飞行专用

一、 介绍：
1. 本“用户训练通知”(OTT)详细介绍了飞行员在低高度情况下练习
失速改出的方法。根据 FAA 行业工作小组的失速改出训练，空客
发布修订的失速改出程序。
2. 以下资料（并非全部）有助于理论训练：
—FCOM 应急程序 / 失速改出
—QRH 失速改出
—FCTM 不正常操作 / 操作技巧 / 失速改出
A319/320/321 机组定期复训暨熟练检查记录 机组 CM1 CM2 第 页
机型
（2012 上半年）
2011-12 修改：0
第一场 FFS 1 定期复训
训练要素与技术评估
１情景意识
安全意识与风险识别 ２包线与限制（环境、性能与各参数）
３自动系统的理解与新技术的掌握
４记忆项目
１初始动作与流程
ＰＦ/ＰＮＦ
（记忆）该舵量的大小；
——重新起飞，VI 时单发，让学员立即施加（记忆）舵
量，方向稳定后再平稳操纵侧杆离地。
以下科目机组自定 40 西北分公司进行 RNP AR 训练 41 教员自行安排的其他训练内容加入以下（或重复 38-39 项 练习）
A319/320/321
复训科目表
飞行训练课程
2012
上半年
时间
FFS1
5432
PF:机组成员 1
西安咸阳机场/初始起飞位
1 过站驾驶舱准备
2 人工启动 1 号发动机（超温）
3 人工冷转发动机
4 起飞滑跑过程中红色 ECAM 警告(非火警)
5 中断起飞
识别
分工与口令
起始动作
机组配合
客舱联系 规范性和准确性 熟练性 西安咸阳机场/初始起飞位（顶侧风 20 节，中度颠簸） 6 侧风起飞 7 TCAS 练习（各种警告、多次练习） 8 失速识别与改出（浄型、形态 3） 9 SFCC1+2 故障 识别 分工与口令 起始动作 机组配合 FCU 和管理 FMA 报出 客舱联系 规范性和准确性 熟练性 10 无襟缝翼进近 速度管理 俯仰操纵 横向操纵
规范性和准确性
熟练性
30 无襟缝翼进近 速度管理
俯仰操纵
横向操纵
修正的及时性与准确性
稳定性
31 着陆
入口条件
俯仰操纵
横向操纵
左、右手的配合
着陆滑跑
综合
台北桃园机场/初始起飞位（按图设置边缘天气）
32 起飞
33 RNP 进近
34 决断高度不能见复飞---按照公布的复飞程序
35 ILS 进近五边遭遇下击暴流或风切变
FM/GPS POS DISAGREE/或地图漂移，机组决策：
1）选择策略 2）继续进近
3）中止进近
16 落地
入口条件
俯仰操纵
横向操纵
收油门与姿态操纵的配合与协调
着陆滑跑
综合品质
初始起飞位（顶侧风 20 节，中度颠簸）
17 侧风起飞
18 主 AC 汇流条故障
19 1 类 ILS 进近、着陆
初始起飞位（稳定的天气条件）
和 PTU，忽略 ECAM 程序）。
3）单发稳定性与处置操纵顺序原理练习（纠正大幅的侧
杆移动错误）：
——起飞至 700 英尺，仅冻结位置（保持起飞推力与形
态不变）。教员收一台发动机推力至慢车；仅姿态减小至
12.5 或指引俯仰位置后松开杆舵，观察飞机的稳定性。
——让学员方向舵脚蹬施加力量，使β目标回零，并体会
1. 简令：
上模拟机前，对失速情况和失速改出进行全面而详尽的准备和讲解，
有利于训练效果。
2. 模拟Fra Baidu bibliotek：
在 模 拟 机 的 机 场 情 况 页 ， 选 择 重 量 接 近 最 大 着 陆 重 量 (MLW) 和
CAVOK。
3. 训练：
3.1 正常法则-标准目视起落（FCOM）
—建立目视起落三边，正切跑道，形态 1，所有系统正常工作。
飞机基本操纵能力练习
20 1）全自动进近着陆（CONF3），五边稳定后（冻结）记
忆基本参数；释放后观摩自动着陆（CONF3）；
2）连续起落航线：设置双 RA 失效/人工油门/CONF3，保
持 Vapp（-5 到+10 之间），10-20 英尺平飞通场后复飞；
21 选择练习（在实施科目 20 时，可以结合下面的选择）：
仅
通过讲评和现场纠正可以解决（见２分项目）
填 □ Ｅ：不可接受（见１分项目）
一
项 受训者签字：___________教员签字：___________ 日 期：__________
中国东方航空股份有限公司
1
A319/320/321
复训科目表
飞行训练课程
2012
上半年
主题：失速改出训练 A320/A330/A340(训练指导)
5432
36 复飞后主 DC 汇 识别
流条故障
分工与口令
起始动作
机组配合
FCU 和管理 FMA 报出
客舱联系
规范性和准确性
熟练性
37 1 类天气着陆
初始起飞位（稳定的天气条件）
飞机基本操纵能力练习
38 1）全自动进近着陆（CONF3），五边稳定后（冻结）记
忆基本参数；释放后观摩自动着陆（CONF3）；
4、盘旋进近的复飞程序；
5、管理的 NPA 进近与选择的 NPA 进近根本的不同点；
6、MDA/MDH/DA/DH 的使用与输入
7、管理的 NPA 进近（FINAL），MCDU 最低标准的输入与 AP 的断开逻辑
8、乌鲁木齐航路下降到“FL100 或 MEA 或最低越障高度”的具体执行
9、检查员认为的熟练检查中包括的其他内容：例如：单发策略与程序、 RVSM 脱离方法、紧急撤离中的标准通话术语等。
5432
A319/320/321
复训科目表
飞行训练课程
2012
上半年
时间
FFS3
通过
PF:机组成员 1
口试阶段（地面准备或飞后讲评期间进行）：
1、复训和熟练检查的主要区别以及规章的基本要求；
2、OEB 使用时机、类型；与 ECAM 的关系；
3、起飞性能表：污染跑道的定义以及性能修正（例如：积水 5MM）；
25 中断起飞
识别
分工与口令
起始动作
机组配合
客舱联系
规范性和准确性
熟练性
西安咸阳机场/初始起飞位（正侧风 20 节）
26 侧风起飞
27 TCAS 练习（各种警告、多次练习）
28 失速识别与改出（浄型、形态 3）
29 SFCC1+2 故障 识别
分工与口令
起始动作
机组配合
FCU 和管理 FMA 报出
客舱联系
综合表现
３ＡＴＣ
４客舱与签派 １对科目的预先准备质量 ２对手册的熟悉程度 ３表现的规范性、操控性、熟练性与其 受训岗位和复训次数的符合程度 ４训练中的改进效果
５抗干扰能力
6 英语能力
总 □Ａ：风险管理、程序规范、操纵技术与熟练性全面
体 □Ｂ：操纵能力强，管理与程序流畅性较好，理论较好
评 □Ｃ：胜任
估 □Ｄ：可接受，但在训练要素中的某个方面有明显缺陷，
初始 FL311 咸阳机场（侧顶风、有阵风、中度颠簸、跑道积水 12MM） 29 巡航时一台发动机滑油压力低（先咨询信息，后 ECAM） 30 RVSM 脱离 31 快速失压紧急下降 32 2700 米 G+B 系统低压 33 ILS 进近遭遇风切变---复飞 34 手动飞行---直接法则 35 ILS 进近着陆---污染跑道
２分工与口令
执行程序的规范性 ３ＦＣＵ管理（AP=ON/OFF）
５４３２１
４FＭＡ报出
５检查单
操纵
１推力（速度与能量管理） ２姿态（俯仰操控）
３坡度（方向操控）
４形态（限制与性能）
导航
１决策（水平导航） ２时间管理（区域选择或等待）
３剖面管理（纵向管理与超障）
４水平航迹偏差
通讯
１设备使用（氧气面罩等） ２飞行机组沟通
识别
操纵：动作的起始
策略与分工
导航（偏置设置的正确性）
通讯
13 两部组件超温
14 G+Y 低压---决策着陆距离
15 ILS 进近----能见度 1KM
16 着陆
釜山机场/初始在起飞位
17 低能见起飞（RVR 小于 550 米）
18 SID 离场过程中无线电失效
19 机组决策---无线电失效程序（明确意图后，教员冻结模拟机）
1）偏差练习：在平飞通场期间，教员人工模拟高、飘或
跳（在 PNF 侧杆上短时操纵）；
2）五边模拟双液压故障下形态 3 着陆（教员关闭液压泵
和 PTU，忽略 ECAM 程序）。
3）单发稳定性与处置操纵顺序原理练习（纠正大幅的侧
杆移动错误）：
——起飞至 700 英尺，仅冻结位置（保持起飞推力与形
态不变）。教员收一台发动机推力至慢车；仅姿态减小至
修正的及时性与准确性
稳定性
11 着陆
入口条件 俯仰操纵
横向操纵 左、右手的配合
着陆滑跑 综合 西安咸阳机场/初始起飞位（按图设置边缘天气） 12 起飞 13 选择的 VOR/DME 进近
14 MDA 以下失去目视参考， 起始动作与口令
决策
操纵
导航
通讯
中间过程
检查单执行
15 管理的 VOR/DME 进近--- GPS PRIMARY LOST /或
2）连续起落航线：设置双 RA 失效/人工油门/CONF3，保
持 Vapp（-5 到+10 之间），10-20 英尺平飞通场后复飞；
39 选择练习（在实施科目 38 项时，可以结合选择）：
1）偏差练习：在平飞通场期间，教员人工模拟高、飘或
跳（在 PNF 侧杆上短时操纵）；
2）五边模拟双液压故障下形态 3 着陆（教员关闭液压泵
—设置备用法则（详见 3.2）
3.2 备用法则的介绍
—注：起落架放下 A320 转为直接法则。
—可按照如下方法设置备用法则，二者选其一：
—选择驾驶舱顶板 ADR３＋ADR（1 或 2）关，或者
—通过教员操作台（ISO），设置 ADR３＋ADR（1 或 2）故障。 —在此特定训练中，ECAM 警戒可以忽略。 3.3 接近失速/失速 —开始四转弯时，要求学员减推力到慢车，保持当前高度继续目视进 近； —根据标准操作程序（SOP）中目视起落航线的程序建立飞机外形。 3.4 失速改出： — 一旦识别任何失速指示（例如：音响警告，抖动等等），学员必须 执行 FCOM/QRH 要求的动作。 —失速改出后，练习结束。 —两个学员都要以 PF 的角色进行相关训练。 注：空客不建议在模拟机上使用低于Vstall的练习，因为模拟机模拟的 反应不能代表飞机真实的（气动）反应，有可能对学员实施失速改出 产生负面影响（误导）。 3.5 训练目标 —建议训练至熟练。 4．时间 每个学员大约 10 分钟。
20 大侧风下 CNOF3 进近着陆
釜山机场（侧顶风、有阵风、中度颠簸）基本驾驶术练习
21 目视起落（或重复 FFS1 场的 20-21 项练习）
22 教员与机长右座着陆偏差练习（高、飘、跳以及接管）
PF:机组成员 1
咸阳机场/初始在起飞位 23 过站驾驶舱准备 24 起飞 25 离地后塔台报告飞机漏油 26 机组识别与决策 27 着陆 28 紧急撤离的决策
— 空 客 官 方 网 站 中 （ PRESENTATION ON AIRBUS WORLD
PORTAL ）介绍的飞行教员研讨会失速介绍
—安全杂志（Safety first Magazine）, 第 11 期, 2011 年 1 月版.
3. 空客飞行员改装课程包括失速和低能量/低速度实践训练。
二、 模拟机设置：
飞行模拟机演示阶段 1 氧气面罩检测和面罩内话复位程序（CMI/CM2）
时间
FFS2
5432
PF:机组成员 2
咸阳机场/初始在起飞位
1 过站驾驶舱准备
2 起飞
3 抬轮后 2 发喘振 识别
分工与口令
起始动作
FCU 和管理 FMA 报出
通讯
机组配合
4 按程序处理后，推力保持在慢车位
5 VOR/DME 进近---一台发动机在慢车
6 五边遭遇风切变
7 复飞后按复飞程序飞行
8 VOR/DME 进近
12.5 或指引俯仰位置后松开杆舵，观察飞机的稳定性。
——让学员方向舵脚蹬施加力量，使β目标回零，并体会
（记忆）该舵量的大小；
——重新起飞，VI 时单发，让学员立即施加（记忆）舵
量，方向稳定后再平稳操纵侧杆离地。
PF:机组成员 2
西安咸阳机场/初始起飞位/正侧风 30 节
24 起飞过程中一台发动机故障（100KTS—VI 之间）
9 着陆
LOFT（ZSPD-RKPK）初始：起飞位
浦东机场（小雪 侧顶风、有阵风、中度颠簸、OAT-2）
10 污染跑道起飞至通过 1 万英尺：(冻结，调至 FL350，位置
调至仁川指挥区 NIRAT—SEHWA 之间的航路上)
11 FL350 巡航时一台发动机熄火（重新起动成功）
12 RVSM 脱离
初始在起飞位 36 两台发电机故障----速度在 V1 前或 V1 后（教员选择） 37 中断或者继续---机组决策 38 如果起飞，ILS 进近时一台发动机故障 39 如果中断，中断动作流程
咸阳机场（侧顶风、有阵风、中度颠簸）基本驾驶术练习 41 目视起落（或重复 FFS1 场的 20-21 项练习） 42 教员与机长右座着陆偏差练习（高、飘、跳以及接管） 43 学员练习的其他科目