第六章疲劳和压力

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疲劳 fatigue
• 疲劳 fatigue • 疲劳产生的原因 cause • 影响疲劳的因素 factor • 疲劳可能导致的后果 result • 预防措施 measures
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疲劳 fatigue
疲劳是人的一种生理规律，是为避免机体过于衰弱，防止能
量过度消耗的一种保护性反应。
疲劳是机体生理过程不能将其机能持续在一特定水平或各器官
疲
不能维持其预定的运动强度。连续的体力或脑力疲劳使工作效 率下降，这种状态就是疲劳，出现倦怠、困、不舒服、烦躁或
劳
乏力等不良感觉。
• 疲劳产生的原因 cause 超负荷工作 workload 没有得到足够的休息 not rest enough
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研究表明：疲劳造
estimates that fatigue
疲 劳
成了船舶潜在事故 的16％；人身伤亡 事故的33％。近来
contributes to 16 percent of critical vessel. Casualties and 33 percent of the
的研究显示：事故
personal injury
more difficult to make. • We become more
• 平衡遭到削弱。
forgetful. • Our balance may
become impaired. BRM
Characters of Fatigue
疲劳的特征
(1) 不能集中注意力 (2) 记忆力降低 (3) 决策能力降低 (4) 对正常，非正常或紧急情况的反应迟钝 (5) 活动失去控制 (6) 行为改变 (7) 态度改变
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Kind of Fatigue
疲劳的种类
1.生理疲劳（Physiological fatigue）
生理疲劳, 即肌肉疲劳，包括全身疲劳和局部 疲劳，急性疲劳和慢性疲劳，静态作业疲劳和动 态作业疲劳，以及姿势疲劳等。
2.心理疲劳（Psychological fatigue）
心理疲劳，即精神疲劳，具体表现为体力不支 、心情不安、怀有畏惧退缩心理、对于干扰作业 的刺激十分敏感、情绪不稳定等。
• 60％的海员认为情形变得更• 60 percent thought that the situation
坏，而不是更好。
is getting worse,not better.
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相关规定
relevant regulation (STCW)
• 所有分派高级船员 • All persons who are
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第六章疲劳和压力
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Work on board
工作压力
1%
太大
47%一般Biblioteka 50%大不大
2%
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工作强度
7% 0%
36%
太大
大
一般
57%
不大
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工作难度
20%
1%
31%
难
较难
一般
容易 48%
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安全程度 3%0% 20%
76%
高风险 可以忍受的风险 一般性风险 低风险
少10小时的休息。
10 hours of rest.
•
18％的海员每天有规律地休• 息不足6小时。
18 percent regularly did not rest for 6 hours.
•
接近50％的海员感到超负荷 • 工作危及船舶的海上安全。
Nearly 50 percent felt that excessive working hours endangers safety at sea.
统计，一半的
of grounding
疲 劳
搁浅事故和碰 撞事故40％的 是由于疲劳和
and almost 40 percent of collisions can be fatigue and
缺乏戒备所致。
lack of
alertness,accor
ding to
Japanese.
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预防措施
少于70小时。
than 70 hours of rest are
provided each 7-day period.
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相关规定
relevant regulation (ILO)
• 工作时间最长不
超过（i）24小时
工 作
时间段14小时； （ii）任何7天时 间段72小时。
负 荷
• 最少休息时间不 少于（i）24小时
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疲劳的影响
factor
• 缺少警觉和警惕。
• We become less vigilant and alert.
疲
• 不能很好地做出判断。 • We become less good at making
劳
• 更难于决策。
judgements.
• Decision become
• 更易于忘事。
• 船舶环境因素影响包括温度、湿度、过度的噪声等不舒适的感觉会引起 或产生疲劳感,还能破坏人的睡眠或对其产生一定的影响。长期处于这种 环境甚至会使一个人的健康遭到损害。
• 船舶自身的运动情况会影响一个人保持身体平衡的能力。船舶过度运动 也会引起晕船和呕吐的现象。 （环境因素可分为船舶内、外两个部分。船舶内部包括船员面对噪声、船 体振动以及温度，象热、冷、潮湿。外部因素则包括码头、天气条件以 及船舶的通航密度等外界情况）
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疲劳的影响
factor
• 交谈困难。
• Conversation becomes difficult.
疲 • 缺少积极性。
• Levels of motivation drop.
劳 • 变得脾气暴躁，喜怒 • We can become bad
无常。
tempered and moody.
• 对身边的事儿无动于 • We become apathetic to
作为负责值班的或 assigned duty as officer
组成值班部分的普 in charge of a watch or
工
通船员应在24小时 as a rating forming part
作
内至少10小时的休 of a watch shall be
负
息时间。
荷
provided a minimum of 10 hours of rest in any 24-hour period.
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2．管理因素(Management Factors)
管理因素与船舶的管理和营运有关。这些因素会潜在地引起船员压 力和工作量的增长，最终导致疲劳。这些因素包括：
1）组织性因素，比如有关员工的政策及其持久性、船上和岸上人 员的角色、计划改变、加班加点、船舶保养、船员的培训和选用等。
2）航程和计划因素，比如靠港的频率，港口之间航行所需时间， 航线上的天气和海况，航线上的通航密度，在港工作性质和工作量等
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疲劳的原因
1.生理疲劳（Physiological fatigue） 繁重的体力劳动、紧张作业、其他疲劳
。
2.心理疲劳（Psychological fatigue） 工作单调、缺乏兴趣、劳动效果差、困
难较多、技能不熟练、劳动条件差、心里 感到不舒服、人际关系紧张、精神负担重 、不愉快、事业上压力过大。
•
休息时间可以分为 至多不超过2个时 间段，其中一个时 间段至少要有6小 时。
•
The hours of rest may be divided into no more than two periods,one of which shall be at least 6 hours in length. BRM
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工作负荷 workload
• 超负荷工作的现状（据• Situation of
报）：
workload(report)
• 30％的海员每天工作多于12• 30percent of seafarers report
小时。
working days of 12 hours or more.
• 36％的海员每天没有得到至• 36 percent did not get the minimum
的12％是由于疲劳 incidents.Ongoing research
造成的。
suggests that 12 percent of
all incidents are the result of
fatigue.
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疲劳可能导致的后果
result
• 根据日本资料
• More than half
时间段10小时；
（ii）任何7天时
间段77小时。
• Maximum hours of work shall not exceed;(i)14hours in any 24-hour period;(ii)72 hours in any 7-day period.
• Minimum rest hours of rest shall not be less than:(i)10 hours in any 24hour period;and (ii)77 hours in any 7day period.
。
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