图文详解摩托车双缸发动机各个部件以及拆卸方法
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
发动机分解步骤(共10张PPT)
缸
1、修理或更换缸套的依据
圆度误差达0.050~0.063mm
磨
圆柱度误差达0.175~0.250mm
损
最大磨损量达0.20~0.40mm
2、下列情况只需更换活塞和活塞环
检
最大磨损量小于0.15mm
测
圆度和圆柱度误差均小于极限值
第七页，共10页。
1、裂纹
汽
最常出现在进排气门座之间
汽缸检验技术条件（参考） 19、拆卸曲轴前后油封。
16、翻转发动机，拆卸油底壳，
汽
缸 磨
油底壳垫不可重复使用。
损 规
发
律
17、拆卸机油泵。
动 汽缸检验技术条件（参考）
12、拆卸水泵带轮，拆卸发电机。 第一道活塞环上止点稍下位置
18、取下曲轴正时齿轮。
第一道气环略大于第二第三道气环
机 19、拆卸曲轴前后油封。 11、取下正时皮带，取下张紧轮。
12、拆卸水泵带轮，拆卸发电机。
2、拧下机油盖，卸下进气歧管支架拧下进气歧管螺丝，卸下进气歧管。
汽 缸
分
磨
20、拆下活塞连杆总成。
损 规 律
解
21、拆卸曲轴轴承盖并取下曲
15、拆卸汽缸盖及汽缸垫。 圆度和圆柱度误差均小于极限值
轴。
21、拆卸曲轴轴承盖并取下曲轴。
14、拆卸凸轮轴，取出液力挺柱。
汽缸盖长度小于300mm时，平面度误差不大于0.
发动机分解步骤
第一页，共10页。1、松开固定螺 Nhomakorabea，拆下排气
歧管隔热罩，拧下排气歧管固
定螺母，取下排气歧管和排气
发
歧管密封垫。 2、拧下机油盖，卸下进气歧
动
管支架拧下进气歧管螺丝，卸
泵与摩托车发动机典型机构拆卸
斜盘式轴向柱塞泵拆装说明一、工作原理图3.29是一种轴向柱塞泵的结构简图。
传动轴8通过花键带动缸体6旋转。
柱塞5(七个)均匀安装在缸体上。
柱塞的头部装有滑靴4，滑靴与柱塞是球铰连接，可以任意转动。
由弹簧通过钢球和压板3将滑靴压靠在斜盘2上。
这样，当缸体转动时，柱塞就可以在缸体中往复运动，完成吸油和压油过程。
配油盘7与泵的吸油口和压油口相通，固定在泵体上。
另外，在滑靴与斜盘相接触的部分有一个油室，压力油通过柱塞中间的小孔进入油室，在滑靴与斜盘之间形成一个油膜，起着静压支承作用，从而减少了磨损。
泵的变量机构是手动的。
转动手把1，通过丝杠螺母副可以改变斜盘的倾角，从而改变泵的输出流量。
二、总体结构布局斜盘式轴向轴向柱塞泵主要由变量机构、斜盘体、压盘、刚体外大轴承、滑履、缸体、柱塞、弹簧、传动轴、配流盘、斜盘耐磨板和轴销等组成。
其布局如图3.29和图3.30所示。
其中在构成吸压油腔密闭容积的三对运动摩擦副中，柱塞与缸体柱塞孔之间的圆柱环形间隙加工精度易于保证；缸体与配流盘、滑履与斜盘之间的平面间隙采用静压平衡，间隙磨损后可以得到补偿，因此轴向柱塞泵容积效率高，额定压力可达32MPa。
图3.30三、典型部装机零件的描述斜盘式轴向柱塞泵的重要结构包括静压平衡滑履、配流盘、柱塞的回程机构和变量机构。
1、静压平衡滑履图3.31柱塞滑履与斜盘若柱塞球头与斜盘直接以点接触，则接触应力大，极易磨损，故一般轴向柱塞泵都在柱塞头部装一滑履，改点接触为面接触；同时柱塞和滑履上开有轴向小孔，使柱塞和滑履、滑履和斜盘的接触面间隙形成油膜，其静压润滑支撑作用，减小了相对运动零件表面的磨损，以利于泵在高压下工作。
因此保证滑履和斜盘有一个最佳油膜厚度，既能减少磨损，又能保证有较高的容积效率，对于斜盘式轴向柱塞泵十分重要。
2、柱塞回程机构图3.32中心弹簧回城机构回程机构主要解决吸油时柱塞的回程问题。
回程盘是一个圆盘形的零件，在一个同心圆上开有7个孔，正好把7个滑履压住，中间有一个半球形窝，内放一个钢球，而钢球被内套压住，内套里有一根小弹簧顶着，这根小弹簧通过内套、钢球和回程盘就保证了滑履式中贴紧斜盘。
GS系列发动机拆装
图1 GS125发动机解剖图图3 GS125发动机活塞图4 GS125发动机汽缸头（2）半球型燃烧室配以先进的挤气结构，形成强大的气体涡流，使燃料与空气充分混合，即使在低速工况下也能够完全燃烧提供强大动力；如图4所示。
（3）根据空气动力学原理全面优化设计的气道，使进气更加顺畅，大大提高了低速时的充气效率。
（4）小型轻量化的配气机构，大大减小了运动部件的运动惯量，使加速性能更加优越。
a．配气机构包括采用新型的配气凸轮，改变配气相位、缩小气道及气门截面积，以提高低速性能。
图2 GS200发动机解剖图摩托车在使用过程中，由于某一种或几种原因的影响，使车辆的动力性、经济性、可靠性和安全性发生变化，就会出现各种各样的故障。
摩托车出现故障时，总会以某一种或者几种症状表现出来。
对于同一种故障现象，形成的故障原因可能是不同的，而对于不同的故障原因，产生的故障现象则可能是相同的。
因此，准确而迅速诊断出故障的所在应建立在熟悉构造、工艺及特点等基础之上。
所以本文主要就GS系列发动机结构特点、发动机的拆装、故障诊断方法与步骤、维护保养等几个方面来介绍。
发动机产生的故障千变万化，在维修过程中还应该根据具体情况进行具体分析。
一、GS系列发动机介绍（一）发动机解剖图，如图1、图2所示。
（二）发动机特点 1．GS125发动机特点GS125Ⅱ代发动机是在吸收日本铃木公司先进生产技术的基础上，对原GS125发动机进行全面技术改良的产品，具有加速性能优越、油耗低、噪声低等特点，从而成为国内最优秀的骑式车发动机。
该发动机在豪爵铃木、轻骑铃木、济南轻骑等多个品牌车型中被广泛使用。
（1）赛车式活塞设计，使发动机瞬间提速成为可能，如图3所示。
GS系列发动机拆装文_ 张学波图5 GS125发动机活塞环二、GS发动机拆装所需工具（一）GS125发动机拆装所需工具1．套管：8# 10# 12#2．套筒：15# 16# 17# 21# 22# 27#3．内六方：8 # 10 #4．呆扳手：8×10、梅花扳手8×105．其它工具：大手钳、尖嘴钳、反手钳、 “一”字螺丝刀、 “十”字螺刀丝、尼龙锤或者橡皮锤 、磁力棒6．枪头：“十”字尖枪头、“十”字枪头7．专业止旋工具：曲轴止旋工具、初驱齿轮止旋工具、离合止旋工具、磁电机拆卸器。
摩托车发动机构造原理照片图解word资料11页
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY 6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
二冲程发动机结构
二冲程发动机结构嘿，朋友！想象一下，你骑着一辆酷炫的摩托车在路上风驰电掣，那发动机“轰轰”的声音是不是让你感觉超级带劲？这时候，发动机就像是摩托车的心脏，而其中一种常见的发动机类型——二冲程发动机，更是有着独特的结构和魅力。
咱们先来说说二冲程发动机里的气缸。
这气缸就好比是发动机的“房间”，燃料和空气就在这里混合、燃烧，产生强大的动力。
它的内壁光滑得就像刚擦过的镜子，这样活塞才能在里面自由地上下运动，没有一点儿阻碍。
再看看活塞，那可是个大忙人！它上上下下不停地运动，就像一个不知疲倦的运动员在做着往返跑。
每次运动，都推动着整个发动机的运转。
然后是曲轴，这玩意儿就像是发动机的“指挥棒”。
它把活塞的直线运动转化成旋转运动，从而带动车轮转动。
你能想象到它在发动机内部巧妙地转动，掌控着一切吗？还有进气口和排气口，它们就像是发动机的“嘴巴”和“鼻子”。
进气口负责把新鲜的燃料和空气吸进来，排气口则把燃烧后的废气排出去。
它们的工作配合得那叫一个默契，稍有差错，发动机可就“闹脾气”啦！有一次，我邻居小王自己捣鼓他那辆老摩托车，说是想搞清楚二冲程发动机的结构。
他满头大汗地把发动机拆得七零八落，零件摆了一地。
我在旁边看着，心里直嘀咕：“这家伙能装回去吗？”结果还真让我小瞧他了，他居然真给装回去了，而且摩托车还能正常发动，跑得欢实着呢！你说这二冲程发动机是不是很神奇？它的结构虽然不复杂，但是每个部件都有着至关重要的作用。
它们相互配合，就像一个默契的团队，为我们带来了动力和速度。
其实啊，二冲程发动机就像是一个小巧而精密的机械世界。
在这个世界里，每个零件都在自己的位置上发挥着最大的作用，共同演绎着一场动力的盛宴。
它虽然没有四冲程发动机那么复杂精密，但却有着自己独特的魅力和优势。
所以，别小看这二冲程发动机，它可是机械领域里的一颗闪亮的星！。
摩托车发动机的内部结构是怎样的！带你领略发动机核心部分
摩托车发动机的内部结构是怎样的！带你领略发动机核心部分
摩托车是很方便的交通工具。
俗话说，火车跑得快全靠车头带，摩托车的动力来自于你的屁股下面的发动机，今天说说发动机的内部核心的东西！其实和汽车是一样的！
发动机的的动力来自于曲轴，曲轴把活塞的往复运动转换成旋转运动，就和咱们家里老式的缝纫机差不多的原理，也和自行车的脚蹬子原理很像！
活塞装在气缸体内，活塞连接着连杆，连杆连接着曲轴！活塞在气缸内上下运动，为了保证密封盒耐磨，活塞头部会装有活塞环，分为油环和气环，一般是两道气环一道油环！活塞在进气的时候下行，气门打开，产生负压吸进混合器，压缩的时候气门关闭，混合器被压缩，点火产生高压推动活塞下行，排气门打开，活塞上行排出废气，
以此循环，这就是四冲程内燃机的四个冲程！
摩托车的曲轴是圆的和汽车不太一样，也是有偏心和配重的设计。
挨着曲轴的是变速机构，这个是四速的变速器，结构很简单，几乎不会损坏！这款车的离合器装在曲轴上面！通过离合器的分离和结合可以控制发动机的动力是否传递到变速器输入轴！
上面高的是离合器总成，下面那个大齿轮连接的是变速器的输入轴，这个大齿轮是变速箱的初级减速，因为发动机的扭力很小，为了驱动车轮需要减速增扭，单单靠变速器是不够的，而且后面还有大小链轮的减速！
发动机的汽缸头控制新鲜空气的进入和废气的排出！并且火花塞安装在上面。
比较大的孔是进气的，小的是排气的，进排气门由凸轮轴驱动，这款机器采用的是正式链条设计！传动可靠！
还有一个很重要的部件，就是这个，这个是机油泵，负责给各个部件提供润滑，并且会把机油泵送到汽缸头给凸轮轴润滑！有什么不懂的或者想了解的可以在评论里告诉我，我会继续给大家讲解！。
发动机拆装与结构分析实验指导书
摩托车发动机拆装实验一、发动机的组成摩托车发动机主要包括气缸、活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴等部件，以及点火、润滑、燃料供给等辅助机构。
1.气缸盖、汽缸体气缸盖是发动机的关键零部件之一，其主要作用是密封气缸，并与活塞、汽缸体共同组成燃烧室，被压缩的可燃混合气在其中燃烧、膨胀，推进活塞、曲轴连杆机构做功。
因而，气缸盖承受高温、高压的作用。
下图为气缸盖罩、汽缸盖总成零部件。
2.活塞、活塞环和活塞销活塞的作用是在燃烧气体的压力下，通过活塞销及连杆驱动曲轴旋转。
活塞环的主要作用是：（1）增加活塞的密封性能；（2）控制气缸壁上润滑油层的厚度；（3）导热，以便于把活塞的热量传到汽缸壁。
活塞销是用来连接活塞与连杆的，安装在活塞的销孔内，用弹簧卡固定。
3.连杆连杆用于连接活塞与曲轴，在其间传递能量，并将活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动。
4.曲轴箱曲轴箱是摩托车发动机的骨架，是重要的承力部件。
在曲轴箱上支撑着汽缸体、气缸盖、曲柄连杆机构、变速器、离合器，同时还安装着磁电机、机油泵、启动机构等发动机零部件。
曲轴箱上设置的悬挂孔用于与机架的连接，使车架与发动机构成一个整体。
因此曲轴箱不仅要承受发动机运转时曲轴连杆运动及燃烧产生的冲击力，还要承受摩托车行驶中因颠簸产生的振动，同时曲轴箱还要形成一个密闭空间，防止漏油和漏气。
二、发动机的工作过程汽油发动机的工作过程包括进气、压缩、做功（点火爆发）、排气四个步骤。
活塞在气缸内往复运动两次，曲轴旋转两周完成一个工作循环的发动机，称为四行程发动机；活塞在气缸内往复运动一次，曲轴旋转一周完成一个工作循环的发动机，称为两行程发动机。
它们两者各有优缺点。
四行程发动机耗油低、排气污染小，但结构复杂、维修难度大，造价较高，且同排量发动机的功率低于两行程发动机；两行程发动机的汽油、机油消耗量都高于四行程发动机，排气污染较大，且发动机主要部件的寿命也短于四行程发动机。
目前这两种发动机在摩托车上均被采用。
赛驰摩托发动机的内部结构图片（转）
赛驰摩托发动机的内部结构图片（转）
赛驰发动机的内部结构图片（转）
在摩托销售店里看到一个赛驰发动机展示样品，从刨开的部位可以看到发动机内部的结构，对于了解这种发动机很有帮助，今天专门带了相机把它拍了下来。
估计大家也会有兴趣。
前视（由车前向后看）
右视（人站在车前，右手边，后面所示方向同此）
左视
2011-5-7 22:37:28 上传下载附件 (185.77 KB)
后视
黄颜色部分是刨面。
左前方向不同视角的pp。
右前方向不同视角的pp。
前上
右上
后上
左后不同视角
右后不同视角
拍这些pp时，展品是放在一个玻璃罩子里，销售服务人员说，厂家是不允许拍pp的。
我对他说，我不会仿制的，我没那本事，只是想了解我的车车发动机的构造。
销售人员还是比较理解，让我拿掉玻璃罩子，随意拍。
呵呵。
对比一下我的车车的发动机。
右边
左边。
摩托车发动机拆卸的详尽步骤
摩托车发动机拆卸的详尽步骤摩托车发动机是摩托车的核心组件之一，需要定期维护和保养。
本文将详细介绍摩托车发动机拆卸的步骤，帮助读者了解如何正确进行发动机维修和更换。
步骤一：准备工作1. 确保摩托车处于稳定的停放状态，并处于空挡。
2. 关闭摩托车的电源，并移除电池。
步骤二：拆卸外部部件1. 移除摩托车的座椅，通常可以通过解开座椅底部的螺丝或卡扣来完成。
2. 拆卸油箱，先关闭油箱上的油阀，然后使用扳手松开连接油箱和油管的螺丝。
步骤三：拆卸进气系统1. 拆卸空气滤清器，通常需要拧下滤清器盖上的螺丝，然后取下滤清器。
2. 断开进气管路，通常需要松开进气管和发动机连接处的螺丝，然后小心地将进气管取下。
步骤四：拆卸排气系统1. 断开排气管路，通常需要松开排气管和发动机连接处的螺丝，然后小心地将排气管取下。
步骤五：拆卸冷却系统1. 在冷却系统中排放冷却液，可以找到冷却系统的放水螺丝或放水开关，将冷却液排出。
2. 拆卸冷却系统的管路，通常需要松开冷却管和发动机连接处的螺丝，然后小心地将冷却管取下。
步骤六：拆卸点火系统1. 断开点火线圈与火花塞的连接，通常需要拔下点火线圈上的电缆。
2. 松开点火线圈的固定螺丝，然后小心地将点火线圈取下。
步骤七：拆卸传动系统1. 松开离合器线，并拧下连接离合器线和离合器的螺丝。
2. 拆卸变速器，通常需要松开变速器和发动机连接处的螺丝，然后小心地将变速器取下。
步骤八：拆卸发动机支架1. 拆卸发动机支架，通常需要松开支架和发动机连接处的螺丝，然后小心地将支架取下。
步骤九：拆卸发动机1. 松开发动机固定螺丝，通常需要使用扳手或扭力扳手，按照规定的顺序逐个松开固定螺丝。
2. 慢慢地将发动机从摩托车车架上取下，注意避免发动机受到损坏。
步骤十：完成拆卸1. 将拆卸下来的发动机放置在干净的工作台上，进行维修或更换需要的零部件。
2. 如果需要更换发动机，将新发动机安装到摩托车车架上，按照相反的顺序进行装配。
发动机拆解步骤详解 ppt课件
拔下软管
燃油分配管及喷油器
拆进排气歧管和进排气管
进气歧管
排
气
歧
管
和
排
气
管
拔下起动机导线
松开发动机搭铁线
拆卸正时传动装置
检查正时标记
拆发电机传动皮带张紧臂
拆卸发电机皮带轮及其支架
将各种传感器执行器的线束分 离
拆曲轴带轮
拆正时皮带齿形带或链条防护 罩
附件
拆卸汽缸盖与汽缸垫
拆气门室罩的螺栓，取下气门室 罩、挡油罩及密封衬垫
底 壳
拆卸油底壳
拆卸活塞连杆组
取出活塞连杆组
活塞连杆组分解
检修活塞及缸径
检查活塞环三隙
标准值
查找标准缸径
校准千分尺
校准百分表
检查气缸磨损度
第三缸数据
上 平 面
第三缸数据
中 间 平 面
第三缸数据
下 平 面
标准值
安装时的注意事项
检查正时
活塞安装前后标记
重要部位涂机油
发动机总成拆装
放冷却液和机油
无冷却液
拆卸外部附件及线束
松开散热器的上水管的夹箍，拔 下散热器的上水管
拔下位于发动机底部通向暖风 热交换器的冷却液管
拔下空气流量计 的电线插头
拆空滤
拆下空气滤 清器至节气门之间空气管路
松开节气门拉索
拆卸节气门体
拆解燃油分配管
拔喷油器线插
拔分缸高压线 、取出火花塞
拆凸轮轴
注意：从两端到中间分次、均匀的旋出凸轮轴轴承紧固螺 母
拆下凸轮轴轴承盖并取下
注意：凸轮轴轴承盖的装配记号 与朝向
Байду номын сангаас
拆卸汽缸盖螺母、螺栓、螺柱
洋马发动机拆卸、更换、调整 PPT
活塞与汽缸套的匹配
活塞由于加工误差有四种规格,为L、ML、MS、S；在活塞顶部有标识。 L：+0.005——+0.015mm, ML:0——+0.005mm, MS:-0.005——0mm, S:-0.005——-0.015mm
喷油泵凸轮上升2.5mm的位置,及喷油泵的FIT点;且喷油泵凸轮的半月键在9点种 位置(4缸机),或10点种(3缸机);表示喷油泵也在初始位置即在风扇侧汽缸处于压缩 上止点(T.D.C)
按FIT的数值找到发动机的FIT点(通过盘车得到); 然后固定4个螺栓.以上只是采用FIT来代替FIR确定EPA FLANGE的固定位置.
• 如果喷油嘴压力测试结果不好，清洗并检查 喷油偶件 (阀针采用重力下坠法)
or
压力调节方法:
• 根据爆炸图拆卸 • 确定需要增加或减少多少垫片 增加或减少垫片: • DI: 增加 0.1mm 垫片等于增加 20 Bar的开启压力 • IDI: 增加 0.1mm 垫片等于增加 7~10 Bar 开启压
洋马发动机拆卸、更换、调整
为什么调整气门间隙
气门间隙调整（4气门）
找到压缩上止点（工作顺序1-3-4-2），即第一缸排气门关闭进气 门刚要开时，第四缸为压缩上止点；其它各缸按工作顺序可找得 到，分别调整。
先调气门桥与气门之间的间隙（间隙为0）：用手压住摇臂两端 或一端用推杆稍微顶住用手顶住另一端，使气门桥与气门间隙为 0，紧固气门桥紧固螺栓。紧固时，应用扳手保护气门桥以免断 裂；
齿轮正时
先对齐C和A,然后B
喷油泵的分配轴和柱塞的安装
把MP2喷油泵凸轮的半月键,设置在初始位置即9点钟(3缸机)或10点种(4 缸机), MP4泵设置在9点钟;分配轴顶端被铣平的一面朝向发动机;
来看看发动机关键零部件拆解示意图
来看看发动机关键零部件拆解示意图气缸体拆解零部件气缸体上的零部件及各零部件位置1—O 形圈（节温器壳体到冷却液泵）；2—节温器壳体；3—螺栓（节温器壳体到气缸体）；4—节温器密封；5—节温器罩；6—O 形圈（节温器到冷却液管）；7—连杆螺栓；8—连杆大头轴瓦盖；9—连杆大头轴瓦（上）；10—连杆大头轴瓦（下）；11—连杆；12—活塞；13—油环；14—第二道气环；15—第一道气环；16—气缸套；17—排气螺栓；18—冷却液管排气螺栓的密封垫圈；19—冷却液管；20—螺钉（冷却液管到气缸体）；21—气缸盖衬垫；22—螺栓（节温器罩到节温器壳）；23—气缸体；24—O形圈（冷却液泵到气缸体）；25—螺栓（冷却液泵到气缸体）；26—螺钉（冷却液泵到气缸体）；27—冷却液泵；28—定位销（冷却泵到气缸体）；29—定位销（气缸体到气缸盖）曲轴、油底壳和油泵拆解零部件下曲轴箱（气缸体下部）上的零部件及各零部件位置1—机油泵总成；2—机油泵衬垫；3—曲轴；4—止推垫片（位于3 号主轴承上的2个）；5—主轴瓦（上部）（1号和5 号上是平的；2～4 号上是槽状的）；6—定位销；7—曲轴后油封；8—飞轮总成；9—螺栓（飞轮到曲轴）；10—主轴瓦（下部）；11—定位销（轴承座到气缸体）；12—轴承座；13—定位销（轴承座到变速器壳体）；14—螺栓（涡轮增压器进油管到涡轮增压器）；15—涡轮增压器进油管与涡轮增压器之间的垫圈；16—涡轮增压器进油管；17—涡轮增压器回油管与涡轮增压器之间的垫圈；18—涡轮增压器回油管；19- 涡轮增压器回油管垫圈；20—螺栓（涡轮增压器回油管到气缸体）；21—机油滤清器；22—机油滤清器接头；23—螺栓（机油滤清器安装架到轴承座）；24—机油滤清器座；25—机油滤清器座的锥形塞；26—机油滤清器座与轴承座之间的垫圈；27—螺栓（轴承座到机油槽轨）；28—螺母（轴承座到机油轨）；29—机油压力开关；30—油底壳；31—螺栓［油底壳到轴承座（长）］；32—油底壳放油螺塞；33—放油螺塞密封垫圈；34—螺栓［油底壳到轴承座（短）］；35—螺栓（机油机油集滤器到轴承座）；36—机油集滤器；37—机油集滤器密封；38—机油轨中心螺塞；39—螺栓［轴承座到气缸体（长）］；40—螺栓［轴承座到气缸体（短）］；41—螺栓（机油泵到气缸体）；42—曲轴前油封；43—油标尺管到轴承座的垫圈；44—螺栓（油标尺管到轴承座）；45—油标尺管；46—螺栓（油标尺管到气缸体）；47—油标尺；48—变矩器驱动盘；49—螺栓（变矩器驱动盘到曲轴）气缸盖及相关拆解零部件气缸盖及相关拆解零部件1—螺栓（凸轮轴架到气缸盖）；2—凸轮轴架；3—进气凸轮轴；4—凸轮轴油封；5—排气凸轮轴；6—气缸盖；7—进气凸轮轴罩板；8—螺栓（罩板到凸轮轴架）；9—排气凸轮轴罩板；10—螺栓（罩板到凸轮轴架）；11—冷却液出口弯管接头垫圈；12—冷却液出口弯管接头；13—螺栓（冷却液出口弯管接头到气缸盖）；14—冷却液温度传感器垫圈；15—冷却液温度传感器；16—螺母（涡轮增压器到排气歧管）；17—涡轮增压器到排气歧管的衬垫；18—螺母（排气歧管到气缸盖）；19—排气歧管；20—排气歧管和气缸盖之间的衬垫；21—螺栓（排气歧管到气缸盖）；22—气门导管；23—排气门；24—嵌入式排气门座；25—进气门；26—嵌入式进气门座；27—气门杆油封；28—气门弹簧；29—气门弹簧座；30—气门锁夹；31—液压挺柱；32—定位销（气缸盖到凸轮轴架）；33—凸轮轴传动销；34—气缸盖螺栓凸轮轴（气门室）罩盖、火花塞盖和进气歧管及相关拆解零部件凸轮轴（气门室）罩盖、火花塞盖和进气歧管及相关拆解零部件1—螺栓（火花塞盖到凸轮轴罩）；2—火花塞盖；3—螺栓座（凸轮轴盖到凸轮轴架）；4—机油加油口盖；5—机油加油口盖密封圈；6—螺栓（凸轮轴位置传感器到凸轮轴盖）；7—凸轮轴位置传感器；8—O 形圈（凸轮轴位置传感器）；9—凸轮轴盖到凸轮轴架的衬垫；10—螺母（进气歧管到气缸盖）；11—螺栓（进气歧管到气缸盖）；12—进气歧管与气缸盖之间的衬垫；13—进气歧管；14—螺栓（进气温度和绝对压力传感器到进气歧管）；15—进气温度和绝对压力传感器；16—凸轮轴盖总成；17—凸轮轴盖到涡轮增压器进气软管的全负荷通气软管；18—部分负荷通气软管到凸轮轴盖的弹簧夹箍；19—凸轮轴盖到进气歧管通气口的部分负荷通气软管；20—全负荷通气软管到凸轮轴罩的弹簧夹箍凸轮轴正时带机构拆解零部件凸轮轴正时带机构拆解部件1—螺钉（正时带前上盖到正时带后上盖）；2—正时带前上盖；3—正时带；4—螺栓（正时带张紧轮到气缸盖）；5—正时带张紧轮；6—螺栓（凸轮轴带轮至凸轮轴）；7—凸轮轴带轮与凸轮轴之间的垫圈；8—进气凸轮轴带轮；9—正时带后上盖；10—螺钉［正时带后上盖到气缸体（长）］；11—螺栓［正时带后上盖到气缸体（短）］；12—排气凸轮轴带轮；13—正时带前下盖密封；14—正时带前下盖；15—螺钉（正时带前下盖到机油泵）；16—曲轴正时齿轮；17—螺钉（正时带前下盖到正时带前上盖）；18—螺栓（正时带张紧轮限位拉线到气缸盖）；19—曲轴带轮减振器；20—曲轴带轮螺栓和垫圈；21—正时带前上盖密封排气歧管及相关拆解零部件排气歧管及相关拆解零部件1—排气歧管到气缸盖衬垫；2—螺母（排气歧管到涡轮增压器）；3—排气歧管；4—排气歧管到涡轮增压器衬垫；5—螺栓（涡轮增压器到排气歧管）；6—螺母（涡轮增压器到排气歧管）；7—涡轮增压器；8—螺母（排气歧管到气缸盖）排气歧管是不锈钢制结构部件，4 个独立的分支最后汇合到一个法兰上。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解摩托车发动机是驱动摩托车运行的核心部件，它提供动力和驱动力。
本文将详细介绍摩托车发动机的构造、工作原理，并通过照片图解的方式进行说明。
一、摩托车发动机的构造1. 缸体：摩托车发动机通常由多个缸体组成，每个缸体内有一个活塞，用于产生压力和推动曲轴运转。
缸体通常由铝合金制成，具有良好的散热性能。
2. 活塞：活塞是发动机中的运动部件，它在缸体内上下运动。
活塞上部有一个活塞环，用于密封活塞与缸体之间的空间，防止燃烧室内的高温气体泄漏。
3. 曲轴：曲轴是发动机中的关键部件，它将活塞的上下运动转换为旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，当活塞上下运动时，连杆将运动传递给曲轴，从而带动摩托车的运行。
4. 气门：摩托车发动机通常采用气门控制进出气体的流动。
气门由气门杆和气门弹簧等部件组成，通过准确的开闭时间和幅度来控制气缸内的气体进出。
5. 燃油系统：摩托车发动机的燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油嘴等部件。
燃油系统的主要功能是将燃油输送到燃烧室，通过喷油嘴进行喷射，与空气混合后进行燃烧。
6. 点火系统：摩托车发动机的点火系统用于产生火花，点燃燃烧室内的混合气体。
点火系统包括点火线圈、点火塞等部件，通过电流的传导和火花的产生，使混合气体燃烧。
二、摩托车发动机的工作原理摩托车发动机的工作原理主要包括四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：当活塞下行时，气门打开，汽油和空气混合物通过进气道进入燃烧室。
进气门关闭后，活塞开始向上运动。
2. 压缩：活塞上行时，将进入燃烧室的混合气体压缩，使气体的密度和温度增加。
这样可以提高燃烧效率和爆发力。
3. 燃烧：当活塞上行到达顶点时，点火系统发出火花，点燃混合气体。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
4. 排气：活塞下行时，排气门打开，将燃烧后的废气排出燃烧室。
排气门关闭后，活塞再次向上运动，完成一个工作循环。
三、照片图解以下是一张摩托车发动机的照片，通过标注说明了各个部件的名称和功能。
摩托车发动机结构基础课件
工作原理
通过水泵将冷却液从发动机中抽出，经过散热器 散热后，再回到发动机中进行循环冷却。风扇的 作用是增加散热器的散热效率，节温器则用于控 制冷却液的循环路径和流量。
注意事项
冷却系统中的冷却液应定期更换，散热器也要定 期清洗，以保证冷却效果。同时，发动机在运行 过程中，要注意观察温度表的变化，避免发动机 过热。
曲轴和连杆
曲轴
曲轴是发动机的关键部件之一，它负责将活塞的往复运动转化为旋转运动，以驱 动摩托车车轮。曲轴通常由高强度钢制成，具有良好的抗疲劳性能。
连杆
连杆连接活塞与曲轴，将活塞的往复运动传递给曲轴。连杆通常由高强度铝合金 或钢制成，具有轻量化、高强度和耐磨损等特点。
配气机构
1.A 气门：气门负责控制进气和排气过程，保证燃
作用
发动机是摩托车的动力来源，通过燃烧汽油或柴油等燃料，产生高温高压燃气 推动活塞运动，进而驱动摩托车行驶。发动机的性能直接影响到摩托车的动力 性、经济性和排放性能。
摩托车发动机的类型
两循环 需要两个冲程的发动机，其燃烧过程 相对简单，但油耗和排放较高。
四冲程发动机
检查火花塞
定期检查火花塞的磨损情况， 如需要，及时更换新的火花塞， 以保证点火效果。
紧固部件检查
定期检查发动机各紧固部件的 紧固度，如螺栓、螺母等，防
止因松动导致的异响和损坏。
1.谢谢聆 听
四冲程发动机是指完成一个工作循环 需要四个冲程的发动机，其燃烧过程 较复杂，但油耗和排放相对较低，是 目前摩托车主流的动力系统。
摩托车发动机的基本工作原理
进气冲程：活塞下行，进气门打开，混合气进入气缸。
压缩冲程：活塞上行，进气门关闭，混合气被压缩，温度和 压力升高。 燃烧冲程：点火系统点燃混合气，燃烧产生的高温高压气体 推动活塞下行。 排气冲程：活塞再次上行，排气门打开，燃烧后的废气排出 气缸。 以上内容即为摩托车发动机的基本概述，了解这些基础知识 有助于深入理解摩托车的工作原理和性能特点。
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图文详解摩托车双缸发动机各个部件以及拆卸方法我们先打开缸盖螺丝就是涂鸦中的两个红圈位置的螺丝
打开缸盖后我们可以看到时归链条、摇臂‘、气门、凸轮轴、还有张紧器
卸掉红圈当中的螺丝就可以把摇臂卸掉了
这个就是shoc发动机的摇臂推动气门的用的gw250也是这样类似的配气结构很老的一种配气技术
街头骑士
14
摇臂卸掉之后就要卸掉凸轮轴和正时齿轮（就是红圈当中的螺丝）第一图是张紧器的调整螺丝暂时不用卸掉把他松开把小链条调整到最松（不然凸轮轴拿不下来）
）
凸轮轴和正时齿轮
卸掉缸盖上的螺丝注意红圈上的螺丝比较隐蔽必须卸掉不然缸头拿不下来
钢桶和缸盖都可以直接拔掉了但是注意红圈位置的张紧器传销必须卸掉不然张紧器压条会连着接下来我们就要把两个活塞卸掉卸掉活塞轴的卡簧活塞轴就能推出来了
活塞卸掉以后气缸部分就不用管了我们开始拆发动机两侧两侧的螺丝很明显我就不一一介绍了我就简单的介绍下线圈
两个红圈位置是触发线圈是提供曲轴位置信号给点火器的一个线圈控制一个气缸的点火线路2图里面画红圈的是低压线圈是给点火器提供供电的（直流点火没有这个线圈）
3图中画的是照明线圈这个是给发动机充电的线圈负责给电瓶充电
拆掉磁电机?
注意刻度这个装机的时候对点火时间的时候必须要用
图中固定在磁电机上的是超越离合器（大排量基本都是独立的小排量基本都是和磁电机连着的）接下来就可以看到启动链条和启动齿轮还有启动机全部卸掉他发动机左面就完事
之后再把发动机翻过来卸掉离合器大鼓盖就可以看到离合器机油泵梅花毽变速轴等等
机油泵机油滤芯
启动轴变速轴定位轴都在这个圈里先卸掉4个离合器的压盖螺丝
在卸掉主轴螺丝离合器就可以卸掉了
拔出小鼓旋转离合器的梅花锁垫片大鼓就可以拔出来了
我们可以看到这个离合器是带有分离片的离合器（分离片就是可以让离合器分离更清楚的一片特殊的离合器片en和gs都没有这离合）
图上是正常的离合器片有4片木片（cbr等等跑车有6片同样也有一片分离片）
图上的就是分离片（大部分本田的车可以通用 ybr也行也能改 cg也行cbr也行都一样的无非是多了几片而已单片是一样的) 接下来卸掉机油泵的3个螺丝机油泵就下来了（这机油泵可像蜗牛了呢）
机油泵和离合器都卸掉了我们要卸掉启动轴变速轴定位轴和梅花毽
梅花毽这个是控制档位的每一个凹陷就是一个档位的位置比较小的凹陷的那个就是空档（这是国际档的梅花）
定位轴负责固定档位的这个东西有问题也会掉档或者用力的时候掉档变速轴负责挂档的没他你就挂不了档
启动轴你们说的烧火棍就是连接到他身上的（有的cbt有有的版本没有）
最后把唯一的一个齿轮拆掉就完事了就可以开箱了把所有箱体的螺丝卸掉就好（注意cbt必须要在离合器这面开不能再另一
面开因为里面还有个小的曲轴箱1缸的曲轴箱
开箱了里面只有曲轴一根副轴一根主轴一根拨叉3个变速鼓一个拨叉传销一根挡轮12个剩下什么都没有了
变速鼓整个档位的控制中心通过旋转来控制档位齿轮的变化
拨叉负责拨动齿轮完成换挡 456档位的都是3个拨叉 7个档位的有4个拨叉 8个档的车没见过不知道
主轴曲轴第一个连接的轴通过离合器连接到曲轴完成动力的传递
副轴一头连接主轴一头连接小牙盘发动机的最后一个动力衔接点
曲轴发动机的动力来源发动机转速最高的部件?
好了完成了一台双缸的发动机全部拆解介绍完毕其他车型的双缸箱体也基本都这样无非就是冷却系统配气系统区别很大其他的部件原理基本都是一样的
我说缸盖你说叫气门盖其实叫气门盖也也可以但是在摩托车配件行业里我们都管这个就叫缸盖我是修摩托车的也是卖摩托车配件的下图中的调气门之前打开的大螺丝我们管这个叫气门盖?。