铝合金罐式运输车制造技术
铝合金运油半挂罐车介绍
铝合金运油半挂罐车介绍首先，铝合金运油半挂罐车的主要构成是其罐体。
罐体一般由高强度铝合金板材制成，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。
铝合金被广泛应用于罐体制造，主要是因为铝合金具有自身的氧化膜，在罐体表面形成一层稳定的物理屏障，能够防止液态石油产品与外界环境发生化学反应，从而保证石油产品的质量和安全。
其次，铝合金运油半挂罐车还配备了专门的防爆设备。
由于液态石油产品具有易燃、易爆的特点，一旦发生事故，后果将不堪设想。
为了防止意外发生，铝合金运油半挂罐车罐体配备了防爆装置，一旦罐内压力过高，装置将自动释放压力，避免爆炸事故发生。
此外，还配备了防静电设备，防止静电导致火花引发爆炸。
同时，铝合金运油半挂罐车还具备一些其他的特点和功能。
首先，罐体内部有多个隔舱，能够分别运输多个品种的液态石油产品，避免交叉污染。
其次，罐车还配置有测温、测压、测液位等仪表设备，能够实时监测石油产品的状态，确保运输过程中的安全性。
此外，还配备了卸油系统，一般采用机械泵或气动泵，能够高效、快速地进行装卸油作业。
铝合金运油半挂罐车在运输液态石油产品方面具有以下优势。
首先，铝合金材质的罐体重量轻，能够提高运输效率，减少燃料消耗。
其次，耐腐蚀性好，不易生锈，能够保护石油产品的质量。
再次，具有良好的密封性能，能够防止石油产品外泄，减少污染。
最后，铝合金材质可以进行再生利用，具有较好的环保性能。
总的来说，铝合金运油半挂罐车是一种专门用于运输液态石油产品的半挂车，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。
它配备了专门的防爆设备和防静电设备，能够保证液态石油产品的安全运输。
铝合金材质的罐体具有较好的密封性能和耐腐蚀性能，能够保护石油产品的质量。
铝合金运油半挂罐车在液态石油产品运输领域发挥着重要的作用。
铝合金罐车材料和焊接工艺
普通的油罐车一般采用碳钢为材料来制作罐体，这辆解放前四后八罐车应客户要求采用先进的铝合金材料来制作，虽然制作成本会有所增加，但这辆铝合金罐车的功能和优点却无限增多。
铝是最早用于汽车制造的轻质金属材料，也是结构材料中最为经济实用、最具竞争力的汽车用轻金属材料。
铝的比重约为钢的1/3，铝合金被公认是汽车轻量化的理想材料。
从各个角度来说，铝合金罐车有如下优势和特点：1、车身重量减轻，可提高罐车性能。
铝的比重约为钢的1/3，铝合金材料有质轻的特点，可有效减轻车身自重。
2、可有效的减少车辆行驶耗油费用。
用铝合金替代传统钢铁作为罐体材料，可减小整车重量的30%～40%，研究表明，汽车所用燃料约有60%消耗于汽车自身重量，车身质量每减轻100 kg,每公里的燃油消耗将减少0.4 L～0.8 L，油价一再上涨的今天，车子省油就等于省钱，而且节油车辆目前已成为一种趋势。
3、铝合金罐车与普通碳钢罐车相比，它还有防腐功能，可装载腐蚀性物品，这是铝合金罐车的又一大特点。
4、铝合金罐车，环保车辆。
铝合金罐车轻量化，意味着降低了汽车的耗油量和排污量，也意味着它环保，因为尾气排放中含有大量二氧化碳，对环境是一大污染源，因此铝合金材料的应用，为环保做出了贡献。
铝合金罐车是我国罐车市场发展的必然趋势专用车轻量化是我国汽车工业在建设中国特色社会主义新形式下的要求,是建设和谐社会的重要组成部分,也是推动我国商用车快速、持续、健康发展的必由之路。
汽车轻量化能大大增强经济效率，提高行车安全性，降低汽油油耗，减少温室气体的排放，因此汽车轻量化是汽车工业在我国发展的趋势。
在欧洲和北美，为了实现汽车轻量化，铝合金被广泛应用于汽车工业，特别是载重和专用汽车。
美铝公司开发了多种铝合金材料应用于厢式载货车、半挂车、自卸车、罐式车等等车型，铝合金材料在商用车上的大量应用顺应汽车轻量化的时代潮流。
也是推动汽车工业向高水平前进。
铝合金在商用车上的广泛应用，特别是在罐车上的应用，加速了欧洲和北美商用车的步代。
铝合金罐式车的特点
铝合金罐式车（TLW）油罐车业界都知道，现在国内油罐车的罐体材质普遍使用的是碳钢材质，比起碳钢材质的罐体，欧美发达国家早已采用铝合金罐体，其原因是使用铝合金油罐车不仅能大幅度减轻车辆自重，提高运输效率，而且使用寿命长。
现在国内大型公司在购买大吨位罐车时也青睐于选用TLW铝合金材质的罐车。
TLW具有使用寿命长，保养成本低，自重量轻，运输效率高的特点。
在整个使用寿命周期内，创造的综合利润比传统碳钢材质罐车高30%以上。
如果算上罐体的长寿命特征，为车主创造的经济效益甚至高达50%。
主要特点：铝合金油罐车具有更轻的自重，更高的有效载重(投资回报快)，通过减轻车体自重而增加了有效载荷，单次运输的货物重量大约比传统碳钢罐车多18%—35%（吨位越大，差异越大）；铝合金油罐车更长的使用寿命，其耐腐蚀性能力比传统碳钢高70%以上，该特征使得罐体的相关维护成本大幅降低；采用铝合金制作的油罐车更加美观，不喷漆，外观经久，易清洁；铝合金材质的优良特性使得罐体比车身有更长的使用寿命，旧罐体甚至可以在新底盘上使用，除上述重复利用价值外，罐体在报废时也具有回收价值高的特性；铝合金罐重心低所以容易刹车, 车辆的操控性更好，铝合金还能通过有效变形来吸收事故中碰撞的能量（后期修复复原的可能性更高），提高了行驶安全性；铝合金不可燃材料、不产生火花、更低的静电积聚。
国家政策及发展趋势：2015年以来，社会对油罐车的运输安全问题愈发关注，国家对油罐车等危化车的要求越发严格，对罐体的质量要求越来越高，对超重超载车辆查处更加严格。
根据国家现行政策规定，危化品车针对不同车型要求限定总重量，在经济效益和国家标准的双重压力下，采用铝合金罐已是危化品车大势所趋。
在选购罐车时，应优先考虑选配铝合金罐体。
从2至5年的中远期使用确度来讲，经济效益（运输收益及折旧）还优于传统碳罐。
程力研发及生产状态：程力专汽集团油化公司是国内最早研发和生产铝合金罐TLW的公司之一，具有多年的研发和生产经验。
铝合金80吨级货车车体制造工艺研究
铝合金80吨级货车车体制造工艺研究摘要为进一步提高铁路运输能力，重载、高速已成为现代化铁道车辆的重要标志。
我国开发研制的80吨重载C80型双浴盆铝合金敞车，可以满足大吨位牵引的需要。
本文主要研究我国C80型铝合金敞车的批量制造工艺，形成具有指导铝合金敞车车体生产线工艺设计的理论成果，对铁路货车制造企业具有一定指导意义。
关键词铝合金；80吨级；货车；工艺0 引言高速化、重载化是今后铁路运输的发展方向。
而铁道车辆轻量化则是实现高速重载的重要途径。
铝无疑是轻量化最好的材料。
铝合金是纯铝加入一些合金元素制成的，如铝—锰合金、铝—铜合金、铝—铜—镁系硬铝合金、铝—锌—镁—铜系超硬铝合金。
铝合金比纯铝具有更好的物理力学性能：易加工、耐久性高、适用范围广。
我们如何理解在可耐强度方面不像碳素纤维有一个最大受力范围呢？其实，碳素纤维由于具有纤维的特性因此在一定的纤维方向上受力能力比较强，在其他的方向上的受力反而变差。
一个比较大的零部件在制造过程中也许会使用好多层碳素纤维，一旦超过受力能力这个零部件就会变得像酥饼似的一层一层的。
可是铝合金在承受了一定的重力之后，会逐渐变形再损坏。
早在20世纪50年代，已有国家采用铝合金材料来制造铁路车辆，而中国直到2004年3月才开始铝合金运煤敞车的生产，但我国铝合金货车的设计制造水平，已进入了世界先进行列。
我国C80铝合金运煤敞车较C76型钢浴盆敞车车体轻了5t，较C63A型敞车轻了19t，在车辆总重不变的情况下，大大提高了车辆有效载重。
此外铝合金运煤敞车还有节省燃料、减少温室气体排放、寿命长、腐蚀轻、运营维护费用低等优势。
中国铁路货车已经经历了载重由50吨级向60吨级、60吨级向70吨级的几次升级换代，正在向80吨级迈进，C80运煤敞车必将在下一次更新换代中迎来更大的发展。
1 铝合金货车车体结构特点铝合金C80型敞车首次采用铝合金轻型新材料和双“浴盆”式铆焊组合新结构，自重20吨、载重达80吨。
铝合金自卸罐技术规格
SPECIFICATION SHEETMODEL: 铝合金自卸罐车一、罐体1.罐体容积：38 - 45M3（前顶自卸式）。
2.罐体材质： #5083-H111。
3.罐体及端板厚度：胴体5.5㎜、端板8㎜4.正常操作压力：2㎏/㎝2G。
罐体设计压力：3㎏/㎝2G。
5.总载重量：49吨（牵引车空重＋槽车空重＋货物重量）。
6.净载重量：30 - 32.5吨。
(视实际装载物比重)。
7.罐体全长：11366㎜以内。
8.槽车全长：12154㎜以内。
9.槽车全宽：2.5M以内。
10.槽车全高：3.8M以内。
11.空车净重：8000㎏以下12.设计规格：承载荷重以载运货品后，连结总重49吨之标准设计，尺寸及剎车、灯光规格均以符合公路法规GB1589及相关认证。
二、罐体管件及阀1.人孔及盖：共5个，人孔颈及人孔盖之材质均为铝金，每一孔盖以6支压柄固定2.进气管：2”铝合金管进气口，附装快速接头加装逆止阀。
顶部空气供应管：2”铝合金管自顶部延伸至4”不锈钢主气管，以法兰结合3.卸料阀：5”蝶型阀4.卸料管：10”铝合金管以法兰连接，末端附装快速接头及防尘盖(以链条和卸料管结合)一组。
5.安全阀一只：设定压力30PSI；另配呼吸阀一只6.温度计与压力计各配一只三、附件1.罐体顶部工作走道：铝合金材料制成2.爬梯：铝合金材料制成，装设于槽车后侧。
3.工具箱：工具箱一只4.轮罩及挡泥板：左右两侧各1个。
5.侧护栏：左右两侧各一个6.静电防止：漏斗法兰两端以铜蕊电线搭接，并于槽体前后左右各装设一只T型接地片。
7.电压：24V。
电缆接头：7心式插座附防尘盖。
线路使用耐热电缆线，外层并加套蛇管保护。
灯具：剎车灯、方向灯、各2只；另车牌灯、倒车灯各1只。
8.灭火机及座：计2只。
9.表面油漆按客户要求来定四、底盘及油缸系统1.车体梁架结构：高张力钢成型结构2.牵引销板：高张力钢3.牵引销：2”标准型,以螺栓固定。
4.支腿(前置/后置)：JOST5.车轴：BPW12吨级10孔钢圈 (品牌待定)6.剎车系统：采双回路气剎车系统，ABS剎车系统。
铝合金运油半挂罐车介绍
12.悬挂系统
铝合金半挂罐车选用BPห้องสมุดไป่ตู้空气悬挂 及车轴，第一轴为提升轴。
13.车轮
铝合金运油半挂罐车介绍
1.铝合金罐体
罐体采用三维造 型设计。筒体、封头、 隔板通过ANAYS有 限元软件分析计算， 并有针对性设计，保 证整车外观及强度。 罐体采用进口优质铝 合金板在拼板机上自 动焊接而成。
2.铝合金封头
封头、分仓 隔仓板及隔 板均为碟形， 周边旋压成 形。
3.罐内隔板
隔板水压成浅碟型 后旋压成型 独特的隔板过油孔 美观可靠
控制开关安装在管路箱内： 箱内气动阀组其中蓝色按钮为总阀，在开启任何一
仓的控制阀必须将总阀开启后才起作用。 并罐体尾部安装有紧急切断开关。当出现前，后仓
控制阀不好使或紧急情况下，可按下切断底阀。
10.防溢流系统
每仓罐顶安装有一个防溢流探头；在油气回 收接头附件安装与油库对接的信号插座。
11.油气回收
美铝铝圈及 真空轮胎的 组合使整车 质量更轻。
14.罐顶防护
为了保证 操作人员在罐 顶行走安全， 在两侧设有防 护装置。可以 选装手动及气 动两种方式。
15.罐顶内走台
为保证 操作人员安 全行走安全， 罐顶走台围 框内部可选 装：防滑踏 板或铝板网。
16.其它部件
感谢聆听！
特有的隔板 支撑保证了 隔板有足够 的强度
4.海底阀
海底阀 滤网充分伸 入罐内，保 证卸料速度 的同时又无 剩料。
铝合金罐车材料和焊接工艺
普通的油罐车一般采用碳钢为材料来制作罐体，这辆解放前四后八罐车应客户要求采用先进的铝合金材料来制作，虽然制作成本会有所增加，但这辆铝合金罐车的功能和优点却无限增多。
铝是最早用于汽车制造的轻质金属材料，也是结构材料中最为经济实用、最具竞争力的汽车用轻金属材料。
铝的比重约为钢的1/3，铝合金被公认是汽车轻量化的理想材料。
从各个角度来说，铝合金罐车有如下优势和特点：1、车身重量减轻，可提高罐车性能。
铝的比重约为钢的1/3，铝合金材料有质轻的特点，可有效减轻车身自重。
2、可有效的减少车辆行驶耗油费用。
用铝合金替代传统钢铁作为罐体材料，可减小整车重量的30%～40%，研究表明，汽车所用燃料约有60%消耗于汽车自身重量，车身质量每减轻100 kg,每公里的燃油消耗将减少0.4 L～0.8 L，油价一再上涨的今天，车子省油就等于省钱，而且节油车辆目前已成为一种趋势。
3、铝合金罐车与普通碳钢罐车相比，它还有防腐功能，可装载腐蚀性物品，这是铝合金罐车的又一大特点。
4、铝合金罐车，环保车辆。
铝合金罐车轻量化，意味着降低了汽车的耗油量和排污量，也意味着它环保，因为尾气排放中含有大量二氧化碳，对环境是一大污染源，因此铝合金材料的应用，为环保做出了贡献。
铝合金罐车是我国罐车市场发展的必然趋势专用车轻量化是我国汽车工业在建设中国特色社会主义新形式下的要求,是建设和谐社会的重要组成部分,也是推动我国商用车快速、持续、健康发展的必由之路。
汽车轻量化能大大增强经济效率，提高行车安全性，降低汽油油耗，减少温室气体的排放，因此汽车轻量化是汽车工业在我国发展的趋势。
在欧洲和北美，为了实现汽车轻量化，铝合金被广泛应用于汽车工业，特别是载重和专用汽车。
美铝公司开发了多种铝合金材料应用于厢式载货车、半挂车、自卸车、罐式车等等车型，铝合金材料在商用车上的大量应用顺应汽车轻量化的时代潮流。
也是推动汽车工业向高水平前进。
铝合金在商用车上的广泛应用，特别是在罐车上的应用，加速了欧洲和北美商用车的步代。
《中文铝合金罐车》课件
铝合金罐车的应用领域
1 石油化工
铝合金罐车常用于运输石油、化学品和液态气体等。
2 食品饮料
用于运输食用油、果汁、牛奶等液态食品和饮料。
3 建筑工程
用于运输水泥、混凝土和其他建筑材料。
铝合金罐车的维护保养
• 定期检查罐体外观和密封状况。 • 清洁和保养附件装置，确保正常使用。 • 定期检查底盘和悬挂系统，避免故障。 • 维护液压系统和安全阀，确保操作安全。
设计
根据客户需求进行罐车设计，包括尺寸、 容量和附件选型。
制造加工
通过切割、模具成型、焊接等工艺加工 材料，制造罐车零部件。
铝合金罐车与钢制减少 燃料消耗和运输成本。
耐腐蚀
铝合金罐车具有更好的耐腐 蚀性能，延长使用寿命并提 高产品质量。
制造成本
铝合金罐车的制造成本相对 较高，但可通过长期使用和 维护成本降低来获得回报。
铝合金罐车的市场前景
随着工业和物流行业的发展，铝合金罐车将成为未来市场的主要需求，其轻 量化和耐腐蚀特性将带来广阔的发展机遇。
铝合金罐车的发展历程
1
2 0世纪80年代
2
铝合金罐车逐渐成为主流产品，取代了
传统的钢制罐车。
3
2 0世纪50年代
铝合金技术开始应用于罐车制造，并取 得初步成功。
21 世纪以来
《中文铝合金罐车》PPT 课件
欢迎来到《中文铝合金罐车》PPT课件！在本课程中，我们将一起探讨铝合金 罐车的优点、结构、制造工艺以及应用领域等相关知识。让我们开始吧！
介绍铝合金罐车
铝合金罐车是一种用于运输液体或散装物品的重型货车。它采用铝合金材料 制造，具有较轻的重量和出色的耐腐蚀性能。
铝合金罐式运输半挂车技术分析
铝合金罐式运输半挂车技术分析摘要：目前，经济建设迅速，铝合金罐式是实现半挂车与牵引汽车之间重要的连接装置，不但承受垂直、横向、纵向等多种载荷的作用。
同时还经受列车起步、加速、减速、制动等运行工况以及半挂车挂接时的冲击力并起着转向机构的作用，是半挂汽车上的重要部件。
铝合金罐式的强度和动态特性将直接影响半挂汽车的行驶安全性。
关键词：半挂车；铝合金罐式；有限元分析目前，轻量化研究已是车辆制造企业的研发热点，随着车辆轻量化水平的不断提升，仍有零部件可以“以铝代钢”进一步降低车重。
牵引组件是半挂车的主要结构部件，作用是传递向前或向后的水平拉力或力矩。
国产半挂车牵引组件均为钢质件，重量达110kg以上，是除车架和悬挂座以外重量最大的组件。
目前，尚无牵引组件轻量化研究的文献报道。
本文针对某厂生产的半挂车用钢质牵引组件开展铝化应用探讨，对牵引组件的轻量化研究，具有一定的参考意义。
1、铝合金罐式运输半挂车技术内容简介铝合金罐式是半挂列车中连接牵引车和半挂车的关键零部件之一，在国家标准中有两种型号：50号铝合金罐式和90铝合金罐式。
与这两种铝合金罐式相匹配的牵引座也有50号和90号两种。
铝合金罐式装配在半挂车上，牵引座装配在牵引车上。
每辆牵引车只能装配其中一种型号的牵引座，同样，半挂车也只能装配一种型号的铝合金罐式。
港口、物流园及半挂车生产企业等在运输或生产过程中，半挂车需要在不同的地点进行频繁调度，现场需要随时准备配有50号和90号两种型号牵引座的牵引车，来匹配不同型号铝合金罐式的半挂车。
目前市场上普遍存在的现状是牵引半挂车时需先确定半挂车的铝合金罐式型号，然后再调度与之相匹配的牵引车，由于牵引座与铝合金罐式的匹配存在唯一性，这样需要对牵引车进行频繁更换，并且在调车过程中也不可避免的会出现牵引车牵引座与半挂车铝合金罐式匹配混乱的问题，工作效率也相应打了折扣。
因此，铝合金罐式的转换装置技术的诞生很好地解决了这个难题。
铝合金易燃液体运输半挂车设计规范
目录一范围 (3)二定义和术语 (3)三、铝合金易燃液体运输半挂车过程设计和开发 (6)四、铝合金易燃液体运输半挂车整车要求 (6)五、铝合金易燃液体运输半挂车计算说明 (6)六、铝合金易燃液体运输半挂车上装技术规范要求 (10)七、铝合金易燃液体运输半挂车整车技术规范 (13)八、改装注意事项 (13)九、安全警示标识要求 (17)十、出厂检验 (17)铝合金易燃液体运输半挂车设计规范一范围本标准规定了xxx有限公司（以下简称公司）铝合金运油半挂车的设计规范。
本标准适用于公司生产的铝合金运油半挂车产品。
二定义和术语2.1 公司铝合金运油半挂车的结构说明：2.1.1 该车为道路运输三轴半挂罐式车辆，装运介质为汽油。
罐车的装料方式为上装，上装时通过罐顶人孔小盖重力加料。
罐车的卸料方式为底部通过卸油阀重力卸料。
2.1.2 罐体为铝制直筒椭圆形结构，横截面为椭圆形。
，罐内设置7块碟形防浪板结构，其间距不大于1750mm，可作为罐体加强部件使用。
罐体的主体材料为铝合金5083材质。
外表面喷涂防锈油漆和面漆。
2.1.3 罐体顶部设置2件国产防爆人孔，且其人孔小盖具有防爆功能，作用等同于安全阀。
按照GB18564.1的要求，由于容积大于12000升，故罐顶设置2件内置式呼吸阀。
2.1.4 罐体底部设置2个DN100紧急切断阀，与卸料管道联接。
2.1.5 罐体顶部设置围板，供操作者行走，以保证行走和操作安全。
罐体前部设置外扶梯。
车辆两侧设置有卸油箱、工具箱、灭火器等。
2.2 公司铝合金易燃液体运输半挂车罐体结构及术语：见图1-1。
图1-1 罐体总成结构图2.3选用椭圆形截面：见图1-2a．质心低、稳定性好、容积效率高、工艺性较好、金属消耗大。
b．截面半径较少。
图1-2 椭圆形截面2.4 罐壳总成：筒体长度由罐体容积及截面积要求确定。
2.5 封头：封头的厚度、材质与筒体厚度、材质相同，按照GB18564.1-2006标准中的表D.2罐体最小厚度来选择材料厚度。
铝合金罐式运输车制造技术
成 形 是 罐 车 生 产 的 重 要 工 艺 。 合 金 铝 罐 体 直 径 较 大 ， 成 型 过 程 中 必 须 确 保 简 在 体 卷 制 质 量 和 减 少 简 体 变 形 。 外 企 业 一 国 般采用“ 胎模 ” “ 力 牵 引 的 工 艺 方 法进 加 外 行 。 项 目吸 取 消 化 国 外 铝 合 金 专 用 半 挂 本 罐 式 运 输 车 制 造 经 验 并 进 行 改 进 ， 用 预 采 成 形 后 再用 “ 模 一 一 外 力 牵 引 ” 包罐 技 胎 的 术 ， 决 了 铝 合 金 材 料 在 成 型 过 程 中 易变 解 形 的 难题 ， 高 了产 品 的 质 量 一 致性 水 平 ， 提 确 保 了产 品 质量 达 到 设 计 要 求 。 ２． ２封 头 成 型 技 术 与设 备 ２． 传 统 压 力容 器封 头 主 要 利 用 冲 压 设 备 加 工 ， 坯 料 获 得 所 需 要 的 零 件 形 状 和 尺 使 寸 。 种加 工 方式 加 工 ， 压件 的 表面 质量 、 这 冲
技 术 创 新
铝 合 金罐 式 运 输 车 制 造 技 术
皮佑 国 ’ 黄坚 ’ 范 建湘 （ ． 南理工 大学 广州 ５ ０ ４ ； ２． 莞永强 汽车 制造有 限公 司 东莞 ５ ３ ０ １华 １６０ 东 ２ ４ ８） 摘 要 ： 用铝合金作 为罐式运输 丰的罐体 ， 采 能大幅度 减 轻运 输 车 白重 ， 从而 产生 显著的 节能和环保效 果。 铝合金 罐体 的生 产对成型和焊 接具 有较 高的要求 ， 本文 采 用专用成 型设备和数 字化技 术 ， 实现 了４ ｍ３ ６ 铝合金 油罐的批 量生 产， 产品达 到欧洲环保 标准 。 关键 词 ： 铝合 金 罐 成 型 数 字 化 控 制 中 图 分类 号 ： Ｐ３ １ Ｔ ９ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编 号 ： ６ ４ ０Ｘ（ ０ ｏ １ （ ） ０ ９ １
道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分金属常压罐体技术要求(一)
道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分金属常压罐体技术要求(一)道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分金属常压罐体技术要求1. 符合法律法规标准•金属常压罐体必须符合国家相关法律法规的要求，包括但不限于《道路运输液体危险货物安全管理规范》等。
2. 材质要求•罐体材质应为合格的金属材料，常用的包括不锈钢、铝合金等，具有良好的耐腐蚀性和机械强度。
•材料的厚度应符合设计要求，并能够承受内压和外力的挤压。
3. 设计要求•罐体设计应满足承载液体危险货物的需求，包括容量、外形尺寸等。
•罐体应具备结构合理、刚性良好、整体稳定的特点，以确保在运输过程中不发生变形或泄漏等问题。
4. 制造要求•罐体的制造应采用合规的工艺和设备，确保质量。
•焊接工艺应符合相关标准，并进行必要的无损检测，确保焊缝质量。
5. 安全装置要求•罐体应具备必要的安全装置，包括安全阀等，以防止过压和爆炸等危险情况的发生。
6. 检测和验收要求•罐体在制造完成后，应进行严格的检测和验收，包括内部和外部的检查，以确保其质量和安全性。
•检测和验收的标准应符合国家相关要求，并有相应的检测报告和验收证明。
示例解释说明•例如，根据上述要求，一辆用于运输氯气的金属常压罐体应具备以下特点：1.符合国家《道路运输液体危险货物安全管理规范》等法律法规的要求。
2.采用耐腐蚀性强的不锈钢材料制造，材料厚度符合设计要求。
3.罐体结构合理，具备良好的刚性和稳定性，能够承受氯气运输过程中的压力和外力。
4.制造过程使用符合标准的焊接工艺，并进行无损检测，确保焊缝质量。
5.安装有安全阀等必要的安全装置，以防止罐体过压和爆炸等危险情况。
6.在制造完成后，进行严格的检测和验收，包括内部和外部的检查，确保罐体的质量和安全性，并有相应的检测报告和验收证明。
通过以上示例，我们可以看到金属常压罐体技术要求的重要性和对罐体质量、安全性的保障作用。
这些要求的遵守将确保液体危险货物在道路运输过程中的安全性和稳定性。
铝合金半挂油罐车相较普通油罐车优势
铝合金半挂油罐车相较普通油罐车优势油罐车有很多名字，比如运油车，加油车，食用油运输车，流动加油车等等，无论它叫什么名字，我们都清楚它是用来装油类物质的。
随着生活水平的提高，私家车越来越多，油类的使用量逐渐提高，这就带动了油罐车行业的发展，你们发现了吗？现在很多人在选购油罐车时都选择铝合金材质做油罐车，那它肯定有它的特别之处，我们一起来看看吧。
一、低重心设计，采用方圆截面，同等截面积重心降低100mm，侧倾角增大到30度>23度（标准值），有效防止侧翻。
二、采用防侧翻安全稳定系统，车辆的行驶状况可进行实时监控，当系统检测到车辆将要失控，它会向特定的车轮施加制动力，同时降低车速，帮助车辆安全行驶在正确的轨迹上，防止车辆失控或侧翻。
三、追尾防止漏油结构设计，后悬设计加长500mm，同时罐体采用高延伸美铝板材（比普通5083板材延伸率仅仅高1倍），解决了国内普通罐车追尾时罐体开裂问题。
从以上分析可以得出结论，使用铝合金油罐车不但能在短时间内回收投资成本，而且能创造出比碳钢罐车更多的经济收入和综合效益，确实是成品油运输设备的最优选择。
受国家政策的影响，交管部门对超重这块的查处越来越严格，碳钢罐车已经无法满足广大司机朋友的要求，为应对这一问题，我公司现生产的铝合金半挂罐车，不仅自重轻，不超重，而且安全性高，受到司机朋友的青睐，铝合金半挂油罐车已成为市场发展的趋势，日渐火爆！那么铝合金半挂油罐车到底具体好在哪里呢？1.铝合金油罐车因为使用铝合金材质的原因，使得它的自重更轻，通过减轻自重可以增加整车的有效载荷，单次运输货物的重量比碳钢油罐车多18%-35%。
2.铝合金化学性能稳定，铝合金的耐腐蚀性比普通碳钢要高70%以上，耐腐蚀的增强使得罐体的相关维护成本大大降低。
3.从外观上看，铝合金油罐车的外观更加美观，且不用喷漆，易清洗。
4.使用寿命，铝合金的优良特性使得铝合金油罐车的使用寿命更长久，平时保养比较好的旧铝合金罐体还可以用在新的底盘上，即使罐体报废也有较高的回收价值。
用铝合金制造M113装甲运输车车体
2uig,vol",N q7|[度的影响规律，得出结论:提高挤压温度和增大挤压比都能提高棒材的抗拉强度，而增大挤压比对提高棒材强度的作用更为明显，在挤压温度为540七、棒材挤压比为35时，抗拉强度达到最大值479 N/mm2o2)建立了A1-W合金棒材抗拉强度与挤压温度、参考文献：挤压比的数学模型，该模型计算值与测试值的相对误差均小于5%,具有一定的工程应用价值。
3)分析A1-W合金挤压后的显微组织，得出结论:热挤压塑性变形能够焊合和消除A1-W合金内部的孔隙和孔洞，显著提高材料的致密度，同时提高挤压温度和增大挤压比均能细化A1-W合金的晶粒。
[1]张新明，邓运来，张勇.高强铝合金的发展及其材料的制备加工技术[J].金属学报，2015(3)：257-271.[2]李祖德.粉末冶金内涵百年演变[J].粉末冶金材料科学与工程，2012(3):275-280.[3]GUO La-feng,ZHANG Zhi-min,LI Bao-cheng,XUE Yong.Modeling the constitutive relationship of powdermetallurgy Al-W alloy at elevated temperature[J].Materials and Design,2014(64)：667-674.[4]郭拉凤，张治民，薛勇，李保成.铝鸽合金粉末冷热压制坯工艺与坯块热变形行为研究[J].轻合金加工技术.2015,43(1)：50-54.(上接第37页)[11]YIN Ping,LI Nian-feng,LEI Ting,et al.Effects of Ca on microstructure,mechanical and corrosion propertiesand biocompatibility of Mg-Zn-Ca alloys[J].Journal of Materials Science:Materials in Medicine,2013,24(6)：1365-1373.[12]毛贺丽，王玉林，万怡灶，等.锌对医用Mg-Ca-Zn合金组织及力学性能的影响[J].金属热处理，2009,34(10)：19-22.[13]Guangang Wang,Guangshen Huang,Xiang Chen,et al.Effects of Zn addition on the mechanical propertiesand texture of extruded Mg-Zn-Ca-Ce magnesium alloy sheets[J].Materials Science&Engineering A, 2017,705(29)：46-54.[14]韩松，曾嵩，嵇文清，等.晶粒尺寸、变形温度和应变率对Mg-12Gd-3Y-0.5Zr合金力学性能的影响[J]•材料导报,2012,26(6):40-42.[15]李金柱，郑开宏，王顺成，等.大尺寸ZK60镁合金挤压型材的组织与力学性能[J].热加工工艺,2014,43(5)：20-23.用铝合金制造M113装甲运输车车体装甲运输车既要速度快，又要求有相当强的防护能力，因此不能太重，也不能用太厚的钢板作为防护甲板，否则装上兵员与武器后就跑不快了，但又必须有一定的防护能力，在这种情况下铝合金便成为首选的材料To约旦的M113型装甲运输车就是用铝合金制造车体，该车战斗全重11.2t,乘员2名，载员11名，最大速度60km/h,最大行程321km。
铝制汽车罐生产工艺及流程
铝制汽车罐生产工艺及流程
铝制汽车罐生产工艺及流程
铝制汽车罐是现代汽车工业中常见的组件之一。
它具有轻量化、抗腐蚀、耐高温等优点，在汽车燃油系统中扮演重要角色。
下面介绍铝制汽车罐的生产工艺及流程。
1. 材料准备
铝合金是制作汽车罐的主要材料之一。
在生产过程中，需要选择适合汽车罐大小及用途的铝板，如5052、5083、6061、7075等铝合金。
铝板要经过切割、抛光等工艺，确保表面平整、清洁。
2. 模具制造
汽车罐的外形和尺寸各不相同，根据客户要求，制造相应的模具，这是保证汽车罐制造精度和质量的关键。
3. 冲压
冲压是汽车罐生产过程中的核心工艺之一。
在冲压工艺中，先将铝板放在冲床模具上，用模具将铝板压成预定的形状和尺寸，然后再进行成形和整理。
4. 焊接和气密测试
将冲压好的部件装配好后，进行焊接和气密测试。
气密测试是为了确保罐体无意外泄漏，采用的通常是压力检测法和气密检测法。
5. 表面处理
汽车罐要求表面光亮平整，对污垢、氧化物和沉淀物都具有高度抵抗能力。
因此，需要进行表面处理，通常采用阳极氧化、电泳涂装等表面处理工艺。
6. 检验和包装
经过严格检验合格后，进行包装和出货，以确保产品在运输和使用过程中的安全性。
总之，铝制汽车罐生产工艺及流程是一个分工明确、工序繁琐的过程，需要严格确保每一个环节出现的问题都能及时发现和解决，以提高产品的质量和性能。
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科技创新导报 Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ技 术 创 新
１ 引言
汽车轻量化是当今世界汽车创新工程的技术发展方向，是２１世纪世界汽车技术创新的前沿和热点。
世界各国的汽车企业围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性及舒适性等基本性能，开展了新技术、新材料、新工艺、新产品的研究开发工作，其核心就是汽车轻量化。
１９９２年，美国能源部运输材料局就制定了旨在降低汽车的重量而节约能源的“轻型材料（ＬＷＭ）跨年度研究计划”，积极发展铝合金罐车，目前使用率已经达到很高的水平。
在美国，每年生产５０００多台的成品油罐车，几乎全部采用铝合金材料；不锈钢材料用于其他化学品、液态食品等罐式车；低合金高强度钢板仅用于低温高压液体的运输罐车。
欧洲每年销售各种罐式车４００００台以上。
欧洲对危险品运输安全要求非常高。
为防止超载，在确保安全的前提下提高运输效益，无论是油罐车或粉罐车，罐体都采用铝合金材料，甚至空气悬架的支架和钢圈也使用了铝合金制造，以减轻自重。
化工食品罐一般采用不锈钢，只有极少的罐车采用碳钢材料。
在日本，每年新增成品油罐车约８００台，８５％以上采用铝合金材料进行生产，其中１５％采用不锈钢和碳钢生产。
我国发展相对滞后，首台４６ｍ３用于油品运输的半挂铝合金罐式运输车于２００１年交付使用，启动了中国的铝合金罐装车市场。
此后，应用需求高速速度增长，但是到目前９８％以上采用普通碳钢罐体，极少数采用铝合金罐体，与发达国家存在较大的差距。
其中生产技术、装备和成本等制造实力是重要原因之一。
２ 金罐式运输车制造关键技术
２．１铝合金罐市式运输车制造工艺设计
铝合金罐市式运输车制造工艺流程图如图１所示。
２．２关键技术简介
２．２．１灌体包罐技术研究与开发
成形是罐车生产的重要工艺。
铝合金罐体直径较大，在成型过程中必须确保筒体卷制质量和减少筒体变形。
国外企业一般采用“胎模”加“外力牵引”的工艺方法进行。
本项目吸取消化国外铝合金专用半挂罐式运输车制造经验并进行改进，采用预成形后再用“胎模——外力牵引”的包罐技术，解决了铝合金材料在成型过程中易变形的难题，提高了产品的质量一致性水平，确保了产品质量达到设计要求。
２．２．２封头成型技术与设备
传统压力容器封头主要利用冲压设备加工，使坯料获得所需要的零件形状和尺寸。
这种加工方式加工，冲压件的表面质量、尺寸公差、生产率等对模具结构及其合理设计依赖性很大，而且当封头形状，规格有变时，模具即需更新，导致成本较高、也难以满足现代加工的敏捷性要求。
本项目开发的封头成型设备采用液压、水压和机械一体化技术，既提高了生产效率，还能适应不同形状封头的生产，并获得规范的封头外形。
２．２．３铝合金罐装车焊接数字控制技术罐体材料的导电性能、尺寸、导热性能、坡口类型、焊接姿态、焊丝导热性能、焊丝直径、保护气体、过渡形式等都会影响铝合金焊接的质量。
在铝合金的焊接中，不仅要采用高性能的焊机，而且使用的焊接工艺参数都是经过许多次的焊接工艺试验评估而得到的。
因而，通过焊接工艺设计、焊接工艺试验和评估而得到的焊接规范参数是企业的技术秘密，企业不希望焊接操作人员接触而失密。
另一方面，复杂的参数设定提高了对操作人员的要求，参数设定的疏忽有时会导致废品。
本项目采用一种专门开发的网络控制解决上述问题，网络拓扑图中。
焊机、网络控制器以及集线器构成了工业现场的控制网络。
焊机可以通过工业以太网、ＲＳ２３２、ＲＳ４８５以及ＣＡＮ总线接口连接到网络控制器并实现对焊机焊接工艺参数设定，工作状态监测或者数据采集。
网络控制器采用嵌入式技术开发，它作为一个站点设备通过集线器或交换机连接到企业控制网络（Ｉｎｔｒａｎｅｔ）。
网络控制器则以浏览器的工作方式下载焊接参数并向所连接的焊机设定。
网络控制器的功能包括联网和数据存储，不同通信协议的焊机实现联网主要任务是协议转换，数据存储是将一个产品或一条或数条焊缝的工艺数据从服务器下载保存，以便向焊机设定。
焊工通过网络下载数据、向被控焊机发送工艺参数以及为人机交互提供接口。
控制器采用嵌入式计算机技术进行设计，分别以ＡＲＭ和Ｌｉｎｕｘ作为系统的中央处理器和软件运行平台。
企业的焊接知识管理网站服务器借助企业的路由器为互联网上的终端设备提供服务。
服务器，路由器和远程监控终端构成了企业的外部信息网络。
在企业信息网络终端打开浏览器输入焊接知识管理系统网站服务器的入口地址，通过身份验证后进行数据库的建立和维护。
通过这个网络，企业的管理人员可以在任何接通了互联网的地方对焊接工艺参数进行远程设置，或者远程查看焊机的工作状态。
焊接知识管理系统可以按照产品系列、产品和焊缝编号保存和管理相关的焊接工艺参数。
焊工使用时，浏览网站，找到加工产品的加工焊缝编号，就可以将该焊缝的相关焊接工艺参数下载到焊接控制器并设定到作业的焊接中，既降低了对焊工的要求，有保守了企业的技术秘密。
３ 使用效果
制造的４６ｍ３铝合金罐式运输车，比同规格的碳钢罐车自重减少５０００ｋｇ，是碳钢罐车质量的６０％。
空载时节油２０－３２％，重载时单位荷载节能１５．３％。
预计报废后金属回收率同规格的碳钢罐车提高４９％，产生了很好的节能和环保效果，产品达到欧洲环保标准。
铝合金罐式运输车制造技术
皮佑国１ 黄坚１ 范建湘２
（１．华南理工大学 广州 ５１０６４０； ２．东莞永强汽车制造有限公司 东莞 ５２３４０８）
摘 要：采用铝合金作为罐式运输车的罐体，能大幅度减轻运输车自重，从而产生显著的节能和环保效果。
铝合金罐体的生产对成型和焊接具有较高的要求，本文采用专用成型设备和数字化技术，实现了４６ｍ３铝合金油罐的批量生产，产品达到欧洲环保标准。
关键词
：铝合金罐 成型 数字化控制
图１ 铝合金罐市式运输车制造工艺流程图。