三角翼基本知识

如何选择合适的悬挂滑翔机为初学者所使用的悬挂滑翔机专门设计用于小山训练飞行，这种滑翔机看起来没有高性能滑翔机光滑，但是更简单结实，更容易飞行。

使用这种滑翔机训练可以容忍你的错误，帮你建立信心，更快地进步。

悬挂滑翔机是根据性能和飞行员的体重进行区分的。

高性能的滑翔机因为容错性差、操纵灵敏，所以不适于初学者使用。

初学者必须选用已经过认证和时间考验的机种。

目前在市场上主要有两个认证机构，一个是位于德国的悬挂滑翔联盟(DHV，German Hanggliding and Paragliding Federation)，一个是悬挂滑翔制造协会(HGMA)。

在他们的网站上可以找到各种悬挂滑翔机的测试报告。

认证包括了地面的气动、强度测试和实际飞行的操控特性，以及危险状态恢复等多个测试项目。

通常来讲教练会为你选择合适的训练机和训练场地。

当然，训练机的承重范围必须和你的体重符合。

HGMA认证的悬挂滑翔机会有个标签贴在悬挂滑翔机的骨架上，上面标有悬挂滑翔机所认定的适用飞行员重量范围。

如果你非常在意训练机，你可以自己购买一架进行初级训练，这样进步也比较快。

详细了解悬挂滑翔机的结构悬挂滑翔机是使用航空品质的铝合金和不锈钢无缝管制造，翼面使用达克隆(Dacron，杜邦公司的一种聚酯纤维材料，纺织成布料加入树脂热轧降低了透气率的一种膜)。

达克隆产品有各种不同的重量和厚度提供。

初级训练机通常使用较为轻、薄的型号，这样具备比较好的操控性能；高级的悬挂滑翔机翼面张得更紧，使用厚重一点的材料，这样表面更光滑，翼型保持的更好。

如果你不太熟悉悬挂滑翔机，你可能以为悬挂滑翔机很脆弱。

其实悬挂滑翔机是很坚固的，一架普通的悬挂滑翔机可以承受将近一吨的气动力。

先从图3中了解一下悬挂滑翔机各部分的名称。

我们可以在图3上从不同角度看到滑翔机的各个构成部分。

学员最好能够熟悉这些名称，了解具体的安装位置和各个零部件所起到的作用。

下面我们来了解悬挂滑翔机的一些主要零部件：前缘、横梁、龙骨、操纵杆、主桅。

前缘：前缘是两根铝合金无缝管，撑开翼面，同时构成翼型的前部。

横梁：横梁将前缘撑开，需要注意的是横梁并不承担升力，升力是通过张线传递的，所以张线极为重要。

龙骨：龙骨将各部件连接起来，贯穿前后将翼面前后张起来，同时悬挂飞行员。

操纵架：操纵架是由三根合金管构成的一个三角形骨架，传递飞行员的控制，同时通过张线传递升力，避免翼面向上折起。

操纵架一般使用材质较软的不锈钢钢管制成，这样在受到碰撞的时候易于弯曲而不是折断，避免伤害飞行员。

主桅：主桅(又称为塔杆)是立在滑翔机机翼上面的一根立柱，拉起所有的降落张线，防止机翼在负过载的时候弯折。

外洗撑杆：外洗撑杆保证翼尖的外洗，一个作用是让机翼不会同时失速，另外一个是让滑翔机能从俯冲中自动改出。

反弯曲张线：反弯曲张线使翼型有一点反弯曲，保证滑翔机能从俯冲中改出。

翼肋(肋条)：你可以注意到翼面上有一些长条口袋，里面插入的就是用于保持翼型的铝合金管制作的肋条，用橡筋带固定在里面。

龙骨套袋：这个套袋比较大，可以让翼面相对于龙骨在左右方向上有稍许移动，使滑翔机具有更好的操控性能。

张线：张线钢索最初是给飞机使用的，通常所用的航空张线是由49股不锈钢钢丝编织成直径2.4毫米的钢索，能够承受500千克的拉力。

有些特殊的地方还会使用稍粗一点的钢索。

如图4张线的接头通过嵌套保护起来，使用一个镍铜合金扣压扁锁死，镍铜合金压扁之后钢丝牢牢的嵌入合金之中非常可靠。

但是这种扣的制作要求很高，需专业人员制作，最好不要自行改装。

在机翼下面的张线是在飞行当中承受拉力，称为升力张线；上表面的张线是降落或者在地面上承受机翼的重力，所以称为降落张线。

你可能会注意到有一些悬挂滑翔机的张线在地面上是松的，这是因为需要给悬挂滑翔机一些柔性，而训练机的张线都张的很紧，这是因为训练机的翼面本身就已经很松了。

其他紧固件、连接件：螺栓、螺母、垫片、销子、耳片等小五金件都是悬挂滑翔机的重要部分，这些连接件、标准件都是航空标准的，强度和质量远远高于普通的民用产品，所以切勿自行替换，如果丢失请跟销售商或厂商联系。

吊带：吊带是将飞行员悬挂在悬挂滑翔机下方的装置，同时可以提供一定保护和保暖、整流的作用。

救生伞也是固定在吊带上面。

小山飞行的吊带通常都是简易吊带，设计让你的双腿能够无阻碍的自由跑动，同时很轻，便于小山训练的时候上下。

多数训练吊袋都是用几根细带均匀支撑飞行员的肩膀和腿部，在所有带子汇集的上端有个带弹簧快解锁的D型的环，称为主挂钩，用来方便地将飞行员挂在悬挂滑翔机下面。

即使教练会仔细地给你讲解，这里还是有几点需要你牢记在心：1.检查吊袋各部分、绳索、金属连接件状态是否良好，特别要注意检查主悬挂带。

2.穿吊袋的时候特别注意腿带是不是套好了。

3.吊袋穿上后必须舒适，没有地方被勒住了的感觉，不能妨碍跑动。

4.必须形成每次飞行检查吊袋和悬挂系统的习惯。

主钩推荐使用钢材的(不建议使用铝合金的)。

轮子和头盔：轮子是训练机的标准装备，在你飞行时候无意中碰到山坡的时候轮子保证悬挂滑翔机继续飞行或者向前滑动不至于一头扎在地上造成伤害(如图9)。

而且在训练小山时，上下也容易得多。

另外一个标准装备就是头盔，一般建议使用全盔，不要使用半盔或者摩托车头盔和自行车头盔。

摩托车头盔太重，容易疲倦，半盔和自行车头盔保护不足。

空速计和风速表：市场上有各种风速计和空速计，图12是一款简易的空速计，使用一个带有锥度的透明管子，里面放一个圆片，通过迎面来流将圆片推起，圆片上升的高度跟风速的关系已经校正标注在外壁上。

将空速计固定在滑翔机上便可以了解滑翔机的空速。

图13是现在常用的一种手持电子风速仪。

需要注意的是：1.每日的飞行都要查清天气预报，了解一天当中可能的天气变化，风速变化。

2.空速仪显示的是表速，跟安装在滑翔机的位置有关系，跟真实空速有少许误差。

你在最需要精确控制速度的时候，往往也是你需要仔细观察地面状况的时候，不能不停地查看空速计的显示，所以需要注意培养自己对空速的感觉。

当然在高飞的时候，追求性能的时候，空速计是很有必要的。

如何装配悬挂滑翔机悬挂滑翔机运输的时候大多折叠放在一个长包里面，不同厂家不同型号的悬挂滑翔机的装配方法略有不同，但是大体过程是一致的。

你的教练会仔细指导你装配所用的悬挂滑翔机。

将包放在地上，拉链向上。

如果有风的话将机头指向下风处。

1.先装配操纵架，立起来，连接好操纵杆和龙骨间的张线。

2.将悬挂滑翔机翻转过来，用龙骨和操纵架支撑在地上。

3.展开机翼，将主桅立起来。

4.插入翼肋(有些初级悬挂滑翔机没有翼肋)。

5.固定横梁，有些滑翔机的横梁是通过一根绳子拉紧的。

6.装上外洗撑杆。

7.安装其他张线和紧固件。

在此过程中，教练会指导你安装，直到你非常熟悉这一过程为止。

需要注意的是：1.在安装和拆卸过程中，一定要保持前缘和龙骨在一个平面上，否则会造成前缘同龙骨前端连接的耳片和横梁同龙骨的连接件弯曲损坏。

2.注意翼肋通常是分左右的，不要弄反了。

有些厂商是通过航空的标准色来标注的，即红色为左侧，绿色为右侧。

但有些是黑白色的塑料接头，其中黑色为左侧，白色为右侧。

3.任何时候装翼肋的时候不要硬塞进去，遇到阻力的时候看看是否顶在横梁上了或者先把翼布松一松，装好翼肋再拉紧。

4.注意一定不要把螺栓螺母销钉之类的小件弄丢了。

很多人都有因为丢失一个小零件导致不得不放弃大好的飞行机会的经历，所以一定小心收好，外出飞行的时候带上容易丢失的小零件的备份。

张健2005年欧美重大事故统计对比滑翔伞及三角翼安全性能[原创，转载请注明] ======================================最近本人在查阅大量国外无动力滑翔飞行事故报告后对这两种极限飞行运动在2005年全年的滑翔事故数据做了一个统计，供有心人参考：注意：任何动力的滑翔伞及三角翼，根本不在统计的范畴。

这就如同你拿客机失事来比较一样完全没有任何关联。

（个人认为动力的只是交通工具而已，即使玩也是玩交通工具，对这样的“飞行”本人一向旗帜鲜明的嗤之以鼻）-----------------------------------------------------------------------------------------首先关于两种运动的具体人数：因为无法统计精确的人数，一般认为飞三角翼的人数约为玩滑翔伞的20%左右。

-----------------------------------------------------------------------------------------下面是具体事故统计：1、三角翼的：美国：事故总数：19 （主要是皮肉及四肢擦伤、骨伤很少。

最严重的一个是颈椎骨折，但没有伤到脊髓，康复以后还能飞）牺牲人数：0欧洲：事故总数：不详牺牲人数：1 （此人是欧洲最优秀的三角翼飞行员，事故责任不在他，是牵引飞机操作失误导致的事故）+1（此人是三角翼飞行员兼国际著名环保人士，05年坐小型客机（类似塞斯纳型）时坠毁牺牲）（这个不算三角翼飞行事故啊）2、滑翔伞的：美国：事故总数：50 （背部及脊柱骨伤29%，四肢骨伤40%，其它部位31%）牺牲人数：3 （注：02年是7人，03年9人，04年4人）欧洲：（由于欧洲封建诸侯割据，我只找到了阿耳卑斯山脉地区的事故数据）事故总数：不详（对比美国的情况，我估计应该在1000以上）牺牲人数：50 （可怕！！！这还仅仅只是统计阿耳卑斯山脉地区的，为欧洲历年最高）------------------------------------------------------------------------------事故原因分析：1、三角翼：主要发生在起飞和降落过程，但由于是刚性结构，发生意外时机身可以起到一定的防护作用。

这就是为什么大部分伤情是皮肉及四肢擦伤。

2、滑翔伞：由于是软体结构的运动物体（简称：软体动物），任何飞行时段都可能发生意外，意外发生时完全不能够提供任何防护作用。

而且形状破坏后完全没有了升力，这就是为什么大部分事故的结果是高空坠落和因此造成的致命的骨折。

即使侥幸不死，残疾也将极大影响未来的生活。

---------------------------------------------------------------------------------------总结：滑翔伞具有轻便快捷的特点（这个特别能迷惑人！），为广大飞行爱好者所中意。

但是由于其先天的缺陷，飞行中时刻有致命的隐患存在。

而且对气流和风速要求特别挑剔，大了小了都不行。

而三角翼在运输和安装上都比较“麻烦”，但对气流和风速没有特别要求，飞行中不用担心被大风吹走，更不会担心被积云吸进去。