钢结构 连续体系梁桥的设计与计算2
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选早上刚到办公室，我就开始思考这个桥梁工程连续梁连续钢构的毕业设计计算书。
这个项目对我来说已经驾轻就熟，毕竟十年的方案写作经验不是吹的。
我梳理了一下设计的主要任务。
这个项目是要在一条河流上建设一座大型桥梁，桥梁设计要考虑到地形、地质、交通流量等多个因素。
连续梁和连续钢构是两种常见的桥梁结构形式，各有优缺点，需要进行详细的方案比选。
一、连续梁方案1.结构设计连续梁是一种由多跨梁组成的结构，每跨梁的两端都支承在桥墩上，形成一个连续的梁体系。
这种结构的特点是受力明确，施工简便。
在设计时，我要确定梁的截面尺寸和配筋，确保其承载力和稳定性。
2.施工方案连续梁的施工主要包括支架法、悬臂法和顶推法等。
支架法适用于跨度较小的桥梁，施工速度快，但需要大量的支架材料。
悬臂法适用于跨度较大的桥梁，但施工周期较长。
顶推法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的设备。
综合考虑，我选择了悬臂法施工。
3.经济性分析连续梁方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
悬臂法施工虽然周期较长，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续梁结构相对简单，维护成本较低。
二、连续钢构方案1.结构设计连续钢构是由多根钢材组成的结构，其特点是强度高、刚度大、施工速度快。
在设计时，我需要确定钢构的截面尺寸和连接方式，确保其受力性能。
2.施工方案连续钢构的施工主要包括现场组装法和预制拼装法。
现场组装法适用于施工现场宽敞的情况，施工速度快，但需要大量的吊装设备。
预制拼装法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的预制场地。
综合考虑，我选择了现场组装法施工。
3.经济性分析连续钢构方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
现场组装法施工虽然需要大量的吊装设备，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续钢构结构复杂，维护成本较高。
三、方案比选1.结构性能连续梁方案在承载力和稳定性方面表现良好，但刚度相对较低；连续钢构方案在承载力和刚度方面表现优秀，但稳定性相对较低。
连续刚构桥梁的设计与计算
连续刚构桥梁的设计与计算连续刚构桥梁是指由多个梁段组成的桥梁，每个梁段均能起到承担桥载荷和传递荷载的作用。
这种桥梁采用了连续刚构的结构形式，在设计和计算过程中需要考虑多个因素，包括材料选用、截面形状、节点连接、荷载分布等。
本文将从这些方面对连续刚构桥梁的设计和计算进行探讨。
1.材料选用在连续刚构桥梁的设计中，材料的选取是至关重要的。
一般情况下，桥梁采用钢、混凝土等材料进行建造。
不同的材料具有不同的特点和性能，因此需要根据设计要求进行选择。
钢材具有强度高、刚度好的特点，可以满足桥梁对于载荷强度和刚度的要求；而混凝土则具有较好的耐久性和抗冲击性能，并且能够有效地降低桥梁的噪音和震动。
在实际应用中，一般会结合两种材料进行设计，如采用钢筋混凝土构造。
2.截面形状桥梁的截面形状对于桥梁的承载能力和刚度影响较大。
因此，在设计中需要根据实际需要和材料特性选择适合的截面形状。
目前常见的截面形状包括T形、矩形、圆形、箱形等。
不同的截面形状具有不同的承载能力和刚度，可以根据设计要求进行选择。
例如，对于需要承受大荷载的桥梁，一般采用宽而深的箱形截面，以提高承载能力和刚度；而对于跨度较小的桥梁，则可以选择较为轻盈的矩形或圆形截面。
3.节点连接节点连接是指桥梁中各个构件的连接方式。
在连续刚构桥梁的设计中，节点连接的质量和可靠性对于桥梁的安全性和稳定性十分重要。
节点连接方式一般分为焊接、螺栓连接、铆接等。
其中，焊接方式具有连接强度高、结构稳定等优点，但需要施工技术高超，且难以拆卸和维修；而螺栓连接方式则具有拆卸和维修方便等特点，但连接强度相对较低。
因此，在节点连接的选择上需要根据桥梁的具体情况进行综合考虑。
4.荷载分布在桥梁的设计和计算中，需要考虑到各种不同类型的荷载，包括自重荷载、静荷载、动荷载、温度荷载等。
这些荷载的分布和大小对于连续刚构桥梁的稳定性和承载能力有着较大的影响。
例如，在静荷载和动荷载作用下，桥梁会发生不同程度的挠曲和变形，会对桥梁的安全性和稳定性产生影响。
钢结构课件连续体系梁桥的设计与计算
计算分析
根据桥梁设计规范，对该桥进行了 静力、动力和稳定性分析，计算了 主梁和桥墩的承载能力、位移和应 力分布等。
施工方案
根据计算结果和施工条件，制定了 详细的施工方案，包括钢构件的制 作、运输、拼装和焊接等。
某大桥的施工过程与监控
施工监控
在施工过程中，对该桥进行了全 面的施工监控，实时监测桥梁的 变形、位移和应力等参数，确保
钢结构课件连续体系 梁桥的设计与计算
目录
• 引言 • 连续体系梁桥的设计 • 钢结构的计算与分析 • 案例研究 • 结论与展望
01
引言
背景介绍
随着我国交通事业的不断发展，对桥 梁的需求不断增加，对桥梁的质量和 性能要求也越来越高。
钢结构连续体系梁桥作为一种新型的 桥梁结构形式，具有结构稳定、承载 能力强、施工方便等优点，被广泛应 用于各类桥梁工程中。
施工方法设计
施工方法选择
根据工程条件和要求，选 择合适的施工方法，如预 制拼装、整体吊装或常规 浇筑等。
施工顺序设计
合理安排施工顺序，确保 施工过程中的结构安全和 稳定性。
施工监控
采用先进的施工监控技术， 实时监测施工过程中的结 构变形和应力状态，确保 施工安全和质量。
桥面铺装设计
铺装材料选择
根据桥梁使用环境和荷载要求，选择合适的 铺装材料，如耐磨耐压沥青混凝土、耐久性 好且防滑性能良好的耐磨耐压混凝土等。
01
02
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结构形式选择
根据桥梁跨度、荷载要求 和地形条件，选择适合的 结构形式，如简支梁、连 续梁和悬臂梁等。
截面设计
根据桥梁承载能力和稳定 性要求，设计钢结构的截 面类型和尺寸，以满足强 度、刚度和稳定性要求。
连续梁桥设计计算
第1章绪论1.1 概述随着我国交通运输业的发展，人们对公路桥梁的建设提出了更高的要求，例如行车要舒适、平稳，建设周期要短等等。
于是，兼顾简支梁桥和连续梁桥优点的先简支后连续桥梁形式应运而生。
简支变连续梁桥经历了简支梁桥面（板）连续→恒载简支、活载连续、体系不转换→先简支后连续结构体系的发展历程，从原来的普通钢筋连接墩顶发展到现在的采用预应力筋连接，但是墩顶混凝土的开裂问题的克服效果不佳，就此国内外主要对墩顶混凝土开裂，以及如何更好连接墩顶以防止开裂的研究进行了大量的研究。
跨径大有增加，并且有继续增大的趋势，成为现代桥梁建设中的一种重要桥型。
简支梁桥属于单孔静定结构，它构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或地上广泛采用工业化施工，组织大规模预制生产，并用现代化的起重设备进行安装。
采用装配式的施工方法可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度。
然而简支梁桥也存在很大缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；桥面连续也容易出现破坏(已建工程中简支梁上桥面连续出现破坏的屡见不鲜)，另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，这些都是简支梁桥的显著缺点。
而连续梁桥同简支梁桥相比较而言，其特点差别很大：结构较复杂，且从桥梁建筑现代化的角度来衡量，钢筋混凝土连续梁桥逊色于简支梁桥，因为当跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，而往往要在工费昂贵的支架上现浇，需要的工期长。
但是连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。
先简支后连续梁桥刚好发挥了上述两种梁桥的优点，克服它们的缺点。
其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。
连续刚构铁路梁桥设计计算原则
主桥(96+168+96)m连续刚构施工图设计主桥设计原则目录一、设计范围及依据 (2)二、设计采用规范及规定 (2)三、主要技术标准 (2)四、地形地貌、水文、地质及气象条件 (3)五、线路平、纵断面 (4)六、荷载及主要设计指标 (4)七、建筑材料 (8)八、刚构连续梁设计及检算 (9)九、施工方法 (13)十、附属构造及其他 (13)十一、提高耐久性措施 (14)十二、有关环保要求 (15)十三、绘图标准 (15)一、设计范围及依据：（一）、设计范围新建主桥（96+168+96）m连续刚构施工图设计（主桥梁部及相应的主墩、边墩墩身和基础设计）。
（二）、设计依据1、铁道部计划安排。
2、铁道部鉴定中心“初步设计审查意见”（尚未下来）。
3、《新建铁路施工图设计桥涵补充设计细则》。
二、设计采用规范及规定：1、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)；2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)；3、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005)；4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)；5、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）；6、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（2006.6）；7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；8、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）；9、《铁路桥涵设计细则》（桥隧处1997年8月10日颁布实施），简称《细则》；10、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D62-2004）；11、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D62-01-2004）。
三、主要技术标准（一）主要技术条件1、铁路等级：Ⅰ级；2、正线数目：双线；3、限制坡度：13‰；4、牵引种类：电力；5、机车类型：货机SS4，客机SS9、动车组；6、列车设计行车速度：客车200km/h，货车120 km/h。
连续刚构桥的设计与计算
连续刚构桥的设计与计算连续刚构桥（Continuous Rigid Frame Bridge）是指由一系列刚性构件（如梁、柱和连接节点）组成的桥梁结构，其具有较高的刚度和稳定性。
该设计与计算过程通常包括以下几个步骤：结构形式选择、作用力分析、截面设计、节点设计和整体稳定性分析。
下面将详细介绍这些步骤。
首先，结构形式选择是连续刚构桥设计的起点。
在选择结构形式时，需要考虑桥梁的跨度、地质条件、交通承载能力要求和建设成本等因素。
常见的连续刚构桥形式包括刚性桥梁、单塔拉索悬索桥和钢混合结构，设计人员可以根据具体情况选取对应的桥梁形式。
其次，作用力分析是连续刚构桥设计的核心部分。
在进行作用力分析时，需要考虑桥梁所承受的静力荷载、动力荷载和温度荷载等。
根据设计规范和标准，通过合理的假设和简化计算模型，计算出各个构件的内力和外力作用情况。
然后，根据作用力分析的结果，需要进行截面设计。
截面设计主要包括确定梁和柱截面的尺寸和受力性能。
在截面设计时，需要考虑材料的强度、受力性能要求和工程经济性。
为了满足设计要求，可能需要进行多次迭代计算，直到满足结构强度和刚度的要求。
接下来是节点设计。
节点是连续刚构桥中的重要连接部分，需要保证节点的刚性和稳定性。
节点设计主要包括节点连接方式和节点构造设计两个方面。
在节点连接方式的选择上，常见的有焊接、螺栓连接和预应力锚固等。
在节点构造设计中，需要考虑连接构件的受力情况、节点刚度和施工性能等。
最后，整体稳定性分析是连续刚构桥设计的最后一步。
在进行整体稳定性分析时，需要考虑桥梁的水平和垂直稳定性。
水平稳定性主要通过设置纵横向加固措施来保证，如设置剪力墙、横向联结梁和固定支座等。
垂直稳定性则通过合理的梁柱列设计和支座设计来保证。
总之，连续刚构桥的设计与计算是一个复杂而繁琐的过程，需要设计人员具备良好的结构力学知识和经验。
通过合理的结构形式选择、作用力分析、截面设计、节点设计和整体稳定性分析等步骤，可以设计出满足设计要求的连续刚构桥。
连续刚构桥梁的设计与计算
（ ２ ）主墩设计要点 在 连 续 刚 构桥 的主 墩 构造 设 计 中 ，
力值 ，设计要求相符。 ２ ． ３挠度 分析 （ ａ ） 挠度发生的因素 ：影响大跨径 连续刚构桥 的后期变形 的原 因有很多 ， 像混凝 土收缩徐变 、 ． 主梁刚度 的转变、 降低 纵 向预应 力的有 效性 、竖 向接缝
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工 程 技 术
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连 续 刚构桥 梁 的设 计 与计算
余超超 罗瑞敏
（ 杭 州华龙交通勘察设计有 限公 司，浙 江 杭 ＇ ｋ ｌ １ ３ １ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：作 为一种轻型桥 梁的连续刚构桥，因为其构造美观、行车平稳舒适、方便养护、费用低等优势 ，在 国内桥梁项 目工程 建设 中得 到 了广 泛运 用 。桥 梁设计 是 保证 连 续刚构 桥 梁整 体稳 定性 的 最为 主要 的步骤 之 一 。 关键词 ：连续刚构桥 梁；设计；计算结果分析
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选
┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊共 55 页 第 1 页第一章 概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。
50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。
虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。
我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。
现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T 构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。
虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。
但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
连续梁和悬臂梁作比较：在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。
钢筋混凝土连续梁桥计算流程
钢筋混凝土连续梁桥计算流程钢筋混凝土连续梁桥计算流程1. 梁桥计算概述•连续梁桥是指由多个简支梁或连续梁组成的桥梁结构。
•计算连续梁桥的目的是确定合适的梁桥几何形状和材料尺寸，以满足设计要求和确保结构安全可靠。
2. 基本假设•进行连续梁桥计算时，需要基于以下假设：–材料的弹性性质符合线弹性假设；–材料的强度符合线性破坏模型；–结构在计算过程中保持线性变形。
3. 计算步骤•进行钢筋混凝土连续梁桥的计算时，通常需要按照以下步骤进行：1.确定梁桥的几何形状和外形尺寸；2.计算并确定工作状态荷载和极限状态荷载；3.进行受力分析，包括计算内力和弯矩分布；4.设计梁桥的纵向钢筋和横向钢筋布置；5.根据设计要求进行验算，包括截面抗弯承载力和抗剪承载力的验算；6.完善并绘制梁桥设计图纸；7.进行施工过程中的检测和监控。
4. 梁桥几何形状和外形尺寸确定•确定梁桥的几何形状和外形尺寸是连续梁桥计算的第一步。
•根据桥梁地理位置、交通需求和设计要求，确定梁桥的跨径、支座形式、高度和宽度等参数。
5. 工作状态荷载和极限状态荷载计算•工作状态荷载是指桥梁在正常使用情况下所受到的荷载，包括行车荷载、行人荷载和自重荷载等。
•极限状态荷载是指桥梁在极端情况下所受到的荷载，包括地震荷载、风荷载和水荷载等。
6. 内力和弯矩分布计算•根据荷载及其分布形式，采用结构解析方法计算连续梁桥的内力和弯矩分布。
•内力和弯矩分布的计算是连续梁桥设计的关键，需要保证结构在工作状态和极限状态下的安全可靠。
7. 纵向钢筋和横向钢筋布置设计•根据内力和弯矩分布结果，进行横向和纵向钢筋的布置设计。
•横向钢筋主要用于抵抗弯曲和剪切力，纵向钢筋主要用于抵抗弯矩和拉力。
8. 抗弯承载力和抗剪承载力验算•根据设计要求和规范要求，对梁桥的抗弯承载力和抗剪承载力进行验算。
•验算结果应满足设计要求，确保结构在工作状态和极限状态下的安全性和可靠性。
9. 梁桥设计图纸绘制•根据设计要求和验算结果，完善梁桥设计图纸。
连续刚构桥施工与设计计算.doc
第1章设计任务简介1.1设计资料基本数据及标准1.1.1基本数据：表1.1 桥位地形资料1.1.2设计要求1、地面下3至5米为泥土覆盖层，覆盖层下为砂岩；2、设计荷载标准：公路-II级；3、桥面宽度：0.15m（栏杆）+2m（人行道）+7m+2m（人行道）+0.15m（栏杆）；4、无水文及通航要求；5、桥面横坡：双向2%；6、多年平均气温为17.9℃，极端最高气温41.7℃，极端最低气温-3.5℃；7、地震烈度为VI度。
1.1.3设计依据及参考文献1) 中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)2) 中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)3) 中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）4) 中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）5) 中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵勘测设计规范》 (JTJ062-91)6) 中华人民共和国交通部行业标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）7) 梁桥手册（上、下）、拱桥手册（上、下）等第25章方案比选桥梁方案比选是初步设计阶段的工作重点，在此阶段先进行六个初步方案的比选，选出三个候选方案，在对比三个候选方案时，贯彻“实用，经济，安全，美观，有利于环保”的原则，最终选出合适的桥型。
2.1初选方案（六个）A.跨径组合为52m+96m+52m的连续刚构桥，主梁截面形式为单箱单室，箱梁根部高度为5.5m，跨中梁高为2.5m，变高度梁的截面变化规律采用1.7次抛物线，桥墩为双薄壁墩。
B.全长为213m、净跨径为100m，净矢跨比为1/5的上承式拱桥.C.5跨40m简支梁桥，采用预制T梁，梁高2.5m。
D.独塔斜拉桥E.悬索桥F.双塔斜拉桥2.2比选方案（三个）方案比选主要依据安全、实用、经济、美观、有利于环保的原则，同时考虑要符合桥梁发展规律，体现出现代新科技的成就。
连续刚构桥梁的设计与计算
连续刚构桥梁的设计与计算作者：余超超罗瑞敏来源：《中国新技术新产品》2015年第10期摘要：作为一种轻型桥梁的连续刚构桥，因为其构造美观、行车平稳舒适、方便养护、费用低等优势，在国内桥梁项目工程建设中得到了广泛运用。
桥梁设计是保证连续刚构桥梁整体稳定性的最为主要的步骤之一。
关键词：连续刚构桥梁；设计；计算结果分析中图分类号：U448 文献标识码：A随着国内当代社会经济和科技的继续发展与进步，道路桥梁行业也在迅速的发展。
连续刚构桥是一种有2个以上主墩使用墩梁固结的桥型，桥的构造使用的是预应力砼构造，它是以连续桥梁与T型刚构桥作为基本设计出来的，即具备T型刚构桥桥型美观、防止下部施工困难等的特征，具备较好的技术经济性，在国内桥梁建设中有着特别广泛的使用与良好的发展前景。
1 连续刚构桥梁的设计1.1 连续刚构桥梁的构造设计（1）主梁设计要点在连续刚构桥的主梁设计中，因为构造自身的腹板高度比较低，因此不需要布置竖向预应力，只需要使用一般的钢筋就能够达到良好的抗剪结果。
（2）主墩设计要点在连续刚构桥的主墩构造设计中，使用薄壁空心桥墩是一般的做法，并让横桥向桥墩的两侧呈圆弧面，详细设计时，顺桥向的宽度要限制在3m以内，承台厚度要限制在2.8m，建议采用桩基础设计。
（3）护栏设计要点在对桥梁护栏构造实行设计时，能使用现浇混凝土的办法，同时为了把因混凝土热胀冷缩对桥梁构造变形的影响进一步降低，能在桥面上每间隔必定的间距布置一条伸缩缝，并加设温度缝。
1.2 连续刚构桥梁的应力控制设计在连续刚构桥梁中，直接关系到桥梁构造的全体质量的是应力设计的合理与否。
很多项目实例表明，引发连续刚构桥桥身变形的关键因素是桥梁自重，而预应力的张拉结果则可以有效把桥身对底板的压应力减少。
在桥身应力控制的设计经过中，影响主梁应力结果的关键原因是弯矩与剪力，因此要把桥身主梁截面的正应力和支点周围的主拉应力作为控制核心。
1.3 连续刚构桥梁的线形控制设计在连续刚构桥梁的线性控制设计当中，对悬臂的建筑影响很大的主梁的立模标高，关系着主梁线性的平顺。
钢混凝土组合连续梁桥设计计算
第一章设计计算书1.1概述1.11设计特点钢-混凝土组合连续梁桥以其结构重量轻，跨越能力大，施工速度快，造型美观等优点得到广泛的应用。
钢-混组合结构具有以下特点：1. 适应大跨径，高桥的快速施工，施工未影响桥下高速路通行。
2钢筋混凝土板通过剪力连接件（采用圆柱型焊钉）与钢箱梁组合在一起形成组合结构，可以充分发挥钢材抗拉性能好，混凝土抗压性能好的特点。
3.对连续梁负弯矩区，利用高强钢材改善受拉区混凝土板的工作条件。
4.自重轻，刚度大，这种结构的刚度略低于预应力混凝土箱梁，但较全钢梁大得多。
由结构力学的知识可知：分孔比较合理的连续梁结构与同跨径的简支梁相比，其跨中截面的弯矩可减少50%左右，而在中支点截面的弯矩增加量一般要大于跨中弯矩的减少量。
对于钢-混凝土组合梁而言，如果采用连续结构，将使得中支点截面承受负弯矩。
也就是使钢筋混凝土桥面板置于受拉区，而将钢梁的下翼缘处于受压区，从理论上讲这样的布局并没有很好的利用混凝土和钢筋的力学特性，钢筋混凝土板受拉与钢梁受压是不利的。
不过，可以通过工程来改进。
钢-混凝土组合连续梁的内力分析方法可以分为弹性设计法和塑性设计法。
由于目前国内对于塑性分析法用的不多，且无系统性的总结。
因此本桥涵设计中采用弹性设计分析法确定钢-混凝土组合连续梁的内力，并按相关公路桥涵设计规范进行内力组合。
弹性分析法是基于一般的结构力学或有限元分析法。
用弹性分析时，须考虑钢梁下面是否有临时支撑。
有临时支撑且达到一定的支承密度时，全部恒载和活载均由组合梁的全断面承担。
而无临时支承时，钢梁自重，混凝土翼缘板自重均由钢梁承担，桥面板二期恒载和活载则由组合断面承担。
在连续组合梁的负弯矩区，混凝土翼缘板受拉开裂。
因为该区段的截面刚度要比正弯矩区段小一些，所以连续组合梁在内力分析时，应按照变截面考虑欧洲规范（ＥＵＲＯＣＯＤＥＮＯ．４）规定，在据支座０．１５ｌ的范围内（ｌ为梁的跨度），在确定主梁的截面刚度时不应考虑混凝土翼缘板的存在，但应计入混凝土板中钢筋的面积。
连续梁桥的设计与计算
连续梁桥的设计与计算
一 连续梁桥的体系 与构造特点 体系特点 由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大 超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感 行车条件好
构造特点 跨径布置 布置原则：减小弯矩、增加刚度、方便施工、 美观要求 不等跨布置——大部分大跨度连续梁 边跨为0.5~0.8中跨 等跨布置——中小跨度连续梁 短边跨布置——特殊使用要求
线性温度梯度对结构的影响 非线性温度梯度对结构的影响
温度梯度场
自应力计算
温差应变 T(y)=T(y)
平截面假定 a(y)=0+y
温差自应变 (y)=T(y)-a(y)=T(y)-(0+y)
温差自应力 s0(y)=E(y)=E{T(y)-(0+y)}
将Dinshinger公式应用与老化理论
先天理论 不同加载龄期的混凝土徐变增长规律都一样 混凝土的徐变终极值不因加载龄期不同而异，而是一个常值 该理论较符合加载龄期长的混凝土的特性
混合理论 对新混凝土采用老化理论，对加载龄期长的混凝土采用先天理论
结构因混凝土徐变引起的变形计算
基本假定 不考虑钢筋对混凝土徐变的约束作用 混凝土弹性模量为常数 线性徐变理论
05
混凝土收缩会使较厚构件的表面开裂
06
2、收缩徐变的影响
3、线性徐变
当混凝土棱柱体在持续应力不大与0.5Ra时，徐变变形与初始弹性变形成线性比例关系 徐变系数——徐变与弹性应变之比
建立一个公式，参数通过查表计算，
各国参数取法不相同，常用公式有： CEB—FIP 1970年公式 联邦德国规范1979年公式 国际预应力协会（FIP）1978年公式——我国采用的公式
钢结构桥梁计算实例
钢结构桥梁计算实例
1. 背景介绍
钢结构桥梁是一种常见的桥梁结构，具有优秀的强度和耐久性。
本文将通过一个计算实例来展示钢结构桥梁的设计和计算过程。
2. 桥梁参数
假设我们设计一座跨越江河的钢结构桥梁。
桥梁的跨度为50米，宽度为10米，高度为5米。
根据桥梁使用的地理条件和负荷
要求，我们需要计算桥梁的各项参数。
3. 荷载计算
首先，我们需要计算桥梁的荷载。
根据设计要求，我们需要考
虑自重荷载、行车荷载和风荷载等因素。
通过相关公式和规范，我
们可以计算出这些荷载对桥梁的影响。
4. 结构设计
接下来，我们需要进行桥梁的结构设计。
钢结构桥梁的设计通
常需要考虑各种因素，如强度、稳定性和挠度等。
通过应用钢结构
设计的原理和知识，我们可以确定桥梁的结构形式、材料类型和尺寸等参数。
5. 桥梁计算
在进行结构设计后，我们需要进行桥梁的计算验证。
通过应用相关的计算公式和方法，我们可以计算桥梁在各种荷载下的应力、变形和稳定性等参数。
这些计算结果将为桥梁的施工和使用提供重要的参考和依据。
6. 结论
通过本文的钢结构桥梁计算实例，我们可以了解到设计和计算一个钢结构桥梁的基本步骤和过程。
钢结构桥梁的设计需要综合考虑各种因素和条件，以确保桥梁的安全可靠性。
希望本文对读者在钢结构桥梁设计和计算方面有所帮助。
以上为钢结构桥梁计算实例的文档，内容主要包括背景介绍、桥梁参数、荷载计算、结构设计、桥梁计算和结论等部分。
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2）竖向加腋可以加大 腹板的刚度，对改善 腹板的受力有利
6.端横隔梁设置
6.端横隔梁设置
端横隔梁构造 厚度 300-500mm
Hale Waihona Puke 6.端横隔梁设置端横隔梁构造 厚度 500-800mm
105+4*160+105m
南京长江二桥北汊桥
7、配筋特点
1 ）纵向力筋的布置 连续配筋 分段配筋 逐段加长力筋 体外布筋 后连续力筋
由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减 小，恒载、活载均有卸载作用（受力性能较简支 梁优越）
由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大，适宜跨 径：30-300米
超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感 主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。 负弯矩区位于梁的上缘，开裂后雨水侵蚀问题
桥墩上只需布设一排支座，降低了桥墩的宽度尺 寸
84+3120+84 87+7114+87 63+6111+63 55+7110+55 80+110+80
上海 1995 单箱单室 7 1/17.9 2.8 1/44.6
广东 1996 双幅单箱单 7 1/17.9 2.75 1/45.5
室
湖南 1986 单箱单室 6.8 1/17.6 3 1/40
2 ）横向和竖向布筋
连续配筋的力筋布置 小跨度的等截面连续梁桥，采用就地灌注施工的，其纵 向力筋可按照结构各部位的受力要求进行连续配筋。二 次抛物线。
分段配筋 大跨度、变截面、悬臂施工法。 悬臂伸出施工时，对梁体施加负弯矩筋；在两梁段合龙后 （称为体系转换），再张拉正弯矩筋和其它力筋。 力筋的布置原则：力矩大、锚固方便、施工简单。
底板——满足纵向抗压要求 一般采用变厚度，跨中主要受构造要求控
制，支点主要受纵向压应力控制，需加厚
底板厚度
跨中 b2=200-250mm 支点 b’2=(1/10-1/12)H 箱梁底板可做成变 高度梁，梁底形式 有圆弧曲线、抛物 线及折线
变截面连续梁桥的美学问题
5 . 加腋构造（承托） • 加腋使得截面的受力得到改善
黄浦江奉浦大桥（85+3125+85）
斯威士兰 科马提河桥
湖北沙洋汉江桥 63+6111+63
常德沅水大桥 主桥为84+3x120+84(m)预应力混凝土连续梁桥
二、构造特点
1、跨径布置
布置原则：减小弯矩、增加刚度、方便施工、 美观要求
不等跨布置——大部分大跨度连续梁 边跨为0.5~0.8中跨
预应力混凝土连续体 系梁桥
设计与计算
简支梁桥：L>20~25m，跨中弯矩迅速增大， 截面尺寸和自重显著增加，材料用量大且 不经济，安装重量给装配式施工造成困难。
较大跨径的梁式桥：降低材料用量，采用 能减小跨中弯矩值的其他体系桥梁，如悬 臂体系、连续体系的梁桥等。
第一节 连续梁桥的体系 一、体系特点 与构造特点
)l
h
=
(
1 30
1 50
)l
广东容奇大桥
4、腹板及顶、底板厚度 顶板——满足横向抗弯及布置纵向预应力钢束的要求。
4、腹板及顶、底板厚度 • 腹板——主要承担剪应力和主拉应力
一般采用变厚度腹板，靠近跨中处受构造要求 控制，靠近支点处受主拉应力控制，需加厚。
1）布置纵向预应力 筋管道的需要 无管道 200mm 有管道 300mm 有锚固头时380mm 2）抗剪需要 300-800mm
山西 1994
湖北 1985 单箱单室 6.0 1/18.5 2.5 1/44.4
广东 1988
5.8 1/19.0 2.5 1/44
广东 1983 五箱单室 5.5 1/20 2.7 1/40.7
六库怒江大桥（85+154+85）
宜城汉江桥为中 国首次采用双支 座支承的预应力 混凝土连续梁桥
宜昌乐天溪桥 桥墩采用建于同一基础上的双壁式墩
逐段加长力筋
用连接器把主筋对接或逐段加长。 逐孔施工、顶推法施工的连续梁常 用。 接头的位置通常设置在离支点约 1/5 跨度附近弯矩较小的部位。
体外布筋 力筋布置在主梁截面以外的箱内，配以横隔板、 转向块等构造，对梁体施加预应力。 无预留孔道，孔道压浆等工序，施工方便迅速，且便于更 换；对力筋防护和结构构造等的要求较高。
梁高 H（m）、H/L H 支 H 支/L H 中 H 中/L 8.8 1/18.7 3 1/55
8.53 1/18.1 2.83 1/54.4 7.7 1/16.2 3.2 1/39.1
4 黄浦江奉浦大桥 5 潭洲大桥
85+3125+85 75+125+75
6 常德沅水大桥 7 风陵渡黄河大桥 8 沙洋汉江大桥 9 江门外海桥 10 珠江三桥
集中荷载q 连续梁桥 均布荷载q
我国已建成的大跨径预应力混凝土连续梁桥
序 桥名 号 1 南京长江二桥北汊
桥 2 六库怒江大桥 3 宜昌乐天溪桥
主桥跨径
桥址
90+3165+90 江苏
85+154+85
云南
85.8+2125+85.8 四川
建成 截面型式 年份 2000 双幅单箱单
室 1995 单箱单室 1990 单箱单室
变高度梁——实用于大跨径连续梁，100米 以上，90%为变高度连续梁
桥型 等高度连续梁 变高度(折线形)连续梁 变高度(曲线形)连续梁
支 点 梁 高 (m)
跨 中 梁 高 (m)
H=
(
1 15
1 30
)l
常用(
1 18
1 20
)l
H
=
(
1 16
1 20
)l
h
=
(
1 22
1 28
)l
H
=
(
1 16
1 20
后连续筋 先简支后连续方法施工的预应力混凝土连续梁桥，后 连续采用预应力筋布置，必须先预留张拉槽孔和预埋 管道，待连续部分的混凝土浇筑完毕后，穿束张拉后 连续的力筋，实现整体梁的连续。
横向和竖向布筋 横向筋是桥面板横向受力的需要，多采用钢铰线
箱梁顶板的横向力筋
竖向预应力筋 抗剪。还可作挂篮的后锚钢筋。 多采用高强度精轧螺纹钢筋，纵桥向一般每隔 50 ～ 80cm 间距设置，后张法施工。
等跨布置——中小跨度连续梁 特殊跨径布置——边跨小于0.3倍中跨
二、构造特点
1、跨径布置
边跨与中跨之比小于1 变截面的原因
2、截面形式
板式截面——实用于小跨径连续梁 肋梁式——适合于吊装 箱形截面——适合于节段施工 其它
肋梁式
板式截面
箱形截面
3、梁高——与跨径、施工方法有关
等高度梁——实用于中、小跨径连续梁，一 般跨径在50~60米以下