ETC车道电子干扰解决方案的探讨

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ETC邻道干扰解决方案

ETC邻道干扰解决方案ETC（Electronic Toll Collection）是一种电子收费系统，用于高速公路等收费站的车辆快速通行和自动收费。

然而，ETC系统也存在邻道干扰的问题，这可能会导致车辆无法正常通过收费站或产生错误的收费。

为了解决这个问题，以下是一些可能的解决方案。

1.加强ETC设备的抗干扰能力：ETC设备应该能够在邻道干扰的情况下正常工作。

这可以通过改进ETC设备的设计和算法来实现，包括增强接收信号的抗干扰能力、优化信号处理算法、增加硬件过滤器等。

2.优化ETC车道布局：在设立ETC车道时，应充分考虑邻道干扰的可能性。

车道之间应该有足够的距离，以减少干扰的传递。

此外，可以考虑使用干扰屏隔离ETC车道和邻道，以减少干扰的影响范围。

3.增加车辆信息验证：为了提高ETC系统的准确性和抗干扰能力，可以引入车辆信息验证机制。

例如，可以使用车辆识别系统来识别车辆的牌照，并与ETC设备中存储的车辆信息进行匹配。

如果车辆信息不匹配，系统可以发出警报或拒绝收费，从而减少邻道干扰导致的错误。

4.加强ETC系统的监控和维护：要及时发现和解决邻道干扰问题，需要建立完善的ETC系统监控和维护机制。

监测设备可以定期对ETC设备进行测试，以确保其正常工作。

此外，应设立专门的技术支持团队，及时响应用户反馈和投诉，并解决问题。

5.开展技术研究和开发：邻道干扰是一个复杂的技术问题，需要不断进行研究和开发。

相关的研究机构和企业应该加大研发投入，推动相关技术的发展。

例如，可以研究新的通信协议和模式，提高数据传输的可靠性和抗干扰能力。

6.增加法律法规和标准的监管力度：为了保证ETC系统的稳定运行和用户的权益，政府应该加强对ETC系统的监管。

制定相关的法律法规和行业标准，规范ETC系统的设计、建设、运维等各个环节。

同时，加强对ETC设备和系统的质量检查和监督，确保其符合相关的标准和要求。

7.提高用户意识和培训：为了减少邻道干扰的发生，用户也需要具备一定的技术知识和操作技能。

ETC收费系统邻道干扰原因分析和应对措施

ETC收费系统邻道干扰原因分析和应对措施邻道干扰是指在相同ETC车道上RSU天线正确读取到本车道上的电子标签之外，又误读到了相邻车道或者相近车道内的电子标签，造成车道系统队列出现逻辑判断的错误，结果产生错误的判断和交易。

产生临道干扰的主要原因是RSU 的设计、OBU与RSU的功率不匹配和收费站点微波的反射问题。

解决邻道干扰的主要应对措施是硬件方面控制天线主瓣的合理范围宽度并有效地抑制副瓣，让RSU天线的通信区域智能覆盖到本车道的范围之内，RSU功率与OBU的灵敏度调整应当相互配合进行，并积极制定科学标准，运用RSU的同步技术。

软件方面要加强车道管理软件的科学设计和完善，避免因为误读而导致队列判断出现错误以及非正常的扣费结果。

标签：ETC；邻道干扰；ETC车辆识别目前，高速公路的电子收费系统在我国的应用还处在快速发展的时期，自2012年从交通运输部正式颁布国家行业标准以后，很多省市高速管理中开始建设和推广ETC不停车电子收费系统，伴随着国标ETC系统的迅速发展与实施，很多有关产品的兼容性和车道布局以及队列逻辑的判断选择以及指示系统的配套完善等问题开始逐渐突出，本文主要将对ETC系统在运营过程中的“邻道干扰”问题进行探讨和研究。

1 邻道干扰的主要类型和表现邻道干扰是指在相同ETC车道上，RSU天线正确读取到本车道上的电子标签之外，又误读到了相邻车道或者相近车道内的电子标签，造成车道系统队列出现逻辑判断的错误，结果产生错误的判断和交易。

对于双片式ETC收费系统，根据不同的广场类型，邻道干扰所造成的影响一般可以分成五类即单纯的封闭式人口广场、单纯的封闭式出口广场、封闭式人出口相邻的广场和开放式出口广场以及相邻有辅路的广场。

单纯封闭式入口广场中，产生邻道干扰表现是A车道的天线读写器常常读到B车道的电子标签，并把入口站的信息写进B车道的电子标签中，这时候A车道车辆队列却增加一条记录，导致A车道队列出现错误。

标准化ETC专用车道的建设探讨

标准化 ETC 专用车道的建设探讨摘要：文章以标准化ETC专用车道的建设探讨为研究方向，标准化ETC及ETC概念进行阐述的基础上，以A省为例，论述了基于标准化ETC专用车道建设改造的具体措施与思路。

关键词：ETC;ETC专用车道；车道建设；标准化引言：电子不停收费(ETC)是目前高速公路、桥梁、隧道的主流收费系统，ETC需要在汽车上安装可识别电子标记装置(OBU)，且可以读取或写入所述OBU道路旁装置(或读取器/写入器)以及对应计算机收费系统。

据此，深入讨论与研究标准化ETC专用车道的建设有利于进一步提高我国ETC专用车道的规范建设。

1ETC概念与标准建设1.1概念定义电子不停收费(ETC)是目前高速公路、桥梁、隧道的主流收费系统，ETC需要在汽车上安装可识别电子标记装置(OBU)，且可以读取或写入所述OBU道路旁装置(或读取器/写入器)以及对应计算机收费系统。

图1是ETC专用车道工作原理。

当汽车经过收费站时，司机无需停车缴费，只要按规定车速行驶，感应线圈会感应到车辆，由RSU发送查询信号，OBU作出回应，并进行双向通讯与数据交流，收费系统采集过往车辆资料，并将其发送至后台，由服务器根据该信息识别ETC使用者，并从其账户中自动扣取费用。

图1ETC专用车道工作原理图1.2ETC规范标准化ETC专用车道6m长，3.3m宽，以40km/h速度，排除多余设计，防止相邻道路干扰和车辆跟踪。

车道穿越逻辑测试涵盖所有可能发生车辆，最小跟车距离为1m，道路干扰是模拟实际过车场景，并且通过超过一万次过车测试。

标准化ETC专用车道按照用户优先原则，注重用户体验，统一服务和规范，兼顾业主施工费用和运营要求，简单易行车道布置，严密通行逻辑。

此外，该系统还配备高性能外部设备，具备道路监控和多义道路识别。

在ETC专用车道规范化使用与管理中，操作规范与网络安全显得尤为重要。

2标准化ETC专用车道的建设改造实例案例A省从2015年到2019年期间ETC专用车道和ETC使用人数有了跨越式提升，从数据调查可以看出，过去五年来ETC专用车道数目一直在增加，而随着A省高速公路建设，ETC专用车道数目也在逐年增加。

etc现状问题及解决方案

etc现状问题及解决方案
现状问题：
1. ETC系统存在交通拥堵问题，特别是在高峰时段和堵车路段，经常出现ETC车道的排队等候情况。

2. ETC系统存在故障率较高的问题，导致有时无法正常读取
车辆信息或扣费不准确的情况。

3. ETC系统的安全性存在一定的风险，可能出现信息泄露或
被黑客攻击的情况。

解决方案：
1. 提升ETC系统的运行效率，通过优化算法和增加设备数量，减少车辆在ETC车道的等候时间，缓解交通拥堵问题。

2. 加强ETC系统的维护和管理，进行定期的设备检修和更新，提高系统的稳定性和可靠性，减少故障发生的概率。

3. 加强ETC系统的安全防护措施，包括加密通信、身份验证、安全审计等措施，保护用户信息的安全性，防止黑客攻击的发生。

另外，还可以加强ETC系统的智能化建设，通过引入人工智
能和大数据技术，提高系统的智能识别能力和预测分析能力，进一步提升系统的运行效率和准确性。

同时，可以添加用户反馈通道，及时收集用户对系统问题的反馈和建议，及时改进和优化系统的功能和性能。

如何解决高速公路ETC邻道干扰问题

如何解决高速公路ETC邻道干扰问题吴政锋【摘要】本文主要研究高速公路ETC邻道干扰问题，对ETC邻道干扰问题现象详细阐述，进而分析出其中的根源所在，主要为工程安装时引起的邻道干扰、ETC 设备出现问题造成的邻道干扰两大原因，针对这两大原因提出相关解决方案，以期能为相关单位与部门在高速公路ETC邻道干扰问题上提供相关借鉴、参考。

%This paper mainly studies the problem of Expressway ETC adjacent channel interference, adja-cent channel interference phenomenon of ETC in detail, and then analyzes the root of the problems caused by the adjacent channel interference,two big reasons mainly for engineering installation caused by adjacent channel interference, ETC equipment, putting forward the relevant solutions to these two big reasons, to the relevant units and departments in the adjacent channel interference problems of highway ETC to provide relevant reference,reference.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P41-43,48)【关键词】高速公路;ETC;邻道干扰【作者】吴政锋【作者单位】广东西部沿海高速公路营运有限公司，广东台山 523291【正文语种】中文【中图分类】U412.36+61 概述在高速公路ETC的应用上，对车辆进行自动的识别工作时，有时会经常性的出现邻道干扰的现象。

关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨

关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨作者：来源：《科技创新导报》2020年第17期摘; ;要：在高速公路的收费站中应用ETC，能够对过往车辆进行自动识别，实现不停车收费。

但是会出现邻道干扰问题，在ETC车道有安装电子标签OBU车辆经过时，其中的天线会对车辆的OBU自动读取，如果误读邻道上的车辆OBU，就会对车辆的鉴别产生误判，影响计费的准确性，鉴于此，本文对高速公路ETC邻道干扰及其解决方法进行了分析，以供参考。

关键词：高速ETC; 邻道干扰; 解决方法中图分类号：U495; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-098X（2020）06（b）-0164-021; 高速公路ETC邻道干扰探讨1.1 原因分析电子标签OBU与路侧天线功率之间不匹配。

OBU的灵敏度是其中的一个重要因素，车辆在经过收费站时，OBU具灵敏度越高，其读取成功率越大，但是也正是其灵敏度高，所能通信范围就更大，这样邻道中的天线也容易接收到信号，从而产生邻道干扰问题。

1.2 收费站微波反射问题在高速收费站ETC车道，天线能不能的成功与OBU微波通信有着很大的关系。

在微波通信过程中如果碰到障碍物就会出现反射或是折射，同时收费站中的安全标志牌、收费岛中的金属物也会引起一定的反射，这样天线的辐射范围就增大，从而出现邻道干扰问题。

另外，车道设计与ETC安装方面存在的问题，比如路侧天线位置偏离，安装的角度以及高度不合理，相邻车道路侧天线同频干扰问题等，都是影响因素，如图1所示。

2; 高速公路ETC邻道干扰的解决措施2.1 邻道干扰现象分析2.1.1 工程安装时引起的邻道干扰ETC系统在高速公路收费站中安装时，出现邻道干扰的表现主要有三种。

具体来讲，首先，安装RSU天线读写器时，如果没有设置在车道的正中央，因此其信号所涉及的范围也不会在中央部位，发生偏差后，相邻车道再没有严格的依据规范设置隔离带，天线就可能读取到其他车道上。

ETC系统防跟车干扰研究

高速公路收费走向无纸化、无现金化管理，节约基建费用和管理
费用。
二、前后两车都安装有电子标签
当车辆相继通过ＥＣＴ专用车道，交易的顺序与车辆的通行顺
序不同，后面车辆先交易，前车在没有交易的情况下通过栏杆
机，系统把已交易的后车拦住，造成扣款失败及通行受阻。这种
的车辆，微波衰减可以基本忽略。但如果电子标签贴在一些含金
属的玻璃或玻璃上的保护膜的车辆上，微波通讯的信号有极大的
衰减，就有可能导致标签不易被唤醒，电子标签感应的天线区域
速通过；次天线按照短岛头模式的车道布置，微波信号只覆盖栏杆机前方４米左右的距离，该天线用以确定车辆身份及电子标签
车距离非常近，系统在没有对前车报警之前就和后车产生交易
了。这些情况发生时会产生较多的车辆不能通行或扣款出错的现象。
过收费口，无需在收费站前停车缴费，在很大程度上可以舒缓目益严重的收费站拥堵瓶颈现状。同时采用不停车收费系统可以使
能依据天线及电子标签通讯的特、外部辅助判断信号来源和车
认，判断是否满足放行条件。这样就可以很好的解决现阶段国内
ＥＣ展中跟车干扰的问题，同时也解决现阶段设备不兼容稳定Ｔ发
导致的常需要倒车重试的问题，有利于ＥＣＴ的大规模推广。二、多线圈检测

ETC跟车干扰解决方法的实现

个正比关系。
图４功率检测流程
２由于ＥＣＴ系统中没有稳定的载波信号，车载电子标签接收到的有调制过的信号，因此接收信号的功率是一个变化的量。为了使不同电子标签的接收功率可以榴互比较，电子标签需要进
行控制，当解调后的基带信号为高电平的时候，进行空口功率检测，这样就可以得到相对统一的信号功率了。３当车载电子标签得到接收信号的功率以后，需要判断不同
确定驶出通信区域的车辆所配备的电子标签。
清点指令的时候，首先对接收信号进行解调，得到基带信号，当
基带信号是高电平的时候，对空中接收信号的功率进行量化，将
方案特点
本方案的主要特点如下：
数据添加到应答命令里，送回读写器。ｌ最核心的思想是利用信号的衰减情况来判定车辆的距离，
减一般都能保证在３ｂｄ以上，这样就能明确地表示辆离开通信区域，由于电子标签是位于车头部位，此时距离读写器的距离较远，而且在读写器的背面２３ — 米处，可以保证读写器不会检测到电子标签，这样就能够
标签的信号功率，其中最大的就可以判定为最近的标签。因此标签需要通过应答命令将接收信号的功率返回给读写器，然后由读写器进行判断选择，从而确定电子标签的前后顺序，保证电子标签的交易顺序，避免发生跟车干扰。
清点。
距离（）ｍ
图５信号衰减仿真结果
７当抓拍地感检测到车辆完全驶出，此时读写器对堆栈内完成交易的电子标签的ＭＡＣ址进行清点，如果能够清点到，说明地驶出的车辆没有进行交易，应进行人工收费处理。如果没有清点

国标ETC应用中的主要问题浅析及应对解决措施

高速公路电子收费(ETC)国家标准自2007年颁布实施以来，经过国内多个省市的实践，已经证明能够为广大高速公路使用者提供方便、快速的通行方式，有效地减少了繁忙时段主要收费站的拥堵情况，充分体现了人文高速、科技高速和绿色高速的建设思想。

快通公司作为国标ETC应用的最大运营商，经过两年多的运营，积累了丰富的运营经验，在贯彻实施国标方面暂时走在了兄弟省市的前面，在实际运营中，我们也遇到了一系列技术问题，这是一个新的标准实施过程中不可避免的。

下面我们将实际遇到的几个主要问题逐一列出，并根据我们的应用经验以及与OBU厂商的技术交流，提出了相应的解决措施。

1. 分离元件与芯片的选择目前在用的电子标签(OBU)基本采用分离元件构成，特别是射频发射部分通常采用介质振荡器，因而OBU工作的发射中心频率由于容易受到器件的选择、温度、元器件老化等影响而偏移量过大，超出国标要求，也经常超出路测单元(RSU)的接收带宽范围，从而造成OBU与RSU无法正常通信，严重影响了ETC车辆的不停车通行。

在这两年的运营中，根据对召回产品的分析，OBU频偏的影响是影响ETC车道天线交易成功率的主要原因之一。

因而我们在OBU到货验收中也加强了频率偏移的检查，多次发生过OBU因为频偏严重而批次退货的情况，从而推动厂商加强元器件的选择和出厂检验的严格管理，但是在用户返修的OBU故障原因中也经常出现因器件老化等原因而造成的频偏现象。

因而，为解决这一问题，仅仅依靠元器件的选择是不够的，成本、供货源、长时间的验证测试都是很现实的问题。

最根本或最终的解决方式就是产品的集成化，特别是ETC国标射频芯片的开发和应用。

目前，适用于国标ETC应用的主流射频芯片主要有以下几种：单发芯片，即发射部分为芯片，唤醒和接收部分为分离元件。

这一类以美国RFMD 公司的ML5830为代表。

收发一体芯片，即发射和接收部分集成为一个芯片，唤醒电路为分离元件。

该类芯片以日本东芝公司的TB32160、OKI公司的ML9636、韩国PHYCHIPS公司的PD5000为代表。

ETC邻道干扰解决方案

邻道干扰解决方案WD—智能科技有限公司2009—9-13目录1概述 (3)2目前出现的邻道干扰问题 (3)3“邻道干扰”解决方案 (6)3.1 精确控制RSU读写范围及可靠性 (7)3。

2 RSU触发工作 (7)3。

3 采用频道隔离技术 (8)3.4 RSU窄带接收 (8)3。

5 信道自适应技术 (8)3。

6 RSU/OBU设备的一致性 (8)1 概述在高速公路不停车收费系统中，“邻道干扰"问题一直困扰着广大业主，影响ETC系统的大规模应用。

所谓“邻道干扰”，这里是指本车道RSU天线辐射到相邻车道上，导致本车道上方的RSU与相邻车道上OBU发生误交易。

“邻道干扰”最主要的表现形式为相邻两个车道的RSU读取到同一个车载单元OBU 的信号，并都进行相应的收费处理流程,导致了后续整个收费流程上的处理错误。

“邻道干扰"的发生，其本质为路侧单元RSU的水平覆盖范围过大，超过了单车道3.3米的宽度。

该问题的解决与RSU天线的布置、天线增益和方向图、RSU的发射功率和OBU的灵敏度、OBU 的水平半功率波瓣角、OBU所处的位置、朝向均有关。

2 目前出现的邻道干扰问题RSU通信天线安装在ETC车道匝道口正上方，波束主瓣辐射能量落在本车道内,以减少对相邻车道的干扰.对波束角度要求为：水平方向≤38°垂直方向≤45°。

根据几何三角公式计算可得RSU发射天线主瓣辐射区域如下图所示：RSU发射天线设计很难达到以上理想指标，通常其发射波束会有旁瓣，或者主瓣3dB外下降缓慢,这将导致RSU发射部分功率会扩散到相邻车道内,对其它OBU形成干扰。

ETC 系统在规划时,为降低相邻车道之间的干扰，设置了不同的工作信道。

要求信道1中,OBU 发射频率为5.79GHz ，接收频率为5.83GHz ；信道2中，OBU 发射频率为5。

80GHz,接收频率为5。

84GHz 。

OBU 与RSU 都采用窄带接收，能够区分本车道与相邻车道的信号频率，可以避免相邻车道辐射过来的信号对正常交易造成影响。

浅谈高速公路ETC系统邻道抗干扰问题

建筑工程
ＣｈｉｎａｓｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＲｅｖｉｅｗ
－ ■ｌ
浅谈高速公路ＥＴＣ系统邻道抗干扰问题
张嵩刘亮杜旭强，
１１００２￣（１．辽宁省高速公路管理局桃仙管理处１１０１６９￣２．辽宁省高速公路管理局指挥调度中心３．辽宁省高速公路管理局鞍山管理处１１４０１１）中图分类号：Ｕ６文献标识码：Ａ文章编号：１００９ — ９１４Ｘ（２０１３）１１ — ００４７一Ｏ１
一
来对ＥＴｃ车道的ＲＳＵ进行控制，决定是否与该ＯＢＵ进行交易。车牌识别区域位于ＲＳＵ交易区域之前，在车辆进ＡＲＳＵ交易区域完成交易前，车道控制器接收到车牌识别器的识别结果，并与ＲＳＵ从ＯＢＵ中获取的车牌进行比对，如果车牌相似度达到一定程度则允许交易，否则拒绝交易。５．辅助地感线 ■ 通过加强ＤＳＲＣ通讯区域控制，理论上可解决大部分邻道干扰问题，但由于微波信号传播存在一定不确定因素，在车道环境较复杂的情况下（如：ＥＴＣ车道附近存在微波反射面或车流量加大造成车道拥堵），微波信号会形成不规则反射，造成ＤＳＲＣ通讯区域变化，有可能造成邻遭干扰。在这种情况下单一通过ＤＳＲＣ通讯区域控制难以达到消除邻道干扰的目的，使用线圈车辆检测装置，对车辆所处车道进行判别，是消除邻道干扰的有效方法线圈车辆检测器是目前常见的车辆检测装置，当本车道通讯区域内驶入车辆时，触发线圈信号，ＲＳＵ接到触发信号后再开始与车辆上ＯＢＵ通讯，未接到触发信号不进行交易操作。其优点在于判断逻辑简单，线圈车辆检测器应用也比较成熟。

高速公路ETC系统邻道抗T扰问题

浅谈高速公路ETC系统邻道抗T扰问题中图分类号：u6 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）11-0047-01近年来，我国的高速公路监控系统建设发展迅猛，但还没有形成统一的网络体系。

人工、半自动收费系统效率低下、互不兼容、收费标准不统一等，不能充分发挥其规模效益。

电子不停车收费（etc，electronic toll collection）系统是目前已应用的最先进的收费系统之一，是智能交通系统的重要组成部分，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。

与传统人工收费方式相比，etc系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费道口的停车、等候、交费、找零等花费的时间，大大提高了广大用路人的出行效率，缓解收费站交通堵塞，减少车辆等候时的耗油和废气排放，进而减少了对环境污染，为打造智能化、节约型、绿色环保的出行环境创造了条件。

辽宁高速公路etc用户数量有限，以沈阳收费站至桃仙收费站为例，etc车道基本处于畅通无阻状态，邻道干扰问题没有突出显现，因为装有电子标签（obu，on board unit）的车辆会通过专用etc 车道，而反向行驶时obu背对着路侧设备（rsu，road side unit），信号强度较弱，出现邻道交易的几率不高。

随着etc系统在辽宁高速公路应用范围的扩大，同一收费站拥有多条 etc 车道将会成为普遍情况，在这种情况下，邻道干扰问题表现为本车道rsu与相邻车道驶入车辆的obu进行交易，使得本车道内未收费车辆被放行，而相邻车道已收费车辆由于没有与其对应车道内的rsu进行数据交易，而不能顺利通过收费站，或者再次与车道内的rsu进行交易导致用户被收取双份通行费。

1、安装obu的车辆由于种种原因，选择从与etc车道相邻的mtc 车道通行，其obu会被写入错误的入口信息或导致错误的交易。

2、如果etc车道与主道或相邻的道路距离较近，则可能会与主道上或相邻的道路上安装obu的车辆进行错误的交易。

基于模糊积分的ETC干扰问题解决方法

10.16638/ki.1671-7988.2020.18.016基于模糊积分的ETC干扰问题解决方法*丁浩，闫伟，吕坤，杨会（宿迁学院信息工程学院，江苏宿迁223800）摘要：有效结合车辆电子标签信息和车辆图像，提出一种基于模糊积分的ETC车辆身份验证方法，从而解决ETC 系统中的干扰问题。

该方法以系统获得的车辆信息为已知信息，用车辆图像信息作为特征进行验证，再通过模糊积分融合验证结果，判断车辆身份的合法性。

同时对模糊密度的赋值方法进行了改进。

实验结果表明该算法具有简单、鲁棒性强的特点，利用模糊积分算法可以切实有效地解决ETC系统中的干扰问题。

关键词：ETC；车牌验证；模糊积分；跟车干扰；邻道干扰中图分类号：U462.1 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2020)18-53-03Solution method of ETC interference problem based on fuzzy integral*Ding Hao, Yan Wei, Lv Kun, Yang Hui( Suqian College School of Information Engineering, Jiangsu Suqian 223800 )Abstract:Combining vehicle electronic label information and vehicle images effectively, an ETC vehicle identity verification method based on fuzzy integration is proposed to solve the interference problem in the ETC system. In this method, the vehicle information obtained by the system is known information, and the vehicle image information is used as a feature for verification, and then the result of fuzzy integration fusion verification is used to judge the legality of the vehicle identity. At the same time, the fuzzy density assignment method was improved. Experimental results show that the algorithm is simple and robust, and the fuzzy integration algorithm can effectively solve the interference problem in the ETC system. Keywords: Electronic toll collection; License plate verification; Fuzzy integration; Following interference; Adjacent channel interferenceCLC NO.: U462.1 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2020)18-53-031 引言不停车收费系统能够在很大程度上缓解日益严重的收费站拥堵瓶颈现状。

ETC系统跟车干扰解决方法初探

第７卷第１期
２１００年２月
现代交通技术
ＭｏｅｍａｓｏｔｔｃｏｏｙｄＴｒｎｐｒａｉＴｅｈｎｌｇｏｎ
ＶＯ．ＮＯ１１７．
Ｆｂｅ．２１００
ＥＣＴ系统跟车干扰解决方法初探
吉宜立
１ＴＥＣ系统概述
的建设与应用，实际使用中发现了一系列问题给在ＥＣ系统的正常运作带来了挑战，中较为普遍的Ｔ其是 “ 车干扰 ” 象。跟车干扰是前后两车陆续经过跟现
ＥＣ车道，ＳＴＲＵ与后车的ＯＵ发生了交易．道栏Ｂ车杆抬起，交易的前车驶离了车道，易完成的后未交
干扰的方法。但这些方法又反过来影响行车速度，
延长了车辆通过ＥＣ车道的时间。Ｔ
编译为有意义且可以阅读的文字或数字资料，供进
一
本方法避开ＥＣ设备物理层面的特性，系统Ｔ从集成角度重新寻找ＥＣ干扰问题的解决方法，Ｔ以促
ｂｓｄｏｃｎｅｌｅｅｏｎｔｎ（Ｐｔｈｏｏ，ｎｌｔｄｃｓｈｒｃｓｏａｓｃｏｓｎＥＣｓｓｍａｄａｅｎｌｅｓａｃｇｉｏＬＲ）ｃｎｌｇａｄａｏｎｒｕｅｅｐｏｅｓｆｒｎａｔｎＴｙｔｎｉｐｔｒｉｅｙｓｉｏｔｔｉｉｅ
ＲｅｅｒｈｏｏｖｎｇＭｅｈｏｆＰｒｖｎｔＩｅｆｒｎｅＷｉｈＣａ —ｏｌｗｉｓａｃｎＳｌｉｔｄｏｅｅｎｔｒｅｅｃｔｒｆｌｏｎｇｉＥＴＣｎ

ETC防跟车干扰问题解决方案

速公路用户都有很大的不利影响。
易成功，栏杆抬起，该车辆通过Ｅ车道后，紧随其后的车ＴＣ
辆在栏杆没有落下的瞬间也尾随其Байду номын сангаас后通过了Ｅ车道。ＴＣ
跟车问题的解决方法
通过缩短ＲＵ覆盖区域进行规避Ｓ的
其中第一种无意识跟车干扰是 “ 车干扰问题 ”中最重跟要的一种情况。情形发生的本质是前车的灵敏度较低，后车
出厂前需要技术人员手工调测设备的一致性。由于人为因素
过多，导致ＯＢＵ的一致性问题尤为突出，难以保证产品的质量和可靠性，加大了跟车问题出现的几率。因此，高速公路机电工程中使用的ＯＢＵ设备，必须采用规范标准的生产流程，这样保证了设备的质量和可靠性，保证了 “ 项技术指标的高度一致性 ” ，设备的灵敏度应ＯＢＵ各控制在 ±ｌｂｄ，相当于通讯距离最多相差１。同时ＯＢ米Ｕ的通
通过保证ＯＵ备的一致性进行规避Ｂ设
“ ＯＢＵ各项技术指标的不一致性”是造成跟车干扰的重
要原因。很多厂家设计采用低成本的分离器件，一致性难以保证。加之生产能力、技术能力差，生产流程不规范，产品
调，手续非常繁琐。如果跟车干扰发生在收费站出口，被放行的车辆在有意
７２中国交通信息化２１０００１
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金属膜屏蔽etc解决方法

金属膜屏蔽etc解决方法金属膜屏蔽等解决方法在现代科技高速发展的时代，电子设备的使用越来越普及，而随之而来的问题也不少。

其中之一就是电子设备之间的相互干扰，尤其是由于金属膜屏蔽引起的问题。

本文将针对金属膜屏蔽等问题给出一些解决方法，并逐步进行详细解答。

第一步：了解金属膜屏蔽的原理和问题。

金属膜屏蔽主要是为了阻隔电磁干扰的传播。

在电子设备中，尤其是高频设备中，电磁波的传播会引起设备之间的干扰，从而影响其正常运行。

为了解决这个问题，人们通常会在电子设备之间添加金属膜屏蔽，以降低电磁波的传播。

然而，金属膜屏蔽也会带来其他问题。

例如，金属膜屏蔽可能会导致设备之间的信号衰减，影响设备的正常工作。

此外，金属膜屏蔽可能会增加设备的重量和体积，从而给设备的设计和使用带来不便。

第二步：选择适当的金属膜材料。

针对金属膜屏蔽等问题，首先要选择适当的金属膜材料。

不同的金属膜材料具有不同的特点和性能。

根据所需的电磁屏蔽效果以及设备的具体要求，可以选择合适的金属膜材料。

常用的金属膜材料包括铜箔、铝箔和钼膜等。

第三步：优化金属膜屏蔽结构。

除了选择适当的金属膜材料外，还可以通过优化金属膜屏蔽的结构来解决金属膜屏蔽等问题。

例如，可以通过增加金属膜屏蔽的厚度或改变金属膜屏蔽的布局来提高电磁屏蔽效果。

此外，还可以在金属膜屏蔽的表面添加一层绝缘层，以减少信号衰减。

第四步：合理选择金属膜屏蔽的位置和方式。

在设计和使用电子设备时，应合理选择金属膜屏蔽的位置和方式。

金属膜屏蔽的位置应尽量靠近产生干扰的设备或信号源，以最大限度地阻隔电磁波的传播。

同时，金属膜屏蔽的方式也应根据具体情况灵活选择，可以是整体固定式的金属膜屏蔽，也可以是可移动式的金属膜屏蔽。

第五步：使用其他电磁屏蔽技术。

除了金属膜屏蔽外，还可以使用其他的电磁屏蔽技术来解决金属膜屏蔽等问题。

例如，可以使用电磁屏蔽罩或屏蔽盒来阻拦电磁波的传播。

此外，还可以采用绝缘材料或金属材料制作电磁屏蔽通道，从而减少电磁波的传播。