城市占道停车收费的合法性研究 0427
海南省物价局关于城市道路临时占道停车收费标准的批复-琼价营字[2000]72号
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海南省物价局关于城市道路临时占道停车收费标准的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 海南省物价局关于城市道路临时占道停车收费标准的批复（琼价营字[2000]72号2000年4月10日）海口市物价局：报来《关于城市道路临时停车实行咪表计时服务管理收费标准的请示》(市价字(2000)23号)悉。
为加强城区停车规范化管理，经研究，现批复如下：一、同意海口市城区道路部分路段汽车临时占道停放实行咪表计时服务收费，收费项目为：临时占道停车费。
列为经营服务收费管理。
各路段收费标准如下：1、一类路段收费标准为：每车位每30分钟收取人民币2．5元。
具体路段为：解放西路、中山路、博爱路。
2、二类路段收费标准为：每车位每30分钟收取人民币2元。
具体路段为：沿江二东路、沿江三东路、沿江三西路、白龙路、义龙西路、南航东路、国贸大道、龙华二横路、机场东路、八灶路、海景路、滨河路、玉河路、文明中路、玉沙路。
3、三类路段收费标准为：每车位每小时收取人民币2元。
具体路段为：金龙路。
以上一、二类路段计费不足30分钟的，按30分钟计算，三类路段计费不足1小时的，按1小时计算。
二、军警车辆、救护车辆和市政工程施救车辆免费。
三、泊车咪表配套使用的IC卡制作费用，列入成本开支不得向消费者收取IC卡成本费。
IC卡的销售采取自由认购的方式进行。
四、收费单位必须按照规定办领《收费许可证》，实行明码标价，在咪表计费停车路段设置告示牌，自觉接受价格主管部门监督检查。
上述收费标准自2000年4月20日起暂试行一年，期满后请将试行情况报告我局，以便核批正式收费标准。
——结束——。
关于中心城区停车场和路边停车位管理、收费的调研报告
关于中心城区停车场和路边停车位管理、收费的调研报告前言：近些年来，随着城市的发展和经济的快速增长，汽车的保有量也不断的增加。
而同时，由此带来的停车问题也越来越突出。
中心城区的停车场和路边停车位如何管理及收费已经成为影响城市治理和社会秩序问题，尤其是针对一些核心商业区域和重要地点，停车资源的管理及价格策略的制定显得尤为重要。
为此，笔者进行了一次实地调研。
一、停车场的管理在调研中，我们发现，中心城区的停车场管理存在许多难题。
主要表现在以下几个方面：1.管理不规范许多停车场无人管理，没有明确的管理条例和规定，缺乏维护和整理，时常出现车位被占用，乱停乱放现象。
同时，由于停车场的地理位置狭小，通过复杂的道路设计使得车辆在进出停车场时极易拥堵，增加了蓝色经济带和城市运输的不必要阻碍。
2.缺乏便利的支付方式绝大多数停车场仍使用传统的现金支付方式和发票管理，未能提供便捷的电子支付方式和停车券管理，为消费者停车带来极大不便。
3.停车场信息和统计不足目前市场上还缺乏统一的车位管理系统和信息平台，无法准确了解各停车场的运行情况和车位利用率，导致车辆滞留和不必要的排队现象。
二、路边停车位管理在调研中，我们发现，中心城区的路边停车位管理存在许多问题。
主要表现在以下几个方面：1.停车位缺乏由于市区路边停车位数量的不足，长期以来，市民在路边停车时存在一定的占用公共资源的问题，导致部分市民在方案选择上或被迫选择远行路段，或采用非法占用车道或者人行道等方式停车，引发城市管理和社会秩序问题。
2.管理不到位虽然特定路段开辟了车位，但由于时间限制不规定，安全预防缺乏，加之缺乏具体的设施，无法使司机和行人充分的结合，道路运行效率无法大幅提升。
三、停车场和路边停车位收费在停车收费方面，中心城区的收费管理也存在一些问题。
主要表现在以下几个方面：1.定价标准不透明中心城区的停车场定价标准微乎其微。
不同的停车场在价格上存在巨大差异，但通常缺乏业内统一标准的制定和公布，在消费者选择时也无从判断其合理性和科学性，这对正常的市场化管理和竞争机制功能的发挥影响很大。
《城市占道经营治理研究》范文
《城市占道经营治理研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，城市占道经营问题逐渐凸显，给城市管理带来了极大的挑战。
占道经营不仅影响了交通秩序，还可能带来安全隐患，对城市形象和市民生活产生不良影响。
因此，对城市占道经营进行治理研究，对于提升城市管理水平、改善市民生活环境具有重要意义。
二、城市占道经营的现状及问题1. 现状描述城市占道经营主要表现为商贩在道路、人行道、广场等公共场所设立摊位，进行商品销售或服务提供。
这种现象在许多城市的街头巷尾随处可见，给城市管理带来了极大的困难。
2. 问题分析（1）交通拥堵：占道经营导致道路变窄，影响车辆和行人的通行，加剧交通拥堵。
（2）安全隐患：占道经营往往缺乏安全措施，容易发生火灾等安全事故。
（3）市容市貌：占道经营影响城市形象，破坏市容市貌，降低城市品位。
（4）权益冲突：商贩与正规商户之间存在利益冲突，引发矛盾纠纷。
三、城市占道经营治理的必要性1. 提升城市管理水平：通过治理占道经营，可以提升城市管理水平，使城市管理更加规范、有序。
2. 改善市民生活环境：治理占道经营可以改善市民的生活环境，提高市民的幸福感。
3. 维护社会公平正义：治理占道经营可以维护社会公平正义，保障商贩和正规商户的合法权益。
四、城市占道经营治理的措施1. 强化法律法规建设：完善相关法律法规，明确占道经营的定义、处罚标准等，为治理占道经营提供法律依据。
2. 加强执法力度：加大执法力度，严厉打击占道经营行为，确保道路畅通、市容整洁。
3. 引导商贩规范经营：通过设立临时摊位、规范市场等措施，引导商贩规范经营，减少占道经营现象。
4. 提升市民素质：加强市民素质教育，提高市民的法制意识和文明素质，引导市民支持配合占道经营治理工作。
五、城市占道经营治理的实践与成效1. 实践案例：以某城市为例，该市采取了一系列措施治理占道经营。
包括完善法律法规、加强执法力度、设立临时摊位、提升市民素质等。
经过一段时间的实践，该市的占道经营现象得到了有效遏制，市容市貌得到了显著改善。
深圳市路边停车收费政策研究
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交 通 阻 塞 及 其 相 伴 而 生 的 城 市 停 车 问 题 日益 严 重 深 圳 的 机 动 车 保 有 量 已经 突 破 了 刀 0 万 辆 居 全 国 第 三 位 车 辆 速增加 密 度 更 是 高 居全 国之 首 解 决 高 峰 期 的 拥 堵问 题 频
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占道违停严查依据什么法律法规
占道违停严查依据什么法律法规占道违停严查依据的法律法规随着城市化进程的快速推进，交通拥堵问题日益严重。
而占道违停作为交通违法行为之一，不仅给道路交通秩序带来了严重影响，也给市民的出行带来了不便。
为了维护道路交通的有序进行，各地纷纷加大对占道违停的严查力度。
那么，占道违停严查依据的法律法规有哪些呢？本文将对此进行探讨。
一、《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法》是我国道路交通管理的基础性法律。
根据该法，占道违停属于交通违法行为，将会受到相应的处罚。
而对于占道违停的具体处理方式和措施，则由各地的交通管理部门根据法律法规进行具体操作。
二、《机动车停车场管理条例》《机动车停车场管理条例》是我国专门针对停车场管理制定的法规。
该条例明确了机动车停车场的规范管理要求，鼓励市场化运作，并规定了违反停车场管理规定的处罚措施。
虽然该法规并没有明确提及占道违停的问题，但可以通过该条例的规定对占道违停行为进行相应的管理与处罚。
三、各地区交通管理规定与措施在道路交通管理方面，各地区也纷纷制定了相应的交通管理规定和措施来规范占道违停问题。
例如，一些城市规定道路上的划线停车区域，对于占用划线停车区域的行为，将会受到处罚。
此外，有些地区还利用科技手段，如安装视频监控设备，对占道违停行为进行监测和处罚。
这些地方性的交通管理规定和措施都是根据当地道路交通现状和管理需求而制定的。
四、交通管理部门执法要求与标准占道违停严查的依据不仅仅是法律法规，还涉及交通管理部门的执法要求与标准。
交通管理部门在执法过程中，会依据相关法律法规对占道违停行为进行处理，并参照交通管理规定与措施进行操作。
执法人员会根据具体情况对占道违停行为进行判断，并依法予以处罚。
综上所述，占道违停严查的依据主要是《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，以及交通管理部门的执法要求与标准。
各地也制定了相应的交通管理规定和措施，用以规范占道违停问题。
停车收费调研报告
停车收费调研报告停车收费调研报告一、调研目的本次调研旨在了解当前城市停车收费情况，分析停车收费政策的实施效果，以及了解市民对停车收费的态度和意见。
二、调研方法采用问卷调查的方式，通过线上和线下方式发放调查问卷，包括停车场管理员、市民、以及车辆管理部门的相关人员等。
三、调研结果1. 停车收费情况：根据调研结果显示，目前大部分城市的停车场实行收费制度。
停车收费标准主要包括按小时计费、按时间段计费、按车型计费等。
2. 停车收费政策的实施效果：大多数调查对象认为，停车收费政策的实施对缓解城市停车难问题起到了一定的作用。
同时，也有一部分调查对象表示，虽然停车收费减少了车辆的拥堵情况，但也对市民的经济负担造成了一定的压力。
3. 停车收费的态度和意见：根据调查，市民对停车收费存在较大的不满和抵触情绪。
主要原因有：停车场不足导致停车难、停车收费标准难以理解、停车收费的高额和不合理等。
同时，也有一些市民认为停车收费制度是必要的，可以减少车辆过多导致的交通拥堵。
四、建议根据以上调研结果，提出以下建议：1. 完善停车场规划和建设，增加停车场的数量，以解决停车难问题；2. 对停车收费标准进行公开透明，向市民普及相关知识，减少市民对停车收费的不满情绪；3. 在收费过程中加强监管，确保停车收费的公正性和合理性；4. 政府可以考虑适当降低停车收费标准，减轻市民经济负担的同时，也要确保停车收费的可持续性；5. 推广使用手机APP等电子支付方式，方便市民缴纳停车费用。
五、总结通过本次停车收费调研，了解了停车收费的实施情况、市民的态度和意见，以及相关政策的实施效果。
对于解决停车难问题以及改善停车收费政策方面提供了一些建议。
政府和相关部门应根据市民需求和意见，进一步完善停车收费政策，以促进城市的交通有序发展。
中心城区停车泊位实行服务收费管理的调查与思考
中心城区停车泊位实行服务收费管理的调查与思考近年来，随着城市化进程的加快，中心城区的交通压力逐渐加大，停车难题愈发凸显。
为了更好地调控停车资源，改善交通状况，一些城市开始实行中心城区停车泊位的服务收费管理。
本文将对这一措施进行调查分析，并对其进行思考。
一、调查概述为了了解中心城区停车泊位服务收费管理的情况，本文进行了一项问卷调查。
调查对象主要为中心城区的车主和居民，共有500人参与了调查。
问卷涵盖了以下几个方面的内容：1. 停车泊位等候时间：调查发现，绝大多数车主表示在中心城区找到合适的停车泊位需要花费较长的时间，约有80%的车主表示需要超过15分钟。
而对于居民来说，停车泊位等候时间也普遍超过10分钟以上。
2. 停车泊位价格接受度：调查结果显示，车主对于中心城区停车泊位实行服务收费管理的态度褒贬不一。
有30%的车主表示认可这一措施，认为合理的停车收费可以缓解交通压力，鼓励市民使用公共交通工具。
然而，还有40%的车主认为停车泊位的服务收费过高，认为政府应该提供更多免费或低收费的停车资源。
3. 停车泊位管理情况：所调查的中心城区大部分采取了人工巡检的方式进行停车泊位的服务收费管理。
同时，部分区域也尝试使用智能停车系统进行管理，如自动识别车牌号码、自动收费等。
二、思考与建议基于以上的调查结果，结合中心城区停车泊位实行服务收费管理的实际情况，本文对其进行了进一步的思考，并提出了以下几点建议：1. 合理定价：在服务收费管理中，政府应该根据不同地段的停车需求和供给情况，合理定价。
较为繁忙的商业区和办公区，可以适当提高停车收费，以引导市民使用公共交通工具。
而对于住宅区和相对闲置的商业区，可以适度降低停车收费，以满足车主的基本停车需求。
2. 提高停车管理效率：传统的人工巡检方式虽然能够实现收费管理，但效率较低，容易出现人为差错。
政府应该借助先进科技手段，如智能停车系统，提高停车泊位的管理效率。
通过车牌识别、自动收费等技术，可以减少停车等候时间，提高车位利用率。
关于中心城区停车场和路边停车位管理、收费的调研报告
关于中心城区停车场和路边停车位管理、收费的调研报告调研报告：中心城区停车场和路边停车位管理、收费1. 背景随着城市发展和汽车拥有量的增加，中心城区停车需求急剧增加，停车难成为许多城市面临的共同问题。
为了解决这一问题，中心城区停车场和路边停车位管理、收费需要进行调研。
2. 调研对象和方法选择了中心城区内的几个停车场和路边停车位作为调研对象，采用观察、访谈和问卷调查的方法收集数据。
3. 调研结果a. 停车场管理- 停车场数量不足，无法满足停车需求。
- 停车场入口、出口排队的问题严重，导致通行效率低下。
- 停车场的管理和维护不及时，某些停车场存在设备老化、场地不清洁等问题。
- 停车场内部通行规则不明确，存在乱停车、闯红灯等违规现象。
b. 路边停车位管理- 路边停车位数量有限，导致争夺激烈，出现"抢位"现象。
- 部分路边停车位存在停车时间限制，且管理不严格，导致滞留现象频发。
- 路边停车位缺乏标识和指示，难以找到合适的停车位。
- 路边停车位的交通安全问题需要重视，部分停车位设置不当，影响交通流畅。
c. 停车费用收费- 停车费用较高，超过了一部分人的承受能力。
- 收费方式单一，缺乏灵活性和便利性。
- 停车费用缴纳方式有限，无法满足多种支付方式的需求。
4. 建议与对策a. 停车场管理- 增加停车场数量，改善停车供需矛盾。
- 完善停车场内部通行规则，加强管理和执法。
- 加强停车场设备维护和升级，提高停车流畅度。
b. 路边停车位管理- 精确测算路边停车位需求量，合理设置路边停车位数量。
- 加强路边停车位的管理和巡查，及时清理滞留车辆。
- 在路边停车位上设置标识和指示，方便驾驶员找到停车位。
- 优化路边停车位布局和设置，避免影响交通流畅。
c. 停车费用收费- 合理定价，根据停车位短缺程度和需求弹性调整停车费用。
- 引入多种支付方式，提高停车费缴纳的便利性。
- 提供优惠政策，减轻一部分人的停车费用负担。
停车收费情况调研报告
停车收费情况调研报告1. 调研目的本次调研旨在了解城市停车收费情况，包括停车位供给，收费标准和方式等方面的信息，以便为未来城市交通规划和政策制定提供参考。
2. 调研方法本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行。
共发放问卷100份，覆盖了城市不同区域和停车场类型的样本。
同时，还观察了一些典型停车场的收费情况。
3. 调研结果3.1 停车位供给情况在调查的停车场中，停车位数量从几十个到几千个不等，覆盖了商务区、住宅区和公共设施等不同区域。
其中，商务区和旅游景区的停车位紧张程度稍高，而住宅区的停车位相对较为充足。
3.2 收费标准和方式大多数停车场采用按时计费的方式，收费标准通常是每小时5元至20元不等。
商务区和旅游景区的停车费用较高，而住宅区相对较低。
此外，一些停车场还提供了包月、年租或季租等多种收费方式，以满足不同用户群体的需求。
3.3 收费方式的便利性在调查中发现，大部分停车场接受现金和移动支付两种收费方式。
其中，移动支付的普及程度较高，用户可以通过支付宝、微信等APP进行停车缴费，方便快捷。
此外，一些停车场还提供了自助缴费机、停车卡等收费设施，使用户可以选择更为便捷的支付方式。
3.4 用户满意度根据问卷调查结果显示，用户对停车场的满意度普遍不高。
主要原因包括停车位紧张、收费过高、支付方式不便利等。
对于商务区和旅游景区的停车场，用户普遍反映停车位紧张，导致停车难的问题比较突出。
4. 结论通过本次调研，我们对城市停车收费情况有了深入的了解。
总体而言，城市停车位供给不足，收费标准和方式存在一定的问题。
为了提高用户满意度，我们建议采取以下措施：- 在商务区和旅游景区增加停车位供给，缓解停车难问题；- 适度降低停车收费标准，以提高用户的经济负担；- 进一步推广移动支付方式，提高停车缴费的便捷性；- 提供更多的优惠政策，如包月、季租等，吸引用户使用停车场。
综上所述，停车收费是城市交通管理的重要方面，需要进一步优化和完善。
停车费收取的法律规定(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
随之而来的是停车难、停车费高昂等问题。
为了规范停车行为，保障各方权益，我国制定了相应的法律法规来规范停车费收取。
本文将详细解读我国停车费收取的法律规定。
一、停车费收取的法律依据1. 《中华人民共和国道路交通安全法》：该法明确规定，车辆停放应当遵守道路交通安全和管理的相关规定，不得妨碍其他车辆和行人通行。
2. 《城市市容和环境卫生管理条例》：该条例规定，城市公共区域内的停车设施建设和管理，应当符合城市市容和环境卫生要求。
3. 《中华人民共和国合同法》：该法规定了停车服务合同的相关内容，包括停车费用的确定、支付方式等。
4. 《中华人民共和国物权法》：该法规定了物业管理区域内停车位的权属和使用权。
5. 《中华人民共和国价格法》：该法规定了停车服务价格的制定和调整。
二、停车费收取的原则1. 合理合法：停车费的收取应当符合国家法律法规，不得擅自提高收费标准。
2. 公开透明：停车收费标准和收费方式应当公开透明，便于车主查询和监督。
3. 公平公正：停车费收取应当公平公正，不得歧视任何一方。
4. 自愿原则：车主有权选择是否停车，停车费收取应当尊重车主的意愿。
三、停车费收取的范围1. 公共停车场：包括政府投资建设的停车场、公共停车场、商业停车场等。
2. 住宅小区停车场：包括物业管理区域内设置的停车场。
3. 单位内部停车场：包括企事业单位、机关团体等内部设置的停车场。
4. 临时停车：包括道路两侧、临时占道等非固定停车场所。
四、停车费收取的标准1. 公共停车场：收费标准由政府价格主管部门制定，并根据当地实际情况进行调整。
2. 住宅小区停车场：收费标准由业主大会或者物业管理委员会根据业主大会的决定制定。
3. 单位内部停车场：收费标准由单位自行制定，但不得高于当地政府规定的最高收费标准。
4. 临时停车：收费标准由当地政府价格主管部门制定。
五、停车费收取的方式1. 现金支付：车主可以直接使用现金支付停车费。
关于中心城区停车场和路边停车位管理收费的调研报告 (2)
关于中心城区停车场和路边停车位管理、收费的调研报告随着老旧小区的拆迁改造，基础设施的不断完善，城市道路的修建延伸，在改变市容市貌的同时，也极大的改善了我市的交通状况。
随着人们生活水平不断提高，机动车辆随之增加，大大增加了城市道路交通承载力，为此，办事处组织人员就中心城区办事处停车场停车位管理、收费情况进行了调研，现将调研情况报告如下：一、目前停车现状办事处位于中心城区，机动车泊车管理混乱严重制约中心城区管理，影响城市形象，造成了群众出行诸多不便。
（一）停车难。
一方面有限的停车位不能满足日益增长的机动车停车需求；另一方面随着中心城区管理进一步规范，过去道路两旁、门店周围不再规划临时停车位，车辆无处可停。
（二）乱停车。
一方面在道路及两侧便道上汽车随意停放，甚至在禁止停车的路口、路中央经常有车停放；另一方面不文明、不规范停车现象不同程度存在，一车跨线停车，浪费有限停车资源，人为造成停车难。
（三）乱收费。
通过调研了解到，目前中心城区停车收费没有统一标准，存在收费随意现象。
收费没有统一标准。
二、存在问题的原因（一）老旧小区中停车资源不足，设施陈旧，配套设施落后，路边停车严重，且停车管理无序，停车资源有限，乱停乱放和抢车位现象时有发生。
比如老旧小区原本建设空间十分狭窄，老旧小区改造后也无法对小区空地进行扩展，小区居民私家车就只能停放在申城大道上。
而大道上商户较多，都想把私家车停放在离自己店铺比较近的位置，居民与商户停车需求大。
（二）为解决停车难问题，近年来因创文创卫、人居环境综合整治等工作要求相关部门在中心城区各路段、小区门外等地施划了大量停车位，有效缓解了车辆停放的压力，但是停车位施划不合理现象也在一些地段发生，并且阻碍、影响了道路畅通。
还有一些老旧小区改造后，为解决周围停车难题，在不宽阔次干道两边施划机动车、非机动车停车线，也仅够机动车、非机动车双向行驶，导致双向行驶机动车会车时，行驶不畅，道路拥堵。
（三）大部分停车场收费管理不规范，相关部门对收费项目监管措施不到位，物业公司资质水平不一，停车收费不统一。
关于中心城区停车场和路边停车位管理、收费的调研报告
关于中心城区停车场和路边停车位管理、收费的调研报告一、背景随着城市化进程的加速，城市交通日益拥堵，气氛污染越来越严重，中心城区停车难愈发突出。
为了缓解城市停车难的问题，增加政府财政收入，同时鼓励公共交通的发展，很多城市采取了管理、收费中心城区停车场和路边停车席位的措施。
调研报告旨在了解这些措施的实施情况和影响。
二、调查对象和方法本调查对象包括北京、上海、广州、深圳、武汉等五个大中城市。
调查方法主要采用网络调查和现场走访相结合的方式。
在现场走访中，调查人员会直接去停车场、路边停车位进行实地观察，同时采访管理人员和车主，了解他们对停车场管理和收费制度的看法。
三、调查结果1.中心城区停车场管理在受访城市中，中心城区的停车场几乎覆盖了市区的所有区域，数量众多，规模大小不一。
大多数停车场有专业管理人员，实行24小时监控。
停车场管理人员会对车辆的数量、停放时间、车型等进行记录，并收取相应的停车费用。
管理人员会负责维护停车场的设施和安全，同时积极协助车主解决问题。
2.路边停车位管理在一些城市中，政府对路边停车位也进行了管理。
政府设置了停车标志和时间限制，车主需要根据标志进行停车，并在规定停车时间内离开。
在正常情况下，只有住在该区域且没有自行车库的业主才能使用路边停车位。
一些城市的路边停车位还可以实现移动支付，方便人们进行快速支付。
3.收费情况在不同城市中，停车场收费标准和路边停车收费标准不同。
在大多数城市中，停车费用是按照停放时间来计算的，包括每小时费用和整日费用。
在部分城市中，停车费用也会按照车型来计算，例如汽车和电动车。
路边停车收费也有不同的情况，有的城市会对路边停车位进行单价收费，而有些城市则按照停车时间收费。
四、调查结论根据我们的调查结果，中心城区停车难已经成为城市中的一个普遍难题。
政府的管理和收费措施能够有效缓解这种情况，同时为政府带来了一定的收入。
但是在实际操作中，一些城市的停车场管理仍然存在一些问题，例如服务水平不够高、设施维护不及时等。
《城市占道经营治理研究》范文
《城市占道经营治理研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市占道经营问题日益突出，不仅影响了城市交通秩序，也给市民的生活带来了诸多不便。
占道经营现象的普遍存在，不仅破坏了城市的市容环境，也加大了城市管理部门的压力。
因此，研究城市占道经营治理具有重大的现实意义和紧迫性。
本文将通过文献回顾和实地调研，对城市占道经营的现状、问题及治理策略进行研究。
二、城市占道经营的现状城市占道经营主要指的是商贩在非规定场所如人行道、公共广场等地摆摊设点，从事经营活动。
这一现象在各大城市均有不同程度的存在，主要表现为摊位数量多、经营时间不固定、管理难度大等特点。
这些占道经营的商贩，一部分是低收入群体，为谋求生计而选择占道经营；另一部分则是为了追求更高的经济效益而选择在繁华地段占道设摊。
三、城市占道经营的问题（一）影响交通秩序占道经营使得原本狭窄的道路变得更加拥挤，严重影响了交通秩序。
这不仅给市民出行带来不便，也增加了交通事故的风险。
（二）破坏市容环境占道经营的摊位常常随意摆放，造成道路、广场等公共场所的脏乱差现象。
这不仅破坏了城市的市容环境，也影响了市民的生活质量。
（三）安全隐患问题部分占道经营的摊位使用明火、电器等易燃物品，存在严重的安全隐患。
一旦发生火灾等事故，后果将不堪设想。
四、城市占道经营治理策略（一）加强法律法规建设完善相关法律法规，对占道经营行为进行明确规定和约束。
同时，加大对违法占道经营的处罚力度，提高违法成本。
（二）推进市场规范化建设鼓励商贩进入市场或摆摊设点在规定的场所内进行经营活动。
对于规范经营的市场或摊位，可给予一定的政策支持和优惠。
（三）强化部门协作与联合执法城市管理部门应加强与公安、交通、城管等部门的协作，共同开展占道经营治理工作。
同时，应加强联合执法力度，对违法占道经营者进行严厉打击。
（四）开展宣传教育活动通过宣传教育活动，提高市民的法制意识和文明素质。
让市民了解占道经营的危害性以及城市管理的重要性，从而自觉遵守相关规定。
停车收费专题调研报告
停车收费专题调研报告停车收费专题调研报告为了解停车收费的现状和影响因素，本次调研选择了一家位于市中心的购物中心作为调研样本。
一、调研方法1.实地观察：我们对购物中心的停车场进行了实地观察，了解了停车收费的具体操作流程和收费标准。
2.访谈调查：我们采访了购物中心的停车管理员和几位车主，以了解他们对停车收费的看法和影响因素。
二、调研结果1.停车收费现状：购物中心的停车收费分为两种方式，分别是按时段收费和按次数收费。
按时段收费为每小时5元，最高收费标准为25元；按次数收费为每次收费10元。
大多数车主选择按时段收费方式停车。
2.停车收费的影响因素：通过访谈调查发现，以下因素对车主选择停车收费方式有一定影响。
（1）停车时间：对于短时间停车的车主，更倾向于选择按次数收费，因为按时段收费相对较高；而对于长时间停车的车主，则更倾向于选择按时段收费，因为相对更划算。
（2）购物中心的吸引力：购物中心的品牌、商户种类和服务质量等都会对车主选择停车收费的决策产生影响。
（3）周边停车资源：当周边的道路停车位资源紧张时，车主更愿意选择购物中心的停车场，并为此支付停车费。
三、调研结论1.停车收费对购物中心的影响：根据调研结果显示，停车收费对购物中心的影响有正面和负面两方面。
正面的影响是可以为购物中心提供额外的收入，同时可以限制停车场的过度拥挤；负面的影响是一些车主可能因为停车费用高而选择其他购物中心停车，从而降低购物中心的客流量。
2.不同车主对停车收费的态度：短时间停车和长时间停车的车主对停车收费的态度有所不同。
对于短时间停车的车主来说，停车费用相对较低，可以接受；而对于长时间停车的车主来说，停车费用较高，表示不满意。
3.购物中心应考虑的因素：购物中心在制定停车收费标准时，需要综合考虑停车场的运维成本、车主的支付能力、市场竞争等因素，以平衡停车收费和车主需求之间的矛盾。
四、建议措施基于以上调研结果，我们提出以下建议：1.购物中心可以根据停车时间段不同，制定差异化的收费标准，以满足不同车主的需求。
2024年停车收费市场调查报告
2024年停车收费市场调查报告1. 背景介绍停车收费是城市交通管理的一项重要措施，旨在调控停车资源的有效利用。
随着城市发展和汽车保有量增加，停车需求与供给之间的差距逐渐扩大，停车收费市场也面临着新的挑战和机遇。
本报告旨在通过调查分析，了解停车收费市场的现状和发展趋势，从而为市场参与者提供决策依据。
2. 调查方法本次调查采用了问卷调查和实地观察相结合的方法。
通过问卷调查，我们收集了来自不同城市、不同行业和不同年龄层的被调查者对停车收费的意见和需求。
同时，我们还对一些城市的停车场进行了实地观察，以获取更准确的数据和情况。
3. 调查结果根据我们的调查数据，我们得出了以下几个重要的结论：3.1 停车收费意见分歧较大调查结果显示，对停车收费的意见分歧很大。
有一部分被调查者认为停车收费应该按照停车时间进行收费，以保证停车资源的合理利用；而另一部分被调查者则认为停车收费负担过重，应该减少甚至取消停车收费。
3.2 优质停车服务受到关注不少被调查者表示，他们更在意停车场的服务质量。
对于一些高端商业中心和住宅小区，提供更舒适、便捷的停车服务是吸引客户的重要手段。
因此，停车场经营者应重视服务品质的提升。
3.3 移动支付成为主流支付方式在调查中，我们发现越来越多的人开始使用移动支付方式进行停车费用的支付。
移动支付的便捷性和安全性受到了广大用户的认可。
停车场管理者应该适应这一趋势，提供更多的移动支付方式。
4. 发展趋势基于我们的调查结果和对市场的分析，我们认为停车收费市场将出现以下几个发展趋势：4.1 收费模式将更加多样化随着停车场设施的改进和技术的发展，停车收费模式将更加多样化。
包括按小时收费、按次数收费、按地区差异收费等。
这将有助于更好地满足用户的需求。
4.2 电子化管理将逐渐普及传统的停车收费管理方式存在一些问题，如人工计费慢、易出错等。
通过引入电子化管理系统，可以实现自动计费、监控和管理，提高效率和精度，减少人员成本。
私占公共空间收取停车费的行为定性
私占公共空间收取停车费的行为定性私占公共空间收取停车费的行为定性孙春雨摘要：从定性角度考量，对于情节轻微、危害不大的私自占有公共空间收取停车费的行为，应当秉持谦抑原则，予以行政处罚;确需动用刑罚的，应以诈骗罪处罚，特殊情况下可能构成寻衅滋事罪。
立足于社会治理的视角，应从完善立法入手，构建立法、执法、司法一体应对，前后有机衔接的预防、打击、惩治体系。
关键词：私收停车费诈骗寻衅滋事社会治理近些年来，随着私家车的普及和城市汽车保有量的迅速增长，停车难已成为困扰城市发展的瓶颈问题，停车资源的稀缺也诱发一些违法犯罪问题，私自占有公共空间收取停车费便是其中之一，此类行为不仅给城市治理带来难题，也给执法司法带来新的挑战，尤其在行为认定、法律依据、处理方式等方面更是莫衷一是。
对不具备停车收费资质的人员，私自占有公共空间收取停车费的行为是否构成犯罪？如构成犯罪，如何定性？执法司法缺乏统一尺度，亟需规范。
一、私占公共空间收取停车费典型案例介绍[案例一]合肥城管委首张违规停车场罚单案20XX年1月24日，安徽省合肥市蜀山区城管委开出安徽省首张违规停车场罚单，对位于长江西路一物业公司未办理停车备案手续，擅自设置停车场并进行收费的违法行为进行处罚。
蜀山区城管委经过调查取证，根据《合肥市机动车停车场管理办法》第48条和《合肥市城市管理行政处罚自由裁量权参照执行标准》相关规定，对该物业公司下达《行政处罚事先告知书》，做出罚款人民币伍仟圆整的行政处罚。
据悉，根据合肥市政府191号令要求，规范的停车场，必须办理经营备案手续，并经物价部门核准收费。
无备案手续或无物价部门审核信息的，为非法停车场。
[1][案例二]张红英涉嫌寻衅滋事罪、非法经营罪案犯罪嫌疑人张红英系安徽宿州城隍庙居民，自20XX年3月至案发，非法占用公共资源，私自印制收费票据，设置隔离设施，向宿州市城隍庙商城前停车群众收取费用，并对与其理论或者要求出示票据的群众采取辱骂、厮打、侮辱、划车威胁等方式强行收费，非法收费20余万元，群众报警170余次，其实施暴力违法经营的行为在当地网络媒体广泛传播，被群众称为“火云邪神”，鉴于张红英的行为严重扰乱城隍庙一带的社会秩序和市场管理秩序，20XX年8月6日宿州市埇桥区人民检察院以涉嫌寻衅滋事罪、非法经营罪对其批准逮捕。
[城市]城市占道停车收费合法化思考
![[城市]城市占道停车收费合法化思考](https://img.taocdn.com/s3/m/d6086321f61fb7360a4c65a6.png)
城市占道停车收费合法化思考城市居民汽车保有量的快速增长与停车场产业发展相对滞后的矛盾，致使城市停车难、停车乱的问题日益突出。
为了解决这一问题，国内越来越多城市的政府相关部门开始在城市道路两侧施划了停车泊位并收取一定的停车费用。
该措施在一定程度上缓解了停车难的问题，但却引发了其他诸多问题的产生，诸如路边大量停车给其他用路人带来的出行不便、收费主体不明确、收费标准不统一、收费用途去向不明晰等等。
因此，有必要对城市占道停车收费的合法性进行法律分析。
一、城市道路的法律属性依据经济学领域的公共物品相关理论，城市道路符合公共物品或准公共物品的特征。
公共物品是指在使用上具有非竞争性和在受益上具有非排他性的物品。
其中，非竞争性，是指一个人对公共物品消费的同时并不影响其他人对该产品的消费，大家都可以从中获得的效用，即增加一个消费者所产生的边际成本为零；非排他性，是指一个人在消费一种公共物品时，并不能排除其他人的使用。
“取之不尽的公共物品，如空气，迄今未见配置行政许可和民事权利的必要；稀缺性的公共物品，如矿产资源、水资源等，至少在若干国家无法完全按照利用人的意愿满足其要求，为了定纷止争，就需要设置权利机制。
”大陆法系的公物法理论将受法律调整的公共物品界定为“公物”或“行政公产”。
公物的公用功能决定了其不是传统民法上的所有权客体，不属于传统民法调整的对象，应由行政法进行规范调整。
因此，公物的管理是一种行政权。
城市道路是国家为了公用的目的在自己的土地上建造的物品，基于土地的稀缺性和全民所有制社会性质，城市道路属于一种公所有权、行政公产。
依据行政公产理论，行政主体是公产的责任主体和主要供给主体，但从公产的公用性质和作用来看，行政主体不能基于公产获取利益，除非有法律的特别规定。
二、城市占道停车收费的理论基础（一）行政公产的使用权理论国外如日本、德国和我国的台湾地区认为公用公产的使用分为自由使用、一般许可使用、特别许可使用三种类型。
占道停车可行性研究报告
万年县临时性占道停车收费可行性报告第一章总论一、项目提要：1、项目名称：临时性占道停车收费2、建设性质：试行3、项目收费地点、规模、期限及收费内容：收费地点为万年县城区各街道。
项目拟兴建临时性停车位400个，临时占道停车收费主要内容有：1、县城城区主要街道路侧停车，现有停车位280个，六O路共有占道车位78个，万昌路共有车位55个，站前路共有车位25个，建德路共有车位28个，正大街共有车位46个，建德路共有车位16个，建安路共有车位32个；2、街道非机动车辆集中停放收费，并提供24小时看管服务。
4、主要技术经济指标：400个停车位每天占用率30%，每小时收费3元，每天使用4小时，每天合计预计收入1440元；车位管理人员（下岗职工、零就业户、伤残军人）30人，每人每月工资1100元，运营公司月管理费用4500元，每年县财政赢利68400元。
5、项目带动能力：项目为社会公益性岗位，主要为缓解我县下岗失业人员、“4050”人员、参战人员及伤残军人等就业困难问题，为我县经济建设又创建了一个好的平台。
项目实施后，能有效地规范我县城区街道的秩序，杜绝车辆乱停乱放的现象，缓解街道交通压力，并能有效的遏止偷盗非机动车辆的犯罪活动。
6、项目建成投产。
项目实施后可直接安排就业人员30余人。
二、可行性研究报告编制依据1、《中华人民共和国道路交通安全法》2、《城市市容和环境卫生管理条例》3、《城市道路管理条例》4、《江西省城市道路占道费收费标准》三、项目综合评价和结论机动车停车场的类型可分为三大类、五小类，三大类是指路外停车场、居住区停车场、占道停车场；五小类分指路侧占道、公共场地、公建配建、路外公共、居住区。
另外还有一大部分是“路侧占道”停车场，临时性占道停车收费确切的说应是“路侧占道停车位”。
占道停车场与其他停车场性质有何不同。
由于发展的限制，占道停车场的存在是有合理性的，一是保障停车场基础设施的建设，二是保障维修人员的费用。
成都市城区机动车临时占道停放收费成本监审方法的探讨
成都市城区机动车临时占道停放收费成本监审方法的探讨杨维
【期刊名称】《四川物价》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】随着城市的发展．交通拥堵成为世界性的一大难题。
在道路建设落后于车辆数量增长的情况下，如何高效利用好既有道路资源，成为各大城市必须要探索的重要课题。
数年前，美国加州大学城市规划专业的舒普教授研究发现。
很多道路交通堵塞是由于驾驶人寻找停车位导致不必要的驾驶所引起的，对此，舒普教授认为，应在城市中心区域实施停车收费，利用经济杠杆对停车资源进行有效调节。
【总页数】4页(P8-11)
【作者】杨维
【作者单位】成都市成本调查监审局
【正文语种】中文
【中图分类】F726.2
【相关文献】
1.广东省物价局机动车停放保管服务定价成本监审办法（试行） [J],
2.叙永县物价局召开机动车临时占道停车服务收费座谈会 [J],
3.非占道机动车停放服务收费亟待改进 [J], 金凤;钟智
4.开展机动车非占道停放服务收费办证工作 [J],
5.治理交通拥堵要从加强停车收费管理破题——对吉安市中心城区机动车停放及收费管理情况的调查 [J], 匡晓卫
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三亚学院毕业论文论文题目：学院：专业（方向）：年级、班级：学生学号：学生姓名：指导老师：年月日论文独创性声明本人所呈交的毕业论文是我个人在指导教师指导下进行的研究工作及取得的成果。
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加密学位论文解密之前后，以上声明同样适用。
论文作者签名：年月日城市占道停车收费的合法性探析摘要基于当前城市汽车数量急剧增加，而停车唱供应不足的情况，我国采取了占道停车收费的措施，在缓解城市停车压力方面起到了一定的作用。
但是，我国当前在在管理道路停车收费方面的制度还不够完善，使得当前道路停车收费管理存在一定的混乱情况，同时也在一定程度上增加了道路的拥堵，使得不少群众对占道停车收费的合法性存在质疑和非议。
本文首先对城市道路的法律属性进行分析，并对城市占道停车进行相关法律分析，最终解释城市占道停车收费合法的相关原因，希望可以消除对城市占道停车收费合法性存在的质疑。
关键字：城市道路；占道停车；收费；合法性On legitimacy of city parking feesAbstractThe sharp increase in the number of cars on the city, and stop singing in short supply situation, our country has taken measures to curb parking, in relief city parking pressure has played a certain role. However, China's current system in the management of road parking area is still not perfect, the current chaos in a certain road parking fee management, at the same time also increased road congestion in a certain extent, the legitimacy of a lot of people on the road toll is questioned and criticized. Firstly, the legal attribute of the city road is analyzed, and the city parking related legal analysis, the final interpretation of city road toll reasons related to legal, the hope can eliminate the city parking fees questioned the legitimacy.Keywords: City Road ;parking; fees;legitimacy目录引言 (1)1 城市道路的法律属性 (2)2 城市占道停车收费的理论基础 (2)2.1 行政公产的使用权理论 (2)2.2 城市占道停车收费的理论依据 (3)3 占道停车的属性分析 (3)3.1 占道停车的定义 (3)3.2 占道停车位的属性 (4)3.3 占道停车行为的法律属性 (4)3.3.1政府与停车收费经营公司的法律关系 (4)3.3.2停车收费经营公司和停车者之间的法律关系 (4)3.3.3政府与停车者之间的法律关系 (4)4 占道停车合法性研究 (5)4.1 收费主体的合法性研究 (5)4.2 划线程序的合法性研究 (6)4.3 价格制定的合法性研究 (6)4.4 招标程序的合法性研究 (7)4.5 停车费款项用途的研究 (8)5 结论 (8)致谢 (10)参考文献 (11)引言在车辆不多的年代，车辆基本上可以随开随停，不受道路交通和道路容量的限制，因此也就不存在道路停车收费的问题。
但随着城市的不断发展，虽然道路也扩增了不少，停车场也扩建了不少，但远远赶不上汽车保有量的增加速度，尤其当前的一些大城市表现更为明显。
这样，城市道路的停车问题也就随之而来。
当前，我国城市停车秩序混乱、乱占道停车现象到处可见，主干道、次干道、支路全都难逃此劫。
如果仍旧保持以前的不加以管制的情况，必然会出现许多乱停车的现象，严重影响城市道路的正常运行。
然而，由于停车收费管理制度的不健全，导致出现了不少所谓的“黑停车点”，他们未经过合法程序的审批，擅自制作收费单据、擅自规定收费金额，这就使得不少民众对停车收费的合法性产生了质疑。
而实际上占道停车收费的目的是通过收费的方式，控制和调节机动车占道停车的时间，这样一方面解决了临时停车难、停车乱的问题，另一方面又能够增加道路停车泊位以供大多数人使用。
1 城市道路的法律属性在经济学领域中，公共物品有这样两个特性：一是在使用时具有非竞争性，也就是说一个人在对其进行消费的同时不影响他人的消费，可以多人共同消费，互不影响，增加一个消费者不会增加边际成本；二是在受益上具有非排他性，即一个人在消费该公共物品时，并不能排除其他人对该物品的使用。
根据此理论，城市道路满足公共物品或准公共物品的特征。
因此对于取之不尽的公共物品，不需要进行配置管理，但对于有限的公共物品使用则需要对其进行权利控制。
按照我国大陆法系的公物法理论，那些受权力控制的公共物品被认定为“公物”或者“行政公产”，应由行政法进行控制和调整，所以说公物的管理是一种行政权。
而城市道路是国家为了公用的目的建造在自己土地上的物品，而土地资源是有限的、稀缺的，并且我国当前是全民所有制的社会，因此城市道路属于一种公所有权、行政公产。
依据行政公产理论，在没有法律的特别规定条件下，行政主体不能基于公产获取利益。
城市道路是建设用来供车辆行驶的，在没有法律规定的情况下，不可以对车辆收费进行获益，但在道路上随意停车比会影响交通的正常运行，因此法律规定在道路允许停车的范围内停车缓解停车压力是可以进行收费的。
2 城市占道停车收费的理论基础2.1 行政公产的使用权理论公用公产的使用大致可以分为三种类型：自由使用、一般许可使用、特别许可使用。
第一种使用类型，自由使用是指公众依据公产设定的目的，在不妨碍他人正常使用，并且也不妨害社会公共秩序的的情况下，公民无需政府的批准，便可直接使用公产，一般而言遵循平等、免费使用的原则。
对于城市道路来说，车辆道路正常通行是属于自由使用的。
第二种使用类型，一般许可使用（临时特别使用），是指公众在满足公产设定目的的前提下使用，但可能会妨碍了其他人的使用，或者影响社会公共秩序，须经法律许可才能使用，该使用权的设定与废止由政府自主决定，具有临时性。
这样一方面可以保障公产持续被大多数人使用，以发挥该公产设定的作用，另一方面对这种形式的使用收取一定的费用，也可以用于维护该公产的正常运行。
第三种使用类型，特别许可使用是指这些使用超越了公产设定的目的，这就需要使用者向行政主体提出使用申请，许可后对予以使用，这种使用类型属于契约行为，具有一定的期限和使用费，同时该使用人还要负责对公产的维护。
2.2 城市占道停车收费的理论依据从以上的分析来看，占道停车显然不属于自由使用的范畴。
那么城市占道停车对道路的使用是属于一般许可使用还是特别许可使用，我们还需要进一步的分析：首先，在《道路交通安全法》有如下规定“在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以施划停车泊位。
”，这也就是说占道停车不需要停车人向政府提出申请，占道停车权是由政府单方行为设定的许可使用权；第二，在政府规划的道路停车泊位停车，且不影响其他车辆或者行人的正常通行的前提下，占道停车符合道路设定的公用功能；第三，占道停车属于临时使用道路，在对停车时间进行限制的前提下，临时占道停车也是可以保证道路的畅通的，同时也提高了道路的利用效率；第四，严格来讲，法律未规定占道停车须缴纳使用费，政府向停车人收取一定的费用，也是为了保证发挥道路最大效能，同时保障道路为公众不间断使用。
占道停车收费的高低，只要符合政府程序，并且不落入私人囊中，而是用于公用停车场的修建或扶持私人停车场的修建，可以根据各个地区不同的发展情况来定。
道路停车收费的最终的目的是为了减少路边乱停车的现象，同时解决临时停车难的问题。
3 占道停车的属性分析3.1 占道停车的定义根据我国的《道路交通法》中的相关规定：道路是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方”。
交通管理部门将停车位划分为：路边占道停车位、路外公共交通停车位和地下停车位三种。
而在本次的研究中，笔者只是针对城市道路的两侧占道停车位的收费合法性进行研究和分析，其他范围不予考虑。
3.2 占道停车位的属性通过对道路的法律属性分析可知，道路属于有限的公共资源，而占道停车位是属于道路的一部分。
根据我国相关法律对城市土地使用权的规定表明，个人、企业或者其他组织可以依法参与到公共物品的提供中，并且收取一定的利益，也就是说企业或组织在不违反法律的前提下是通过占道停车位进行获益的。
3.3 占道停车行为的法律属性3.3.1政府与停车收费经营公司的法律关系通过对停车位的法律属性分析可知，占道停车位是准公共物品，政府对其具有管理权利，经营者可以通过竞标的方式获取使用权利。
停车业务经营方和政府之间是许可和被许可的关系，政府通过招标的方式，从社会中选取合适的停车收费经营单位，经营单位则是通过投标的方式参与到其中，最终竞标成功的单位获得停车收费的管理权限，并且向政府缴纳一定的费用。
不过，我国当前在选取经营者方面很少招投标的方式，相关法律也不是很健全，所以导致这两者之间的关系难以理清。
3.3.2停车收费经营公司和停车者之间的法律关系当停车者向停车收费经营公司支付停车费后，就会和停车收费经营公司建立了一种权利与义务的关系。
就目前来说，这种权利义务关系有两种：一种保管合同关系，在这种关系中要求停车公司对车辆承担保管责任；另一种则是场地占用关系，也就是说停车费只是用来租用场地的，无论车辆出现何种意外事故，停车公司都无需承担责任。