客车车门设计
2066 CA6900长途客车乘客门及舱门设计
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊CA6900长途客车乘客门及舱门设计第一章概论1.1乘客门的类型乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。
近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1乘客门的主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。
具有单摆和双摆2种形式。
3.内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2 外摆门的优缺点在本题目中要求的长途车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。
2．具有良好的密封性，密封结构简单。
3．开关方便、安全，操纵灵巧。
4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。
外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。
客车外摆门设计
客车外摆门设计沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计（论文）第一章导言1.1概述乘客门是公交车的重要组成部分，是乘客上下车的通道。
它还对客车的整体造型起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的重要因素。
乘客侧车门是车身形状的一个组成部分。
它不仅与客车的动力性和经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观和运动性。
随着车速的不断提高，乘用车的空气动力学问题越来越突出。
过去，折叠门在中国被广泛使用。
车门下沉增加了汽车的空气阻力，导致气流噪音。
此外，由于车门间隙大，密封困难，在形式上产生强烈的振动噪音和灰尘泄漏，严重影响乘坐舒适性。
虽然导槽滚轮乘客门没有凹陷，但车身侧壁上有一个导槽。
因此，在许多外国旅游巴士和长途巴士中，有一个使车身表面平整光滑的乘客门，即向外摆动的乘客门。
近年来，内摆门和外摆门在我国乘用车生产中得到了广泛应用。
1.2乘客门的主要形式乘客门主要有三种结构形式：折叠式、外摆式和内摆式。
折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
外旋乘客门也称为外旋乘客门。
旋出式乘客门关闭时，其外侧与车身外侧平齐，密封效果好，美观。
近年来，它不仅被广泛应用于中高档城际客车，也被广泛应用于城市客车。
它有两种形式：单摆和双摆。
内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
也具有单摆和双摆2种形式。
1.3外旋乘客门的优缺点本设计的题目是“八米高一级客车外摆乘客门设计”当然设计的重点应该放在外摆式乘客门上。
外摆乘客门与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。
2．具有良好的密封性，密封结构简单。
3．开关方便、安全，操纵灵巧。
4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。
外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。
5．由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。
客车车门设计范文
客车车门设计范文随着人们对旅游、出行需求的增加，客车作为一种重要的交通工具，其设计也变得越来越重要。
其中，客车车门设计对于乘客的安全和便利性起着至关重要的作用。
本文将从乘客安全性和乘客便利性两个方面来探讨客车车门的设计。
一、乘客安全性方面的设计要求：1.强度和稳定性：客车车门在行驶中需要承受强大的冲击和振动，因此车门的设计必须具备足够的强度和稳定性。
车门材料应选用优质钢材，结构设计应满足强度要求，确保车门在碰撞过程中能够保持稳定。
2.防夹手设计：客车车门作为乘客上下车的通道，必须具备防夹手设计。
车门应具备感应式或多层保护装置，当乘客的手或其他物体被卡住时，车门能够自动停止并回退，确保乘客的安全。
3.紧急开启设计：在紧急情况下，如车辆起火、发生事故等，乘客需要能够快速、顺利地从车门逃生。
因此，客车车门设计应考虑到紧急开启的便利性。
车门应具备易于打开的手柄或开关，乘客可以轻松地推开车门，确保紧急情况下乘客的安全。
4.防火设计：客车作为大型交通工具，火灾是一种可能发生的意外情况。
为了保障乘客的安全，在车门设计中应考虑防火设计。
车门材料应具备一定的耐高温性能，车门周围应设置防火密封条，能够防止火灾蔓延。
二、乘客便利性方面的设计要求：1.开启方式：客车车门的开启方式应根据乘客的需求来设计。
常见的车门开启方式有向外推拉式、向内滑动式等。
推拉式车门适合车辆停靠站点时的上下车，而滑动式车门适合车辆行驶过程中的上下车。
2.自动开启设计：为了提高乘客的上下车效率，车门设计中可以引入自动开启设计。
通过安装传感器或按钮，当乘客靠近车门时，车门可以自动打开，方便乘客上下车。
3.宽度和高度：为了保证乘客的顺畅上下车，客车车门宽度和高度的设计应符合人体工程学原理。
车门宽度应适中，能够容纳一定数量的乘客同时进出，车门高度应足够，避免乘客弯腰过低。
4.轻便操作设计：为了提高乘客的上下车速度，车门操作应设计得轻便易行。
车门应采用轻量化材质，减少操作的力量，同时配备舒适的手柄或按钮，方便乘客操作。
大客车车门设计
昆明学院2013届毕业论文（设计）论文（设计）题目大客车车门总成设计子课题题目姓名 ***学号 20090410***所属院系自动控制与工程学院专业年级 2009级机械设计制造及其自动化指导教师 **2013 年 4 月乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。
近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
关键词：外摆门动力性密封The passenger door is an important part of the bus, the passengers get on and off the channel, and the overall shape of the car also plays an important coordinating role. Coach appearance is an important factor to influence the bus performance. The passenger door is a part of body shape, it is not only economic power, and the buses are closely related, but also directly affect the bus appearance and movement. As the vehicle speed increases, the problem of aerodynamic car is more and more outstanding. China adopted the past is folding door, because the door invagination and increase air resistance of the vehicle, to produce wind noise, and because the door gap is big, difficult sealing, vibration and noise strongly and dust leakage generated in the form, which seriously affects the ride comfort. Guide roller type passenger door although no retraction, but in the body side wall is provided with a guide groove. Therefore, many tourist bus in foreign countries and long-distance bus appeared on a body surface smooth passenger door smooth, this is the outer swinging passenger door. In recent years, the inner swinging door and door swung outside has been widely used in China's passenger car production.Keywords: The swing door power seal up目录第一章绪论 (6)1.1 汽车工业简介 (6)1.2 车门的发展 (8)1.3 国内外研究状况 (8)1.3.1 国外主要客车 (8)1.3.2 国外客车技术现状 (9)1.3.3 我国城市客车的发展趋势 (9)第二章外摆式车门设计简介 (10)2.1 概述 (10)2.2 汽车车门类型 (11)2.3 外摆式乘客门的优缺点 (11)第三章外摆门结构设计 (11)3.1 外摆乘客门构造 (11)3.2 乘客门门扇 (12)3.3 驱动机构 (13)3.3.1 转臂机构工作原理 (13)3.4 气路控制系统 (15)3.5 支撑机构 (16)3.6 下拉杆 (16)3.7 锁止机构 (16)第四章外摆式乘客门运动分析及设计 (17)4.1用作图法确定车门的运动轨迹 (17)4.2 基本参数确定 (18)4.3 主动臂-弯臂与立轴连接的中心O和与车门铰接中心A的确定 (18)4.4 约束杆两端铰接中心点D和E的确定 (20)第五章外摆门密封结构的设计 (22)5.1 客车外摆密封结构 (22)5.1.1 单层密封结构 (22)5.1.2 双层密封结构 (22)5.1.3 内藏式密封胶条 (23)第六章外摆式乘客门在使用中的问题及解决措施 (25)6.1 门与门框没有完全贴合到位就提升 (25)6.2 门下降后打不开 (25)6.3 应急阀打开放气后，手动开关门费力 (25)6.4 门夹住人后不能及时自动打开 (25)参考文献 (26)附录 (27)谢辞 (28)第一章绪论1．1 汽车工业简介19 世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计需遵循以下步骤：
1. 制定设计规范：根据客车的尺寸和功能要求，制定门的大小、形状、材质等设计规范。
2. 设计门的模型：使用CAD等软件制作门的模型，包括门板、
门框、门扇、门把手等部分。
3. 选择材料：根据设计规范选择门板和门框的合适材料，如铝
合金、不锈钢等。
4. 完善细节设计：考虑到门的为乘客进出车辆的必要门槛高度，设计门扇底部需要凹下去的细节部分。
5. 进行结构仿真分析：利用有限元分析软件进行门的结构仿真
分析，以确保门的强度、刚度、安全性等满足设计要求。
6. 制作样品：根据设计裁切门板和门框并进行制作样品。
7. 测试和改进：将样品送到实验室进行测试，针对测试结果进
行改进和优化。
8. 批量生产：进行大规模批量生产，并确保制造出来的每一扇
门都符合设计规范和质量标准。
车门设计知识
车门设计知识从造型开始，就需要在造型师的创意中定义各处缝线，这也包括门缝线以及概念性的门洞密封⾯。
这个过程当然要得到总布置、车⾝结构等部门的⼯程师协助，只有符合了基本的法规和使⽤限制、具备了初步的结构可⾏性，造型师的⼯作才是真正有成效的。
在造型定义的门缝线、门外观的基础上才可能进⼀步⼯作，定义密封⾯。
这个区域与侧围和门的配合相关，基本上需要以门的⼯作为基础开展⼯作。
在造型⾯的基础上，设计门的⼯程师需要校核和定义玻璃表⾯，并通过型⾯⼯程师反映到外观数据上；随后还需要在造型⾯的基础上定义门各处基本结构和密封结构，使⽤截⾯进⾏表达，这样就基本上建⽴了门洞⽌⼝的基础。
总布置需要在初步的门洞定义（包括门结构）上开展⼈机⽅⾯的校核，⽐如障碍⾓、乘降性等等；车门、侧围结构也需要进⼀步的细化，甚⾄搭建初步的数据结构，以确保各处可以按截⾯布置中的定义执⾏，对其中表达不⾜或不完善的地⽅进⾏补充，进⾏初步的运动、装配校核，同时还需考虑初步的⼯艺可⾏性，确保加⼯、装配⼯艺不出问题。
有了断⾯和初步结构，甚⾄CAE部门也开展了相应的前期分析⼯作。
经过这样⼀个初期阶段的⼯作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表⾯、缝线、密封⾯、截⾯定义和初步结构都经过了必要的法规、⼈机和运动/设计校核，可以在此基础上开展详细的结构设计、机构附件设计等等，这时的门洞缝线、密封⾯基本完整和成熟，侧围也相应可以开展详细的设计⼯作了。
门洞⽌⼝边设计正向开发的车⾝设计中，门洞⽌⼝边的设计是整车车门密封系统的第⼀步。
门洞⽌⼝边受车⾝布置的限制，如：H点的确定，出⼊的⽅便性，安全带的布置。
影响门的厚度的⼀个关键的因素，就是门洞⽌⼝边的弧度，它决定了玻璃的弧度，从⽽影响了玻璃运动的轨迹。
它的形状也基本确定了车⾝三⼤⽴柱的截⾯。
1、为了更好的出⼊⽅便性，R1 R3⼀般来说，要设计的⽐较⼩；2、受座椅的影响，考虑的制造⼯艺性，R2 R4⼀般要设计的⽐较⼤。
3、考虑到密封条的制造⼯艺，以及装配上避免起皱，R5，R6⼀般不适合很⼩，通常密封条⼚家会在R5 R6的位置接⼀段硬度偏软的条⼦。
客车侧舱门设计
客车侧舱门设计1 侧舱门设计有关标准(1) 车门锁。
M1 类汽车的车门锁应符合GB15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；不适用于折叠门、上卷门、滑动门、上开门和对开门；还应符合QC/ T 323 —1999《汽车门锁》及QC/ T 627 —1999《汽车电动门锁装置》的要求。
(2) 车门铰链。
M1 类汽车的车门铰链应符合GB 15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；QC/ T 586 —1999《汽车门铰链》适用于车门上下绕同一轴线旋转的侧门门铰链。
(3) 客车结构。
乘员数大于22 的单层M2 、M3客车结构应符合GB 13094 —1997《客车结构安全要求》；其他M2 、M3 单层客车结构应符合GB18986 —2003《轻型客车结构安全要求》。
(4) 气弹簧。
气弹簧应符合QC/ T 207 —1996《汽车用普通气弹簧》的要求。
2 侧舱门分类(1) 侧舱门按材质可大致分为三类:铁舱门、玻璃钢舱门和铝合金舱门。
铁门造价不高，制作工艺采用点焊或包边的连接方式；玻璃钢舱门价格介于铁舱门与铝合金舱门之间，适宜于大批量生产，因用量越大，价格越低，制作工艺采用粘接方式，生产周期长；铝合金舱门具有良好的塑性和抗蚀性，密度小，易加工，而且具有良好的延展性，制作工艺采用粘接或氩弧焊焊接方式，价格较贵，生产周期较短。
(2) 侧舱门按开门形式可分为上移门和上翻门。
上移门一般采用平行四连杆机构，门上沿先于门下沿先打开，完全开启后门体在舱门的上方，存取行李更加方便，另外，也使整车看起来豪华大方；上翻门一般使用各生产厂家自行设计的铰链，样式多样，通常采用围绕一个轴心运动的简单铰链。
3 侧舱门的设计过程按整车及左右侧围图纸画出舱门外廓线，确定门与门之间的间隙，选取锁具及铰链形式，确定油箱口位置，布置门体加强筋。
舱门设计要满足功能和美观的双重要求，曲线和直线要协调好，不要出现尖锐拐点。
大型客车车门的开闭机构的设计(外摆式)开题报告
华中科技大学文华学院学生毕业设计（论文）开题报告学生姓名学部（系）设计（论文）题目徐望平机械与电气工程学号专业年级080302011117机械设计制造及其自动化081指导教师赵镇锋大型客车车门的开闭机构的设计（外摆式）一、设计（论文）选题的依据（选题的目的和意义、该选题在国内外的研究现状及发展趋势，等）在大型客车的各个部件中，客车的车门是一个非常重要的部件。
它不仅为乘客提供一个安全方便的上下车的通道，而且要与客车的整体构造相结合，形成一个密封的完整的符合空气动力学的整体，便于客车的高速运动。
在中国公路高速发展的今天，道路因素对于客车速度的制约越来越小，而更大的原因在于客车自身结构的设计上面。
符合空气动力学的设计对于客车速度以及经济性上面的考虑，都是非常重要的，而车门的设计则是其中的重要一环。
过去最常用的车门是折叠式的。
这种车门由于种种原因，在关闭的时候，很难与车身形成一个完整的整体，会在车门处产生一处凹陷。
这不仅使整个车身不美观，而且在客车高速行驶时，产生风流噪声，增加客车的空气阻力和功率消耗，故在旅游车和长途客车等大型高速客车上，折叠式车门是非常不适宜的。
这种情况下，外摆式车门应运而生。
采用外摆式车门，上述折叠式车门的缺点将会消失。
故近年来，外摆式车门在国内外被纷纷采用于旅游客车和长途客车等大型高速客车上。
二、主要参考文献综述[1]黄真《空间机构学》机械工业出版社，1989[2] C.H.苏，C.W.拉德克里夫《运动学和机构设计》机械工业出版社，1983[3]刘延柱《多刚体系统动力学》高等教育出版社，1989[4]上海科技出版社出版的《液压传动设计手册》[5]周文森郑景山陆业铫编的《简明电工手册》[6] [美]A.科恩，M.科恩《数学手册》工人出版社，1987[7]杨曙东，何存兴主编，液压传动与气压传动，武汉：华中科技大学出版社2010[8]李新德主编.《液压与气动技术》.北京.中国商业出版社.2006[9]张福臣主编.《液压与气压传动》.北京.机械工业出版社.2006[10]陈桂芳主编.《液压与气动技术》.北京.北京理工大学出版社.200730三、设计（论文）的研究方案（拟采用的研究方法、准备工作情况及主要措施）、主要研究内容及预期目标1.大型客车车门的开闭机构的机械设计这其中包括：外摆式车门的机构与工作原理运动机构的设计确定车门运动参数并进行校核2.大型客车车门的开闭机构的气压传动设计这其中包括：气压传动的组成及优缺点气动元件和选择气动机构确定四、设计（论文）工作进展安排论文查阅2周开题报告1周大型客车车门的开闭机构的机械设计6周大型客车车门的开闭机构的气压传动设计6周论文撰写2周论文答辩1周五、指导教师意见指导教师：（签名）20年月日六、毕业设计（论文）领导小组意见学部（系）：（盖章）20年月日（此表由学生填写，指导教师和毕业设计（论文）领导小组签署意见）31。
车门设计资料
车门按其开启方式可分为以下几种:顺开式车门：即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。
逆开式车门：在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。
汽车车门水平移动式车门：它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。
上掀式车门：广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
折叠式车门：则广泛应用于大、中型客车上。
轿车的车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。
门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板。
车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条。
内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。
汽车车门的重量车门的好坏,主要体现在,车门的防撞性能,车门的密封性能,车门的开合便利性,当然还有其它使用功能的指标等.防撞性能尤为重要,因为车辆发生侧碰时,缓冲距离很短,很容易就伤到车内人员.因此,好的车门内至少会有2根防撞杠,而防撞杠的份量是较重的,也就是说,好的车门确实偏重些.但并不能说车门越重就越好.现在的新型汽车,如果在安全性能等能保证的话,设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗.摘要：通过计算机辅助分析与计算，建立车门有限元计算模型，全面分析车门在各种可能工况下的应力、变形和模态特性等各项性能，以确定车门结构设计的合理性、可靠性是否满足各项技术性能要求。
为车门结构设计与优化提供思路与依据。
关键词：车门；结构；性能1 概论车门是车身结构的重要组成部件，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。
微型客车属于M1 类车，在我国拥有广泛的市场，本文以某七人座微型客车为例，以国标对M1 类车试验标准为依据，对其前车门进行全面的结构性能分析，为结构设计优化提供依据。
整车主要参数为，整车满载质量1 450 kg ，整车长度3 680 mm。
基于SolidWorks的客车车门系统的机构设计
下拉 杆又 称导 向杆 ，它 的作 用是 辅助 转臂 以及 转 轴 ，使 门体 与 转 臂 和转轴 之 间在 车 门整个 开启 和关 闭 的过 程 中具 有一 个恒 定 的运动 轨 迹 ，从 而保证 门体 是 平移 运动 。在 下拉杆 的设计 过程 中 ，用到 “ 旋 转 凸台 ， 基体 ”工 具 ，绘 制一个 长度 为 ４ １ ３ ｍｍ 的轴 ，在轴 的两 侧端面 处 分 别创 建两个 基准 面 １ 、２ ，方法和 门体 创建 的基准 面相 同 。在基准 面 １ 、２上分 别绘制 两个 圆柱 形的小 凸 台，在小 凸 台上创建 一个 ５的螺 栓 ，它 是用 来和 下拉 杆支 架 固定 的 。另一端 也重 复此 前 的操 作 ，但 是
和 门踏板 固定在 一起 的。 ５ ． 利用 Ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ Ｗｏ ｒ ｋ ｓ 对 客车车 门系统 的装配
图３ — ２
四 、 结 论 通 过本文 分析 可知 ：使用 Ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ ｗ ｏ ｒ ｋ ｓ 三维软 件可 以辅 进行 助整 车 或 关键 零部 件 的机 构设 计 ，并 完 成虚 拟装 配 ，从 而 减轻 设 计 工作 量 ， 缩短 设计 周期 ，减 少设 计失 误 ，降低 开发 费用 ，是 现 代汽 车设 计 中一 种可靠 、高效 的选 择。
信息技术
中国 化 工 贸易
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｃ ｈ ｅ ｍｉ ｃ ａ ｌ Ｔ ｒ ａ ｄ ｅ ２ ９ 月
和 门泵 圆周面 为配 合对 象 ，即 实现 了 门泵与转 轴 的装 配 。接下 来 ，插 入 “ 转臂 ”模 型文 件 ，选 择转臂 套 筒 的内壁 与转 轴上 凹台面为 同轴心 配 合 ，套 筒端 面与 凹 台端 面为 重合 配合 ，下转 臂 的装 配方 法相 同 ，继 续 选择套 筒 与转轴 锁定 配合 ，这 样就 能 实现转 臂 与转 轴共 同转 动 。接 下 来插入 “ 支 架 ”模型 文件 ，它 是 连接转 臂 与 门体 的关键 部分 ，首先 选 择转轴 上 中１ ６的孔 与支 架 上的 １ ６ 孔为 “ 同轴心 ”配 合 ，支架 的 前 端面 与 门泵 的前 端 面为 平行 配合 ；插 入 “ 门体 ”模 型文 件 ，门体上 方 两个 中ｌ ４的孔 分别 与支 架 上两个 中ｌ ４的孔 “ 同轴 心 ”配合 ，门体
客车车门原理
客车车门原理客车车门是客车的重要组成部分，其设计和原理直接关系到乘客的安全和舒适度。
客车车门的原理涉及到结构设计、安全保障、开闭机构等方面，下面将从这几个方面来详细介绍客车车门的原理。
首先，客车车门的结构设计至关重要。
客车车门通常由门体、门锁、门窗、门板等部件组成。
在结构设计上，客车车门需要考虑到车门的开启和关闭方便快捷，同时还要考虑到车门的密封性能和防盗性能。
为了满足这些要求，客车车门通常采用双层结构设计，外门板与内门板之间填充有隔热隔音材料，同时还配备有防盗锁具和安全锁系统，以确保车门的安全性和密封性。
其次，客车车门的安全保障是客车设计中的重点。
在车门的设计中，需要考虑到乘客的安全，特别是在紧急情况下的安全逃生。
因此，客车车门通常配备有紧急开启装置，当发生紧急情况时，乘客可以迅速打开车门逃生。
此外，客车车门还需要具备防夹功能，以防止乘客在开闭车门时被夹伤。
为了确保车门的安全性能，客车车门的设计和制造需要符合相关的安全标准和规定。
另外，客车车门的开闭机构也是客车车门原理中的重要部分。
客车车门的开闭机构通常采用电动开闭或者气动开闭方式，以提高开关门的便捷性和舒适性。
在开闭机构的设计中，需要考虑到开启力度、开启速度、闭合力度等参数，以确保车门的平稳开闭和良好的密封性能。
此外，为了提高车门的使用寿命，客车车门的开闭机构还需要具备防腐蚀、防尘、防水等功能。
总的来说，客车车门的原理涉及到结构设计、安全保障、开闭机构等多个方面。
在客车设计和制造中，需要充分考虑到这些因素，以确保车门的安全性、舒适性和可靠性。
只有在这些方面都得到充分考虑和保障的情况下，客车车门才能真正发挥其作用，为乘客的出行提供便利和安全保障。
车门设计及主要附件布置
4、钢丝绳绕线复杂，若松动则容易相互缠绕脱轨而失效，钢丝绳如果润 滑不好与导轨摩擦会增大， 绷断几率很高； 5、由于没法安装玻璃上升、下降过程蓄能装置“平衡弹簧”，手动绳轮 升降器转动手柄上升用力很大，而下降时玻璃下降太快手柄用力小，手感 很差。 综合上述2 种升降器特点， 新车型设计时建议优先选用交叉臂式升降器， 没有布置交叉臂式升降器条件时再考虑选用绳轮升降器。 由于绳轮升降器布置相对简单，所以在此不讨论。以下主要讨论交叉 臂式升降器的布置与设计。
6）制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件。 7）车门造型与整车协调，保证表面齐平，门缝间隙均匀； 色彩与内饰和整车匹配。 8）设计就满足人机工程要求，如空间位置、操作件位置 和视野障碍最小化等要求，以提高乘员舒适性。
二、车门系统的组成: 由于大家都比较熟悉开闭件系统的构成，在此简 要叙述一下: 车门系统一般由门体、车门附件和车门内饰件三 部分组成。 1. 门体--包括车门内、外板，门体加强板，窗框 等零件的焊接总成，如图1。 2.车门附件—包括铰链、限位器、锁体、升降 器、密封条等。 3.车门内饰件—包括门护板、门拉手、开手、扶 手板等。
车门的开度限位器具有门半开时的支撑功能和全开时的 制止功能，其作用是限制车门的最大开度，防止车门外板与 车身相碰，并使车门停留在所需开度,防止车门自动关闭。 车门限位器的结构一般如图3所示，通过改变臂的形状， 可设定门半开的保持位置和保持力。设计时要考虑过力开启 和暴风吹开门的作用力。
车门开度---车门的最大开度一般在60°-75°，较多的车门开度设 置在70°。这要根据上下车方便性，上车后关门方便以及车门与车身 不干涉等条件而定。 链轴线在车身上的布置---铰链轴线与车门外板表面距离愈大则愈容 易发生干涉，所以铰链轴线应尽可能向车身宽度方向外移。但轴线外移 受上下铰链跨距的限制。从受力观点出发，上下铰链的跨距Z与车门长 度L之比Z/L＞1/3。且上铰链的上轴衬到下铰链下轴衬之间的距离 ≥330mm。如图4、5所示。 铰链轴线的倾斜--为了车门有自闭趋势。为此，应使车门铰链轴线 内倾或后倾，内倾一般不大于4°。图6所示。 铰链的开启角度—铰链的设计开启角度比车门的最大开启角度大35°，其目的是防止限位器失效或过开门时门板与翼子板干涉。 车门间隙—建议车门开启的最少间隙在2.5mm以上，工艺水平高的 公司不小于2.车门最关键的附件系统，其升降系统的好 坏直接影响购买者对该车的评价，也是反映主机厂生产水平 高低的重要环节之一。 玻璃升降系统由支撑玻璃托架、导轨和玻璃升降器组成。 系统应满足如下要求： 1）玻璃升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象。 2）操作轻便省力。 3）具有防止玻璃受外力时升降器倒转的机构，防止人从车 外能够迫使玻璃滑下。
铁路客车侧门的对比与分析
铁路客车侧门的对比与分析铁路客车是现代交通的重要组成部分，而客车侧门作为车厢的出入口，其设计和性能直接关系到乘客的安全和舒适度。
本文将对不同类型客车侧门的设计特点和性能进行对比分析，以期为铁路客车侧门的优化设计提供一定的参考和借鉴。
一、传统客车侧门设计传统的客车侧门设计一般采用手动开启方式，门体为双开式或滑动式设计。
在结构上，传统侧门一般由门体、门框、门锁等部件组成，门体一般为金属或塑料材质，门框为金属材质，门锁为机械式或电子式。
传统侧门的优点是结构简单、操作便捷、成本低廉，而在实际应用中存在几个问题。
传统侧门的密封性能较差，容易产生风吹雨淋的情况，影响乘客的乘车体验；传统侧门的门锁设计一般较为简单，容易受到外力破坏，存在一定的安全隐患；传统侧门开启时需要较大的力量，存在一定的使用难度。
现代客车侧门设计在传统侧门的基础上进行了一系列改进，主要体现在结构、材质、开启方式和功能性上。
在结构上，现代客车侧门一般采用复合材料或工程塑料制成，轻质且坚固耐用，同时具备较好的密封性能，能有效减少风雨对车厢内部的影响。
现代侧门的门锁设计也更加智能化，采用电子锁或指纹识别技术，大大提高了安全性。
在开启方式上，现代客车侧门一般采用电动开启方式，配备自动感应装置，乘客只需轻轻触摸按钮或通过身份识别系统即可自动打开，极大地方便了乘客的乘车体验。
在功能性上，现代客车侧门通常还具备一些智能化的功能，如紧急逃生通道、一键呼救装置、防夹手设备等，能够有效提高乘客的安全性。
三、对比分析传统客车侧门和现代客车侧门在设计和性能上存在着明显的差异，具体表现在几个方面。
在开启方式上，现代客车侧门采用了电动开启方式，操作更为方便快捷，大大提高了乘客的乘车体验。
在安全性能上，现代客车侧门普遍采用电子锁或指纹识别技术，加之智能化的功能设计，提高了侧门的安全性能，有效减少了发生意外事件的可能性。
现代客车侧门在结构、功能和安全性能上都具备了传统侧门所不具备的优势，更加适应了乘客对安全、舒适和便捷的需求。
客车乘客门及舱门设计说明书
客车乘客门及舱门设计说明书《客车乘客门及舱门设计说明书》
嘿，各位朋友！今天咱就来讲讲客车乘客门及舱门的设计哈。
你们知道吗，有一次我坐客车去旅行。
那辆车啊，到了一个站点，司机师傅要打开乘客门让乘客上下车。
结果呢，那门就好像有点不情愿似的，慢悠悠地往外推，感觉就像个刚睡醒的家伙在伸懒腰，“嘎吱嘎吱”响了半天。
当时我就想啊，这乘客门可得好好设计设计呀，不能这么磨磨蹭蹭的嘛！要是碰到着急赶时间的乘客，那不得急坏了呀。
咱再说说舱门。
有一回我看到客车的舱门，哎呀呀，那开启的方式可真有点特别。
就像是一个隐藏的小秘密，得找到那个特定的开关才能打开。
我就在旁边看着司机师傅摆弄了好一会儿才搞定，心里就琢磨着，这舱门设计得再简单点、方便点多好呀，别让司机师傅们这么费劲嘛。
所以说啊，客车乘客门和舱门的设计真的很重要呢！它们得开合顺畅，不能有卡顿或者奇怪的声音，要让乘客和司机都觉得方便、舒服。
而且呀，开关的设计也得合理，不能太复杂，让人一下子就能找到怎么操作。
这样大家坐起车来才会更愉快，更安心嘛。
好了，这就是我对客车乘客门及舱门设计的一些小想法和小观察，希望以后的客车门都能设计得越来越好，让我们的出行更加轻松愉快哟！嘿嘿！。
车门设计
车门设计内外倾角及前后倾角0--4度门铰链中心距/车门长度（到鱼嘴口）大于等于1/3，通常350--500，尽可能的大,布置位置尽可能的靠外。
铰链的设计要素：铰链形式，铰链的安装平面，铰链中心距，车门长度，门的开启度。
一般开闭件的缝隙小于等于5mm,非运动件小于等于4.5mm.密封条的压缩量等于板金距离的1/2--1/3。
设计前首先进行断面设计。
防撞杆和外表面的最小距离是5mm,玻璃升降器和内板的最小距离是12.5mm. 内板和外板是偏置关系，距离3--5mm.后背门的开启是75-90度，或离地1880-2200mm.后仓门开启是90度。
前发动机盖内板和外板之间3--5mm的间隙用传力胶连接，目的是增加外板强度，内板还有工艺孔，大的漏液孔的设计，便于涂装时快速漏液，还有折弯吸能的凹槽设计。
车门外板的包边长度为7--11mm,焊接件配合处没缝隙，不配合处放1-3mm的间隙，防止冲压回弹。
侧围门洞止口PP1的设计定义侧围门洞止口的定义与车门的设计紧密结合，B line（侧围门洞内开口线）以及与车门设计相关的几条线都需要在可行性分析阶段进行定义。
门洞止口的定义在主断面设计中也称之为PP1的定义。
PP1点要通过分析门周边的多个关键位置断面，结合车门密封要求来进行位置定义，具体包括：侧围A柱的上下铰链和线束通过孔位置；侧围A柱风窗玻璃位置；驾驶员头部位置；侧围B柱窗台线以上位置；侧围B柱窗台线以下的前门锁、后门上下铰链和线束通过孔位置；前后门槛位置；侧围C柱窗台线以上位置；侧围C柱窗台线以下的后门锁、玻璃下止点位置。
轿车的车门设计对于大小客车而言，车门是一个非常重要的部件。
现代汽车的车门，其作用已经不仅仅是“门”，它是一种标志。
以小汽车为例，车门可作为汽车用途的标志，用于公务用途的轿车都是四门，用于家庭用途的轿车既有四门也有三门和五门（后门为掀起式），而用于运动用途的跑车则都是两门。
若是大客车，车门可作为衡量客车等级和先进性的标志，例如现代豪华客车门多用外摆式门，普通客车多用折叠式门。
中型客车车门总成设计(+DWG图纸)
一绪论1.1客车乘客门类型选择乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。
近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。
外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。
3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2 外摆门的优点在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优点：1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，使踏步宽敞，保证乘客上下车方便。
大客车外摆式乘客门设计
2011届分类号：单位代码：10452本科专业职业生涯设计大客车外摆式乘客门设计姓名学号年级2007级专业车辆工程系（院）机电学院指导教师2013年 5月 10 日目录第一部分职业生涯设计1.前言 (3)2.自我盘点 (3)3.职业认知 (3)4.职业生涯规划设计 (4)5.结束语 (5)第二部分大客车外摆式乘客门设计摘要 (6)前言 (8)1.大客车外摆式乘客门发展现状 (8)1.1大客车外摆式乘客门在中国发展现状 (8)1.2大客车外摆式乘客门在国外发展现状 (9)2.外摆式乘客门的结构及工作原理 (9)2.1外摆式乘客门主要组成部分介绍 (10)2.1.2 乘客门门扇 (10)2.1.3 琐止机构 (11)2.2.1 基本参数的确定 (12)2.2.2 车门的运动设计 (13)3 大客车外摆式乘客门的相关要求 (14)4 大客车外摆式乘客门结构设计 (14)4.1 车门设计参数 (14)4.2外摆式乘客门各参数的确定 (15)4.3外摆门的运动轨迹 (16)4.4外摆式车门设计校核 (17)14.4.2 外摆式乘客门的密封结构设计 (18)4.4.3外摆式乘客门气门泵控制电路设计 (19)4.4.4外摆式客车乘客门刚度与强度的校核 (20)结论 (20)参考文献 (20)第一部分我与明天惺惺相惜一、前言进入大学快四年了，还有半年就要参加工作了，快要迈进这个多姿多彩的社会了，心里好激动。
面对这个充满竞争强大的社会，如果没有一个明确的目标，那么自己的未来将是一片渺茫。
目前的社会状况是“僧多粥少”，正所谓：适者生存，知己知彼，方能百战百胜。
不对自己的职业生涯做一定的规划，很有可能被他人从社会当中挤下来。
所以设计一份这样的计划书对于我们来说是一件非常重要的事，也是必不可少的事。
让“计划书”带领我们迈向我们的明天。
从小老师就让我们写了不少的计划书，这些计划书对我们起了很大的作用。
我身为现代社会的一名大学生，对自己的以后更应该有一个明确的规划。
铁路客车侧门的对比与分析
铁路客车侧门的对比与分析铁路客车的侧门是旅客进出车厢的主要通道之一，其设计和功能对旅客出行体验与安全保障至关重要。
在推行高铁、智能列车等多样化列车类型的过程中，侧门设计也在不断改进和升级。
本文将对铁路客车侧门的设计和功能进行对比与分析。
一、设计对比1.传统推拉式门传统的铁路客车侧门主要采用传统推拉式门，门扇通常有两至三扇，中间用横杆分割。
这种门的设计相对简单，成本低、耐用性强，维护保养也相对容易。
不过，对于若干年使用后的旧车型，推拉门通常需要不断进行维修和保养工作，否则容易出现开启不顺畅、卡顿、风声大等问题，严重影响乘客舒适度。
2.电动自动门随着科技进步和客户需求的改变，越来越多铁路客车出现了采用电动自动门的设计，也就是所谓“电子门”。
电子门的开关采用电脑控制，可以避免传统推拉式门的搬运操作，可根据乘客流量自动调节开门速度。
不过，这种电子门的安装成本相对昂贵，门的密封性和维护保养相对要求更加严格，另外，电子门也需要额外的电源设施，安全保障也要更加严谨。
3.折叠式门在一些局部地区和特殊运输场景下，还出现了折叠式门的设计，这种门可以将门扇折叠成多个小块，减轻乘客出入时卡顿的不适感。
不过，折叠式门的开关机制需要更加复杂，可能需要额外的接口设施支持，同时也要考虑到门的密封性和安全性问题。
随着科技的不断进步，单向自动滑动门在一些城际高速列车上的应用日益广泛，这种门的开关和控制采用电子化和机械化技术，具有较高的安全和易用性。
相较于传统推拉式门，单向自动滑动门开启和关闭速度更快，能够更有效地释放乘客的拥堵，提高安全性。
然而单向自动滑动门安装维护成本相对较高，也存在一定的安全风险和技术难度，门的密封性也需要进一步改善。
二、功能对比1.安全保障任何一款铁路客车侧门设计的最重要功能之一就是安全保障，这不仅需要考虑到车门打开与关闭过程中乘客、行李等可能发生的卡顿问题，还要考虑到车门在运行时对乘客的压力、保障应急疏散等因素。
推荐-外摆式车门毕设说明书大型客车车门总成设计 精品
大型客车车门总成设计车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。
一、明确车门设计的要求1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便；2．安全可靠。
关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa）也能开启灵活;4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等；5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；7.外形上与整车协调；8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。
二、设计外摆式车门的初衷与想法近年来，随着客车技术的发展和造型技术的进步，以及对客车乘坐舒适性要求的不断提高，在长途和旅游客车上，外摆式车门逐渐代替了传统的折叠式车门。
相对于折叠式车门，外摆式车门具有以下优点：1.开度大，保证上下车方便；2.具有良好的密封性，且密封简单；3.开关方便、灵巧，操纵方便；4.刚性较好、不易变形下沉, 行车时不易产生振动噪声；5.外形与整车协调, 无凹陷, 行车时空气阻力小, 造型美观；6.制造工艺好，便于冲压成型。
三、设计标准：外摆门设计除了要满足客车车门设计的一般要求外，还须满足以下要求：①启闭灵活、平稳，开关速度适中，接近关闭时应缓冲，行驶中能有效锁止；②乘客门可由驾驶员、售票员单独控制或共同控制，但必须设有表示乘客门所处状态的信号装置；③在可能夹住乘客的乘客门边缘，应在其每扇门的全长上安装宽度至少为４０mm的橡胶密封条；④除城市客车外，其余客车都应安装门锁；⑤车门所用的密封胶条应无漏光、无脱空等明显的装配缺陷；⑥车门无开裂和锈蚀，不得有可能使人至伤的尖锐突出物；⑦内、外装饰材料应具有阻燃性；⑧必须使用安全玻璃（一般为钢化玻璃），且符合GB9656的要求；⑨门窗不允许张贴遮阳膜之类的妨碍驾驶员视野的装饰物或附加物。
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客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。
近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。
外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。
3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊1.1.2 外摆门的优点在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优点：1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，使踏步宽敞，保证乘客上下车方便。
2．外摆门采用双层密封，具有良好的密封性，密封结构简单。
3．车门开启和关闭的动作柔和，运动平顺，且设有防夹装置，开关方便、安全，操纵灵巧。
4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。
5．外形与整车协调，无凹陷，克服了凹陷于车身内的折叠式车门的空气涡流，改善了客车的空气动力学性能，行车时空气阻力小，风噪小，且造型美观，在客车高速运行时可以提高客车的经济性和功率利用率。
1.2CAD 技术在汽车开发中的应用1.2.1CAD技术的发展CAD即计算机辅助设计，CAD技术首先在航空、航天领域得到广泛应用，而后开始逐渐应用于汽车等机械制造领域。
1959年GM 汽车公司的DAC-1（Design Augmented Computer）项目标志着CAD 技术在汽车行业应用的开始。
CAD 技术给使用者带来了巨大的好处及颇丰的收益，大大减少了设计人员的工作量和工作强度，便于设计者随时修改图纸，它使得汽车设计的时间周期缩短，汽车工业开始大量采用CAD 技术。
CAD成为机械设计领域使用最为广泛的技术，80 年代初，几乎全世界所有的汽车工业和航空工业都购买过相当数量的CA TIA，其结果是CATIA 跃居制造业CAD 软件榜首，并且保持了许多年。
AUTOCAD也是汽车工业常用的软件，最初画二维图的首选，后来发展了三维实体功能之后，应用也更加广泛了。
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊二国内外发展情况比较2.1客车附件工业的特点乘客门、行李仓门和发动机仓门均是客车车身的重要附件，对客车的各种性能均有影响。
它们是车身造型的重要组成部分，对车身空气动力学、车身外观尤为重要。
客车车身附件是客车的重要和必不可少的组成部分，它们的优劣直接关系着客车的舒适性、安全性、可观性等，对客车的舒适、豪华起着极为重要的作用。
其客车附件工业的特点是：1. 品种繁多。
除大型附件如车用空调系统，车用暖风机，组合仪表，防眩目前大灯及其它灯具，组合音响，后视电视系统等外，还有大量的较小附件，如乘客座椅，驾驶员座椅，仪表台，客车自动门，玻璃，密封胶条，铝型材或塑料型材，装饰面料，刮水器，后视镜，密封胶，行李仓门，内行李仓门，安全门，驾驶员门，后置发动机仓门及其相应的铰链机构，锁止机构，冷暖风道及出口，内装饰件等。
2. 不论大小，大多数附件都包含有多方面学科的内容。
如客车自动门就包含有工业造型、机械、电子、流体传动等方面的学科内容；聚氨酯软化仪表台也包含有工业造型、机械、化工等方面的学科内容；车用空调系统及其管道和出风口就包含有机械、电子、流体传动、化工、工业造型等方面的学科内容。
3. 与客车工业的整体水平休戚相关。
也就是说装在客车上的附件要与该客车的水平一致，风格一致，达到与整车的统一和和谐，给人以整体美、规格美和强烈的时代感。
因此，客车附件的生产是一门多品种，有多种学科内容的工业，它不但依赖于客车工业的发展而发展，而且依赖于整个工业水平的发展而发展，也反映出一个国家整个工业水平。
2.2 目前国内客车车身附件的状况及与国外发达国家之间的差距由于客车车身附件品种繁多，大部分附件又都包含有多门学科内容。
在一些发达国家中不但大部分附件是由专业厂生产，而且各专业生产厂家都有自己的研究开发和试验中心。
能完全独立自主地根据客车厂的要求生产出合格、满意的产品提供给客车厂使用；或者各附件生产厂家根据市场的要求或根据政府职能部门规定的标准和型谱┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊要求开发出各种规格的系列化产品，供客车厂选用。
这样，一方面可以使客车厂把自己的精力全部投入到客车的性能、外形和车身结构等整车的研究、设计、试验和制造方面，减少了人员，提高了效率，同时也利于提高整车的性能和水平；另一方面，由于各附件厂也是专业化生产，为了自身的生存和发展，也会加大投入，对关系本附件性能、功能和可靠性方面的问题进行研究，有利于各附件厂本身的提高。
如发达国家的座椅厂，一般都有自己的研究和试验中心，拥有强度试验、疲劳试验、体压分布试验和座椅上最后乘坐姿式试验的设备、仪器和其它试验条件；同时为了适应人们价值观念的变化，适应人们对客车的个性和高质量的追求，特别注重市场信息和情报的搜集。
既在座椅的结构、外观质量、功能和轻量化方面作了大量的工作；也在座垫、靠背的减振材料和悬挂系统的性能，它们之间匹配和在提高驾驶人员和乘客的被动安全性方面进行了深入的研究。
从而使这些国家生产出来的座椅不仅能极大地提高客车内装饰的质量，增强豪华感；而且质量轻，能满足不同类型的客车(如长途旅游车等)对其座椅提出的要求，有较好的乘坐舒适性、可靠性和安全性。
又如自动门也有专业生产厂，各专业厂也有自己的研究和试验中心，也拥有强度试验、疲劳试验、流体传动试验、安全保障试验和光电遥控试验等的设备、仪器和其它试验条件。
这样既可对现有产品进行改进和定期检查，保证其质量和可靠性；也可在新产品的开发过程中，采用新结构、新工艺和新材料，使产品在达到质量轻、性能好、寿命长、可靠性好等方面要求的同时，还可根据不同乘客的需求，具有越来越多的安全保障系统和越来越好的整体性能。
其它为行李仓门及铰链机构，行李仓门和乘客门门锁机构、软化仪表台、冷风和暖风管道及出风口，内行李仓、仓门及锁止机构、前转向灯、后组合灯及车内灯具，整车的内饰材料、内装饰件及其连接结构、全套侧窗玻璃总成，组合电子显示屏，后视电视系统，组合仪表板等车身附件都是一样。
总之，在国外发达国家中，绝大部分车身附件都在专业厂生产，有系列化产品供客车厂选用。
即使客车厂对某些附件有新的要求，也能及时研制，生产出满意、合格的产品，满足客车厂的要求。
因此，国外发达国家生产的客车不论其档次的高低，车内和车外看起来都很简洁、流畅，很少有凑合的感觉。
而且各附件的功能较全，能满足不同要求客车的需要；性能优良；工作可靠，有不同规格、不同尺寸的系列化产品，可供不同车型、不同用途的客车选用。
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊国内客车车身附件的情况就完全不是这样。
除一些结构复杂或专业性要求较强的附件(如车用空调系统、暖风机、灯具、仪表、胶条、玻璃、后视镜、刮水器、主体声音响、后视电视系统等)为一些专业厂生产外，其它一些附件(如整套座椅、自动门、驾驶员门、行李仓门、后置发动机仓门及其铰链机构、锁止机构；仪表台；侧窗总成；冷风及暖风管道和出风口；内行李仓、仓门及锁止机构；内饰等)一般都由各客车厂自行生产。
由于各客车厂的任务是整车生产，不能为这些附件花费较多的人力物力；而这些附件都或多或少地包含有多方面的学科内容，每一样附件的改进和提高都需要有较大的投入。
如为了提高JT6120客车座椅的舒适性和档次，该课题组4人前后共花了将近4年的时间，光研制费就投入了将近20万元的资金，才有了一个较好的结果。
这样的投入对许多客车厂来说虽然是不愿也不可能的。
因此，现有附件与国外发达国家相比有着较大的差距。
其主要表现为：1.功能不全。
国内现有的一些附件只有一种或很少几种功能，很难满足不同档次、不同类型的客车对其提出的要求，特别是很难满足随着时代的发展，人民生活水平的提高而提出的安全性、舒适性、方便性等诸方面的要求。
如自动门，国内生产的自动门一般只具备有由驾驶人员或售票人员操纵的门开闭功能，缺乏完善的防夹功能；停车才能开闭的功能；乘客可贮存开关要求，且直接操纵停车信号的功能；直接操纵门开关下车和停车功能；在门口进出频繁的情况下，使用电子装置延长门的开启时间的功能等。
2.性能较差。
国内现生产的大部分附件由于缺少必要的研究和试验，都不同程度的存在性能不好问题。
如国内生产的座椅，由于减振材料的固有频率和相对阻尼系数不能很好地同客车悬挂系数相匹配，一般都存在着起不到降低传到人体振动加速度的作用，有些甚至还有放大作用。
3.可靠性不高。
国内现生产的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期失灵而影响到整车的运行。
如JT6120客车的外摆式乘客门的门泵由于未进行必要的研究和试验，致使有的门泵早期失灵、在车辆运行中门被风吹开，碰坏了门和侧围，迫使该车只能停止运行。
4.国内生产的车身附件的规格、品种严重不全。
使得各客车厂在选择时很不方便，即使勉强装上也有凑合之感，达不到与整车的统一、和谐；或者由客车厂自行用简单┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊的方法制作，装上车后同样达不到流畅、和谐、统一的整体效果。