浅谈某越野汽车中央充放气系统的设计
中央充放气系统原理
中央充放气系统（Central Tire Inflation System，简称CTIS）是一种安装在特殊用途车辆，特别是军用车辆和重型卡车上的系统，其主要目的是在车辆行驶过程中实时调节轮胎的压力，以适应不同的地形和负载条件，从而提高车辆的机动性和越野性能。
以下是一般的中央充放气系统的工作原理：
1. 结构组成：中央充放气系统主要包括电动充气泵、电磁阀、开关、手控阀、压力传感器、控制单元以及连接各部件的管路。
2. 气源与供电：电动充气泵通常由车辆的蓄电池供电，它作为系统的气源，可以将外部空气压缩并储存起来。
3. 压力监测：每个轮胎上都装有压力传感器，用于监测轮胎的实际气压，并将信息传递给控制单元。
4. 控制单元：控制单元是系统的“大脑”，它接收来自压力传感器的数据，并根据预设的程序或驾驶员的选择来决定是否需要调整轮胎压力。
5. 轮胎充放气过程：
- 充气：当控制单元判断轮胎压力低于设定值时，它会打开相应的电磁阀，使电动充气泵开始工作，将压缩空气通过管路输送到轮胎中，直到达到预设的压力水平。
- 放气：反之，当控制单元判断轮胎压力高于设定值时，它会打开放气电磁阀，使轮胎内的气体排出到大气中，或者返回到储气罐。
6. 地形模式选择：驾驶员可以根据行驶的地形（如公路、沙地、泥地、雪地等）选择不同的预设压力模式。
控制单元会根据选定的模式自动调整各个轮胎的压力。
7. 安全与防护：系统通常还配备有安全措施，如过压保护、低压报警以及防止空气反向流动的单向阀等，以确保系统的稳定运行和轮胎的安全。
通过这种实时的充放气调节，中央充放气系统能够帮助车辆在各种复杂环境下保持最佳的轮胎接触面积和牵引力，减少轮胎磨损，提高燃油效率，并增强车辆的整体性能和操控性。
某越野车排气系统改进设计
【 ｓ ａｔＴ ｌ ｎ ｔ ｅｃｓｉ ｎｅ ｏ ｏｓ ｏ ｒｓ ｃｕｔ ｅｉ ｅｄ ｒ ｇｉｌ ｇａｄ ａｃｌ ａｉ ， ｅ ｉ ｅ Ａｂｔ ｃ］ ｏｅｍｉａ ｘｅｓ ｅｉｔ ｒ ｉ ｆ ｃｏｓ ｏ ｎｒ ｖｈｃ ｕ ｎ ｄ ｎ ｎ ｃｅ ｒｔ ｎ ｖ ｈ ｌ ｒ ｉ ｅ ｖ ｉ ｒ ｎ ｅ ａ ｙ ｌ ｉ ｉ ｅ ｏ ｃ
和排气 尾 管处 同时 出现一个 噪声 峰值 ，且 排气 噪声 值 比车 内 噪声 大 ．说 明在该 转速 下此 峰值 噪声 主要 来 源于 排气 峰值 噪声 进 一 步对 转速 为 ２０ ０ｒ ｎ ０ ｍｉ ／ 稳 态工况下 排气 噪声 进行频谱 测试 。结 果表 明 ， 其噪
气 系统前 置 、 后置 副 消声器 的结 构改 进 。
噪声 引起 的 ． 而本 文仅 对排 气噪声 作分 析 和改进 ， 故 不 考虑 转速 为 ４０ ０ ／ ｉ ０ ｍ ｎ的峰值 噪声 。 ｒ
软件 Ａ ｔｍｉ ．、 Ｃ ｒ ｓ ０ Ｐ Ｂ传声 器 ， 速信 号 由 Ｒ Ｍ一 ０ ｅ ７ 转 Ｐ ８０
转 速计 测 量ｌ 】 １ 测试 的工 况 为 ： 关 闭空调 的前 提下 ， 以最 低 在 先 稳 定 车速 行驶 ，然 后分 别 以 ２ ３挡迅 速 踩下加 速 踏 、
Ｋｅ ｒ ｓ： ｏ ｓ ｃ ｕｎｔ ｙ ｖ ｈｉｌ ，Ｅｘ ｕｓ ｙ ｔ ｍ ，Ｉ ｐｒ ｅ ｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ Ｃｒ ｓ ｏ ｒ ｅ ｃｅ ｈａ ｔｓ ｓ ｅ ｍ ｏｖ ｍ ｎ
针 对某 越野 车 在改 型过 程 中存 在 的急加 速 工况 下 车 内噪声 过大 问题 ， 对样 车进 行 了整 车测试 ， 定 确 了主 要 噪 声 源 是 由发 动 机 排 气 噪声 引起 的 。 借 助 Ｇ — ｏ ｅ 软 件 的 模 拟 ． 对 比试 验 结果 ． 成 了排 Ｔ ｐｗ ｒ 并 完
某SUV车型进气系统改进设计
某SUV车型进气系统改进设计随着汽车行业的发展，车型的种类也越来越多。
在各种车型中，SUV车型作为一种强大的越野车型，受到了很多消费者的青睐。
然而，其进气系统设计存在着一些不足之处，因此需要对其进行改进设计。
首先，当前SUV车型进气系统在设计时，大多数仅仅考虑了空气进入量的大小，而并未考虑进入的空气和混合氧气的比例问题。
这就导致了进气系统的效率并不高，无法将更多的空气和混合氧气送入发动机内部，无法发挥其最大功效。
因此，在改进设计时，必须优化进气系统以提高其效率。
其次，对于现有的SUV车型进气系统，另一个值得改进的地方是其大小和形状。
这是因为进气管道的宽度、长度和形状对进气系统的效率具有重要影响。
现有的设计经常会出现不同程度的空气不畅通、管道间的阻塞等问题，而这样的问题会进一步影响发动机的性能，无法发挥车辆的最大能力。
鉴于上述问题，我们可以通过改进进气管道来解决问题，进一步优化设计。
首先，将进气管道从圆形设计改为方形设计，提高了空气的流动率，可以更好地满足空气送入发动机的需求，并增强了其可靠性。
其次，增加进气口的数量，增加空气的进入速率，使发动机能够更快地响应及达到理想的状态。
另外，在设计过程中，在进气管道的末端加装防反弹功能可以减少无用功率的损失。
如此一来，获得了更加乃下的转速，在一定程度上优化了传动力和动态性，提高了车辆的通用性和安全性。
综上所述，针对现存的SUV车型进气系统存在的问题，本文建议通过优化进气系统设计和增加防反弹功能来提升其性能和效率，促进SUV车型的发展，推动汽车行业的未来发展。
除了优化进气管道的形状和增加进气口的数量外，还可以改良进气系统的过滤和净化功能，以确保进入发动机的空气质量更加清洁和健康。
现有的SUV车型进气系统通常仅安装有基本的空气过滤器，而无法过滤掉更细小的颗粒物质，这些颗粒物质可能会对发动机的性能产生负面影响。
为了解决此问题，建议在汽车进气系统内加装先进的空气过滤器，并利用最新的过滤技术，如静电过滤技术或活性炭过滤技术来过滤空气中的颗粒物质和其它污染物。
2012款东风猛士1.5t车轮中央充放气系统解析
必 须 保 证 任 何 ２个 车 轮 泄 气 后 ， 辆 车
仍能 在不 同路 面 上续 驶 ３ｋ ０ ｍ。 综 合 考 虑 材 料 、 艺 、 平 衡 等 多 方 面 因 工 动 （ 当 于 相 素 ， ＥＱ２ ５ ０ ０采 用 Ｐ 聚 氨 酯 实 心 复 ｕ
用条件 介 于子 午胎 和斜 交 胎之 间 ， 既 要 在 良好 路 面 上 有 较 高 的 车 速 ， 要 又
表 １
在 不 同 路 面 下 的 轮 胎 气 压 与 行
驶 速 度 参 考 见 表 １ 满 载 ） （ 。
后轮 气 压 （Ｐ ） ｋ ａ ３０ ５ ２０ ５ ２内支 撑 ．
前 轮 气 压 （Ｐ ） ｋ ａ 铺 装 路 面 越 野 路 、 路 无 ２０ ４ １０ ５
为 了 满 足 轮 胎 泄 气 可 行 驶 的 战 技 指 标 要 求 ， 车 轮 与 轮 胎 之 间 加 装 在 了 内 支 撑 总 成 。内 支 撑 总 成 固 定 于 车 图 １ 车轮 （ 轮胎总成 ）
图 ２。
轮 胎 的 耐 磨 性 ，采 用 了 新 型 耐 磨 配 方 ， 大 轮 胎 冠 部 的接 地 面 积 。 为 适 增 应 轮 胎 在 复 杂 条 件 下 使 用 ， 胎 于 整 体 式 内 支 撑 装 卸 比 较 困
难 ， 此 设 计 了 用 于 拆 装 的 专 用 工 具 为
行 驶 轮 胎 采 用 内 支 撑 类 型 的 泄 气 可
合 材 料 支 撑 体 ， 径 ￣６ ５ 外 ６ ｍｍ， 用 作 宽 度 １０ ４ ｍｍ。 内 支 撑 内 径 与 车 轮 轮
辋 为 紧 配 合 ， 止 支 撑 在 轮 辋 上 产 生 防 圆 周 滑 移 和 轴 向 窜 动 ； 轮 胎 接 触 的 与 工 作 部 分 硬 度 较 低 ， 于 装 配 和 增 加 便 接 触 面 积 ， 供 行 驶 稳 定 性 ， 形 见 提 外
某8×8特种车中央充放气系统计算初探
10.16638/ki.1671-7988.2016.06.008某8×8特种车中央充放气系统计算初探胡轶，章健国（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：汽车轮胎中央充放气系统主要作用是车辆在停车或行驶时，系统对汽车轮胎进行测压、充气、放气，以提高汽车的通过性和行驶安全性。
系统充放气时间是评价系统设计合理性关键指标，以某8×8特种车为例，应用一般的充放气时间计算公式对系统进行了计算，结合实车试验数据，提出了经验系数的概念，可以较为准确的计算系列化车型中央充放气系统的充放气时间。
关键词：中央充放气系统；充气时间；放气时间；经验系数中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2016)06-21-03Calculation of CTIS of 8×8 VehicleHu Yi, Zhang Jianguo（Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd, Anhui Hefei 230601）Abstract:The Central Tire Inflation/Deflation System (CTIS) is used for tire pressure test, tire inflation and deflation whether trucks are moving or parking. The CTIS can improve the trucks pass-ability and travelling safety. The inflation/deflation time is key indicators of the system rationality appraisal. Based on the 8×8 vehicle, using the general calculation formula to calculate the inflation/deflation time, put forward the experiential coefficient combined with the trucks experiment data and calculation data, which can be used for calculating the time of tire inflation and deflation more accurate.Keywords: CTIS; inflation time; deflation time; experiential coefficientCLC NO.: U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-21-03前言中央充放气系统是一般特种车辆的标准配置。
中央轮胎充放气系统的应用与发展
中央轮胎充放⽓系统的应⽤与发展2019-09-15什么是中央轮胎充放⽓系统?它有什么重要的功⽤?对⼤多数⼈来说，是难以回答的。
因为中央轮胎充放⽓系统的重要性还未被⼤多数⼈所了解。
其实，所谓中央轮胎充放⽓系统，它是⼀种系统装置，主要安装在⼀些特殊⽤途的轮式车辆上。
在车辆⾏驶中，驾驶员在驾驶室内通过操纵装置就可以对车辆的轮胎进⾏充放⽓或测压，以实现轮胎压⼒的调节。
这种对轮胎充⽓压⼒进⾏调节的装置就叫做中央轮胎充放⽓系统（CentralTyreInflateSystem），简称CTIS。
通常的车辆，⼀般只能⾏驶在平坦的⽔泥路、沥青路或⽐较硬实的砂⽯⼟路上，如果碰到⽐较特殊的松软路⾯或⽆路地段，驾驶员决不敢贸然强⾏。
如何才能提⾼轮式车辆通过复杂路⾯的能⼒呢?研究和实践表明，根据不同路⾯特征，对轮胎压⼒进⾏调整，就能达到提⾼轮式车辆通过复杂路⾯的⽬的。
⼀、中央轮胎充放⽓系统的重要功⽤装有CTIS的轮式车辆，能最⼤限度地发挥车辆的使⽤效能和运输效率，使车辆的越野性能提⾼到⼀个新的⽔平。
我们知道，车辆在良好的公路上⾏驶时，⼈们总希望它以尽可能⾼的车速⾏驶，以便充分发挥它的机动能⼒。
这就需要尽可能地提⾼轮胎的充⽓压⼒，以减⼩滚动阻⼒和轮胎变形能量的耗损。
同时，在车辆通过复杂路⾯时，我们不仅希望车辆能顺利通过，⽽且还希望车辆保持⼀定的越野速度,这就需要降低轮胎的充⽓压⼒。
例如，当车辆通过凹凸不平的颠簸路⾯时，需要适当地降低轮胎的充⽓压⼒，以提⾼轮胎的减振能⼒，降低车轮所受到的振动和冲击，从⽽提⾼车辆⾏驶的平顺性，改善乘坐⼈员的舒适性和载货的安全性。
当车辆通过沙地、雪地、泥沼草地、新翻耕地以及泥泞松软路⾯时，必须最⼤限度地降低轮胎的充⽓压⼒，以此增⼤车轮的接地⾯积，减⼩车轮的单位接地压⼒和车轮下陷深度，减⼩车辆压实阻⼒和推⼟⾏驶阻⼒，提⾼牵引⼒，确保车辆安全和顺利地通过松软路⾯。
驾驶员借助驾驶室内的操纵控制盒，⽆须停车就可以完成车轮轮胎的调压⼯作，最⼤限度地发挥了车辆的机动性潜⼒和使⽤效能，从⽽提⾼了车辆的运输效率。
某重型汽车排气系统分析
Zhang Qiwen, Xie Tao, Zhou Liang, Li Peng ( Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd, Shaanxi Xi'an 710200 )
图 6 湍流计算模型 排气系统进口边界设置为流量进口（Mass Flow Inlet）， 分为额定功率工况和最大扭矩工况两个不同工况下的空气流 量，出口为压力出口（Pressure Outlet），壁面采用无滑移边 界条件。 2.5 分析内容 通过计算，整个排气系统在额定功率工况下的压力分布 云图如图 7 所示，在最大扭矩工况下的压力分布云图如图 8 所示。
前言
在车辆设计中，排气系统的设计及在整车上的布置等只 要满足相关法规要求，一般不会进行系统的阻力计算校核， 而发动机匹配要求上有项排气阻力限值，对于初步设计的排 气系统是否符合匹配要求没有进行过定量分析，只是根据工 程设计经验仅仅进行了简单的定性分析。
根据流体力学相关理论，流体在沿着管路流动的时候， 由于管路的尺寸大小、管路的摩擦以及管路形状的变化等因 素，在管路内流体会产生一定的阻力。为保证排气系统的正 常工作，必须使所设计的排气系统总阻力小于发动机正常工 作所允许的最大阻力。为了验证某重型汽车排气系统是否符
作者简介：张启文，就职于陕西重型汽车有限公司。
合发动机的排放背压要求，以及是否具有再进一步优化的可 能性，通过借助 Star CCM+软件，选取车辆在两种典型工况 （额定功率和最大扭矩）下的性能参数，对排气系统进行了 流体动力学分析，仿真计算出了排气系统的流场分布及排气 阻力数据，下面对这种仿真分析方法进行简单的介绍。
某越野车排气系统改进设计
某越野车排气系统改进设计随着人们对于越野车的需求不断提高，越野车的性能也越来越成为人们关注的焦点。
而对于越野车的一些关键性能指标，排气系统就是非常重要的一个。
所以，为了让越野车的性能达到更好的状态，基于排气系统的改进设计，显得尤为重要。
首先，一辆越野车的排气系统应该具备一定的耐高温、耐磨损、耐腐蚀等性能，因为越野车在行驶过程中，排气管道长期暴露在高温，高强度的环境下，如果排气管道的材料不具备耐高温等性能，会很快损坏，从而降低越野车的性能。
因此，我们应该选择一种高强度、耐磨损、耐腐蚀的合金材料，比如对于国产车来说，可以选择ZL201或者ZL104等高强度铝合金材料。
其次，排气系统的设计应该具备一定的流体力学原理，确保气体在管道中的流动是充分的。
在越野车的运行过程中，流经排气系统的气体会受到气阻力和管道内壁的摩擦力等阻力的影响，而这些阻力会导致排气系统的流量、排放效率和噪音等性能指标降低。
因此，在排气系统的设计中，我们应该充分考虑气体流动的流体力学原理，确保气体能够在管道内充分地流动，从而达到最好的性能表现。
然后，排气系统的设计应该充分考虑安全性的问题。
越野车在行驶过程中，由于颠簸不平等等原因，排气系统往往会出现裂纹、开裂、折断等危险情况，从而影响车辆的安全性。
因此，我们需要在设计中增加一定的强度和韧性，确保排气系统在受到磕碰和冲击等情况下，仍然能够保持良好的完整性和稳定性。
最后，排气系统的设计还应该考虑到环保性的问题。
近年来，随着环保意识的增强，排放标准也在不断提高。
因此，在排气系统的设计中，我们应该考虑到排放的污染物的减少，比如通过加装催化转化器等环保装置，从而降低车辆对环境的污染程度。
综上所述，一辆越野车的排气系统改进设计应该包括耐高温、耐磨损、耐腐蚀等性能，流体力学、安全性、环保等方面的考虑。
只有充分考虑这些问题，才能让越野车的排气系统达到更好的性能表现，并且提升整个车辆的性能和安全性，满足人们对于越野车更高的需求。
汽车轮胎中央充放气系统
1轮胎中央充放气系统(Central Tire Inflation /Deflation Sys-tem以下简称CTI/DS)是指装于轮式车辆或其它轮式装备上的用于监测和调节轮胎气压的系统。
它的发明，使得驾驶员无论在汽车的停驶状态还是行驶中都可以在驾驶室内方便地对轮胎气压进行检测和调节，从而大大提高了越野汽车的机动性能，所以可称它为现代越野汽车机动性能的增强器。
安装CTI/DS就是一种提高军用越野汽车机动性能的有效手段。
由于它的安装，轮式车辆的综合性能，包括通过性、经济性等都得到不同程度地改善，轮胎寿命也得以延长。
尤其是轮式车辆在装备CTI/DS系统以后，其通过性能几乎能与一般的履带车辆相媲美。
因此，该系统从发明到现在，一直受到世界各国尤其是军方的高度重视。
早在80年代，美国MGC公司就已经将轮胎中央充放气系统称为“军用越野汽车现代化的标志”。
在中东的沙漠中，装有普通轮胎的运输车辆无法胜任运输工作，这种车辆即使不装载货物，一旦驶入沙漠也将陷入其中，难以自拔。
在美军的车辆中，尽管有的车辆装有新型轮胎，这种轮胎放气后也能够达到所要求的通过性，但只有装用CTI/DS的M939A2系列车能根据所遇到的地面实际情况及时调整轮胎气压，并能以较高的车速行驶。
并且，M939A2不但能在别的车辆无法行驶的地方畅行无阻，它还能够牵引装有普通轮胎的挂车(当时挂车的车轮已经深陷沙中)。
在海湾战争中，飞毛腿导弹是伊拉克的杀手铜。
在美军高技术武器的打击下，伊拉克的固定导弹发射架几乎全部被摧毁，但它的移动导弹发射架却能部分保存下来。
其原因是这些移动导弹发射架安装在装有轮胎中央充放气系统的车辆底盘上，发射飞毛腿导弹后，能迅速在沙漠中逃脱。
由此可见，CTI/DS对提高作战装备生存能力起着重要作用。
提高军用越野汽车在沙漠上的通行性能只是CTI/DS的作用之一。
在战争中，当公路大面积遭到破坏时，汽车往往被迫离开公路到荒野、农田或泥泞的陆地上行驶。
一汽越野车自动充放气系统原理
一汽越野车自动充放气系统原理
一汽越野车自动充放气系统是一种先进的汽车气动系统，其原理基于车辆轮胎气压的调整和控制。
该系统可以通过车辆驾驶员的指令，在行驶过程中自动调节轮胎气压，从而提高车辆的行驶稳定性和越野性能。
该系统包括以下主要部件：气压传感器、气压控制器、气压调节器和气管。
气压传感器负责监测轮胎气压变化，并将数据传递给气压控制器。
气压控制器接收气压传感器的信号后，根据车辆驾驶员的指令，控制气压调节器充放气以达到预设的轮胎气压值。
气压调节器负责控制气流的进出，从而实现轮胎气压的调整。
气管则负责将气流传递到轮胎。
在越野行驶中，驾驶员可以根据不同的路况和需求，通过控制器调节轮胎气压，以提高车辆通过性和抓地力。
例如，在通过泥泞路面时，将轮胎气压调低可以增加轮胎表面积与地面的接触面积，从而提高车辆的抓地力。
而在高速行驶时，将轮胎气压调高可以减少轮胎的变形，提高车辆行驶稳定性。
总之，一汽越野车自动充放气系统可以自动调节轮胎气压，提高车辆行驶稳定性和越野性能，极大地方便了驾驶员的操作。
- 1 -。
东风猛士汽车车轮中央充放气系统结构特点与使用要求
东风EQ2050猛士汽车车轮中央充放气系统结构特点与使用要求金其学成都军区军械汽车技工训练大队摘 要：由于越野汽车经常行驶的道路状况比普通汽车复杂得多，沙地、急造军路等软路面需要降低轮胎气压以增加对路面的附着力，而在普通柏油或水泥路面上又需要提高轮胎气压，以减少滚动阻力。
为此，东风EQ2050猛士汽车安装了中央轮胎充放气系统，这种系统通过气压调节装置，能在车辆行驶过程中，根据不同路面，方便地选择合适的气压，对各个轮胎进行实时充气和放气，有效提高车辆地面通过性。
下面就其结构特点和使用情况介绍如下：1．车轮充放气手控阀车轮充放气手控阀安装在每个车轮总成上，用于车轮长期贮气期间，或者轮胎和车轮需更换或修理时，将轮胎与CTIS断开。
车轮充放气手控阀也可用于将受损轮胎与其它轮胎断开。
例如：有一轮胎让小石子扎破，引起少量漏气，这时用快速断开阀将CTIS与其它轮胎断开，使压缩空气全部直接进入受损轮胎。
这样可以让车辆行驶一段时间，应尽快更换并修理受损的轮胎。
其如下：图1 充放气控制阀原理图2．轮胎充放气开关轮胎充放气开关有三档，上端为充气，中间为关闭，下端为放气，平时应在中间位置；充气轮胎选择开关也有三档，上端为前轮，中间为前轮及后轮，下端为后轮。
3．充放气操作步骤（1）准备工作：起动发动机，按下需要进行充放气的车轮上的充放气手控阀，按下轮胎选择开关，“前轮”、“后轮”、中间为前后轮同时选择，同时对前后四个轮胎充放气时，时间会较长。
（2）充气或放气：按下“充气”或“放气”开关，开始充气或放气，在充气工作状态下，充气指示灯才会亮，放气时，需要一直按住开关的放气端。
（3）充放气过程中：观察空气压力表，左侧为前轮气道气压、右侧为后轮气道气压。
（4）充放气结束时：充气/放气开关应置于“关闭”(中间)位置，并关闭轮边手控阀。
（5）充放气时间：单桥放气为8分钟左右，单桥充气为11分钟左右；满载越野时，前轮气压为150kPa、后轮气压为250kPa，最终放气至80kPa。
中央充放气系统在全地形越野车上的应用
中央充放气系统在全地形越野车上的应用田春娟;宋鑫【摘要】文章简述了中央充放气系统的概念以及发展历程,并针对我厂自主设计开发的4*4全地形车辆布置情况进行介绍.结合实际工况使用轮胎进行充放气时间计算,根据使用路况对气压进行调节,保证车辆通过性,提高工作效率.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】3页(P88-90)【关键词】中央充放气系统;方案布置;充放气时间计算【作者】田春娟;宋鑫【作者单位】陕西重型汽车有限公司,陕西西安 710043;陕西重型汽车有限公司,陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U463.34510.16638/ki.1671-7988.2016.09.033CLC NO.: U463.345 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)09-88-03汽车轮胎中央充放气系统（CTIS）是一套专门为汽车在行驶中（或停驶时），能够在驾驶室内就能随意完成检测和调节轮胎气压的系统。
一方面，该系统可使汽车在通过沙漠、滩涂、泥泞地等松软地面及冰雪路面时，通过系统快速降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积，提高汽车通过性。
另一方面，若汽车行驶过程中轮胎被扎或者被子弹击穿，该系统则能实时为轮胎充气，使汽车顺利离开危险地带或到达目的地。
中央充放气系统最早是在二战时期由美国提出来的，直到20世纪80年代后，美国在CTIS研究上取得重大突破。
随着技术的日趋成熟，CTIS系统已经成为各国轮式装甲车及军车基本配置，民用越野车也逐渐装配该系统。
下面将以我厂4*4沙漠全地形越野车的中央充放气系统作为介绍对象，对布置及充放气时间进行分析。
该系统主要由气源、电控阀组、旋转密封气室、车轮阀、闭锁阀、电子控制装置以及控制面板组成。
通过手动或预置操作控制公路/越野/泥沙雪地行驶时候各车轮的额定气压。
手动操作时驾驶员可根据胎压读数情况进行胎压的增加或者减小操作；预置操作时，驾驶员可根据路面情况选择相应的预置轮胎压力，控制系统则根据路面情况选择相应的预置轮胎压力值，控制系统比较当时胎压与预置值的差异，自动进行充气或者放气，直至和预置值保持一致。
某越野车排气系统改进设计
某越野车排气系统改进设计袁守利;肖生浩;刘志恩;朱美颖;赵楠楠【摘要】针对某越野车在怠速和急加速工况下存在车内噪声过大问题,进行了整车噪声测试试验,确定了排气系统的尾管噪声是主要噪声源.采用GT-Power软件完成了该车辆排气系统的声学性能分析,在此基础上进行了前置消声器和后置消声器的改进.结果表明,改进后消声器可使排气尾管噪声得到明显降低,车内声品质得到很大改善.%To eliminate excessive interior noise of a cross country vehicle during idling and acceleration, vehicle noise test is made, which identifies tailpipe noise of exhaust system as the main noise sources. The acoustics performance analysis of exhaust system was made by using GT-power, and the improvements of pre-muffler and rear-muffler were made. The results show that the improved muffler is effective reducing the exhaust noise considerably and the interior sound quality is improved greatly.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】4页(P19-21,25)【关键词】越野车;排气系统;改进【作者】袁守利;肖生浩;刘志恩;朱美颖;赵楠楠【作者单位】武汉理工大学;武汉理工大学;武汉理工大学;武汉理工大学;武汉理工大学【正文语种】中文【中图分类】U464针对某越野车在改型过程中存在的急加速工况下车内噪声过大问题，对样车进行了整车测试，确定了主要噪声源是由发动机排气噪声引起的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
性 、维护 性 。Ｃ Ａ Ｎ控 制器及 控制 阀总成通 过总 线接 收Ｃ Ｔ Ｉ Ｓ系统 的控制 指令 ，并将采 集 的传感 器信 息 ，
示例 分析 。
作者简介 ： 舒勇， 就职于陕西重型汽车有限公 司。
保证 行驶 安全 。系统 布置 见 图 ｌ 。
２ ０ １ ３年第 ６期
舒 勇：浅谈某越野汽车 中央充放气系统 的设计
４ ２
元 ，以适应于各车型的需要；可以实现单桥、多桥
和 全车 的充 成 度 高 、结构 简单 、管路 布置 少 ， 可 以减 轻车 身重 量 ， 方 便 安装和 维 护 ；采 用 继动 阀 、溢流 梭 阀代 替 电磁
ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ＣＴＩ Ｓ； Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ； Ｃａ ｌ ｃ ｕｌ ａ ｔ ｅ
ＣＬＣ ＮＯ． ： Ｕ４ ６ ３ ． ３ ４ １ Ｄｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ － ４ １ － ０ ５
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ＣＴＩ Ｓ ｓ ｙｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｎ ｏ ｆ ｆ － ｒ ｏ ａ ｄ ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ
Ｓ ｈ ｕ Ｙｏ ｎ ｇ
（ Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｈｅ ａ ｖ ｙ Ｄｕ ｔ ｙＡｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｃｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ， Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ２ ０ ０ ）
存能 力 ，越来越 多 的越野 汽车将 中 央充放气 系统 作 值 ，控制 系统 比较 当时胎 压与预 置值 的差异 ， 自动
为标准 配 置 。本文将 以我 厂某越 野汽 车 的中央 充放 充气 或放气 ，直至达 到预置 值 为止 。此外还 设置超
气系 统为对 象 ，着 重介绍 中央 充放气 系统 的构成 并 低压 报警装 置 ，提醒 驾驶 员及 时充 气 ，保护轮胎 ，
绍 与充放 气 时间 的计 算 ，为各类 变 型车及 新车 型开发 提供 理论依 据与 参考 。 关 键词 ：中央 充放气 ；设计 ；计 算 中图分 类号 ：Ｕ ４ ６ ３ ． ３ ４ １ 文献标 识码 ：Ａ 文 章编 号 ：１ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ４ １ — ０ ５
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ＣＴＩ Ｓ ｉ ｓ ｔ ｏ ｉ ｎ ｌａ ｆ ｔ ｅ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｌａ ｆ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｔ ｉ ｒ ｅ ｗｈｉ ｌ ｅ ｔ ｈｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｉ ｓ ｓ ｔ ｏ ｐ ｐ ｅ ｄ ｏ ｒ
前 言
中央 充 放 气 系 统 主 要 功 能是 在 车 辆 停 止 和行
１ 、系统构成
该系统通 过 手动和 预置操 作控 制公路 、越野 、
驶 状态 下给 轮胎进 行充气 、放气 、测压和 保压 ，以 泥沙 雪地行驶 时各 车轮 的额定 气压 。手 动操作 时驾 提 高车辆 的软地面 通过 性和 生存 能力 。由于中央 充 驶员 可根据 胎压 读数情 况进行 操控 ；预 置操作 时 ， 放气 系 统 能 显 著地 提 高 车 辆 的软地 面 通 过 性 和 生 驾驶 员可 根 据 路 面情 况 选 择 相 应 的预 置 轮 胎压 力
汽 车 实 用 技 术
设 训‘ 研 究
Ａ ＵＴ Ｏ ＭＯ ＢＩ Ｌ Ｅ ＡＰ ＰＬ Ｉ Ｅ Ｄ Ｔ ＥＣ Ｈ Ｎ ＯＬ ０ ＧＹ
２ ０ ｌ ３ 第６ 期
２Ｏ１ ３ Ｎ０．６
浅谈某越野汽 车 中央 充放气 系统 的设计
舒 勇
（ 陕西 重型汽 车有 限公 司 ，陕西 西安 ７ １ ０ ２ ０ ０ ） 摘 要 ：中央 充放气 系统主 要 功能是 在车辆 停止 和行驶 状态 下给 轮胎进 行充气 、放 气 、测 压和 保 压 ， 以提 高 车辆 的软地 面通 过性 和生存 能 力 。本 文对 某越 野汽 车 中央充放 气系 统进 行 了分 析 介
ｄ ｉｖｅ ｆ ｄ ， ｔ ｅ ｓ ｔ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｍａ ｉ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ， ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｎ ｄ ｖ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ． Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｓ ， ｈｅ ｔ ＣＴＩ Ｓ ｏ ｆ ａ ｎ ｏ ｆ－ ｒ ｏ ａ ｄ ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ， ａ ｎｄ ｈｅ ｔ ｔ ｉ ｍｅ ｏ ｆ ｉ ｎ ｌａ ｆ ｔ ｅ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｌａ ｆ ｔ ｅ ｉ ｓ ｃ ａ ｌ ｃ ｕｌ ａ ｔ ｅ ｄ ， ａ ｎｄ ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ａ ｈｅ ｔ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ａ ｌ ｌ ｋ ｉ ｎ ｄ ｓ ｏ ｆ ｖａ ｒ ｉ ａ ｎ ｔ ｓ ａ ｎｄ ｎ ｅ ｗ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｓ