越博动力纯电动商用车动力总成系统方案(图文)(1)
越博动力文库文案V2018.6.14-越博动力纯电动商用车动力总成系统方案V180613
越博动力纯电动商用车动力总成系统方案
南京越博动力系统股份有限公司（以下简称“越博动力”）产品目前主要以新能源汽车动力总成系统为主。
纯电动商用车动力总成系统一般包括驱动电机系统、自动变速器系统以及整车控制系统等，其品质的高低直接决定了纯电动汽车的动力性、可靠性、单位里程能耗、适用工况等多项整车运行关键指标。
因此，纯电动汽车动力总成系统是纯电动汽车的核心部件。
越博动力的纯电动商用车动力总成零排放、零污染、低噪音。
它具备的优点包括：动力性强，爬坡能力突出，较大的启动转矩和较大范围的调速功能，过载能力强，高效率，低损耗，能量可回收，电动机和驱动轮之间安装自动变速器可以使驱动电机保持在高效率的工作范围内，减轻电机、电池组负荷，整车经济性高，续驶里程长。
（（纯电动商用车动力总成优势）
越博动力纯电动商用车动力总成系统的整车控制器制作流程：
越博动力在纯电动商用车动力总成系统市场先发优势明显，其集控制、监测、故障诊断等核心算法于一体的高性能的整车控制系统技术，是决定汽车动力性、安全性及经济性的关键技术之一。
在自动变速器领域，越博动力自主研发了电控机械式自动变速器及其控制系统，可以使车辆在全工况下，根据车辆不同的行驶需求，智能选择最佳挡位，使驱动电机始终工作在高效区间。
目前越博动力的自动变速器已经成功批量运用于纯电动客车、纯电动物流车等多款商用车车型，并经过市场广泛的验证。
纯电动商用车动力总成匹配车型方案
新能源商用车是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的新能源汽车，主要包括新能源货车以及新能源客车两大类。
下面是越博动力纯电动商用车动力总成匹配车型方案（4类）。
纯电动重型卡车换电电池板系统研发方案(一)
纯电动重型卡车换电电池板系统研发方案一、实施背景随着全球对环保和能源转型的重视，纯电动重型卡车作为可持续发展的运输方案，市场需求逐年增长。
然而，由于当前电池技术的限制，纯电动重型卡车的续航里程（range）和充电时间成为制约其大规模应用的关键因素。
因此，开发一种快速更换电池的系统，以提高纯电动重型卡车的续航里程和缩短充电时间，成为当前行业的重要需求。
二、工作原理我们的纯电动重型卡车换电电池板系统采用了先进的机械臂和自动识别技术，能够在几分钟内完成电池板的更换。
系统工作流程如下：1.机械臂抓取旧电池板2.机械臂将旧电池板移除3.机械臂抓取新电池板4.机械臂将新电池板安装到车辆上整个过程由一台中央控制器控制，通过预设的程序和车辆电池信息进行自动识别和操作。
三、实施计划步骤1.需求分析：详细了解纯电动重型卡车电池板更换的需求和限制，包括电池种类、电池容量、车辆结构等信息。
2.设计研发：根据需求分析结果，设计机械臂、中央控制器以及整个换电系统的具体结构和功能。
3.样品制作：制作样机，进行实地测试和验证，根据测试结果进行改进。
4.批量生产：经过多次测试和验证后，开始批量生产。
5.市场推广：与纯电动重型卡车制造商和运营商合作，推广我们的换电系统。
四、适用范围本系统适用于所有纯电动重型卡车，包括但不限于用于货物运输、公共设施建设等领域的重型卡车。
通过本系统的应用，可以大大提高纯电动重型卡车的续航里程和充电效率，推动纯电动重型卡车的大规模应用。
五、创新要点1.快速更换：通过先进的机械臂技术，可以在几分钟内完成电池板的更换，大大缩短了更换时间。
2.自动识别：中央控制器可以根据车辆电池信息进行自动识别和操作，提高了操作的准确性和安全性。
3.模块化设计：电池板设计为模块化结构，方便维修和更换。
4.广泛适用性：本系统适用于所有纯电动重型卡车，市场前景广阔。
六、预期效果1.提高续航里程：通过快速更换电池板，可以大大提高纯电动重型卡车的续航里程。
商用车动力总成最高系统效率的探讨
J Automotive Safety and Energy, Vol. 11 No. 4, 2020428—443商用车动力总成最高系统效率的探讨胡浩然1，袁悦博2， 安莉莎2， 王贺武2（1. 山东潍坊 261061，中国；2.汽车安全与节能国家重点实验室，清华大学，北京 100084 中国)摘要：能源安全和环境污染等问题使提升车辆系统效率成为热点研究对象。
该文综述并比较了内燃机、纯电动、燃料电池以及混合动力等多种能源方式的车辆动力总成效率，以及先进内燃机燃烧技术、高压共轨燃油系统、混合动力总成系统，梳理了内燃机车用动力总成热效率从1960年的30% 提升到目前的50% 左右的历程，指出提升内燃机动力总成的热效率挑战会越来越大。
工业界将注意力集中在纯电动和以氢为燃料的质子交换膜燃料电池（PEMFC）上，并在产业化方面取得了进展，但是纯电动动力总成由于电池自身的重量和充电速率等问题，限制了其在长途货运市场的应用；氢燃料电池在氢气的制备、储存和运输等方面仍然存在很大挑战，特别是在氢气的储运技术方面还有待突破。
固态氧化物燃料电池（SOFC）具有能源多样化、能源转换效率高等优点；以金属支撑为代表的第3代SOFC在启动次数、启动时间和耐久性得到了大幅提升；随着其功率密度、快速启动性能的进一步改进，在不久的将来，高效固态氧化物燃料电池车用动力总成的产业化将成为现实。
关键词：内燃机；混合动力总成；纯电动总成；氢燃料电池；固态氧化物燃料电池（SOFC）；车辆系统效率中图分类号： U 469 文献标识码： A DOI： 10.3969/j.issn.1674-8484.2020.04.002 In-searching for highest system efficiency of commercial vehicle powertrainsHU Haoran1, YUAN Yuebo2, AN Lisha2, WANG Hewu2(1.Weifang，Shandong 261061, China2. State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy, Tsinghua University, Beijing 100084, China) Abstract: Energy safety and environmental concerns make improving the efficiency of vehicle systems ahot research object. This paper summarizes and compares the efficiencies of vehicle powertrain systems in various energy sources, such as internal combustion engine, pure electric, fuel cells and hybrid systems. Withthe advancement of combustion technology, high-pressure common rail fuel injection system, hybrid and other technologies, the thermal efficiency of the internal combustion vehicle powertrain has been increased from30% in 1960 to current about 50%. However, the challenge of continuing to improve the thermal efficiency of internal combustion engine-based powertrains will grow. At present, the transportation industry is focusingon pure electric and hydrogen-fueled proton exchange membrane fuel cell (PEMFC) powertrains, and has收稿日期 / Received ：2020-11-18。
越博动力10.5米纯电动公交DET方案介绍(图文)
越博动力|10.5米纯电动公交DET方案介绍（图文）
早在2011年3月出台的“十二五”规划纲要中，国家就已经把新能源汽车列为战略性新兴产业之一，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术。
要想逐步实现绿水青山，蓝天白云，当然离不开新能源纯电动公交客车的助力，因为比起传统的汽油、LNG天然气公交车相比，纯电动公交车的运营成本下降一半以上，还能有效减少大气污染，为全球节能减排做出重要贡献。
越博动力作为国内领先的新能源汽车动力总成系统产品和解决方案提供商，坚持技术创新驱动，自主研发出纯电动公交DET方案，助力新能源纯电动公交车的发展。
（越博动力10.5米纯电动公交DET方案）上图所示即越博动力10.5米纯电动公交DET方案。
该方案集成了国内领先的双驱动电机系统，搭配双输入轴的4档变速箱与副箱结合为一体变速装置，形成了集成化的双电机双变速箱一体化动力总成（DET）。
根据越博动力相关技术人员介绍，10.5米纯电动公交DET方案系统采用国内领先的双电机双变速箱技术、双中间轴技术、高效的扭矩补偿和分配控制策略，结构合理，有效增扭，拓宽了动力总成的高效区间，实现动力的连续变化，解决了自动变速箱换挡时动力中断的难题，并有助于延长系统使用寿命、提高系统效率、提高车辆爬坡性能，有效降低成本，提高车辆动力性和经济性。
因此越博动力的10.5米纯电动公交DET方案，具有高性能、低能耗、全路况等众多优势已是业界共识，目前搭载该产品的新能源车已大批量运营，具有动力性能优越和百公里能耗低等显著优势，能够适用各种复杂路况的运行。
《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》——编制说明
《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》编制说明一、工作简况1、任务来源电动汽车的应用和推广，是目前节能、环保的发展需求。
驱动电机系统及电驱动总成是电动汽车中最为重要的能量转换单元，是实现电力驱动的关键所在，其能量转换的效率、等级等，直接影响着车辆续驶里程、节能水平等。
当前，国内外的相关标准法规基本聚焦于效率的测试方法，未定义出产品的能效等级划分，如GB/T 18488-2015即只给出了产品效率的测试要求，ECE R85及日本的部分法规甚至更为简单，未给出全转速、转矩范围内的效率测试。
通过定义驱动电机系统及电驱动总成的能效等级及更为细致、统一的试验条件、试验方法，可以使相关产品“分门别类”，避免“良莠不齐”，引导企业和产品向高质量发展，推动电动汽车行业规范、健康发展。
中国汽车工程学会于2018年月批准该项目立项，并将《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》团体标准制定列入2018年计划，立项通知编号：2018-17号。
2、工作过程2018年3月开始，组织行业力量广泛开展调研，与主机厂（北汽新能源/上汽捷能/比亚迪/吉利/广汽新能源）及零部件供应商（苏州汇川/合肥巨一）等交流能效测评方法。
2018年10月30日，在浙江绍兴卧龙集团召开《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》团标工作组启动会，中国汽车技术研究中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、苏州汇川联合动力系统有限公司、国家新能源汽车技术创新中心、比亚迪汽车工业有限公司、北汽新能源汽车股份有限公司、上汽捷能汽车技术有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司、南京越博动力系统股份有限公司等各机构及企业的领导专家齐聚一堂，共同讨论商定标准制定工作。
确认了标准适用范围为电动汽车用驱动电机系统、以及包括电机、变速装置等多种形式在内的电驱动总成，对仅具有发电功能的车用电机及其控制器可以参照本规范执行。
同时也基本确认了测试项目与要求。
纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计
1 2 3 4纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计摘要：现有市场上的纯电动蓝牌物流车都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等设备后就成电动轻卡了。
基本功能可以使用，但是动力源和驱动形式发生重大变化后整车其他地方没有跟着相应的改进，从结构布置和车型性能上不是最经济最优化的，随着补贴的退坡和退出，将来这种车是无法参与市场竞争的。
本文基于纯电动驱动模式提出了一种全新的适合纯电驱动车辆的动力总成设计方案。
关键词：纯电驱动；电驱桥；集成化；轻量化；城市物流中图分类号：U469.72文献标识码：A文章编号：1671-5799（2019）04-0135-021、现有蓝牌物流电动车动力总成现有市场上主流的纯电动蓝牌物流车虽然品牌很多，车型更多，但技术路线只有一种：都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等软硬件后就成现在流行的电动轻卡了。
这种电动轻卡的优点是整车布置不需要发生大的变化，动力总成的布置形式为:电机+传动轴+车桥。
缺点也很明显：电池布置在车辆外测两边，不利于碰撞安全。
同时电动车的最大特点是可以在制动工况下车桥反拖电机发电，实现能量回收。
这种布置结构车桥还是传动的车桥，有锥齿轮的存在，锥齿轮的特性决定了齿轮凹面受力能力只有凸面能力的30%，因此，反向发电的瓶颈是车桥齿轮。
这点从市场上目前常用的电动车在运行2-3万公里后主减开始出现批量异响就可以得到验证。
同时，蓝牌物流的车受法规的限制，车辆的整备质量不能超过3吨，这个要求对传统的轻卡来说都有很高的要求，更别提对电动车而言。
目前的电池能力密度大多在120wh/kg,以常用的80度电来计算，电池的重量超过660kg，再算上电池箱、支架之类的附件这块增加的种类超过800kg，电机电控及电机悬置的重量超过200kg。
越博动力自动变速器及控制技术分析(图文)
越博动力自动变速器及控制技术分析（图文）我国国内新能源汽车自动变速器产业起步晚，相比国际同行有较大差距，但由于国家政策大力鼓励新能源汽车的发展，因此新能源汽车自动变速器产业发展速度又相对比较快。
自动变速器及控制技术是新能源汽车核心技术，自动变速器也是中国汽车产业核心技术上的最大痛点，多年以来都难有突破。
与发达国家相比，中国新能源汽车自动变速器研究开发及其产业化究竟差在哪？业内人士分析最主要的原因还在于国内很多人对自动变速器重要性的认识还不够，极少采用自动变速器，这就直接导致国内对自动变速器开发投入不足。
差距主要体现在集成度、产品一致性和匹配优化水平上。
不过近两年新能源商用车自动变速器产业出现良好发展势头，比如南京越博动力系统股份有限公司的新能源商用车自动变速器以AMT 为主。
据了解，越博动力（300742）的自动变速器系统由机械式变速器、选换挡执行机构及控制系统组成，其工作原理是根据车辆速度、电机转速、动力负荷等因素自动进行档位升降，满足整车运行工况，
并使驱动电机始终保持在高效运转状态。
具体来说，其自动变速器及控制技术有4大特征：
一：提供的自动变速器既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处；
二：操作便利，换挡速度快；
三：自动变速器是在现有手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受；
四：换挡过程中结合电机的自动调速使换挡更加平顺、合理，同时也减少了换挡过程中对相关机械部件的损失，延长了其使用寿命。
越博动力：新能源汽车“硬”动力
越博动力：新能源汽车“硬”动力作者：苏冶来源：《商界评论》2019年第04期传统汽车的核心无疑是动力总成（指车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件），而在动力总成中，发动机又是衡量一辆汽车性能的关键。
让人遗憾的是，在传统汽车时代，市场中动力总成行业长期被外资企业牢牢把控。
如今进入新能源汽车时代，以越博动力为首的国内新能源汽车动力总成企业，正在向市场主导地位发起冲击。
总部位于南京的越博动力创立于2012年，创始人李占江攻读工学博士学位时，有感于中國虽然是全球最大的汽车制造国，但核心零部件技术却一直为国外所垄断。
因此李占江召集了几位有志于振兴国产汽车制造业的伙伴创立了越博动力，共同投身于新能源汽车动力总成的研发之中。
历经7年的发展，越博动力由默默无闻的创业企业，到如今的行业“隐形冠军”，凭借的就是一个“硬”字。
技术硬。
越博动力截至目前，公司已申请国内外专利347项，其中授权专利177项，先后攻克新能源车续航里程短、爬坡性能差、30分钟内持续最高车速等全球技术难题。
此前，市场上新能源电动汽车动力总成多采用电机直驱方案，属于第一代产品，而越博动力主营产品已采用第三代解决方案。
高精尖的技术为行业打破国外垄断迈出了坚实的一步。
越博动力乘用车动力总成解决方案。
团队硬。
在越博动力团队中，除了李占江是动力总成领域的高精尖人才，国家“万人计划”科技创业领军人才外，团队700多名员工中近40%的人皆为研发人员，并且目前已和吉林大学、北京理工大学、美国威斯康星大学等数十家国内外一流大学进行了“产学研”合作。
渠道硬。
再好的产品也必须要有相互匹配的上下游渠道，否则就会形成“空有千里马而无伯乐”的尴尬境地。
在越博动力的上下游合作商列表中，吉利汽车、东风汽车、长安汽车、中国一汽、北汽集团、金龙集团、陕汽集团、中通客车、山西大运等70余家明星车企、制造商赫然在目。
高质量的产品和技术有了顶尖的上下游渠道。
凭借着扎实的资源和能力，越博动力于2018年5月正式登陆深交所创业板。
新能源商用车动力总成趋势及关键技术
Ø 扭矩通过多档变速箱放大最大可输出 30000Nm,满足整个系列商用车
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* 电驱动总成技术路线分析 Technical Route Analysis of Electric Drive System
电驱动桥技术 Electric Drive Axle Technology
Ø 受限于体积和重量, 目前量产的外转子轮毂电 机仅适用于大型客车、公交车及以下商用车。
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* 电驱动总成技术发展趋势 Development Trend of Electric Drive System Technology
趋势一: 变(减)速器的应用增多 Trend 1 Increased Application of Transmission Ø 适应复杂工况 Ø 提高爬坡等动力性 Ø 协调电机最大限度的工作在高效率区间 Ø 缩小电机规格，减少总成重量
纯电驱动系统中变速器从无到有
从借用传统变速器到专用变速器
输出扭矩: 2800N 最 高转速: 2500rpm 功 率: 135/196Kw 重量
: 298kG
输出扭矩: 2900N 最 高转速: 3500rpm 功 率: 120/180Kw 重量
: 200kG
变速箱档位: 8档 变 速箱重量: 450kG 噪
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* 电驱动总成技术发展趋势 Development Trend of Electric Drive System Technology
趋势五: 模块化 Trend 5: Modularization
Ø 模块化组合满足系列化车型
×1
功率: 70/140kW
功率: 140/280kW ×2
越博动力10-12米纯电动公交动力总成方案(图文)
越博动力|10-12米纯电动公交动力总成方案（图文）为了打好污染防治攻坚战，在近期的例行新闻发布会上，交通部相关负责人表示，至2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车。
据了解，当前新能源纯电动公交的推广应用面临不少难题，受电池成本、关键零部件未形成产业化和规模化、技术发展的影响，国家补贴逐年递减，新能源公交车购置价格普遍偏高。
因此要想全面推广新能源纯电动公交的应用，市场对纯电动公交动力总成系统要求极高，尤其是对车身更长的10-12米的纯电动公交而言，与之相匹配的动力总成系统尤为重要。
对此，在新能源汽车动力总成系统产品和解决方案方面有杰出表现南京越博动力系统股份有限公司（以下简称“越博动力”），其自主研发的动力总成系统产品攻克了续航里程短、爬坡性能差、30分钟内持续最高车速等技术难题，并成功应用到10-12米的纯电动公交上。
越博动力的10-12米纯电动公交动力总成系统主要包括整车控制器、电机控制器以及自动变速器系统（换挡盒）等。
越博动力的10-12米纯电动公交动力总成系统解决方案，在提高10-12米纯电动公交动力性以及降低单位里程能耗方面具有明显优势，处于业内领先水平。
具体优势如下：首先，越博10-12米纯电动公交动力总成系统采用永磁同步电机集成自动变速器一体化技术方案，通过整车控制系统协同各部件的匹配优化，使得纯电动汽车在全工况中，电机始终工作在较为高效的区间。
其次，越博10-12米纯电动公交动力总成系统通过自动变速器系统的调节，使得整个动力总成系统对电机的功率及扭矩的需求减小，降低了电机重量，实现整车轻量化目标，还降低了车辆启动时电池的高倍率放电和尖峰效应，延长了电池寿命。
第三，越博10-12米纯电动公交动力总成系统在驱动总成功率相同的情况下，通过调节变速箱的变矩作用，使车辆可以在满载情况下可以在良好路面上可通过的最大坡度更大。
因此，10-12米纯电动公交车匹配越博动力高性能动力总成系统方案，更具市场竞争力。
越博动力。盈利能力突出 科技铸就实力
８１８６．５１万 元 和 ９４２５．７１万 元 。
源 汽 车 的 不 断 推 进 和 发 展 ，公 司 将 心 竞 争 力 ，为 公 司 掌 握 行 业 前 沿 技
不 同 于 其 它 拟 上 市 企 业 的 是 ， 利 用 其 在 领 域 内 的 先 发 优 势 创 造 术 、研 发 高 技 术 高 附 加 值 产 品 及 新
新 能 源 汽 车 领 域 作 为 国 家 重 动 客 车 及 商 用 车 动 力 总 成 供 应 商 。 升 级 专 项 资 金 、江 苏 省 双 创 团 队 等
点 培 育 的 方 向 ，行 业 发 展 前 景 毋 容
国 家 及 省 市 级 科 技 项 目 ３０余 项 。
置 疑 ，但 就 当 下 而 言 ，越 博 动 力 已
资 产 折 旧 比 例 以 及 存 货 计 提 比 例 后 与 吉林 大 学 、汽 车 仿真 与控 制 国 产 品 类 型 ，巩 固 公 司 在 新 能 源 动 力
相 比 ，公 司 的 计 提 比 例 较 行 业 更 为 家 重 点 实 验 室 、北 理 工 、北 航 、南 京 总 成 领 域 综 合 竞 争 实 力 、提 升 行 业
２０１８年第 １８期 ３１
长 的 同 时 ，公 司 也 高 度 关 注 财 务 的 立 “北 理 工 一滑 铁 卢 大 学 绿 色 与 智 展 的 黄 金 期 ，越 博 动 力 的 业 绩 有 望
பைடு நூலகம்
稳 健 性 。 报 告 期 内 ，越 博 动 力 的 速 能 车 辆 联 合 实 验 室 越 博 动 力 分 再 上 台 阶 。
审 慎 ，这 也 侧 面 衬 托 出 越 博 动 力 业 理 工 等 著 名 高 校 和 科 研 机 构 建 立 竞 争 地 位 。 随 着 项 目建 设 的 落 地 ，
2017年度江苏省科学技术奖专业组初评结果公示
完成单位
中共江苏省委组织部，南京才丰软件技术开发有限公司
完成人
唐群、陈安、蒋方凌、胡宏、李翔、叶智 勇、王世民、程正然、常青 李朝锋、吴小俊、桑庆兵、琚宜文、杨光 东、毛力、芮小平、王明玉
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2017487
江南大学，无锡大禹科技有限公司，中国科学院大学
二、生物技术与医药组
1 2017479 细胞药代动力学新理论技术体系的创建及 其在新药研发和临床用药中的应用 胞外基质降解产物的抗肿瘤作用、蛋白质 工程改造及其应用 疾病相关氧化应激状态原位示踪新技术及 其应用 低成瘾性双靶点阿片类镇痛药地佐辛产业 化和临床应用 新一代丙烯酰胺生产菌株的开发及应用 基于非线性动力学的医学超声精准诊疗新 技术 数字化膀胱功能测定诊疗系统 胶质细胞介导的自噬和神经炎症在中枢神 经系统损伤及修复中的作用与药物发现 无托槽隐形牙颌畸形矫治器 中国药科大学 南京大学，常州南京大学高新技术研究院，中山大学，吉林 大学 东南大学 扬子江药业集团，天津药物研究院有限公司，中国药科大 学，中国医学科学院肿瘤医院，上海交通大学 江南大学，如东南天农科化工有限公司 王广基、周芳、张经纬、郝海平、阿基业 、孙建国、郝琨、梁艳、彭英、甄乐 华子春、徐根兴、高国全、庄红芹、房学 迅、候亚义 王雪梅、尹立红、姜晖、张海军、张娟、 浦跃朴 蔡伟、王永祥、汤立达、刘仁玉、孙莉、 谢媛、兰炯、王庆辉、刘景龙、路显锋、 肖志超 周哲敏、崔文璟、刘中美、周丽、钟先平 、沈瑞华、杨涛 章东、郭霞生、屠娟、马青玉、张春兵、 邱媛媛、龚秀芬 秦宏平、宋永献、励建安、杨新华、吴传 秀、彭家启、张庆军、毕训银、曹双贵 镇学初、张慧灵、王光辉、贾佳、任海刚 、郑龙太、秦爱萍 李华敏、陈锴、田杰、徐季平、陈嵩、黄 雷、赵勇 张坤、蔡瑞钦、王富和、张全喜、陈平、 俞鹤云、武婷婷
越博动力系统集成一体化技术分析
越博动力系统集成一体化技术分析2018年开始，我国新能源商用车产品性能与技术要求进一步提升，一方面是因为国家政策导向，另一方面也是市场竞争的结果。
那么，为什么要做动力系统集成一体化技术？一套动力总成系统主要由整车控制系统、驱动电机及控制系统、变速器控制系统等多个模块联合组成，动力总成系统优劣决定整车性能。
将这几大部件和控制系统高度集成一体化，不仅可以提高系统的功率密度，减少能量在各个环节的损耗，提高能效，同时能降低成本，减少体积、实现轻量化。
动力系统集成一体化可分为结构集成和控制系统集成两方面。
目前国内大部分企业已经实现电驱动系统等领域的集成化，也开始实现了大批量商用。
但少有企业可以真正做到动力总成系统的一体化，因为大部分企业仅有能力生产电机和控制器系统，或者整车控制体系，但很少有企业的生产和设计能力可以全面覆盖到电机及控制系统、整车控制系统和变速器系统。
因此各大系统的一体化集成的技术匹配与契合度都存在一定壁垒。
越博动力系统集成一体化技术分析目前越博动力的动力总成系统已经实现电机、电控和自动变速器的结构集成、驱动集成以及最核心的策略集成一体化技术。
越博使用的分布式优化系统可以在大量设计方案中，自动匹配最佳的动力总成结构和最优的控制策略，帮助整车厂实现的大、小“三电”系统选型，保证动力系统的高集成度，提高车辆的舒适性，降低动力总成的能耗。
技术分析之一：结构集成一体化。
通过电机、逆变器、减速齿轮三个部件一体化，可以实现高效、小型和轻量化，同时降低成本。
技术分析之二：控制集成一体化。
控制集成一体化通过硬件集成与软件集成使得产品使用更加简单，功能更加丰富，运行更加高效。
越博动力新一代整车控制器（XCU）将档位控制器、整车控制器、远程监控单元、蓝牙等分立单元集成。
五合一控制器将电机控制器、助力转向控制器、气泵控制器、DCDC、高压配电箱集成，减小体积，简化安装。
越博动力通过整体解决方案为客户提供一站式服务，公司与客户形成稳定的合作关系，被东风汽车、长安客车、唐骏汽车、南京金龙评为年度A级供应商或战略供应商。
越博动力全景式监控影像系统(AVM)技术解析
越博动力全景式监控影像系统（AVM）技术解析AVM是Around View Monitor的简称，翻译成中文即全景式监控影像系统。
该系统多应用于车辆，实现无盲区行驶，全景泊车等功能，对安全驾驶有所帮助。
越博动力作为国内领先的新能源汽车动力总成系统产品和解决方案提供商，通过自主研发，已批量生产出越博制造的全景式监控影像系统（AVM）系统，下面就此作简单介绍。
（越博动力全景式监控影像系统（AVM））
越博动力的AVM系统通过在车辆的前后左右安装四颗超广角摄像头，用以同时采集车辆四周的图像，再经过图像畸变矫正、图像拼接及融合等技术，为用户呈现行车车辆四周无缝隙的360度全景俯视图。
值得一提的是，使用越博动力的AVM系统，在显示全景视图的同时，也可以选择显示任意一个方向的单视图。
那么，越博动力全景式监控影像系统（AVM）作用有哪些？
1、对驾驶新手或部分女驾驶员而言，面对越来越复杂的停车环境，想要迅速停好车，且避免剐蹭，就需要越博动力的全景式监控影像系统（AVM），因为它能够为驾驶员提供360度全覆盖车辆周围的全景影像，方便行车停车。
2、若所通过路段过于狭窄，越博动力全景式监控影像系统（AVM）可以通过位置辅助线，帮助驾驶员判断前后左右物体间距，以便车辆轻松通过。
3、越博动力全景式监控影像系统（AVM）还能够有效避免低矮障碍物的袭击。
因为很多障碍物因为过于低矮，不仅无法通过后视镜观察到，就连倒车雷达也很难感应，此时就会更为凸显越博动力全景式监控影像系统（AVM）的优势，只要打开监控影像，再低矮的障碍物都能一目了然。
上述就是关于“越博动力全景式监控影像系统（AVM）技术解析”的简单介绍，希望对各位有所帮助。
越博动力驱动电机的设计及控制技术分析(图文)
越博动力驱动电机的设计及控制技术分析（图文）作为新能源汽车的核心部件之一，在业内人士看来驱动电机及其控制系统未来发展前景可观。
电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。
电动汽车的整个驱动系统包括电动机驱动系统与其机械传动机构两个部分。
电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。
据了解，我国现有的新能源驱动电机类型主要有4种，包括异步电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机及直流电动机。
基于电动汽车市场发展需要和技术现状，设计开发可靠、低成本、性能优良的全数字化电动汽车永磁无刷电机驱动系统，对于电动汽车产业的发展有着重要的现实意义。
因而南京越博动力系统股份有限公司的驱动电机的设计及控制技术就属于永磁同步电机，具有体积小，质量轻，功率密度高，转矩密度高，功率因素高，效率高等优点。
（永磁同步电机结构示意图）
越博动力采用永磁电机作为驱动电机的优越性主要体现在4方面：
首先，在设计过程中，通过电磁仿真、热分析、结构仿真、模态仿真等手段，确保驱动电机具有高可靠性和高效率；
其次，采用高性能永磁材料，轻量化结构设计，提高永磁体的利用率，提高驱动电机的功率密度、转矩密度及效率，降低了驱动电机的成本；
第三，研发DET产品，采用双电机输入，使电机的工作区间尽可
能在电机的高效区，降低了整车的能耗，提高了整车的换挡舒适性；
第四，研发高转速电机，具有较高的功率密度，既可以节省电机的生产材料，降低电机的重量，节约成本，又可以满足对体积、尺寸有特殊限制的应用需求。
越博动力：新能源汽车动力总成系统的试验与检验要素(1)
越博动力|新能源汽车动力总成系统的试验与检验要素2018年6月12日起，新能源汽车补贴新政正式实施。
新政取消了续航里程150公里以下的新能源汽车补贴，对续航里程以及新能源汽车各方面综合指标提出了更高的要求。
国家在“863”计划中也曾经提出了新能源汽车“三横三纵”的技术发展规划，即重点攻克电动汽车整车和关键零部件的核心技术。
在政策的推动下，新能源产业将走向高质量发展。
作为国内领先的新能源汽车动力总成系统产品和解决方案提供商，南京越博动力系统股份有限公司（以下简称“越博动力”）在此过程中起着举足轻重的作用。
因为对于新能源汽车而言，动力总成系统就相当于是新能源汽车控制系统的核心，一般由整车控制系统、驱动电机及控制系统、自动变速器及控制系统组成。
所以动力总成系统的优劣直接决定整车性能的好坏，影响整车性能的发挥。
所以该怎么试验与检验新能源汽车动力总成系统的优劣性？在越博动力看来，从以下三点要素可以检测出新能源汽车动力总成系统的优劣性。
第一试验与检验要素：拥有高性能。
即在驱动总成功率相同的情况下，通过调节变速箱的变矩变速作用，提高车辆在低速段的加速能力和高速段的最高车速性能。
拥有高性能要素的动力总成系统，可以使得新能源汽车的爬坡能力和负载能力都更强。
首先，在驱动总成功率相同的情况下，通过调节变速箱的变矩作用，使车辆在满载情况下在良好路面上可通过的最大坡度更大。
其次，通过变速箱的低挡位大速比，增大动力系统的总输出扭矩，使车辆可以负载更大，起步更轻松。
即使在负载超额情况下也可以满足全路况通行。
第二试验与检验要素：具备低能耗。
即在整车状态相同的条件下，单位里程消耗电池电量更少，能量从总成输入端到变速箱输出端间的效率更高，车辆的续驶里程更长，这也与新能源汽车补贴新政相契合。
拥有低能耗要素的动力总成系统，通过选择合适的变速箱速比、电机MAP图和最佳换挡控制策略，使系统工作在高效率区域；在功率相同的情况下，可以采用高速电机降低电机本体扭矩和驱动系统体积与重量；亦可以采用基于驾驶员意图识别的控制器算法以及基于ADAS的制动能量分配策略，提高电制动能力回收率等，实现新能源汽车的低能耗，增长续驶里程。
电动商用车第二课，详解混动
电动商⽤车第⼆课，详解混动共轨导读我国新能源汽车产业的发展开始于21世纪，2001年我国启动了“863”计划，该计划制定了以纯电动、混合动⼒、燃料电池为“三纵”，以多能源动⼒总成控制、驱动电机、动⼒蓄电池为“三横”的全⾯发展计划。
在政策和资⾦的引导下，⾃2012年以来我国的新能源汽车发展迅猛。
新能源汽车的控制系统变得更加复杂，“绿控”抓住技术变⾰带来的机会，在新能源汽车控制系统中占有⼀席之地。
这周我们就和⼤家⼀起来学习⼀下绿控混合动⼒系统。
原理介绍系统原理图：系统特点：电机转速=输⼊轴转速；输⼊轴扭矩=离合传递扭矩+电机扭矩；整车采⽤CAN⽹络连接，将各个CAN模块全部串接在CAN⽹络内。
部件介绍整车控制器(HCU)HCU 作⽤：☆对电机、电池、变速箱等部件进⾏控制，发出控制指令。
HCU主要控制：☆电机控制器的24V供电、电机控制器的⼯作模式和具体扭矩指令、转速指令；电池管理系统的24V供电、电池继电器的吸合断开；☆⼲预变速箱控制器的控制，也包括离合动作、禁⽌换挡和发动机扭矩请求；☆发动机常规启动机的24V供电；☆某些附件的供电和⼯作，例如转向助⼒电机、⽔泵、风扇等!变速箱控制器（TCU）作⽤☆识别驾驶员意图、道路情况（上下坡）☆确认相关状态，如选挡⾯板的挡位状态、车速等。
☆进⾏计算和逻辑判定，向选挡电机、换挡电机、离合器电机发出指令，向发动机发出扭矩请求。
☆此外，TCU还需要将⼀些数据发送给HCU、仪表⾯板、发动机；在某些情况下需要接受HCU 的⼲预。
变速箱控制器（TCU）主要控制：☆选、换挡电机动作，进⽽实现脱挡、选挡、挂挡。
☆离合电机动作，进⽽实现离合器主、从动⽚的接合和分离。
☆发动机常规启动机的24V供电☆某些情况下，⽐如换挡过程中，TCU会向发动机发送⾼优先级的扭矩请求，发动机将会响应这⼀请求，⽽不响应油门踏板。
主电机控制器（MCU）和主电机（永磁同步）☆向HCU提供电机状态信息：是否有故障、电机电流、母线电压、温度等。
越博动力提供一站式动力总成解决方案(图文)
越博动力提供一站式动力总成解决方案（图文）新能源汽车发展已有近二十年历史，近年来，世界主要汽车强国更是纷纷将其提升至国家战略的高度，天时地利人和说的就是现在全球新能源汽车的发展。
与此同时，作为新能源汽车控制系统的核心，动力总成系统技术的产业发展也备受关注。
据了解，南京越博动力系统股份有限公司（以下简称“越博动力”）在新能源汽车动力总成系统领域占据有利优势，为全球新能源车企提供一站式动力总成解决方案。
所谓一站式动力总成解决方案，即越博动力能够提供从需求定制、方案设计、研发生产、下线测试到售后服务一体化整体解决方案，满足不同车辆的动力需求，提供专业、贴心、省事的全方位服务。
第一步：客户需求定制。
越博动力主要以“订单驱动”的方式进行系统方案设计、研发生产与服务。
在与客户洽谈期间，越博动力会与客户进行技术对接，根据客户实际需求进行定制化方案设计，样机达到客户要求后签订批量供货协议，接受客户订单，由生产部门按客户订单制定生产计划。
第二步：方案设计。
越博动力搭建了通用化的动力总成系统平台，采用多模块化零部件，针对不同客户、不同车型，可以进行快速选型匹配及参数调试，从而满足纯电动汽车动力总成系统的多样化需求。
越博动力设计了多条柔性化生产线，根据不同产品的生产任务，可以灵活的组织生产，以快速响应市场需求。
第三步：产品制作。
（电机装配过程流程图）变速箱制作流程：变速箱上线→注油→安装选换挡机构→变速箱跑合→变速箱放油→电机上线→合装→总成下线第四步：产品验证。
越博动力大力打造了工程试验中心，定制化开发和设计多项检测程序及设备，承担新能源汽车动力系统及关键零部件测试、标定和检验验证等工作，为所有越博出厂产品提供强劲质量保障。
目前，该试验中心已申请CNAS认证和江苏省重点实验室认证，并通过审核。
第五步：下线销售。
越博动力在全国设立了华北、华东、华南、华中和西南五大营销中心，能够第一时间响应客户需求，保证客户在提出需求后的全过程中实时跟进，对客户问题第一时间反馈、跟踪、解决，确保客户满意。
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越博动力纯电动商用车动力总成系统方案（图文）
南京越博动力系统股份有限公司（以下简称“越博动力”）产品目前主要以新能源汽车动力总成系统为主。
纯电动商用车动力总成系统一般包括驱动电机系统、自动变速器系统以及整车控制系统等，其品质的高低直接决定了纯电动汽车的动力性、可靠性、单位里程能耗、适用工况等多项整车运行关键指标。
因此，纯电动汽车动力总成系统是纯电动汽车的核心部件。
越博动力的纯电动商用车动力总成零排放、零污染、低噪音。
它具备的优点包括：动力性强，爬坡能力突出，较大的启动转矩和较大范围的调速功能，过载能力强，高效率，低损耗，能量可回收，电动机和驱动轮之间安装自动变速器可以使驱动电机保持在高效率的工作范围内，减轻电机、电池组负荷，整车经济性高，续驶里程长。
（（纯电动商用车动力总成优势）
越博动力纯电动商用车动力总成系统的整车控制器制作流程：
越博动力在纯电动商用车动力总成系统市场先发优势明显，其集控制、监测、故障诊断等核心算法于一体的高性能的整车控制系统技术，是决定汽车动力性、安全性及经济性的关键技术之一。
在自动变速器领域，越博动力自主研发了电控机械式自动变速器及其控制系统，可以使车辆在全工况下，根据车辆不同的行驶需求，智能选择最佳挡位，使驱动电机始终工作在高效区间。
目前越博动力的自动变速器已经成功批量运用于纯电动客车、纯电动物流车等多款商用车车型，并经过市场广泛的验证。
纯电动商用车动力总成匹配车型方案
新能源商用车是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的新
能源汽车，主要包括新能源货车以及新能源客车两大类。
下面是越博动力纯电动商用车动力总成匹配车型方案（4类）。