超重保函.但是有$250/20GP的超重费
PIL(上海)各航线知识
读书破万卷，下笔如有神PIL（上海）各航线知识传统的优势：红海，西非，欧基红海港口较多较全，价钱不一定是很好的，但是目的港服务满不错，尤其是埃及，像SOKHNA,ALEXANDRIA,DEMIETTA,PORT SAID 都很不错，深受当地客户认同。
每周四周五两班船，周四挂靠：SHANGHAI---NINGBO1---SHEKOU4---SINGAPORE9---ADEN19---JEDDAH21---AQABQ23---SOKHNA24周五挂靠：SHANGHAI –Singapore 5 –Djibouti 15–Aden 16 –Port Sudan 1820GP 最新限重标准：14-17.99T+150，18-20.99+300，21-23.99T+500，25-28T+800，2008 年5 月21 起实施。
西非挂靠LAGOS（APAPA）/COTONOU/TEMA/ABIDJAN/LOME/DOUALA 六个基港，运价一直很不错，船期密集，原来有每周1/4/5/7 共4 班，都是在新加坡中转过去的。
去年11 月新增的黑海线也开始收新加坡的中转货，08 年5 月起中东线由原来的周五改为周二，也可以借新加坡中转的货，所以现在西非是每周除了周三的澳洲线，每天都有船可以接新加坡转到西非的货，一周6 班，恐怕没有哪家可以比的。
大概38-43 天可以到港。
而且他们大概1 个月左右会有一班直达的加班船，挂德班后直接去西非，速度较快，不过一般没有转达的挂港多。
20GP 限重不变：18-20.99T+100，21-24T+200，超过24T 单票确认。
好记性不如烂笔头。
各船公司限重要求
欧洲地区：20'箱，不超过22吨40'箱，不超过26-27吨45'箱，不超过26-27吨日期（起）船公司航线重量费用备注2010.12.01APL欧洲20'货重≧ 23ton USD 200所指重量为货重2012.5.1地中海15-18吨USD 200所指重量为货重超过18吨USD 400所指重量为货重2011.11.13CSAV ABS地中海18 -23tons USD 50所指重量为货重23tons以上USD 1502012.7.15EMC 欧洲21 tons ＞20'≧ 18 tons取消所指重量为货重20'≧ 21 tons取消20091210地中海21 tons ＞20'≧ 18 tons USD 200所指重量为货重20'≧ 21 tons USD 4002011.7.1南非14tons-18tons USD 100所指重量为货重18tons-24tons USD 20024tons以上USD 4002012.8.25西非（可单票申请OWS）18tons > 2SD CARGOWEIGHT >= 14TONSUSD 75所指重量为货重22TONS > 2SD CARGOWEIGHT >= 18TONSUSD 2002SD CARGO WEIGHT >=22TONSUSD 3002010.7.15红海16TONS~21TONS USD150所指重量为货重>21TONS USD3002010.9.1印巴16>2sd>=20.99取消所指重量为货重>=21tons usd 100所指重量为货重2010.7.15中东16>2sd>=20.99usd 150 RIYADH 小箱货重到达22吨，增收USD416/20GP>=21TONS usd 3002012.1.1ANL 欧洲无OWS(限重25 TON)包括箱重地中海 >18TON USD150包括箱重2012.3.5CMA 欧洲线/波罗的海取消所指重量为货重2012.5.14地西 >17.7TON USD 50所指重量为货重2012.5.7亚得里亚海取消所指重量为货重2012.3.1地东取消所指重量为货重2012.3.1北非取消所指重量为货重2012.3.1黑海取消所指重量为货重2011.12.27中东20'>17.7tons USD 150所指重量为货重2012.10.12红海20'>20tons USD 100包括箱重2011.5.2印巴(FOR INDRA)20'>19.7tons USD 100所指重量为货重2011.5.2印巴(FOR PAKISTAN& SRI LANKA)20'>17.7tons USD 150所指重量为货重2010.12.29HANJIN 中东(取消)货重大于等于18吨,小于22吨USD 50所指重量为货重货重大于等于22吨USD 100所指重量为货重红海(取消)原则上限重15tons，重货单票确认2011.6.1印巴（NHAVASHEVA)(取消)>=18TON USD 50所指重量为货重印巴（PIPAVVA)(取消)>=18TON USD 50所指重量为货重印巴 FMX航线(取消)>=18TON USD 50所指重量为货重>=22TON USD 100所指重量为货重印巴FIX，ICS航线(取消)>=18TON USD 50所指重量为货重2011.8.14欧洲,地中海,北非>=22TON USD 100所指重量为货重2011.8.1地中海AAX>=20TON USD 100所指重量为货重2011.8.14西非>=22TON USD 150所指重量为货重2011.6.1南非>=18TON USD 300所指重量为货重2012.1.1K-LINE 欧洲18ton-23.99ton USD75>=24ton USD1502012.1.1地东/地西/黑海18ton-23.99ton USD150 >=24TON USD3002012.4.27WHL欧洲限重18TON,18TON以上需确认2011.1.1PIL 欧洲无OWS 小箱大于23ton不接2011.6.30黑海>18-22tons USD150>22ton USD300地东>18-21ton USD 50>21-23ton USD100>23TONUSD150 2009.08.01 MSC红海>18TON&<=27TON2010.06.01 中东（FALCON) >21TON&<=27TON2010.06.01 东南亚 限重20tons 取消 20100401 澳洲 >25TONS 不接2011.10.03 西非 cargo weight >21TONS 取消 所指重量为货重 2011.11.01 地东/黑海 cargo weight >21TONS 取消 所指重量为货重 2011.10.18 北非 无OWS2011.6.5OOCL EMX16TON 以上 usd200 所指重量为货重21TON 以上 usd500 20081001 EU3/4/5/CEX>=18TON取消 2011.6.3 地西及DAMIETTA 中转的点 16TON 以上 USD200 21TON 以上 USD500 20090215 MISC东南亚 无OWS所指重量为货重澳洲 ≧18TON USD 150 2011.6.28 印巴≧21TON < 24TON USD150 ≧24TON USD 250新西兰≧14TONUSD 150 2011.10.18 中东(2011.10.18起取消OWS ） >22TON≦25TON USD 100 >25TON USD 150南非 无OWS20090101 UASC黑海23TON 及以上 取消 所指重量为货重 20090901 地中海 >=15TON USD 150 INCLUDE CONTAINER TARE WEIGHT20090901欧洲>=14TON USD 150 >=18TON USD 250 2012.2.6ZIM欧洲(AME)18-21TON USD 200,不申请 所指重量为货重21TON 不接欧洲(AEX1)21TON-23TON USD 100,不申请 23TON 以上 USD 150,不申请 20110115地东/黑海18-21TONUSD50 21.1-23TON USD100 23.1-25TON USD200 >25TONCASE BY CASE 2012.1.1 HMM 欧洲线 >21.8TON 可申请减免所指重量为货重地中海 >21.8TON （需要提超重箱） C ASE BY CASE 所指重量为货重 2011.8.15YML欧洲18-21TONSUSD 150 收超重费并不意味可以接重货，我们根据整船货物重量情况，调节所承接的货物；通常情况下，15Ton 以上的20DC 需要单独确认舱位！ 21-24 TONS USD 350 OVER 24 TONS USD 500 2010.10.25地中海/红海16-21tons取消 20-24tons USD 150 >24tons USD 350 2010.6.15 中东 18-22tonsusd 100 22-26tons usd 200 26-27tonsusd 300 2010.6.1 印巴 18-21tons usd 100 21-24tons usd 200 2011.10.17 东南亚 22tons usd 20 20090615 HAPAG欧洲无OWS2012.6.1 地中海ABX 航线16-24 TONS USD 150 所指重量为货重 24 TONS 以上USD 250 所指重量为货重 驳船：从2011年3月01日起生效， 母船：从2011年3月01日起生效CSCL 欧洲非基本港和内陆点 24TON<20'货重 确认接载 23TON<40'货重 确认接载 欧洲 SWITZERLAND 20TON<20'货重不接 20TON<40'货重 不接 地中海非基本港和内陆点24 TON<20'货重 确认接载 23 TON<40'货重 确认接载 自20100520 中东/红海14-15.99吨 USD100/20’GP 16-17.99吨USD200/20’GP 18- 19.99吨USD300/20’GP20吨以上（含20吨），订舱时需向亚太部逐票申请，确认OWS 标准2012.3.22COSCO欧洲/地中海18-20TONUSD 100 20-23TON USD 200 >23TON 单票确认接载 2012.6.1台湾 18-20TONUSD 50 20-24TON USD 100 >24TON单票确认接载2011.7.1EMI 印巴FROM 18-22 TONS USD 100包括箱重OVER 21 TONS (INCLTARE)USD 1502010.6.15中东14<2sd<18tons usd100包括箱重19<2sd<22tons usd150包括箱重>23tons usd200包括箱重2010.2.1MAERSK 欧洲无OWS地中海以色列ASHDOD和HAIFA小箱货重大于18tonUSD200所有港口小箱大于25ton不接2011.12.1T.S LINE 中东/印巴（CHENNAI单点)18-22 TONS USD 5022-25 TONS USD 100东南亚（YANGON)20-22 TONS USD 5022 TONS以上USD 1002012.6.1SAF 中东/红海>22 TONS USD 100所指重量为货重印巴>22 TONS USD 50所指重量为货重东非无OWS所指重量为货重西非>20 TONS USD 150所指重量为货重南非>18 TONS USD 200所指重量为货重2012.1.1SMDR东南亚/印巴18-22 TONS USD 50包括箱重22-25 TONS USD 100包括箱重25 TONS以上(40'柜连箱重超过27吨不接)CASE BY CASE包括箱重2012.11.8PERMA 印巴(NHAVA SHEVA)20-25 TONS USD 5025 TONS以上USD 100印巴(CALCUTTA)20-23 TONS USD 5023-25 TONS USD 5025 TONS以上USD 100。
青岛各个船公司美西航线优势比较
青岛各个船公司美西航线优势比较青岛地区美西航线各船公司的对比分析：
注明：对我司基本港构成冲击的主要是万海、MSC 、外运。
内陆点构成冲击的是MSC、LT、长荣。
马士基成功收购P&O，将于2006年2月份进行改组，通过中海与P&O 的美洲一线的合作情况的变化的观察，美西的大联盟短时间内不会有大的变化，只是改成马士基的称号，但是现在P&O的价格低；现在ANL、CMA的美西货物比较少，接货能力不强，其中CMA的二程船有问题，暂时从香港中转。
青岛地区的中海的主要基本港竞争对手：万海、外运、MSC、LT、长荣，内陆点的主要竞争对手：马士基、LT、长荣、MSC。
2006年的价格竞争起主要因素，但是船公司的对直接客户的开发也进入白热化，目的港的签约量也在不断上升；万海与很多货代签约，中远和马士基与直接客户的签约。
随着运力的不断的增加，青岛地区的竞争日趋激烈。
各个船公司新下水的大型船舶纷纷挂靠中国港口，导致全球的主干线形势严峻，对北美航线的供求形势产生影响。
船公司将增强在中国口岸的开发力度，如有些船公司将会考虑加挂连云港（个人意见）。
东南亚、印巴、中东航线各主要港口注意事项及详细情况介绍
东南亚、印巴、中东航线各主要港口注意事项及详细情况介绍东南亚、印巴、中东航线各主要港口注意事项国家: SINGAPORE港口: SINGAPORE需注意事项:1.世界最大的集装箱港口之一,可安排转运至东马来西亚,印度尼西亚，印度2.新加坡仓库为私有货舱; 转运货的单件限重3000kgs 如超过会有额外费用3.新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。
因此，船方在承运去新加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。
4.新加坡港只有3天免堆期，一旦产生仓租，将从船到港的第一天开始计算，大约SGD48/DAY/CNTR国家:MALAYSIA主要港口: PORT KELANG巴生港/PENANG槟城/PASIR GUDANG巴西古单需注意事项:1.马来西亚海关规定需PACKING & INVOICE, 熏蒸证明清关,产地证要办理“FORM E”2.PORT KELANG 有二座码头:北港( NORTH PORT),西港( WEST PORT)；LCL WAREHOUSE 目前均在北港3.目的港有4天免堆期国家: PHILIPPINES港口: MANILA 马尼拉需注意事项:1.出口至菲律宾木质包装，麻袋包装需附熏蒸证明2.船到之后修改文件需付USD300-USD500/PER SHIPMENT 的罚款3.MANLIA 有南港、北港、国际集装箱3个港区, 北港为新码头4.单件重量超过 6000kgs 仓库无法拆柜5.危险品不能卸落码头港区，必须由收货人派船或车到船边直接提货国家: INDONESIA港口: JAKARTA雅加达/SURABAYA 泗水（苏腊巴亚）需注意事项:1.印度尼西亚清关需正本PACKING & INVOICE，熏蒸证明2.船到之后修改文件需付USD250-USD500/PER SHIPMENT 的罚款, 但CFS 货载一旦超过更改期限,即使付罚款也无法更改CNEE3.至2006 年3月开始, 因申报进口舱单之故, M/BL上之CNEE需作真正进口商, NOTIFY 上才作国外AGENT4.印度尼西亚海关至2006/09/01 起全面计算机联机.海关规定提单上需载明货物的 H.S. CODE 否则无法清关5.JAKARTA印度尼西亚文为 TANJUNG PRIOK6.SURABAYA印度尼西亚文为 TANJUNG PERAK7.JAKARTA 有UTC1, UTC2, UTC3 3个码头8.由于印尼的天气原因，包装时一定要注意防水、防潮、防锈国家: THAILAND港口:BANGKOK曼谷/LAEM CHABANG林查邦/LAT KRABANG拉卡邦/莱卡邦/拉格拉邦需注意事项:1泰国的仓库为公仓,FREE TIME 只有3 DAYS2.“LAT KRABANG ”为内陆点，由“LAEM CHANANG”转火车进去3.船到之后修改文件需付USD30-USD50/PER SHIPMENT的罚款4.曼谷(BANGKOK)港有四个码头：BDS、PAT、BMT、TPT国家: VIETNAM港口: HO CHI MINH/ HAI PHONG需注意事项:1.HOCHIMINH旧称 SAIGON ，目前有三个码头，分别为：NEW PORT（新港）、CAT LAI PORT （泰来港）、VICT PORT（越南国际集装箱码头）。
美国海运操作注意事项有哪些
美国海运操作注意事项有哪些美国海运操作注意事项有哪些美国线所有的货代公司都在使用的是合约价格，但并不是每一家货代公司都拥有美国线的价格，必须有强大的实力才能和各个船公司直接签署美线价格。
那么，下面是由yjbys店铺为大家分享美国海运操作注意事项，欢迎大家参考借鉴。
一：代理资格审核美国航线除了各家船公司，所有从事美国线运输的正规货代都是必须拥有在美国本土(FMC)注册的货运有限公司并有NVOCC的正式编码，否则如果在美国运输过程中发生任何问题都不能得到相应的法律保护。
一级货代不一定就是FMC注册成员，所以一定要事先确认好。
二：运费价格美国线所有的货代公司都在使用的是合约价格，但并不是每一家货代公司都拥有美国线的价格，必须有强大的实力才能和各个船公司直接签署美线价格。
因为在美国拥有一个机构叫做FMC，他的作用就是来调整所有船公司在美国的运输价格，保证美国客人的利益。
三：服务标准美国的货物需要细致的服务，货物到港后的服务也是非常重要的。
如果在货物到港15天内，如果没有报关行进行(PROCEED)，货物就会进入了G.O.仓库，G.O.仓库的收费标准是非常高的。
四：细节规定1.具体运输目的地的确认在美国贸易中，很多客人在全美国各地都有不同的仓库，在运输过程中最终确认他们的FINAL DESTINATION是非常重要的。
特别是在美国同一地名的地点是非常多的，如Washington，就有4、5个，如果客人在没有周名和邮编的情况下，就非常有可能发错货物。
美国地广人稀，拖车费用都是动则千元以上，和客人确认清楚划分好责任是最关键的。
2.美国大客户对供货商配合提供物流费服务的诸多要求A.客户的常有分区要求装柜。
对于一些卖到国外超市的货物尤其要注意。
(如摆放顺序，数量要求，集装箱内附带的单证)B.按客户的要求准时交货。
尽可能追踪货柜的动态，很多国外客人都会要求货物在具体时间之前到港(SHIPPNG PERIOD)，工厂的迟延可能会给国外造成大笔的罚金。
海运航线及港口介绍
欧洲基本港：
德国：HAMBURG（汉堡）、BREMERHAVEN（布莱 梅哈芬）
英国：FELIXSTOWE（费里克斯托）SOUTHAMPTON （南安普顿）
荷兰：ROTTERDAM（鹿特丹） 比利时：ANTWERP（安特卫普）、ZEEBRUGGE（泽
布勒赫） 法国：LE HAVRE（勒阿弗尔）
除基本港以外的常见欧洲各点（一般通过 基本港中转）：
北欧及波罗地海区域：
挪威：OSLO（奥斯陆） 瑞典：STOCKHOLM（斯德哥尔
摩）、GOTHENBURG（哥德 堡）、MALMO（马尔默） 芬兰：HELSINKI（赫尔辛基）、 KOTKA（喀特卡）、TURKU（土 库）
丹麦：AARHUS（奥胡斯）、 COPENHAGEN（哥本哈根）
亚德里亚海区域：
地东主要港口：
意大利：VENICE（威尼斯）、TRIESTE 黎巴嫩：BEIRUT（贝鲁特）
（的里雅斯特）、ANCONA（安科纳） 叙利亚：LATTAKIA
克罗地亚：RIJEKA（里耶卡）
以色列：HAIFA（海法）、ASHDOD
斯洛文尼亚：KOPER（科佩尔）
埃及：ALEXANDRIA（亚力山大）、
黑海区域：
DAMIETTA、PORT SAID（塞得港）
罗马尼亚：CONSTANZA（康斯坦萨） 赛普路斯：LIMASSOL（利马索）
乌克兰：ODESSA（奥德萨）、 ILLYCHEVSK（伊里乔夫斯克）
土耳其：GEMLIK、MERSIN、IZMIR、 ISTANBUL
保加利亚：VARNA（瓦尔纳） 北非区域：
ACC: ALEMEDA CORRIDOR CHARGE
AMS:AUTOMATIC MANIFEST SYSTEM
各船公司特殊限重要求
不收 不收 不收 不收 收 收 收
澳洲/东南亚航线不收OWS, 但需收选柜费RMB350
中东/印巴/红海 欧洲/地中海 MAERSK 澳洲
20'GP<22T 20'GP<22T 20'GP<22T
货重≥22T加选柜费RMB400，最大可装到柜子承载 货重≥22T加选柜费RMB400，最大可装到柜子承载 货重≥22T加选柜费RMB400，最大可装到柜子承载
14 T(含柜重)<20'GP<18 T(含柜重) USD150/CNTR; 20'GP>18 T(含柜重) USD300/CNTR 16 T<20'GP<24 T USD150/CNTR; 20'GP>24 T USD250/CNTR 16 T<20'GP<24 T USD150/CNTR; 20'GP>24 T USD250/CNTR 16 T<20'GP<24 T USD150/CNTR; 20'GP>24 T USD250/CNTR 最大限重以货+柜不超过柜门限重为准 16T≤20'GP<24T USD150 20'GP≥24T USD250 20'GP≥18T 尝试申请 USD250；OWS可视舱位情况CASE BY CASE
收
Silk/Lion/Dragon/ Tiger
地西
20'GP<18T
ห้องสมุดไป่ตู้
20'GP>18T
USD150;
收
Silk/Lion/Dragon/ Tiger
地东/黑海
CMA操作单证工作注意事项
CMA操作单证工作注意事项：1．CMA船公司规定，订舱时需要提供HS编码。
报关单，舱单和提单的数据必需一致。
2．CMA东南亚小柜的限重（货重17.5吨-20.5吨）加收超重费USD50/20’GP,20.5以上加收超重费100/20’GP。
孟加拉/印度东岸小柜的限重（货重11.5吨-17.5吨加收超重费USD125/20’GP,17.5吨/20’GP以上加收超重费USD200/20’GP 3．CMA对出口至所有区域的重箱进行随机称重抽查，每航次抽查至少10个出口重箱。
对于实际称重重量大于申报重量1000KGS 者，将处以2000RMB/TEU的罚金。
如果实际重量大于申报重量并超过限重时，除了补收超重费外，还将另处以2000RMB/TEU的罚金。
实际称重重量大于申报重量3000KGS 者，船公司不给予装船。
4．因提单上的SHIPPER与运费息息相关，所以提单上出的SHIPPER公司名称必须与定舱时一致，否则要出船公司的更改保函(有格式).5．对于一票提单有两个和两个以上的集装箱，必须提供分箱数据给船公司，且分箱数据与总数必须相等6．对于目的港的修改，因关系到运费，不能随便更改，必须确认过才能更改7．CMA提单确认和分票都要要求客人在结关日当天，也就是每周一四点前提供给我司，其中分票/并票保函有固定格式，分票前的提单号及箱封号和分成几票，分票后每个提单号对应的箱封号及件数、毛重、体积。
对于经常在走的客户，应经常经客人予提醒！8．出海运提单（SEAW AY BILL）的单子，必须在签提单前将有发货人正本章的保函送交我司（保函有固定格式），并在提单OK 件上注明,如果正本签出后再做海单则会产生费用，费用标准为：RMB100/票.9．对于电放，我们的原则是签出提单，确认无误后再电放，，无论是是否签过正本提单，电放的费用都为RMB100/票。
发货人正本章的电放保函送交我司（保函有固定格式）,但是对于收货人为TO ORDER 的提单不能电放.10．客户要求重簦提单的费用RMB100/票,在船开一周内客户要求敲更正章的可以盖,,不超过3处,船开一周后敲更正章也需要100元的更改费.无论重簦或者敲更正章都需要提供更改保函和罚金保函,传真件就既可(有格式).11．对于产生的电放费和更改费，因CMA船公司需要收到到现金后才能更改,所以我司也是向客人(宁波本地客户)收取现金,如果有罚金产生的,船公司对于美金费用是要收到支票并等钱到帐后才能更改,所以对于此种情况要尽早开票给船公司! 12．其它情况如有不明之处，请及时和我司沟通解决!谢谢!。
全球主要海运航线及港口介绍
墨西哥线的主要港口
• MANZANILLO-曼萨尼略 • MEXICO CITY-墨西哥城
• VERACRUZ-韦拉克鲁斯 • GUADALAJARA-瓜达拉哈拉
注意事项
• 墨西哥有很多的内陆点比如墨西哥城，会
有多种的内托运势方式,导致运输条款会有 区别. • 全火 CY-CY • 火卡 CY-DOOR • 全卡 CY-DOOR • 在报内陆点时候要注意客户要那种运输方 式，重量多少，一般有卡车托的对于重量 也会有一定的要求.
主要基本港
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东南亚航线主要的港口有： SINGAPORE-新坡 PORT KELANG-巴生港 马来西亚 PENANG-槟城 马来西亚 HAIPHONG-海防 越南 PHNOM PENH-金边 柬埔寨 BANGKOK-曼谷 泰国 LAEM CHABANG-林查邦 泰国 YANGON -仰光 缅甸 MANILA-马尼拉菲律宾 JAKARTA-雅加达印度尼西亚 SEMARANG-三宝垄 印度尼西亚 SURABAYA-泗水 印度尼西亚
• 2、沙特阿拉伯是阿拉伯世界的第一大国，
首都RIYADH（利雅得），港口城市 DAMMAN（达曼）也是波斯湾重要的港口， 有铁路和利雅得相连。
• 3、波斯湾还有科威特的KUWAIT（科威特
城）细分为两个港口Shuwaik和Shuaiba， 伊拉克的UMM QASR，阿曼的MUSCAT和 SOHAR，卡塔尔的DOHA（多哈）；巴林的 BAHRAIN；伊朗的BANDAR ABBAS（阿巴 斯港）KHORRAMSHAR、BUSHEHR等港口。
全球主要海运航线及港口介绍
主讲人： 宁波联合港兴 吴泓蛟
2014年世界主要港口吞吐量
VGM集装箱限重新规开始
司。VGM作为运输单据的一部分，必须包含责任方的名字，即提单 上指名的托运人。此外，按照交通运输部发布于2016年6月6日发布 的“关于执行《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2条2015年修 正案的通知”，VGM应当至少包括：托运人对载货集装箱毛重进行 验证的方法，托运人载货集装箱重量验证声明，托运人的正式授权 人签字确认。
8、当“港口一站通”发生信息传输中断等突发情况时，承运人（船公 司或其代理）与码头公司应及时启动应急预案，通过电子邮件等方 式传输VGM信息，确保港口生产的顺利进行。
9、后续若相关监管部门另有要求，我司将及时对上述流程予以改进和 完善。
以上为天津港集团有限公司《关于执行外贸出口集装箱VGM规 定及提供称重服务相关事项的通知》主要内容，预计6月21日集团会 发布正式文件。
2、天津港集团有限公司下属各集装箱码头通过 “天津港电子商务网”-“港口服务一站通”平 台-（以下简称“港口一站通”）统一传输 VGM信息。信息传输流程为：托运人（或其 代理）将VGM信息发送给承运人（船公司或 其代理），承运人（船公司或其代理）确认 无误后统一发送至“”“港口一站通”，再 由“港口一站通”发送至码头。请各相关方
VGM特点：
1、强制执行：发货人必须提供准确的VGM信息，没有这个信息就无法 出运。
2、全球性：任何装运港、目的港的海上运输集装箱都需要提供。 3、准确性：VGM包含货物总重量和集装箱重量，必须准确提供，正负
偏差不能超出3%（也可能是5%，每个国家或有不同规定）。 4、及时性：VGM截止前必须提供，提单确认件上必须显示VGM。信
基本规则: 通过电子方式提交VGM的截
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2、阿联酋航运(EMIRATE)：到中东、印巴，小柜连柜重在14-18吨加收USD150，在19-23吨加收USD250，超过23吨要承担海运费的1.5倍；
3、赫伯罗特(HAPAGLLOYD)：到中东、印巴、红海，小柜连柜重在14吨以上加收USD150，连柜重在18吨以上加收USD300；40GP&HQ柜；正常货重为21.50吨；
4、北欧亚(NORASIA)：到印巴，小柜连柜重在12吨以上加USD50，超过18吨以上不收；
5、法国达飞轮船(CMA)：到中东、印巴、红海，小柜连柜重在14吨以上加收USD150，连柜重在20吨以上加收USD300；
6、韩国现代商船(HMM)：到中东，小柜只接受货重在15吨以下的货物，货重超过15吨加收USD200；
7、澳航(ANL)：到中东，小柜连柜重超过14吨加收USD150，连柜重超过20吨加收USD300；
8、阿拉伯轮船(UASC)：到中东，小柜连柜重限重15吨以下；
9、 阳明海运(YML)：到中东，小柜连柜重限重18吨以下；
10、中远(COSCO)：到红海，小柜货重在15-18吨加收USD100/TEU，在19-22吨加收USD200/TEU，超过22吨不收；
(2) 印巴，小柜货重限重14吨以下，货重在14吨以上，加收USD150
14、长荣(EMC)：到中东/印巴/红海，小柜连柜重限重15吨以下，超过15吨不收；
15、万海航运(WHL)，到中东/印巴/红海，6月15号起限重如下：
(1) 中东/红海：小柜货重限重14吨以下，货重在14-18吨，加收USD200；货重在18-21吨，加收USD350，超过21吨，加收USD500；
பைடு நூலகம்
11、美国总统(APL)：到中东/印巴/红海，小柜货重限重13吨以下，超过13吨不收；
12、东方海外(OOCL)：到中东、印巴，小柜货重在13吨以上加收USD100，货重在21吨以上加收USD200及RMB300；
13、太平船务(PIL)：到红海，小柜连柜重限重13吨以下，超过13吨加收USD150.00；