[自制飞机图纸]三角翼尺寸--任我型--演算表zagi
DIY旋翼机(AUTOGYRO)参考资料
帮想自行DIY旋翼机的飞友稍微整理了一下资料出处/technic/specs.htm飞机重心為旋翼头的位置其实跟固定翼飞机很像, (固定翼飞机重心為主翼前缘向后三分之一)成品图出处/cgallery.php?id=13机身做法跟固定翼飞机相同, 甚至还有人做成两用的.飞机控制方法有两种, 也可以混合使用操控性更佳.1. 只控制垂直尾翼跟水平尾翼, 旋翼部份都不动, 跟没有副翼的固定翼飞机相同2. 只控制旋翼前后俯仰跟左右倾, 与直昇机相同.3. 混合两种方式, 有多种组合, 两种全都用或是方向舵用垂直尾翼, 升降舵用旋翼控制等等桨的长度宽度產生的浮力跟机身重量有关请参考/technic/chart~1.htm马达前拉的推力请参考/technic/rick_2.htm旋翼的製作请参考/technic/c-wblade.htm/technic/blades/smith_blades.htm 桨的长宽比约為10比1翼型克拉克Y国外RC讨论区网站DIY相关资料有完整的製作过程跟飞行影片机身可以改用珍珠板做, 动力当然改电动无刷其他都一样/forums/ ... mp;page=1&pp=12这个动力改电的也可以, 一样所有製作过程都有包含桨跟旋翼头的控制机构/models/min-2.htm日本人DIY的各式旋翼机seek.co.jp/rc2_O_Gyro.html做人要厚道，转载请注明来自科技论坛：tech-domain查看 dymodel 的资料给 dymodel 发送邮件浏览 dymodel 的主页搜索 dymodel 的帖子将 dymodel 加为好友将该帖子加入收藏夹将该论坛加入收藏夹2007-2-8 11:23:32#2dymode l师长角色：超级版主发帖数：130 61经验值：405 63注册时间：200 6-11-2 联系收藏编辑删除Re:DIY旋翼机(AUTOGYRO)参考资料旋翼机乍一看，旋翼机和直升机简直一模一样：它们头顶都有一副大直径的旋翼，在飞行中依靠旋翼的旋转產生升力。
自制飞机机翼
自制飞机机翼（木头为例）2008-11-25 11:49:59 来源: 作者: 【大中小】评论：1条材料和工具：1mm桐木片，3mm桐木片，砂纸板、手工锯、刻度尺、壁纸刀等。
知识介绍：木片的切割方法1mm桐木片切割时应在同一切割部位反复切割10次左右将其切断，这样切口比较平整。
制作：图4－1－1一、机翼桐木片210mm×55m×3mm图4－1－2用壁纸刀切掉阴影部分打磨成平凸翼型，先用铅笔在木片上画出操作线。
图4－1－3 机翼的断面形状用锉或粗砂纸板将阴影部全部磨掉，然后用砂纸板把机翼的全部棱角磨圆滑，使之成为平凸翼型。
注意后缘不宜过薄，后缘过薄会造成高速弹射时后缘抖动造成模型不能正常飞行。
把手工锯平放在中线上，来回拉锯子将其锯断。
图4－1－4用砂纸板从上向下反复打磨断面处将其打磨出一个平直的斜面。
如图将机翼需打磨倾角的一端放在桌子边上，探出桌子边约1-2mm，另一端翘起，翘起角度为上反角。
2.机身选用300mm×15mm×3mm木条一根在距机头100mm处做长为55mm的凹槽。
先在中间切一刀，要直，然后从两侧的中间剖切。
图4－1－6切完后的断面形状，深度大约为1mm左右。
为防止制作者制作凹槽失误，可先切凹槽，再切机身外形，这样一个木条可提供两次切凹槽的机会。
3. 水平尾翼和垂直尾翼图4－1－7如图切成水平尾翼和垂直尾翼两部分，再将阴影部分切除、打磨。
第二节粘接材料和工具：打磨好的弹射模型飞机各部分、502胶、刻度尺、模具等。
知识介绍：弹射模型飞机在飞行调整中的主要问题是高速弹射上升和低速滑翔下降之间的矛盾。
一般弹射模型飞机的弹出速度可以达到40米/秒左右，而滑翔下降速度只有8米/秒。
如果其他情况不变，在上升或下降这两种飞行状况下，它们的升力可以相差24倍。
这就是弹射模型飞机在弹射爬升阶段常常会发生翻筋的主要原因。
下面介绍几种防拉翻的方法。
1. 可控水平尾翼图4－2－1 可控水平尾翼它的关键部分是水平尾翼的控制机构。
航模DIY-群基础知识（翼型）
航模DIY-群基础知识（翼型）机翼机翼是模型飞机产⽣升⼒的主要部件。
模型飞机性能的好坏往往决定于机翼的好坏，良好的机翼应该能产⽣很⼤的升⼒和很⼩的阻⼒，并有⾜够的强度和刚性，不容易变形⽽且容易制作。
决定机翼产⽣升⼒⼤⼩的因素很多，与机翼⾯积、速度等直接有关，不过这些因素往往不能够或不便于改变，譬如空⽓密度，我们不能改变；机翼两积、通常受到⽐赛规则的限制；飞⾏速度不容易控制，⽽且对竞时的模型飞机来说，速度愈⼩愈好。
这样⼀来，要想增⼤升⼒只能从增⼤升⼒系数着想了。
在减⼩机翼阻⼒⽅⾯也是这样，主要是设法减⼩机翼产⽣的阻⼒系数。
决定机翼升⼒系数及阻⼒系数的是机翼截⾯形状(即翼型)、机翼平⾯形状和当时的迎⾓。
好的翼型能够在同样的迎⾓下有较⼤的升⼒系数和较⼩的阻⼒系数，这两种系数的⽐值(称升阻⽐)可达到18以上。
⼀、翼型翼型就是机翼的截⾯形状。
现代模型飞机所⽤的翼型⼀般可分为六类：平凸型、对称型、凹凸型、双凸型、S型和特种型，如图3-1所⽰。
这六种翼型各有各的特点，每种翼型⼀般能符合某⼏种模型飞机的要求。
翼型各部分的名称如图3-2所⽰。
其中影响翼型性能最⼤的是中弧线(或中线)的形状、翼型的厚度和翼型厚度的分布。
中弧线是翼型上弧线与下弧线之间的距离中点的连线。
如果中弧线是⼀根直线与翼弦重合，那就表⽰这个翼型上表⾯和下表⾯的弯曲情况完全⼀样，这种翼型称为对称翼型。
普通翼型中弧线总是向上弯的，S翼型的中弧线成横放的S形。
要表⽰翼型的厚度、中弧线的弯曲度和翼型最⾼点在什么地⽅等通常不⽤长度计算，因为各种⼤⼩不同的飞机都可以⽤同样的翼型。
翼型形状如⽤具体长度表⽰，在设计计算时很不⽅便，现在的翼型资料对这些长度都⽤百分数表⽰，不⽤厘⽶或⽶来计算，基准长度是翼弦，例如翼型厚度是1.2厘⽶，弦长10厘⽶，那么翼型厚度⽤(1.2/10)来表⽰，即翼型厚度是翼弦的12%。
这样的表⽰⽅法很⽅便，不管⽤在⼤飞机或⼩飞机上，这种翼型的厚度始终是12%。
怎样设计一架航模飞机
怎样设计一架航模飞机按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。
但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。
当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。
如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。
好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。
第一步，整体设计。
1。
确定翼型。
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多，好几千种。
但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。
不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是XXXXX翼型。
这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外，机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。
因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。
因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。
实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。
矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。
后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。
后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。
飞机
自制飞机模型——极客迷（）下面我就讲讲我的设计制作过程，希望能对想动手做航模的朋友有所帮助。
不对之处，还望大家共同交流提高。
按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。
但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。
当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。
如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。
好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。
根据我所学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。
第一步，整体设计。
1。
确定翼型。
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多，好几千种。
但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。
不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是凹凸翼型。
这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外，机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。
因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。
因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。
实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼(椭圆翼)。
2。
确定机翼的面积。
经典：三角滑翔翼制作
龙骨末端的接头是用来安装张线的。张线通过耳片被固定到连接螺栓上(见图六)。在这个图上，伞布也同时被 螺栓固定住。有些伞翼滑翔器，伞布通过其他方式安装，不跟耳片压在一起。
操纵架、塔架、张线 操纵架的主要功用是操纵飞机，并跟其他构件一起组成伞翼滑翔机的空间受力结构。 操纵架是一个等腰三角形框架，上端连接龙骨和横梁，下方的两侧分别用张线连接龙骨的前、后端，并连接
在三角骨架中部装有中心接头，连接伞翼龙骨、横梁、操纵架和塔架。这种接头的型式很多，一种常见的外形 见图四。它是由四个零件组成的，以铰接方式同各构件相连。飞燕型伞翼滑翔器没有单独的中心接头，为使结构 简单，连接各梁的任务由操纵架上侧的延长部分承担。 在三角骨架的两侧，前缘梁与横梁连在一起，并且连接张线。这种连接，多采用管件搭接和穿钉的办法，也可以 在横梁末端装上双耳片，再与前缘梁铰接。飞燕型伞翼滑翔器采用前一种连接方式。
4
滚轮制作图纸
5
三角滑翔翼细节图
6
翼
翼头尖
骨架
肋骨
横梁与中梁交界处
三角滑翔翼制作过程
7
三角滑翔翼欣赏
8
三角翼飞行原理与制作要点！
三角翼飞行原理与制作要点！三角翼滑翔类似鸟类的滑翔原理，都是一个大翅膀，悬挂着一个身子。
注意，一定是悬挂，那样在受到外力（比如阵风）的作用下，受下垂重力影响，它会自动调整回原来姿势，这就是三角翼远比其他飞行器安全的原因。
在翅膀下，重量的重心靠翅膀（面积上的）前面。
那么当因为在受地球引力作用下作垂直下降时，重心后部翼面积大而重心前部翼面积小，空气会把翼后部托起的比前面高，三角翼就会产生一个前低后高的翘尾姿势，继续下降时，气流就会对倾斜的三角翼形成一个向前的分力，于是，三角翼就会在不断下降的同时向前滑行。
由于向前行进的阻力小很多，而向下方向的阻力大很多，于是，三角翼三角翼前行的距离远大于下降的距离，在这两个力之间有个比例，那么这个比例就形成了滑翔比。
三角翼不同于飞机的飞行原理，飞机主要是依靠机翼的弧形产生升力，三角翼主要是依靠大面积机翼，利用迎角产生升力而向上飞行，翼型的弧度只起到辅助升力作用。
由于三角翼面积大（同载荷为蟋蟀轻型飞机的5倍），所以在失去动力的情况下，滑翔速度低，下沉速度也慢，这也是三角翼比飞机安全的另一个重要原因。
想让自制的三角翼飞起来，应当具备以下几个条件：1：合理的翼面积翼面积太大抗风能力小，但容易低速起飞。
翼面积太小则最低离地速度要求高，并且动力要求大，对翼面的强度要求也大。
经验证明，翼载荷一般选取在10-30公斤左右比较合适。
半硬翼面选取的面积大，全硬翼面选取的面积小。
2：合适的重心（面积上的）三角翼的飞行原理要求有符合滑翔的重心，分析一下各个挂点的情况。
①太靠后三角翼会后缀，会倒栽葱。
②居中三角翼会得不到分力，水平下降，象降落伞。
③靠前三角翼受力合理，下降并顺畅向前滑行④太靠前三角翼会扎下来3：形状与性能的关系三角翼形状各式各样，但制作哪一种样式适合自己呢？那么咱们先分析一下各种形状的优缺点。
①大展弦比：机翼的长度的平方除以机翼的面积叫展弦比。
大展弦比的三角翼，同面积情况下，由于翼面接触的空气长度更长，诱导阻力小，所以相比同面积下，小展弦比的三角翼滑翔比更大，所以追求极限滑翔比的无动力三角翼展弦比都很大。
航模制作(图)全过程
最近看到有几架可爱的自製小飞机(翼展大慨只有60CM)，珍珠版翼面，370马达直驱(有红色散热片)，速度非常快，据说飞起来非常稳定，抗风性又佳，便宜又简易，自己也想DIY 一下，不知各位是否有设计图，或是把照片POST上来，以造福飞友本帖是关于遥控飞机制作原理方面的知识，如果您需要模型飞机图纸及制作资料，可以在本版块（模型图纸）查找，这里向您提供上万张的遥控飞机制作图纸及大量的制作资料。
主翼使用1mm珍珠板及5x8mm木条製成,机身与安定面為3mm珍珠板,全配重约220~230g 300直驱马达+4025桨(也可使用4040桨,很猛但也很伤电池)+7.4V 1800 mA鋰电DIY小飞机製作目前作品概述:机身长度:35cm机翼:宽10cm 长45cm全配重:225g马达:350桨:4x2.5电池:7.4 1800速度概况:极佳无动力滑翔降落:平稳马达是用束带直接绑在木棒上电池由下方放入照片二1. 1mm珍珠版2.肋版间隔5CM，肋版下面使用双面胶，上面使用速乾型保丽龙胶（可用环氧树脂）3.下面加3mm炭纤棒，以（可使用木条代替）4.下缘使用1mm巴尔沙木加双面胶带。
原机的副翼控制是装在上方，我改為下方这是完成后的图片看看多重全配约45g此机「蚊子60」个人认為不太适合初学者。
製作机身1.接合部份使用双面胶带2.使用有顏色的「四*胶带」补强及造型3.放电池的地方加投影片补强机身组合完成1.马达使用束带绑住2.控製為升降及副翼3.马达有下偏角完成了！1.蚊子机身2.蚊子机翼3.蚊子发射机这样小小一台，走到那里带到那里！又不容易被发现组合起来的样子不含电池全部重量90CM版本，放大1.5倍。
1.全重（不含电池）：300g2.动力：protime无刷+G牌400B组+9070翼展90cm,可飞得好慢好慢喔!昨天利用上班前的时间小飞一下。
小蚊子在低空中，一个不小心就狠狠的摔下，当场机身断成两截。
今天利用时间重做机身，顺便小改版一下。
第九讲：三角翼
2）三角翼翼尖部分结构高度小，抗扭抗弯刚度很小， 而且尖部载荷较大，因此在翼尖段采用单块式的 结构形式。
5
三角机翼的分类:
两种结 构形式
多梁式 结 构 多腹板 式结构
平行梁形式 会交梁形式 梁架式
指翼梁与机 身轴线垂直
谢 谢
18
EAP(EF-2000原型机)机翼结构图
19
EF-2000飞机结构图
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EF-2000战斗机
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JAS.39A “鹰狮”战斗机立体剖视 图
22
JAS.39 “鹰狮” 战斗机
23
带 平 行 翼 梁 的 三 角 翼 结 构 图
24
带有内支撑梁的三角翼结构图
25
三 角 机 翼 与 机 身 的 连 接 图
Great Sweepback Wing
Forward Sweep Wing Simple Delta Wing and Complex Delta Wing
2
§4.7 三角机翼的结构特点和受力分析
一、三角机翼的结构分析
三角机翼的功用：为了进一步减小波阻，提高飞行速度，
要求进一步增大后掠角，减小相对厚度，现代飞机常采用小
三角机翼的结构特征
3）三角机翼相对厚度虽小，但是由于
根弦很长，所以根部结构的绝对高度 仍然较大，承弯的结构效率高； 4）闭室面积大，承扭能力强； 5）三角翼翼展小，根部面积大，气动 载荷压力中心靠近翼根，产生的弯矩
小；压心到根部刚心的距离近，扭矩
也小。
4
三角机翼的结构特征：
1）三角翼根部附近翼弦长，翼肋容易发生弯曲，通
五边近进,最好的三角翼自己做。
五边,仪表...着陆系统...VOR2007-10-19 18:47前言起落航线飞行是学习飞行的基础科目，它集中了飞行的各种基本动作，如，起飞、上升、转弯、平飞、下滑、着陆等。
新飞行员沿固定的起落航线练习飞行，有利于形成相对固定的进近（approch）条件，这是随后安全、准确着陆的前提。
起落航线是包括5条边和4个转弯的矩形航线。
以起飞方向为准，起飞后向左转弯的航线叫左航线，反之为右航线。
下图为fs98中，美国伊利诺伊州的芝加哥meigs机场的36跑道左航线示意图。
注1：36跑道和18跑道其实是同一条跑道，只不过当飞机由南向北滑跑起飞或着陆时，即上图中由右到左时，称为36跑道，数字‘36’表明跑道航向在355度至5度之间。
反之称为18跑道，航向在175度至185度之间。
从机场的文字资料上可查出具体的航向是多少度，但目视条件下飞行一般知道大概的航向范围就ok了。
注2：在现实飞行中，meigs机场规定36跑道的起落航线是右航线，18跑道起落航线是左航线。
也就是说，起飞后都要向密歇根湖上空转弯，以免滋扰湖边的芝加哥市中心。
但在fs98中，飞越市中心的高楼大厦有助于利用地标判断距离、高度和速度，模拟飞行中不会有人说你噪音扰民。
左航线的全过程飞行前，请确认已基本掌握前面三篇文章关于飞行操作、仪表、发动机的内容。
起飞与上升起飞分为滑跑、离地、小角度上升、上升四个阶段。
检查各仪表在正常读数状态下，可见高度表指示约为600英尺（meigs机场的海拔高度msl为593英尺）。
远读式陀螺罗盘指示航向为360度，正北。
姿态指示仪显示现在的坡度（bank）为零，姿态角（pitch attitude）约为4度（中心的红点和红线位置接近第一条黑色刻度线，刻度依次为5度、10度、15度、20度）。
襟翼已放在8度位置。
观察前方无影响飞行安全的障碍物，并在正前方天地线上选一明显地标，用来参照保持起飞方向。
驾驶杆、舵回中立位置，注视前方天地线，余光注意前方地面，松开刹车（按句号键，或扣joystick 上的扳机），柔和加满油门（f3键），加油门的方法是先慢后快，连续推到底，从开始加油门到加满油门一般为3至5秒。
个人直升飞机制作图纸资料
发动机：劳达士６５马力
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1
OSVALDO DURANA
侧看
俯看
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１４）滚珠轴承座 １５）轴承 ６００Ｚ（１）
１６）螺帽 Ａ １７）螺帽 Ｂ
１８）轴承座圈
１９）中心滚珠壳／圈 ２０）弹性防松螺母 ＡＮ３６４－１０３２（１）
２１）中心推拉管
２２）螺钉 ＡＮ３（１）
2 3 4
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FURIA
HOMEBUILT HELICOPTER
CONSTRUCTION PLANS
自制直升机建造计划草案
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OSVALDO DURANA
说明书
主螺旋桨直径：５．７９１２ｍ （１ｆｔ＝３０．４８ｃｍ）
8
9 8 7
10 11121314
6
4 5 4
3
17 18 19
2 1
OSVALDO DURANA
Key number / Name / (Quantity)
1) Collective central push-pull tube 2) Main rotor tube mast 3) Cyclic push-pull tube 4) Bushing spacers (4) 5) Cyclic upper bellcranck (2) 6) Cotter pin (6) 7) Clevis pin AN394 (4) 8) Elastic stop nut AN364-428 (2) 9) Upper Bellcranck mounting bracket (2) 10) Rod end HMVV-4 (2) 11) Locking nut AN316-4R (2) 12) Control linkage (2) 13) Locking nut AN316-4L (2) 14) Rod end HMLVV-4 (2) 15) Clevis pin AN394 (2) 16) Cyclic/collective central link (1) 17) Bolt AN4 (2) 18) Bolt AN3 (8) 19) Bellcranks central bracket 20) elastic stop nut (not shown) AN365-1032 (8)
八年级数学上册 13.3等腰三角形 三角翼飞机素材 新人教版
三角翼飞机三角翼飞机的英文名称为：delta-wingairplane三角翼飞机是机翼前缘后掠、后缘基本平直、半翼俯视平面形状为三角形的飞机.机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备.悬挂滑翔翼又名三角翼，在20世纪已经诞生，70年代获得大发展.像滑翔伞一样，三角翼也在山坡起飞，逆风跑5—6米后即可双脚离地，任你在蔚蓝的空中自由地翱翔.三角翼飞机-概况机翼平面形状呈三角形的飞机.机翼前缘后掠，后缘基本平直，半翼俯视平面形状为三角形.这种飞机机翼具有后掠角大、展弦比小和相对厚度小等特点.主要优点是机翼重量轻、刚性好、容积大等.三角翼飞机在超音速飞行时气动阻力小；从亚音速过渡到超音速飞行时，机翼压力中心位置变化较小.而在亚音速飞行时，气动特性不够好，升力线斜率平缓，起降性能差(对无平尾三角翼飞机影响更加明显)，大迎角诱导阻力大，使飞机作稳定盘旋的能力不足.三角翼飞机-飞行原理三角翼又称为悬挂式三角翼，具有硬式基本构架，用活动的整体翼面操，为安全救助还配有备份伞.它构造简单、安全易学，只要有合适的山坡、逆风跑5-6步，即可翱翔天空.当它与空气做相对运动时，由于空气的作用，在伞翼上产生空气动力（升力和阻力），因而能载人升空进行滑翔飞行.纵，由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接.三角翼飞机-优点优点主要是翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能好，而且后掠角大，阻力小.机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备.三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼.三角翼飞机-缺点超声速飞机也常用三角翼的形式，但由于超声速三角翼飞机展弦比较小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好.小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足够升力系数，因飞机着陆前迎角不能很大，故其着陆性能较差.翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能好，而且后掠角大，阻力小，缺点主要是，翼尖会产生气体分流，造成机翼颤动，而且持续盘旋时大面积机翼会造成大阻力，急剧消耗能量，造成持续盘旋能力低，而且在降落时需要机头上扬，飞行员难以观察地面情况.但无尾三角翼布局在低速情况下表现很差，如在起飞、降落和低空对地攻击的时候.这使得这种布局的飞机需要更长的跑道，且不适合近距空地遮断任务.另外一个重大问题就是无尾三角翼布局飞机不适合用在航母上，因为航母的跑道长度是非常有限的.因此法国海军航母使用60年代初研制的美制F-8“十字军战士”战斗机(A-7“海盗”的前身)，且长期得不到一种新的先进战斗机用以换代.三角翼飞机-分类三角翼飞机分为有平尾式和无平尾式两类.有平尾式，如歼-8、米格-21、苏-15歼击机等；无平尾式，如“幻影”Ⅲ型歼击机和“协和”式超音速客机等.采用双三角翼(即机翼前缘成折线)或加装前缘缝翼等气动措施，可改进三角翼飞机的起降和稳定盘旋性能.随着现代科学技术的发展，采用电传操纵和放宽静安定度等技术可明显改善三角翼飞机的飞行性能，如“幻影”2000型歼击机.三角翼飞机-作用动力三角翼可以用来观光、休闲、越野飞行、公安外勤、部队任务、紧急救护.动力三角翼飞行速度慢、高度低、体积小、占地少;不需专业机场、机库.开放式座仓，全景式飞行.机翼可折叠，易转场运输.起降距离短，不需专用跑道.整机价格低廉.属悬挂运动器材，不用通用航空执照.驾驶操纵简单，有极佳的安全性.三角翼飞机-试飞条件着装要有专用头盔、飞行服、手套、护垫(用于膝盖和肘部).最适宜飞行风速≤6米/秒，能见度≥2公里，严禁在云、雾、降雨等不利气象条件下飞行.由于三角翼是无动力飞行，首先要由势能来换取动能，然后再去寻找上升气流做长时间飞行.因此，一般都在山区进行活动.三角翼飞机-发展第一个采用三角翼设计的是亚历山大里佩希，他从1918年起在德国齐伯林公司担任工程师，他设计的动力三角翼于1931年首飞.三角翼造型给作战飞机带来两种重要气动品质.在超音速飞行中，机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率.在大攻角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，能提高升力.攻角这个术语是指飞机的前进方向与机翼之间的夹角.虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想，但在低速机动时却成了累赘，它给飞机油耗和低速机动性带来不利影响.三角翼原来就是为高速的截击机和轰炸机设计的.随着三角翼概念的发展，产生出一种复合三角翼.这种外形是在主翼前加上大倾角的三角翼，以减少在低速时的劣势.在现代战斗机中，就有一种从复合翼发展出来的结构，叫作LEX（边条翼）.这种小“翼”在安装在主翼（这时不一定非是三角翼哟）的前缘根部，它在巡航飞行时保持突出状态，用于在大攻角飞行时产生出附着于主翼面上的高速涡流（贝奴利定理）.这就使翼面上方出现低压区，它能带来额外的升力，与纯三角翼能带来的是一样的.欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼.而苏35则采用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平尾翼.苏霍伊公司最初的S-37采用的是鸭翼加复合三角翼.现代战斗机采用的是各种鸭翼、尾翼和复合翼的组合.现代俄国飞机，如苏35，采用了三翼面布局，其中三种翼型特点都有.其它飞机，像米格MFI，则采用典型的带鸭翼的典型三角翼.与三角翼所取代的常规布局中的尾翼不同，这种鸭翼是能产生正升力的.在做高攻角机动时，鸭翼面会首先失速.这就使机鼻下压，从面避免主翼失速——对于战斗机来说，这是一种非常有价值的性特.与此同时，鸭翼面产生下洗气流，它使主翼效率下降.鸭翼也很难做成可动式的：正常情况下，多余的翼动会使机鼻产生向下运动，这尾翼上获得了抵消.然面，多数采用鸭翼设计的飞机没有尾翼，没什么能抵消掉鸭翼的动作.因此，许多带鸭翼设计的飞机是不可动的.也有些例外，如最新型号的苏27系列战斗机即有鸭翼也有尾翼.三角翼还有另一种对战斗机很有意义的特点：这种翼形因加强了结构和气动稳定性，从而提高了生存力.从资金的角度看，三角翼的生产起来很便宜，这就是为什么在台风、阵风和鹰狮这样的出口型飞机上看到这种翼型的重要原因之一. 三角翼飞机-巨猛的三角翼飞机.。
让你立刻了解三角翼
三角翼三角翼指平面形状呈三角形的机翼。
三角翼的特点是后掠角大，结构简单，展弦比小。
目录1三角翼分类无动力三角翼动力三角翼2注意事项3航空术语是一种配备发动机的悬挂滑翔飞机，它能在崎岖不平的地面上起飞与降落，极其安全且易操纵。
动力三角翼选用了当今世界上最先进的高科技材料制成，轻便、简捷、坚固。
它不但装有全缓冲标准座位，乘坐起来非常的舒适，每个轮子还都安装有独立的弹性悬挂，这样既增加了使用者的舒适性，也减少了震动性，同时也减轻了三角翼的压力。
动力三角翼可以折叠，易于运输和存放，一名熟练的滑翔者把它从车上卸下到安装预备好只需要15分钟左右。
起降地面滑跑距离在30-80米之间，飞行高度50-4000米，飞行速度45-110KM/H。
加上浮筒可以在水面起降。
三角翼动力三角翼是航空运动领域中最受欢迎的一种轻型动力的飞行器，70年代在欧洲兴起至今历久弥新。
通常动力三角翼可供二人乘坐，采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进，机翼与机身通过悬挂方式进行连接，飞行员通过移动机身与机翼的相对重心位置实现操纵，因机翼具有较高的滑翔性能即使在失去动力的情况下动力三角依然可以像鸟儿一样滑翔着陆，因此动力三角翼是相当安全的。
随着动力三角翼从地面起飞的那一刹那您的心也跟着飞了起来。
从天空中俯瞰蜈支洲秀丽的景色，椰林、银沙、碧海尽在身下……【动力三角翼用途】动力三角翼可以用来旅游观光、休闲飞行、航空摄影、森林防火、农场作业、牵引滑翔、越野飞行、庆典广告、地质勘探、高空跳伞、快速运输、公安外勤、部队任务、紧急救护。
【动力三角翼的特点】动力三角翼飞行速度慢、高度低、宜观光、航拍等作业。
体积小、占地少 ; 不需专业机场、机库。
开放式座仓，全景式飞行。
机翼可折叠，易转场运输。
起降距离短，不需专用跑道。
整机价格低廉。
属悬挂运动器材，不用通用航空执照。
驾驶操纵简单，充分享受飞行乐趣。
小车中心位置设计低，有极佳的安全性。
有令人羡慕的安全记录。
【广州的动力三角翼】在广州，动力三角翼的“私人化”并没有发扬光大，因为它的“通货”远不及滑降伞和热气球一般可以“就地取材”。
自制飞机图纸
《自制飞机构造图纸》(Hand-built aircraftdrawings) 资料录入:vwing1 更新时间:2009-11-11 9:27:00 文件大小:431 MB 语言要求:英文 资料类型:电子书 下载方式:电驴(eMule)下载自制飞机是可能的但是前提是你必须拥有足够丰富的专业知识，送上一堆图纸仅供参考。
有条件的就买飞机套材吧！有图纸也不一定能加工出相应的零件。
推荐制作安全系数高的MONERAI滑翔机开始在飞机制造也许你想知道你是否应该建立一个飞机。
或者，也许你已决定建造，但不知道从何处开始。
也许你已经开始建立，然后停止由于某种原因。
有许多问题，经常出现有关飞机建设一般。
为什么要建立一个飞机？什么是可建造？什么技能，我需要？什么类型的飞机，我应该建立？具体来说，什么是需要在这个过程中的建设飞机？我该如何克服这些障碍可能会妨碍我完成这个项目？这个讨论和随后的条款将解决这些问题和其他常见问题，新的建设者常问。
自订飞机建设的一个主要形式的娱乐飞行。
当然，许多人已成功地建造自己的飞机。
超过20 000飞机目前正在注册为业余建。
很多人都建立一个以上的飞机。
几乎任何人的名义技能并愿意作出的承诺能够做到这一点。
请注意我所提到的“承诺” 。
它重要的是要认识到，建设自己的飞机确实需要一个承诺个人的部分，是对家庭。
我将讨论什么是需要更新。
建设飞机为自己的享受当然是什么新鲜事。
我们可以认为，莱特兄弟被也许其中的第一个“房屋。
” 在1947年首次允许个人建立自己的飞机，并有认证的飞行。
1953年，保Poberezny成立地产代理监管局。
这开始了一项运动，已经历通过本时间。
许多人开始享受实际建设的飞机，然后飞往他们。
相信我，在初期是真正的飞机建设。
工具包，只是需要组装尚未制定。
在1970和1980年代的一些新的设计应运而生。
风俗飞机制造开始变得越来越受欢迎。
当然，产品责任问题有助于运动。
营销工具包的设计或不履行相同的法律责任生产和销售已完成的飞机。
自制的DG 600无动力像真滑翔机
自制的DG 600无动力像真滑翔机规格如下:.机长:1.5米翼展:4米主翼型:HQ 2.5/14全配重:2800g机身制作:1.草图详细规格1/10三视图dg600 视图.JPG先做机身材料: 3mm三夹板...3尺*6尺100元/片5mm*80mm*90巴尔沙木2片中密度保力龙(约16k)50mm*90*60 1片elev 及rudd的套管2条玻纤布(约100g/m^2)若干expozy 若干首先放样侧视图在夹板上放样使用线锯裁切下来裁切画出机身的中心线画出中线.挖空机舱部分,这太重要了,我第一部没挖结果最后吃尽苦头. 挖空机舱预埋elev及rudd 的套管埋套管抱歉!应该先切侧板,我用巴尔沙,因侧向受力较小. 切出测版组合机身十字型结构组合机身结构埋入套管,注意垂直翼上的套管要够长才可. 垂直委翼套管接着包上保力龙. 包覆保力龙拿出接保力龙机翼的家伙,延着夹板及巴尔沙的曲线切下去.漂亮的线条就浮出来了! 切割保力龙沙磨保力龙,我通常会用#60的沙纸先粗磨,在用#200的沙纸细磨,记得戴上防尘口罩. 沙磨保力龙最后,包上2层玻纤布,机身就可以摆一边约2天后再继续.对了expozy 可加入颜料包覆会轻松些. 包玻先机身开始长尾巴了!!就在玻纤放置硬化时垂直尾就可以开始施工.首先选择适当全对称翼型切割保力龙,切完后再垂直翼顶加上一块5mm巴尔沙做为水平翼的固定座,因此一定记得在巴尔沙内侧加上六爪镙母以便将来锁水平翼.垂直翼接着准备玻纤包覆:材料有....100g玻纤布,补强碳纤,包覆用胶片,expozy . 胶片表面要上脱磨腊.包赴财廖另外准备吸附过量expozy用的纸张,及抽真空用的塑胶真空袋.西郊只及真空带包覆开始,首先将翼前缘后缘及活动翼这三个关键重点贴上碳纤布,等过约30分钟后expozy有点黏稠,碳纤不容易移动时就可进行下一步骤.但千万不要过久.包碳先之后将裁好的玻纤布放在胶片上,并用毛刷涂布expozy,再使用卡片(如信用卡)将表面多于的expozy刮除, 如果您很在意重量(比如手掷机),那就多刮掉一些,但像斜坡机可能强度的考虑会多于重量,适可而止.气泡也要一并刮出.这个步骤,我看也有用滚筒来回压,不管如何能把胶平均涂不且不含任何气泡最重要.另外有些人会想加入酒精稀释,我认为不妥虽然这样工作起来较轻松,但这样会让强度降低,硬化时间加长, 脱胶片后的表面失去光泽.扑玻先最后把保力龙核心放在两胶片中.包赴再将整组放在吸胶纸上.包希胶只>最最最后将这一坨放入真空袋黏好袋口插入真空吸管,启动压缩机,您会看到空气慢慢消失机翼外型慢慢浮现,这时要调整真空度,真空度与保力龙密度关系密切,太高会把整个保力龙压变形,而且表面的补强会凸出许多,压力过低机翼强度受影响,将来玻纤表皮很容易与保力龙核心脱离.我的真空度约20-30左右.抽真空这是为我默默工作的压缩机,拆自报废冰箱,300元买的. 压缩机压力表.... 压力表压力调好后将真空袋放在上下翼床中并用重物压着,过期的杂志很好用,压力平均又可任意调整重量. 压重物手上还剩些照片,是制主翼的过程,虽不完整但应有七八成,由于主翼很长,原先想用blue foam,这种超硬的发泡材有很高的强度,但切好后他的翼床湾翘的很厉害,最后评估结果还是放弃.经过好长时间的努力成果.....作废. 切完的重新使用中密度保利龙切割,并制作一只1.1米的切割器,如此就将原先分成8段的主翼简化为4段.轻松许多.重新切主翼每段近1米的主翼不好切喔! 主翼中段组合两段...... 主翼组合画上套管,翼梁,襟副翼,伺服机等线条.. 主翼画线准备好伺服线. 伺服线准备好翼梁. 翼梁埋入伺服线,翼梁,套管.这三样千万别露掉否则后悔莫及. 埋伺服线接着等翼梁套管的接着剂干后,就要准备玻纤布进行包覆.过程与垂直翼大同小异. 不再重复.准备包覆材料就这样经过近1个月的奋战,她终于诞生了!来几张照片慰劳一下自己. 先看一下各组件的合照.局10再来一张我最满意的机身. 局2看一下底部. 局8拉到机尾看看有瑞士国旗的垂直翼. 3移到机翼座,这是全机最关键也最难搞的部位,尺寸稍一偏差就毁了. 局4看一下上视. 局6再看看尾翼座. 局7再看最多人问的机舱盖,她可是用喷灯烧出来的喔!局9全机组合,我没广角镜头,就只能拍这样了!Re:自制的DG 600无动力像真滑翔机文字和图片对不上呀原文中我印象最深的还不是机身机翼的制作，而是舵机和V尾的连接方式。
伞翼机资料
最容易业余制作的飞机-伞翼机2009年04月01日星期三 7:54伞翼机是德国人在中国风筝的基础上发明的飞机。
因为结构超简单，翼面积大，翼载荷很低，所以飞行速度很低，下降率也很低，号称是最安全的飞行器。
伞翼机是结构最简单的飞机，三纵一横构成框架主体，蒙上一块大涤纶伞布就构成了伞头，下面悬挂动力飞行仓，进行动力飞行。
或者直接悬挂人作无动力滑翔。
图上伞翼机面积估计在19平米，前角80度，边梁（也叫前缘）长度在5米左右，中梁（也叫龙骨）也是5米，横梁4米，一般位于中梁（前端的）40％处。
图二关于业余自制三角翼的建议2009年04月07日星期二 11:45不少朋友迷上了无动力三角翼，因为无动力三角翼最接近真正的飞翔，轻盈，舒缓，宁静，自由，让人抛开一切烦恼，喧嚣，去拥抱大自然。
由于国内很少有组织的开展这项运动，很难方便的购买到相关器材，更由于大多数国人的经济条件有限，所以许多爱好者选择了自制无动力三角翼或者动了三角翼。
相信大多数爱好者都没有亲自驾驶过三角翼，甚至多数没有近距离看见过真的三角翼，心中的构思也多少有些盲目，许多草图根本不符合飞行原理。
万事都有自己的原理，木头小船可以漂浮在水中，但是钢铁轮船也可以甚至是更好的航行，这就是符合了原理的结果。
在这里就自制三角翼发表一点个人的浅见。
建议制作结构相对简单的三角翼容易成功。
许多爱好者，由于从各种途径了解的三角翼知识越来越多，自制三角翼时，确定的起点太高。
比如重视大滑翔比的三角翼（俗称高级翼），如图要知道大滑翔比的三角翼结构较复杂，对材料和精度要求都很高，碳纤维、数控机床......业余条件下很难仿制成功，对操作者驾驶技术要求也很高，莫说做不出，即使做得出也可能操作不了。
河北廊坊的一个朋友就是这个情况，自制的大展弦比的动力三角翼，大家也可能看过，他在冰河里试飞的优酷里的视频，可能由于结构精度的原因，一直飞不起来，前几天拆掉了，改进重做。
如果毫无飞行和制作经验的初学者自制三角翼，简易做最简单的初级翼，如图不要小看这个初级三角翼，虽然结构简单，但许多航校里，在老师指导下，做这个三角翼都要经过多少次试飞和改进才能成功，业余制作成功的把握会更大一些。
手把手教你CATIA绘制模型飞机
手把手教你CATIA绘制模型飞机说起CATIA的名字，对于很多模友来讲可能有些陌生。
但如果提起法国达索公司，所有爱好飞机的人一定会觉得如雷贯耳。
达索公司不仅因为其“幻影”系列战斗机和“隼”系列公务机在航空业界叱咤风云，其开发的CATIA工业设计软件更是成为目前风靡世界飞机设计软件领域的绝对老大。
从波音新一代737（A01）到洛克希德马丁的F-35，以及中国国产的歼10、枭龙，都是在其平台上完成的图纸绘制工作。
与传统CAD软件相比，其具有参数化设计功能，设计人员的每一步操作都会被记录下来。
当对设计产品的某一个尺寸进行改动时，可以直接通过修改设计过程中的参数而得到。
不需要再将所有步骤推倒重来。
与其他三维设计软件相比，CATIA绝对领先的曲面设计功能，在一个熟练的设计人员手里，能够绘制出任何“你能想象得到”的曲面外形。
不同于3DMAX等美术软件的曲面功能，CATIA能够绘制出完全解析的外形曲面——也就是说，CATIA生成的曲面可以经过无数倍的放大，而仍然保持表面的绝对光滑。
CATIA已经成为世界飞机设计领域的通用技术标准，此外在汽车制造、造船及其他机械设计领域也得到了更加广泛的应用。
对于航模设计而言，虽然没有真实飞机设计中许多复杂繁琐的要求，可能3DMAX就能基本满足一般用户的需要。
但是，CATIA能够大大节省绘图的时间，特别是在模型细节修改调整中显著降低劳动量。
因此，学习一下CATIA对于每一个喜欢航模设计的人来说，绝对是大有意义的。
相对于传统学习CATIA的书来说，我们这里更强调实用性，忽略掉一些在航模设计中很难遇到的东西，也不再一条一条学习软件中的每个命令。
在绘制模型的每一个步骤中，我们用到哪儿学到哪儿。
由简入繁，我们先从设计一个兼具一点向真机性质的上单翼练习机开始做起。
螽斯A的设计螽斯，又名“蝈蝈”，是一种善于鸣叫的昆虫。
我们这架飞机起名为“螽斯”，主要是因为其略显肥胖的机身和“蝈蝈”十分相似。