海运散装货物刍议

海运散装货物刍议
1．特点:
货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸。

2．装货的依据：
2009版《国际海运固体散货安全操作规则(IMSBC Code)》及其增补版。

修正案在2011年1月1日生效。

3．散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：
运煤船：用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。

为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。

有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭。

矿砂船：专门装运砂的散装货船。

由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。

为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度。

运木船：用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。

所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。

还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。

为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材。

牲畜船：专门装运牲畜的散装货船。

为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。

谷物船：专门装运谷物的散装货船。

它属于干散货船一类。

水泥船：专门装运水泥的散装货船。

它属于干散货船一类。

钢材运输船：专门装运钢材的散装货船。

它属于干散货船一类。

4．对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：
（1）灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

（2）巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。

5.1 呼吸性
影响因素：含水量、温度、空气成分、籽粒状态等。

主要影响因素：谷物的含水量。

5.2 自热性（发热性）
5.3 吸湿散湿性
5.4 吸附性
谷物易感染或吸附异味和有害气体的特性。

5.5 易受虫害
注：以上五点特性是散装谷物和包装谷物共有的特性。

6. 散落性（流动性）
6.1定义
散装谷物（或非粘性固体散货）在外力作用下，能够自动松散流动的特性。

6.2影响散落性的因素
颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等。

6.3衡量指标
静止角（Angle of repose）亦称休止角、自然倾斜角、摩擦角。

静止角越大，散落性越小；反之亦然。

6.4 散落性对船舶的影响
有利于谷物装卸，不利于船舶稳性。

谷物的静止角一般为35°～37°，
干燥时静止角变小，约为20°～30°。

7. 下沉性和散落性对船舶稳性的影响
下沉性使舱内谷面下沉且出现空档。

散落性使谷物发生移动，存在垂向力矩和横向力矩，垂向力矩使船舶重心升高，稳性降低；横向力矩使船舶产生横倾角，稳性力矩减小。

注：下沉性和散落性是散装谷物特有的特性。

8．散粮船的装运特点
8.1装货前的准备
货舱清洁和准备
申请验舱，获取验舱合格证明。

大副编制配积载图，并填写装货港规定的稳性计算表格。

8.2散粮船配积载图编制的基本原则
在保证船舶的稳性、吃水和吃水差及纵向强度的前提下，尽可能多装货。

8.3散粮船装舱的基本方案
经平舱的满载舱、未经平舱的满载舱、部分装载舱（松动舱）、共同（共通）装载舱。

8.4 尽量将各货舱装满。

若舱容有富余，则可以留出1～2个部分装载舱。

8.5 部分装载舱的选择原则
对船舶纵向强度影响较小
便于调整吃水差
该舱谷物移动所产生的倾侧力矩应避开峰值，保证船舶稳性。

8.6 配积载图用侧视图和俯视图表示。

满载舱用“F”表示，且应标明平舱方式；
部分舱用“S”或“P”表示，且应标明空档高度或谷物装舱深度。

多用途船应标明是否采取共同装载的方式。

8.7 稳性计算表
美国、加拿大、澳大利亚、巴西、阿根廷、中国等。

8.8接受主管部门检查人员的检验
检验项目：污水泵工作是否正常；装载和稳性计算是否符合规定。

合格后获取装载许可证书，方可装货。

9．装卸过程中的注意事项
装货前，安置好舷梯安全网、防鼠板。

选择好天气装货。

甲板上不得有积水。

装货过程中，应按船方制定的装舱顺序装货，保证船体纵向强度。

单头作业：各舱轮流装，且分2～3轮装完。

双头作业：可隔舱同时装载，但应分2～3轮装完。

多头作业：可各舱同时装载。

装货过程中，可保持一定的尾倾，严禁出现横倾。

装货过程中，值班人员注意吃水的变化。

装货完毕后应根据要求合理平舱。

装货结束后，装卸公司应绘制实际装载图。

装货结束后，可根据合同要求进行熏舱。

卸货时通常用吸粮机或抓斗进行。

卸货过程中值班人员必须注意船舶吃水的变化对缆绳的影响。

卸货过程中，必要时应及时压载。

10．散装谷物船舶的计量
装船数量由岸上的计量器提供，并作为计算依据。

若岸上无衡量器或设备不完善，也可用水尺计量。

11．运输固体散货易产生的危险
由于不合理地分配货物重量，造成船舶结构损坏；
航行中船舶稳性的减小或丧失；
由于平舱不当或重量分配不合理，造成货物在恶劣天气中移动。

由于船舶在航向中的振动和摇摆，使货物流态化而滑向或流向货舱一舷。

由于散货的化学反应，如释放有毒或可燃气体等而造成事故。

12．固体散货的分类
12.1易流态化货物（Cargoes which may liquefy)，亦称A类货物。

（1）定义在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形成表面流态化的物质。

多由较细颗粒的混合物构成。

精矿粉：如铁精矿、黄铁矿、铅精矿、黄铜矿、锰精矿、锌矿等。

与精矿相类似的物质：如散装草泥、散装鲜鱼、煤泥（颗粒粒度一般小于1mm）等。

（2）A类货物的危险性
含水量超过其“适运水分限量TML”该类货物，在航行途中会出现表层流态化，在船舶摇摆
时会流向一舷，但在回摇时却不能全部流回，如此继续，将使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。

TML（Transportable Moisture Limit）
《IMSBC规则》规定：不同的易流态化货物的TML是不同的，应根据其实际含水量确定。

我国远洋规定：8％。

为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水量绝对不能超过其TML。

若超过则应使用特殊船舶装运。

12.2 具有化学危险的货物（B类货物）
（Materials possessing chemical hazards）
（1）已列入国际危规的固体散货（24种）
4.1类、4.2类、4.3类、
5.1类、
6.1类、6.2类
7类、8类、9类。

（2）仅在散装运输时具有危险的货物（MHB）（20种)
（Materials Hazardous only in Bulk）
A.能减少舱内含氧量
B.易自热自燃物质
C.潮湿时会产生危险的货物
D.如煤炭、焙烧黄铁矿、直接还原铁、氟石、生石灰等。

12.3既不易流态化又无化学危险的物质（C类）
该类物质即是普通固体散货，但也存在一定的危险性，只是较A类、B类危险性大为减小。

(1)在《BC规则》的附录C中列有86种该类物质。

如水泥、滑石粉、重烧镁、钒土、石膏等。

(2)《BC规则》中列有7种既属于A类又属于B类的固体散货：铜精矿、焙烧黄铁矿、硫化金属精矿、煤、散装草泥、黄铁砂灰、烟灰。

(3)34种既属于B类又属于C类的固体散货。

如种子饼、花生粕、麦芽球团等。

(4)1种既属于A类又属于C类的固体散货：黄铁矿。

13．精选矿粉含水量的简易检测法
13.1用坚固圆桶或类似容器装半罐货品，从离地面约0.2m的高处猛力摔向坚硬的地面，以1～2s的间隔重复25次，若货物表面出现游离水分或流动情况，应对货物进行含水量的正规检验。

13.2用手抓一把矿粉，从1.5m高处自由落到地面或甲板上，若着地崩散说明含水量不超过8％，可以承运；若仍为一团，则说明含水量超过10％。

13.3 手抓矿粉成团后，如用手能捏散则说明其含水量低于8％，否则超过8％。

13.4货品放入平底玻璃杯或其它小容器内，来回摇动5min，若明显有液体浮在货物表面，说明含水量太高，应要求进行含水量的正规检验。

13.5货品放在一平盘上压成锥形，用平盘抨击桌面，如锥形呈碎块或块状裂开而不流塌，表示适运；如坍塌呈煎饼状，则表明其含水量过高。

13.6人踩在矿粉上，如出现松软现象，呈流沙状流动，表明含水量过高。