歼10的现状和改进需求

歼10的现状和改进需求

歼一lO战斗机是中国航空工业自行开发的具有世界第三代技术水平的先进战斗机。该机的研制成功和批量生产不但提高了中国空军的装备水平，而且为中国系统化的先进战斗机设计奠定了强大的基础。在欣喜的同时，我们也应该看到，当歼一10出现的时候，外军装备的第三代战斗机早期型号已经处于退役状态，目前作为主力的第三代战斗机大都经过现代化改进。因此，歼一10要想在现代高技术战争中具备与强大对手对抗的战斗力，就必须在现有型号基础上开发综合战斗力更加强大的改进型。在中国航空工业技术水平快速发展和国防压力不断增加的今天，歼一10的改进已经成为在技术上和装备上都必须重视的关键发展项目。

一、气动布局方面的改进

航空技术的长期发展积累和基础科研条件是现代战斗机设计是否先进的基本保障。美国20世纪70年代设计的F_16战斗机经过长达30余年的发展，至今仍然没有过时：而F／A一18、F一15和su一27也都是第三代战斗机设计的经典和长青树，这都说明第三代战斗机在基础设计上具有很大的发展潜力。歼一lO战斗机的气动设计基本达到了国外上世纪80年代初的水平，对国内来说确实是个了不起的进步，但其20年前就已经基本确定的气动布局设计并没有达到真正完善的程度，很多当初设计时因经验和条件限制而存在的缺陷还没有解决。中国近年来在航空技术上取得的进步已经克服了原有的很多技术瓶颈，歼一10改进设计中可以利用近年来出现的新技术和新成果，提高飞机的综合气动性能和发展潜力。

目前看来，歼一10的整体气动设计还存在很多求稳保守的地方，尤其是传统的国土防空思想在气动设计上的影响仍然存在，这就使其在气动与结构上存在着改进提高的很大空间。歼一10改进中的气动修形应集中重点来提高气动和战术水平，通过对气动设计进行修整后的增升减阻来提高飞行性能和巡航经济性，通过改进的气动设计来降低飞机正面的雷达反射截面积，解决其雷达信号强度略超过国外同规格战斗机的问题。

降低雷达反射截面积是现代先进战斗机提高战场生存力和获得空战主动权的方法之一。作为当初设计时没有考虑到隐身要求的第三代战斗机，歼一10的基础设计存在很多难以彻底解决的强反射源，其机身正面的主要雷达反射面集中在可动前翼和矩形进气道，采用鸭式气动布局的歼一10想要改变前翼的位置和形状是非常困难的，但是通过必要的技术手段还是能够削弱进气道雷达反射强度的，比如目前已被应用于Fc一1第4号原型机的DSI无附面层隔道式进气道就是较为有效又可靠的方法。

应用DSI进气道的FC一1在性能上比原型机有一定提高，尤其是在减阻和减重方面收益明显。歼一10在设计中采用的是速度适应范围较大的矩形多波系可调节机腹进气道，虽然这种进气道在技术上完全能够满足其需要担负的作战任务，但在阻力和结构重量方面却比同类型飞机高得多。歼一10目前存在的结构重量大的问题也是影响其飞行性能的主要因素之一，如果能在改进设计中适当降低对超音速飞行性能的要求，将最大飞行速度降低到1．8马赫，那么就可以用DSI进气道替代现用的矩形进气道。DsI进气道的主要优势就足简化结构和

降低飞机的结构重量，假如按照Fc一1的标准来估算，那么歼一10采用DsI进气道初步可以判断在结构方面能减重70千克左右，同时能使进气道的安装更加简单，更容易与前机身融合，为进气道卜侧方外挂点的载荷提供更好的尺寸空间。

上世纪80年代巾期确定设计要求的歼一10还保留着较浓厚的传统防守战斗机的特点，在现代战斗机强调多川途的情况下，歼一10如果在气动与结构调整的同时改善外挂条件，则可在相当程度下提高多用途能力，扩展应用范围。歼一10在外挂条件上存在的最大问题就是用常规挂架携带的载荷阻力较大，因此往改进设计中应该综合利用气动修形和弹射挂梁的方法，尽可能保证载荷接近机身，以形成气动干扰和阻力最小的保形外挂。

中国早期的战斗机设计思想和技术条件限制了歼一10的机内燃油量，使其人敛处于歼一7E和歼一8Il之间。虽然涡扇发动机比较省油，但是机内载油不足的问题却使其在对地攻击和远程作战中无法摆脱对副油箱的依赖。位于机翼下位置最好的两个挂点要挂载副油箱，所以对歼一10的载弹量和战斗力部带来了不利影响。

目前，国外在先进战斗机的改进设计中己开始人规模应用保形油箱，如F—15、F-16、“阵风”和“台风”等都己具备使用机身保形油箱的能力。在这些使用机身保形油箱的机型中，对歼一10最具参考价值的是“阵风”和“台风”。歼一10如果能在机身上方两侧各安装一组保彤油箱，那么按照国外类似装备的标准估算，可增加燃料载衙约1300～1．400千克。爆管机身保形油箱的载油量略少：机翼外挂副油箱，但是保形油箱阻力小的优点使其红综合效能方面并不比常规副油箱筹，更重要的是，采用保形油箱后，歼一10可以空出2个机翼挂架，能够增加约2000千克的有效载菏或增挂2枚战术导弹。由此可见，歼一lO增加机身保形油箱后对增加载荷和增强多用途能力都有很大帮助，而且只要基本解决目前暂时存在的整机推重比不足的缺陷，那么增加机身保形油箱后将小会明显影响其飞行性能和空战能力。

歼一10在机翼设汁上采用了带复合弯扭的大后掠角三角机翼，这种与歼一8II和“幻影”2000类似的翼形是为了提高飞行速度，比较适合追求超音速拦截性能和发动机推力相对不足的条件。但由于二角翼外翼段的弦长较小且升力作用较少，所以近几十年来发展的三角翼战斗机大都采刚外翼切尖的翼形。取消外翼气动作用有限的部分并适当降低机翼前缘的后掠角度，获得的收益足可以在机翼外侧安导弹发射架的滑轨或吊舱，等于在机翼上增加了一个不占用翼下空间的有效挂点。目前国外装备的F_16、JAS一39、“台风”和“阵风”等战斗机都采用了切尖三角哭，而这些战斗机全都是性能较为平衡的多用途战斗机。歼一10机翼外翼弦长较小的问题非常明显，从照片卜可以看到其机翼最外侧的外挂导弹前端明娃突出机翼前方，外挂架和载荷的重量对机翼挂点的结构强度要求较高。如果歼一lO在改进中适当降低机翼前缘后掠角，以提高翼端弦长并增加翼尖挂架，那么飞机本身的高速性能虽然比采用现在的翼形有所降低，却能使其外挂载荷的空间条件和外挂灵活性明显提高，而替代AL一3 lFN的新发动机所增加的推力也可以部分弥补改进所造成的影响。

二、多用途作战能力的发展前景

中国航空兵正逐步成为攻防一体化的现代化空中打击力量，多用途战斗机己开始取代早期的战斗机和战斗轰炸机，战斗机也已开始采用与国外相同的多用途设计思想，从歼一10的有效载荷和外挂设置方面已能够感受