地铁车门论文

湖南铁路科技职业技术学院

毕业设计（论文）任务书

课题地铁客室车门的功能与结构

编号JCCL-DT3105-**

专业铁道机车车辆

班级机车车辆310-5班

学生姓名xxx

指导单位机车车辆系

指导教师xxx

设计（论文）任务与要求：

在规定的时间内独立或合作完成毕业论文，打印并装订成册，论文格式符合要求，论文内容应包含如下内容：

1、地铁客室车门的一般要求。

2、地铁客室车门的类型及比较。

3、地铁客室车门系统的组成与逻辑控制

4、地铁客室车门的工作原理。

设计（论文）依据的原始资料：

1、《庞巴迪车辆维修手册》

2、《城市轨道交通车辆工程》

3、《地铁车辆构造》

4、《城市轨道交通车辆维修》

设计（论文）文件的组成和要求：

1、论文内容必须符合毕业设计（设计）任务书的要求。

2、论文字数不低于8000字。

3、论文选材要科学严谨，材料的组织要突出层次和条理性。

4、论文安下列顺序装订：论文封面－任务书－目录－摘要（关键词）－正文－感言－参考文献－评定书。

参考资料：

1、《庞巴迪车辆维修手册》

2、《城市轨道交通车辆运行与维修》何宗华主编中国建筑工业出版社

3、《地铁车辆构造》杨晓林主编校本教材

任务下达时间：

年月日毕业设计开始与完成任务日期：

年月日至年月日系部专业教学指导委员会

系部主任审批意见

签字年月日

目录

一地铁客室车门的一般要求

1.1客室车门的分布

1.2客室车门编号

1.3技术参数

1.4MMI显示的车门图标

二地铁客室车门的类型及比较。

2.1按驱动方式的不同进行区分

2.2按其开启方式的不同进行区分

2.3按其用途的不同进行区分

三地铁客室车门的组成及部件结构结构

3.1

四地铁客室车门的工作原理。

4.1工作原理框图

4.2开门步骤及工作原理

4.3关门步骤及工作原理

五结束语

参考文献

感言

摘要

地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门)、操作频繁(运营中平均每2min就须开关门1次)而成为地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计对开式电动塞拉门。每个客室车门上均安装有一个车门控制单元（EDCU），车门的开关指令由VTCU通过列车总线传输到每个车门的EDCU，车门的动作由EDCU控制。

关键词：地铁列车、客室车门、对开式电动塞拉门、安全性、可靠性

一地铁客室车门的一般要求

对开式电动塞拉门。每个客室车门上均安装有一个车门控制单元（EDCU），车门的开关指令由VTCU通过列车总线传输到每个车门的EDCU，车门的动作由EDCU控制。

一、客室车门的分布

每个客室配置有10个侧门（左右侧各5个，均匀分布），整列车共60个客室侧门，客室侧门中心线距离为4560mm。左侧门和右侧门的定义如下：当从车辆的2位端向1位端看去时，位于人左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门则定义为右侧门。

二、客室车门编号

客室侧门沿着每节车的左右侧对称均匀分布，沿着每辆车的左侧，门页采用从1到19之间的奇数进行连续编号。沿着每辆车的右侧，门页用从2到20之间的偶数进行连续编号。门的编号是两个单独门页的号码合并组成，左侧编号为1/3的门和右侧编号为2/4的门是距离车辆1位端最近的门，左侧编号为17/19的门和右侧编号为18/20的门距离车辆2位端最近。参见图4-1。

三、技术参数

三、技术参数

●车门净开度（在车门中间高度测量）：1400+20 0mm

●车门净高度（从地板面至门驱机构盖板底部）：1860mm ●开门时间：3.5±0.5s

●关门时间：3.5±0.5s 1/3门

17/19门13/15门9/11门5/7门

18/20门14/16门10/12门6/8门2/4门

图4-1客室车门编号示意图1位端

2位端

●关门峰值力：230N

●锁定杆长度：122.5±0.5mm

●同步杆长度：993.3±0.5mm

●能检测到的最小物体（硬物体）尺寸：宽X高=30X60mm

●10X60mm物体（表面光滑硬物体）被夹住时的最大拆除力：150N

●供给电压：DC110V

●门组成的总重量：176.48kg

四、MMI显示的车门图标

在司机室的TMS-MMI显示屏上，有一组车门图标，显示车门当时的工作状态，当车门关闭时，车门图标为蓝色，当车门打开或正在打开、正在关闭时，蓝色的车门图标闪烁，当车门发生故障时，图标显示红色，当车门的紧急开门装置手柄被拉下时，图标显示黑色，当车门被切除时，图标显示黄色。参见图4-2。

空气制动

停放制动

空气压力

车间供电

车门环路

故障车门EED被激活车门被切除

图4-2MMI显示的车门图标

二地铁客室车门的类型及比较。

一、按驱动方式的不同进行区分

1电控风动门

电控风动门由压缩空气驱动传动汽缸，在通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。机械传动系统的作用使将传动奇光活塞杆运动传递至车门，使车门动作。电气控制系统爆过气动门控制、再开门控制、车门动作监视和列车控制电路连锁等内容。其作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。

2电传动门

电气驱动车门由电动机、传动装置（轴、磁性离合器、皮带轮和齿形皮带）、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供。另一种电器驱动装置为电动机通过一根左右同步的螺杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件和与其固定的门翼

二、按其开启方式的不同进行区分

1内藏钳入式对开侧移门

开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部。

2外侧移门

与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时，门翼均处于侧墙的外侧，车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同。

3塞拉门

借助于车门上端的传动机构和导航，车门开启状态时门翼贴靠在侧墙和外侧，车门在关闭状态时，门翼外表与车体外墙成一片面。

4外摆式车门

开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门翼外表面与车体墙成一片面。

三、按其用途的不同进行区分

1客室侧门：每辆车安装了10个客室侧门（每侧5个，均匀分布），整列车共60个客室侧门，供乘客上下车使用