LED铁路信号机设计
铁路色灯信号机采用LED的技术条件及建议
铁道科学研究院通信信号研究所,100081 北京 3副研究员 33助理研究员探讨与争鸣铁路色灯信号机采用LED 的技术条件及建议王东华3 王朝霞33 孙立范3摘要:为保证灯光信号显示的可靠性,提出了LE D 信号机的主要技术条件及建议。
关键词:发光二级管 信号灯 技术条件Abstract :T o ensure the reliability of light signal display ,the main technical condition and suggestion of light emitting diode signal light are put forward.K ey w ords :Light emitting diode ,Signal light ,T echnical condition 自从发光二极管(以下简称LE D )面市以来,即以其低能耗、高亮度、长寿命、抗冲击等特点,吸引着人们的注意力。
随着其技术的不断进展,LE D 在城市道路交通信号灯、室外大屏幕全彩色显示器、汽车信号灯等许多方面都得到了应用。
LE D 信号机是一种不同于传统透镜式信号机的新型信号机,一些技术问题尚需试验研究。
2000年铁道部新技术展示会及2002年举办的国际现代化铁路装备展览会,均有一些LE D 信号机展出,但只有图片,无实物样机和技术资料。
现结合多年来对LE D 的技术了解和多种实物样机测试所发现的问题,谈一些不成熟的意见供参考。
1 灯光颜色灯光颜色应符合T B208121989铁路灯光信号颜色标准要求。
T B2081明确规定了铁路灯光信号红、黄、绿、蓝、月白颜色范围,对于LE D 信号机各种颜色亦应符合这一规定范围。
从目前情况看,红色、蓝色LE D 很容易符合要求,白色问题较大,经多次测试,其颜色都超出了规定的颜色范围。
一类是向短波方向超出,另一类是向长波方向超出。
2 发光强度发光强度应符合T B/T235321993铁路灯光信号发光强度标准的要求。
铁路车站旅客引导系统中LED视频显示系统的设计
ｆｅ ｅ ｙｃ ｎｔｏ ｒｑｕ ｎｃ ｏ ｒ ｌ
铁路 车 站 为指 示 旅 客 有 秩 序 地 办 理 各 种 旅 行 传 播 媒 体 自 ９ ０年 代 问 世 以 来 在 铁 路 车 站 发 展 迅 手 续 ，在 站前 广场 、进站 口、售票 厅 、行 包 房 、候 速 。Ｌ Ｄ视 频 显 示 系统 多媒 体 大 屏幕 主 要 设 置 在 Ｅ 车 室 、贵 宾室 、 票 口、站 台 及天 桥 和地 道等 各 个 旅客聚 集的广场 、候车大 厅 、售票处 等醒 目处 ， ４ｈ 检 ２ 环 节 ，按旅 客流 线设 置 了一 系列 Ｌ Ｄ显 示屏 引导 动 态 实时 播 放 车次 到 发 信 息 、 额 剩余 信 息 、 行 Ｅ 票 旅 指 示标 志 ， 时 准确 向旅 客提 供 列车 到发 去 向 、 及 到 常 识 以 及 各 种 温 馨 提 示 画 面 ，播 放 的 内 容 信 息 量 发 时刻 、 车 地 点 、列车 停 靠 站 台 、晚 点 变更 等情 大 ， 时性 强 ， 候 实 为旅 客 安 全便 捷 出行提 供 了及 时 准
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铁路交通信号设备设计规范和设计细则
铁路交通信号设备设计规范和设计细则
1. 概述
本文档旨在提供有关铁路交通信号设备的设计规范和设计细则。
铁路交通信号设备是保障铁路交通安全和顺畅运行的重要组成部分。
2. 设计规范
2.1 信号灯设计规范：
- 信号灯颜色和形状应符合标准化的规定。
- 信号灯亮度和反射性能应满足可见性要求。
2.2 信号机设计规范：
- 信号机的类型和布局应符合铁路交通管理要求。
- 信号机的控制方式和显示内容应明确。
2.3 信号线路设计规范：
- 信号线路的走向和位置应满足信号机的控制需求。
- 信号线路的电气连接和接地应符合电气安全标准。
3. 设计细则
3.1 信号灯设计细则：
- 信号灯的尺寸和形状应满足可辨识度要求。
- 信号灯的光源和光强应满足可见性要求。
3.2 信号机设计细则：
- 信号机的外观和标识应清晰可见。
- 信号机的控制按钮和显示屏应易于操作和读取。
3.3 信号线路设计细则：
- 信号线路的布线和连接应符合电气安全标准。
- 信号线路的接触压力和电压应符合电气工程要求。
4. 其他考虑因素
4.1 环境因素：
- 信号设备的设计应考虑铁路线路的环境特点，如气候、湿度和温度等。
4.2 维护和管理：
- 信号设备的设计应考虑日常维护和管理的便捷性，以确保设备的可靠性和持久性。
5. 结论
本文档提供了铁路交通信号设备设计规范和设计细则的概述。
遵守这些规范和细则将有助于保障铁路交通的安全和顺畅运行。
在设计过程中，应充分考虑环境因素和设备的维护管理需求。
九合一大功率LED铁路信号灯技术文件
九合一大功率LED铁路信号灯技术文件常州市良久机械制造有限公司中国•常州第一章企业简介：常州市良久机械制造有限公司位于美丽的滆湖之滨—常州市南郊寨桥，公司总占地面积60000平方米，自1954年成立至今一直从事于各类铸造件的生产和加工、汽车电子、LED照明、大功率LED铁路信号灯、铁路机械产品配件等产品设计制造的专业化民营企业。
作为一家专业的中型生产型企业，良久机械不仅致力于国内市场的开发，而且积极的参与到全球化的竞争中去，产品远销欧美、日本以及东南亚，与日立、通用等一些知名企业建立了良好的合作关系。
良久机械自96年转制以来，在取得了飞速发展的同时，也形成了自己独特的文化理念，这些文化理念为公司的过去、现在的发展奠定了坚实的基础，也为公司的未来发展描绘了美好的蓝图。
公司拥有职工500多人，其中技术人员占20%，大专以上50%，是一个通过ISO9002、TS16949、ISO 14001、GB/T18001等行业认证的规模化企业。
公司的经营理念：诚信、务实、创新、进取。
公司管理采取逐级负责的制度，在公司总经理的领导下共设营销生产副总经理室、技术质检副总经理室、技术中心、营销部、供应部、制造部、品质部、人力资源部、管理部、财务部、电子事业部、电子开发部。
组织机构方框图所示：公司位于常州市南郊，与著名的陶都--江苏宜兴市紧邻，在江苏淡水养殖基地--滆湖（西太湖）的东边、太湖的西边，距离铁道部滆湖疗养院6公里。
第二章技术规格说明书一：产品样本：二：技术优势：1：不改变铁路原有的白炽灯信号灯点灯电路、供电电压及点灯输出电压和原有的信号机兼容，方便信号维修人员的使用和改装；2：采用先进的开关电源电路形式，点灯系统可在AC130V-AC270V的宽电压范围内正常工作；3：报警采用继电器落下报警方式，确保在任何故障情况下能可靠报警，报警方式和现有的信号机相同，配合灯丝报警系统可实现报警到架或报警到位。
报警检测手段完善，包括空载报警、1/3损坏报警、短路报警等；4：信号灯工作时，线路电流小，能实现长距离传输，适合大长区间使用。
第四节-LED色灯信号机
超过总数的30%及主、备电源一路发生故障时均产生告
警条件，接通告警电路发出告警。 ④ 输入端一侧接FDL-1型防雷模块，可接受 10kV/300us雷电波冲击。 ⑤ 装置输入端采用变压器隔离，具有体积小、重量
轻、稳压范围广等特点。采用一体化设计，配线简单，
施工方便。采用插入式安装方式，便与检修和更换。
（2）电路原理 FDZ型发光盘专用点灯装置原理如下图。由隔离变压
器、稳压电路、整流电路和告警电路组成。输入电源经
变压、整流后，由两路稳压电路进行稳压，两路稳压电 路热备，以保证输出稳定的12V直流电压。告警电路对
发光盘和两路稳压电路进行监督，故障时发出告警。
4.机构灯光之间不串光，机构门盖开启灵活。
5. 机构的正常绝缘电阻应不小于50mΩ。
6.灯光颜色在寿命周期内符合TB/T2081《铁路灯光信 号颜色》的规定。 7. 机构光轴方向的发光强度应满足下列要求： (1) 机构光轴方向的发光强度应不低于规定数据的90%.
(2) 机构水平方向光束散角应不小于2°12′，垂直方
① 背板总成
背板总成带有背板，并用来安装箱体总成。背板总成 分为二灯位背板总成(设有两个灯位安装孔)和三灯位背 板总成(设有三个灯位安装孔)两种。两种背板总成的高 度不同。
② 箱体总成 把每个灯位组装成一个整体称为高柱箱体总成。箱 体总成也分为二灯位箱体总成(XSLG2型)和三灯位箱体 总成(XSLG3型)两种。两种机构除背板总成不同外，其
(1)可靠性高 发光盘是用上百只发光二极管和数十条支路并联工作
的，在使用中即使个别发光二极管或支路发生故障也不 会影响信号的正常显示，提高了信号显示的可靠性。 (2)寿命长 发光二极管的寿命是信号灯泡的 100 倍，改用发光盘 后可免除经常更换灯泡的麻烦，且有利于实现免维修。 (3)节省能源
一种点光源型LED铁路信号机技术
ｍａｃ ｉ ｇ，ｆｌｍｅ ｎｓ ｃ ｉｎ ａ ｄ ｆ ａ ｎ ａｅ ｙ ｅ ｔ ｔｈｎ ｉａ ｎｔｉ ｐｅ ｔ ｎ ｉ ｍｅ ｔｓ ｆ ｔ ｃ ．Ｔｏ ｓ ｌｅ ｔ ｏ ｅ ｅ ｉｔｎ ｒ ｂ ｅ ，ｔ ｅ ｓ ｏ ｙ ｅ ｓｇ ｏ ｌ ｏ ｖ ｈ ｓ ｘ ｓｉ ｇ ｐ ｏ ｌｍｓ ｈ ｐ ｔｔｐ ｉ— ｎａｉ ｇ ｉ ｅ ｅｏ ｅ ｌｎ ｓ ｄ ｖ ｌｐ ｄ．Ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ，ｔ ｅ ｗｏ ｋ ｎ ｒｎｃｐ ｅ ｏ ｈｅ ｓ ｏ ｙ ｅ ｓｇ ａｉ ｇ ｉ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ａ ｄ ｉｓ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ｈ ｒ ｉｇｐ ｉ ｉ ｌ ｆｔ ｐ ｔｔｐ ｉ ｎ ｌｎ ｓｉ ｔｏ ｕ ｅ ｎ ｔ
室 内进 行报 警 。
早期 Ｌ Ｄ信 号机 的主要 问题反 映在 Ｌ Ｄ的光 Ｅ Ｅ
隋功浩 ：西门子信号有限公司 齐小民 ：西门子信号有限公司
收 稿 １ ：２ １ —２０ ３期 ０ １１ －９
图 ２ 点 光 源 型 Ｌ Ｄ 光 源 Ｅ
工程师 ７ ０ １ 西安 １０ ６ 工程师 ７ ０ １ 西安 １０ ６
关 键词 ：点 光 源型 ；点 阵式 ；接 口匹配 ；灯丝检 查 ；灯 丝安 全
Ａｂ ｔａｃ ｓ ｒ ｔ： Ｌ ＥＤ ｉ ｎ ｌ ａ ｅ ｄｉｉ ｅ ｎ ｏ ｓ ｏ ｉ ｈ ｉ ｇ ｔ ｐ ｎ ｔｉ ｙ ｅ ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｉｈ ｏ ｒ ｅ ｓｇ ａｓ ｃ ｎ ｂ ｖ ｄ ｄ ｉ ｔ ｐ ｔｌ ｔｎ ｙ ｅ ａ ｄ ｍａｒｘ ｔｐ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｌ ｔｓ ｕ ｃ ｇ ｇ
多 年来 ，我 国铁 路一 直采 用传 统 的 以 白炽灯 泡
为光 源 的色 灯信 号机 ，其 主要 缺点 是 可靠性 差 、易
断丝 、功效 低 、寿命 短 （００ｈ左 右 ） ２０ 。为 了提 高 信号 显示 的可靠 性和 延长 灯泡 的使 用 寿命 ，提 出 了 采用 Ｌ Ｄ技 术研 制 开发 Ｌ Ｄ 铁 路信 号 机 （ Ｅ Ｅ 以下 简 称 Ｌ Ｄ信号 机 ） Ｅ 。它 具 有 无 电流 冲击 、颜 色 纯 正 、 效率 高 、寿命 长 （ 达 到 １ 可 ０万 ｈ 、能 源 省 、免 维 ）
铁路信号灯控制系统设计
铁路信号灯控制系统设计近年来，随着城市化进程的加速和人口的增长，铁路交通越发显得重要和繁忙。
因此，确保铁路交通运行的安全与高效成为了至关重要的任务。
铁路信号灯控制系统作为铁路交通安全的重要组成部分，起着监控、控制和指导列车运行的关键作用。
本文将详细讨论铁路信号灯控制系统的设计和功能。
设计目标：1.确保列车的安全性；2.提高列车的运行效率；3.实现智能化控制。
系统组成：铁路信号灯控制系统主要由以下几个部分组成：1.信号灯：用于向列车驾驶员和行人传递交通信号；2.车站控制系统：管理和控制列车在车站的运行；3.列车控制系统：监控、控制列车运行；4.通信系统：实现信号灯与车站控制系统、列车控制系统之间的信息传递；5.监视系统：对信号灯及其控制系统进行监视。
信号灯设计：信号灯是铁路交通控制的核心组件，其设计需要考虑以下几个因素：1.可见性：信号灯的位置应便于驾驶员或行人清晰地看到。
在选择信号灯颜色和形状时，应考虑到各种环境条件和可见性要求。
2.可靠性：信号灯必须具备可靠性，不论是在日间还是夜间，各种天气条件下都能正常工作。
因此，应选用耐用材料和可靠的电子元件。
3.节能性：为了减少能源消耗，信号灯的设计应考虑到节能因素。
例如，可以采用LED灯作为光源，因其寿命长、能耗低和光线亮度高等特点。
4.可调节性：信号灯设计应具备可调节性，以便根据不同的交通状况和需求进行灵活调整。
车站控制系统设计：车站控制系统是铁路信号灯控制系统中非常重要的组成部分，其设计应包括以下关键要素：1.列车调度：车站控制系统应能实现对不同列车的调度和管理，确保列车间的安全间隔并优化车次的运营效率。
2.进站控制：为了确保列车安全进入车站，控制系统需要安排信号灯的控制并确保车站轨道的可用性。
3.站台安全：车站控制系统需监测并保障站台安全，确保列车停靠和乘客上下车的正常进行。
4.人员管理：车站控制系统应结合人员管理系统，确保所有行人在合适的时间与列车交叉，并保持秩序。
XSL型LED信号机
一、XSL 型 LED 信号机 ...........................................................................................................................2
1.1 总体结构。 ........................................................................................................................................... 2 1.2 技术特点 ............................................................................................................................................... 3 1.3 XSL 型铝合金机构............................................................................................................................. 5
1
1.2 结构和工作原理：......................................................................................................................... 39 1.3 特点：............................................................................................................................................. 40 1.4 转辙机（ZD6）检修 ..................................................................................................................... 40 1.5 作业材料、工具：......................................................................................................................... 41 1.6 检修作业程序................................................................................................................................. 42 1.7 作业安全注意事项：..................................................................................................................... 46 2. ZD(J)9 型系列电动转辙机 ............................................................................................................... 47 2.1. 概述................................................................................................................... 47 2.2.结构特征和工作原理 ..................................................................................................................... 48 2.3.技术特性......................................................................................................................................... 58 2.4. 外形及安装尺寸........................................................................................................................... 58 2.5. 安装与调试................................................................................................................................... 60 2.6.转辙机的维护................................................................................................................................. 62
LED在铁路信号应用中设计上应注意几个问题与处理方法
LED在铁路信号应用中设计上应注意几个问题与处理方法摘要针对当前铁路在现场使用的LED铁路信号机设计中的缺点，提出较使用解决方案以及设计方案。
解决了当前铁路在现场使用的LED铁路信号机只提高信号机寿命而不节能的问题。
关键词 LED铁路信号机设计方案处理方法现在在铁路在现场使用的信号机绝大多数是采用普通白炽灯，其价格低廉，技术成熟，全可见光譜发光，满足铁路信号各灯光显示。
但白炽灯致命缺点是：身发热，寿命短（现场使用的信号机灯泡规定，常点灯三个月更换，不常点灯六个月更换），消耗能量大，现在使用25W白炽灯泡经过各种滤色镜，使用有效功率不足七分之一左右（赤.橙.黄.绿.青.蓝.紫全可见光譜的七分之一），假如发热计算在内，其百分之九十电能白白浪费。
请看资料一：当前市场上的节能灯种类繁多，而技术比较先进并且更环保的要算LED节能灯。
数据显示，LED节能灯比当前市场上的节能灯种类繁多，技术比较先进并且更环保的要算LED节能灯。
数据显示，LED节能灯比白炽灯省电80%，比荧光节能灯省电50%。
LED节能灯具的明显优势可以从以下各方面体现： 1．低压电源、耗电量低。
一般来说，LED节能灯的工作电压是2至3.6V，工作电流是0.02至0.03A。
这就是说：它消耗的电不超过0.1W。
省电80%，比荧光节能灯省电50%。
2．使用寿命长。
在恰当的电流和电压下，其使用寿命可达10万小时，几乎无需维护。
另外，LED节能灯具有完全的环氧树脂封装，它比灯泡和荧光灯管都坚固，体积小。
LED节能灯基本上是一块很小的晶片被封装在环氧树脂里面。
3．灯体内也没有松动的部分，不易损坏。
4．高亮度、低热量。
普通照明用的白炽灯和卤钨灯虽价格便宜，但光效低，灯的热效应白白耗电；LED灯具作照明，不仅光效高，且冷光源几乎不产生热耗电。
5．环保。
LED灯具是由无毒的材料做成，不像荧光灯含水银会造成污染，也可以回收再利用。
6．LED节能灯还具备无闪烁、适用性强、稳定性高、响应时间短等特点。
铁路信号灯光通信系统设计与实现
铁路信号灯光通信系统设计与实现一、前言随着铁路技术的不断发展，目前铁路信号灯光通信系统已经成为保障铁路运行安全的重要基础设施之一。
本文将详细介绍铁路信号灯光通信系统的设计与实现。
二、铁路信号灯光通信系统的基本原理铁路信号灯光通信系统是一种基于模拟电信号的通信系统，采用铁路信号灯将信息传递给列车司机。
在此系统中，信号灯光通过高低电压反映信号，列车可以根据信号灯的颜色、位置、数量和闪烁方式来判断前方的道路情况。
通常情况下，绿色表示安全，黄色表示警告，红色表示禁止。
三、铁路信号灯光通信系统的设计要求铁路信号灯光通信系统的设计有一些必要的要求，包括：1. 系统必须满足高可靠性和高精度的要求；2. 系统必须具有高度的安全性和稳定性；3. 系统需要支持长距离通信，并能在不同的天气条件下正常工作；4. 系统需要满足实时性的要求，可以迅速响应信号。
四、铁路信号灯光通信系统的设计与实现铁路信号灯光通信系统的设计包括硬件和软件两个方面，需要精心设计和开发。
硬件设计方面：在硬件设计方面，需要选用高质量的电子元器件，满足系统的稳定性和可靠性要求。
同时，硬件设计还需要考虑到防雷、防尘等问题，确保系统具有高度的安全性和稳定性。
软件设计方面：在软件设计方面，需要采用高效的算法，支持系统的实时性、通信稳定性等要求。
此外，软件设计需要兼容不同硬件平台，支持多种操作系统。
实现方面：在实现方面，采用模块化的设计思路，将功能划分为不同的模块，方便调试和维护。
此外，还需要严格测试系统的性能和功能，确保系统具有高可靠性和稳定性。
五、小结铁路信号灯光通信系统是铁路运输领域的关键基础设施之一，拥有高度的安全性、稳定性和可靠性。
在设计和实现此系统时，需要考虑多个因素，包括硬件设计、软件设计、实现等方面。
只有合理设计和严格测试，才能确保系统稳定可靠地运行，并能为铁路运输的安全提供有效保障。
城市轨道交通控制系统LED信号灯电路应用解析
0 引言信号机是指挥城市轨道交通列车运行的重要关键设备，是保障列车安全行驶的显示设备，是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。
多年来，我国铁路一直采用以白炽灯泡为光源的透镜式色灯信号机，其主要缺点是可靠性差、寿命短、易断丝、功效低。
为了提高信号显示的可靠性和延长灯泡的使用寿命，提出采用LED技术研制开发了LED铁路信号机。
目前LED信号机不仅在铁路中已有应用，在城市轨道交通中（如地铁、轻轨、空轨、有轨电车等）已被广泛使用，且效果显著。
LED色灯信号机具有节能、可视性好、免调整、寿命长等特点，除了可有效解决灯丝断丝问题外，还因其防水、防尘性能好，日常的巡检工作只需对机构的外观予以检查，防止底座螺栓松动而偏离显示方向，保持防尘镜面的清洁以获得最佳显示效果，大大降低了信号工的维修工作量。
1 传统信号机点灯电路1.1 点灯电路信号机点灯电路是故障-安全电路，所以对信号机点灯电路的要求是比较高的。
设计电路时要考虑到各种故障状态下的电路安全。
信号点灯电路断线，信号机就要灭灯。
允许信号灭灯时，要使信号显示降级；禁止灯光灭灯时，不允许信号机再开放。
一般在每一个信号灯泡的点灯电路中都串有灯丝继电器，灯丝继电器是电流继电器，当满足一定的电流值时，继电器才能保持在吸起状态，通过灯丝继电器检查电流值来监督灯泡的完整性，并判断灯泡是否处于点亮的状态。
城市轨道交通控制系统LED信号灯电路应用解析■ 初帆摘 要：信号机显示关系到城市轨道交通运输作业的安全与运输效率，LED信号灯具有可靠性高、寿命长、节省能源等优点。
通过对LED信号灯与传统点灯电路兼容的解析，提出电路中存在的问题，并指出了研究方向。
关键词：LED信号灯；LED信号机；城市轨道交通；故障；全电子信号控制中图分类号：U284.1；U231 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2015）04-0053-04图1 典型的信号点灯电路以典型的、最简单的调车信号点灯电路为例（见图1），说明信号机点灯电路原理如下：XJZ220 XJZ2200.5 A1 20.5 A12DJ5 6DXJ3 B H BHHB H信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220 V点灯电源。
LED铁路信号机点灯检测电路设计
LED铁路信号机点灯检测电路设计基金项目：2021大学生创新创业训练计划项目资助（项目编号：2021DC01）摘要：LED灯泡较之传统白炽灯有寿命长、颜色纯正、无冲击电流、绿色环保等优点。
信号机采用LED光源具有明显的优势。
LED的发光原理与灯泡不同，LED信号机直接替换灯丝信号机时，需要设计专门的点灯电路、驱动电路，并能与现有设备兼容。
但是采用LED光源时，不牵涉到主副灯丝转换的问题，无需使用灯丝转换继电器，需要为LED发光盘设计专有的点灯电路。
LED 发光盘损坏时，并不像直丝灯泡断丝，而是部分LED失效，表现为总工作电流的减小。
如何检测LED 的损坏个数也是一个技术难题。
LED点灯检测电路检测LED损坏的个数。
当LED损坏超过30%时，LED点灯检测电路通过告警电路输出告警信号。
关键词：LED信号机；LED发光盘；LED点灯检测电路ABSTRACT:Compared with traditional incandescent lamps, LED bulbs have the advantages of long life, pure color, non-impulse current and green environmental protection. The use of LED light source has obvious advantages for signal machines. The principle of LED light is different from that of light bulb. When LED signal directly replaces filament signal, it needs to design special lighting circuit and driving circuit, and can be compatible with existing equipment. However, when the LED light source is used, it does not involve the conversion of the primary and secondary filaments, so there is no need to use the filament conversion relay. It is necessary to design a special lighting circuit for the LED optical disc. When the LED disc is damaged, it is not like the straight wire bulb to break the wire, but part of the LED failure, manifested as the reduction of the total working current. How to detect the number of damaged LED is also a technical challenge. LED lighting detection circuit to detect thenumber of LED damage. When LED damaged more than 30%, LED light detection circuit through the alarm circuit output alarm signalKey words: LED signal; the LED disc; LED light detection circuit信号机是铁路信号基础的重要设备。
铁路信号—色灯信号机(铁路信号与通信设备)
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
定义
组合式信号机每个机构只有一个灯室，由光系统、 机构壳体、遮檐等组成。使用时根据信号显示要 求可以分别组装成单显示、二显示及三显示机构， 故称为组合式。
组合式信号机是为克服透镜式信号机的缺点而研制的新型信号机构， 适用于瞭望困难的线路，能在曲线半径100——20000 m的各种曲线和 直线上得到连续信号显示。该信号机显示距离远，在直线上可显示 1500 m以上，一般弯道显示距离不少于1000 m。
组合式信号机构的光系统由反光镜、灯泡色片、非球 面镜、偏散镜及前表面玻璃组成。灯泡发出的光通过 色片、非球面镜聚成带有指定颜色的平行光，再经过 偏散镜将部分光偏散到所需方向，使在曲线上能够连 续准确地看到信号显示。色片有红、黄、绿、蓝-月自 五种颜色，根据需要每个机构中配备一种色片。偏散 镜将光系统产生的平行光较均匀的聚焦到所需要的可 视范围内。根据曲线特点选用相应种类的偏散镜，以 保证连续显示。
无冲击电流
LED二极管自身特点是的信号机在点灯过程中没有信号灯泡冷丝状态的冲击电流， 有利于延长供电装置使用寿命。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
定义
色灯信号机是以灯光的颜色、数目 和亮灯状态来表示信号。
分类
色灯信号机按照安装方式不同可分为高柱信号机、矮型信号机。 色灯信号机按照构造式不同可分为透镜式、组合式和LED信号机。
机构
透镜式信号机机构的每个灯位由透镜组、灯泡、灯座及遮檐组成
机构
灯泡是色灯信号机的光源，采用12 V：25 W直丝双灯丝灯泡，当平时点亮的主灯丝 断丝时，能通过外接的转换设备自动点亮 副灯丝，保证信号不问断显示。 灯座用于安放灯泡，现采用定焦盘式烀座， 调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡 时无需再调整。 遮檐用予防止透镜反射阳光或其他光线构 成假显示。
铁道LED信号机黄闪显示实现方案与实例分析
工作振动的问题。
关键词：铁道;LED信号机;黄闪铁路运输是我国交通运输体系中非常重要的一部分，而LED信号机是铁路交通中重要的组成部分，确保各个铁路能够按照指定的线路行驶，黄闪是LED信号机正常的一种形式，对列车的行驶方式具有重要的指导意义。
现阶段，LED信号机黄闪信号不能稳定显示，这是因为功率匹配不正确、灯丝故障、灯丝安全等问题造成的，为了优化这些问题，本文对铁道LED信号机黄闪显示实现方案进行研究。
一、鐵道LED信号机黄闪显示实现方案铁道中使用的LED信号机一般使用驼峰信号的闪烁控制线路。
该线路将多个信号继电器通过串联与并联的方式连接到一起，共同实现灯光系统的控制，并能够有效的防止信号机在灯光变换时发生错误显示，当线路中全部继电器都接通时才会显示红色信号灯[1]。
要实现闪光信号时，相应的闪光继电器SNJ开始动作，此时需要保持灯丝继电器DJ持续通电，这就必须要在SNJ的线路端部接入一个电阻，从而实现闪光继电器工作时，灯丝继电器不会发生断电现象，保证灯丝继电器一直处于励磁吸起的状态[2]。
LED信号机报警电路原理图如图1所示，该电路需要输入12V的直流电源，为了实现铁道要求的“故障-安全”标准，设置了两个DC-DC电源，一个为工作电源，一个为备用电源，当工作电源出现错误时，备用电源开始工作，从而保证铁道信号机能够正常工作[3]。
二、成昆线苏雄站LED信号机黄闪显示方案（一）电路优化方案采用多个闪光继电器SNJ对每一个闪烁灯位的显示状态进行控制，并在电路中并联一个负载电阻，这是如果要实现黄闪功能，就把电阻以并联的方式加入到U和UH的线路上，此时将闪光继电器SNJ的端点和LED显示与负载电阻相连通，当线路中有负载电阻存在时，流过灯丝的电流为30mA，从而实现灯丝继电器DJ一直处于打开的状态[4]。
（二）故障电路优化方案苏雄站铁道信号机使用了LED信号机以及FDZ信号控制单元，本次方案致力于在铁道原有信号机的基础上增加黄闪功能，但是铁道目前在使用的LED信号机在增加黄闪信号时会出现误报警的问题，为此，需要对原有信号机的故障报警电路进行优化，详细故障改进电路如图2所示。
《基于大功率LED的铁路信号机智能点灯系统研究》范文
《基于大功率LED的铁路信号机智能点灯系统研究》篇一一、引言随着铁路交通的快速发展，铁路信号系统作为确保列车安全、高效运行的关键设备，其性能和可靠性显得尤为重要。
大功率LED（发光二极管）因其高亮度、低功耗、长寿命等优点，在铁路信号机中得到了广泛应用。
本文旨在研究基于大功率LED的铁路信号机智能点灯系统，以提高铁路信号的可靠性和安全性。
二、大功率LED在铁路信号机中的应用大功率LED以其高亮度和长寿命的特性，在铁路信号机中发挥着重要作用。
与传统光源相比，大功率LED具有更高的能效比和更低的能耗，可以有效降低信号机的运行成本。
此外，大功率LED还具有快速响应、高可靠性等特点，可以更好地满足铁路信号系统的要求。
三、智能点灯系统的设计与实现为了进一步提高铁路信号机的性能和可靠性，本文提出了一种基于大功率LED的智能点灯系统。
该系统通过引入智能控制技术，实现对信号灯的精确控制和管理。
1. 系统架构智能点灯系统主要由大功率LED灯珠、驱动电路、控制单元和通信接口等部分组成。
其中，控制单元是系统的核心，负责实现对信号灯的精确控制和管理。
2. 控制策略智能点灯系统采用先进的控制策略，通过实时监测信号机的状态和环境因素，如列车位置、速度、天气状况等，实现对信号灯的自动调节和优化。
同时，系统还具有故障诊断和预警功能，一旦发现故障或异常情况，可以及时报警并采取相应措施。
3. 通信接口智能点灯系统通过与铁路信号系统的其他设备进行通信，实现信息的共享和协同工作。
通信接口采用高速、可靠的传输技术，确保信息的实时性和准确性。
四、实验与结果分析为了验证智能点灯系统的性能和可靠性，我们进行了实验测试和分析。
实验结果表明，该系统具有以下优点：1. 精确控制：智能点灯系统可以实现对信号灯的精确控制和管理，确保列车在各种情况下都能得到准确的信号指示。
2. 节能环保：大功率LED具有低能耗、高能效比的特点，可以有效降低信号机的运行成本，同时减少对环境的影响。
地铁LED信号机
一般，除预告信号机外，所有正线信号机的主体信号均为黄、绿、红三显示，红灯代表禁止信号，绿灯代表允许信号前方道岔并开通在定位状态，黄灯代表允许信号前方道岔开通在反位状态，其中红黄显示为引导信号，在进路中任意一计轴区段发生故障红光带时，此时可开放引导信号列车通过该进路。
一、XSLE（DT）型LED地铁信号机的组成及特点：
XSLE（DT）型LED地铁信号机是供地铁站场、区间作为进站、出站、进路、防护、预告、调车、复示、通过及引导等地面灯光信号之用，并具有结构紧凑、能耗低、寿命长、无需调焦等特点，是新一代用于铁路运输线上的色灯信号机。
XSLE（DT）型LED地铁信号机由铝合金机构、光学透镜、LED光源和点灯单元组成。LED发光管是新型高效发光器件，具有低能耗、长寿命（寿命可达105小时）的特点。由LED发光管组成的信号光源，与传统的色灯信号机相比，具有显示效果好、寿命长、节能、免维护的特点。信号机显示距离大于（等于）1200米，显示颜色包括红、黄、绿、白（月白）、蓝五种颜色，其中正线主要用黄、绿、红三种显示。信号机表面采用电泳工艺处理，确保在地铁环境下使用不腐蚀。信号机采用组合式结构，每个灯位均可独立，可根据需要任意组装成一显、二显、三显等。
一般除预告信号机外所有正线信号机的主体信号均为黄绿红三显示红灯代表禁止信号绿灯代表允许信号前方道岔并开通在定位状态黄灯代表允许信号前方道岔开通在反位状态其中红黄显示为引导信号在进路中任意一计轴区段发生故障红光带时此时可开放引导信号列车通过该进路
地铁LED信号机
摘要：城市轨道交通中信号基础设备主要包括信号机、转辙机、轨道电路、计轴器等，它们是城市轨道交通信号系统的重要基础设备，交通中，列车的运行速度不取决于信号显示，即信号为非速差信号，允许信号的绿灯、黄灯并不表示列车的运行速度，而是代表列车的运行进路是走道岔直股还是弯股。
铁路LED信号灯Buck转换器的设计
电力电子技术ＰｏｗｅｒＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ第４１卷第１０期２００７年１０月Ｖｏｌ．４１，Ｎｏ．１０Ｏｃｔｏｂｅｒ，２００７基金项目：国家自然科学基金资助项目（１０５７４０３８）定稿日期：２００７－０８－２７作者简介：陈秉岩（１９７８－），男，云南普洱人。
研究方向为仪器仪表及自动化。
１引言能量效率更高，功能更强的新型发光二极管（ＬＥＤ）固态发光（ＳＳＬ）产品的发展很快，在照明市场上取得了革命性进步。
诸如信号灯、汽车、ＬＣＤＴＶ背光等许多垂直应用中，ＬＥＤ已毫无争议地成为传统光源的替代品。
大功率ＬＥＤ应用在铁路信号灯中具有节能环保的特点。
为了满足铁路信号灯系统要求ＬＥＤ照明电源在恶劣环境下具有转换效率高，使用寿命长，稳定性好等特殊性能［１］，设计了一款用于铁路ＬＥＤ信号灯的Ｂｕｃｋ转换器。
２Ｂｕｃｋ转换器的基本性能要求２．１原有铁路信号灯与ＬＥＤ信号灯的兼容性分析传统的铁路信号灯采用ＡＣ２２０Ｖ输入，１３￣１６Ｖ／２Ａ输出的隔离变压器，白炽灯的驱动寿命为２０００～５０００小时，发光效率为２５ｌｍ／Ｗ，而ＬＥＤ的寿命为２００００～１０００００小时，发光效率为１２０ｌｍ／Ｗ，因此具有明显的优势。
由于ＬＥＤ是低压器件，一般功率的ＬＥＤ工作在正向电压为３～４Ｖ的范围内，其工作电压与市电完全不匹配。
为了实现最高效率和保持持续的光输出，ＬＥＤ需要精确的电流控制和开关模式的功率转换。
为充分利用原有的设备资源，可在原有的铁路变压器系统上对铁路信号灯进行ＬＥＤ改造，２．２ＬＥＤ铁路信号灯电源的基本参数要求经过对所采用的ＬＥＤ进行实验测试表明，采用１０个２５０ｍＡ的ＬＥＤ，以恒流方式并联工作，在电压为４．０～５．０Ｖ的电源系统上能满足设计要求，且ＬＥＤ的工作比较理想。
这就要求Ｂｕｃｋ转换电路能持续高效地输出２．５Ａ的电流。
３ＬＥＤ铁路信号灯电源设计３．１方案选择最理想的功率ＬＥＤ驱动是恒流驱动方案。
但在铁路信号灯系统中，需要采用多个功率ＬＥＤ同时工作才能满足要求。