第一章电子燃油喷射系统的构成
汽油机电子控制燃油喷射系统PPT课件
二、电控燃油喷射系统的分类
（一）按喷射系统执行机构的不同分
多点喷射(MPI)
单点喷射(SPI)
（二）按喷射控制方式不同分
间歇喷射
连续喷射
（三）按喷射位置的不同分
进气道喷射式
缸内喷射式
（四）按空气流量测量方式分
速度密度控制
质量流量控制
节流速度控制
多点喷射
多点喷射系统是在 每缸进气口处装有 一只喷油器，由电 控单元(ECU)控制顺 序地进行分缸单独 喷射或分组喷射。 控制更为精确，使 发动机无论处于何 种状态，其过渡过 程的响应及燃油经 济性都是最佳的。
单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力(只有0. 7—G1、G2耦合线圈； 反时针旋转怠速调整螺钉，旁通气道开口加大，发动机怠速转速升高。 该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成 在油泵运转时,汽油不断穿过油泵和电动机，使之得到润滑和冷却。 V—点火信号产生电压 相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0. 三是用直流电压表(万用表的直流电压挡)，根据表针的摆动情况读取故障码。 7—G1、G2耦合线圈； (2)油路系统压力的检查 由于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差。
图2—1 多点喷射
返 回
单点喷射
由1~2个安装在 化油器所在的节气 门段的喷油器，将 燃油喷入进气流， 形成混合气进入进 气歧管，再分配到 各个气缸中。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
返 回
间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
燃油喷射系统的构成
第一章 燃油喷射系统的构成第一章电子燃油喷射系统的构成第一章 燃油喷射系统的构成引出端子功能见表1—1。
当整车供电后，ECU开始不断地定时检测各传感器及开量、最佳点火正时、最理想的怠速等。
经输出驱动电路完成对喷射阀、点火组件、怠速直流电机和空调系统的控制。
该电控单元还不断地对电控系统中各零部件的功能进行随时检测。
一旦发现故障，马上将故障源以代码的形式存贮在ECU的指定单元中，并且根据故障的类型决定系统是否进入“自救”状态。
维修人员可用专用故障诊断仪VAG1551或VAG1552读出存在于ECU中的故障代码，判别故障的来源，以便尽快维修保养。
2第一章 燃油喷射系统的构成二、进气压力温度传感器进气压力温度传感器安装在进气歧管上，测量进气歧管绝对压力，为ECU 提供发动机的负荷信息。
传感元件由一片硅芯片组成。
在硅芯片中蚀刻出压力膜片，整流电路也集成在硅片上。
空气压力的改变,使膜片变形受力，压阻效应使电阻改变。
通过芯片处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。
进气温度传感器集成在进气压力传感器中，用来测量发动机的进气温度。
该传感器是一种负温度系数热敏电阻式的传感器。
该传感器阻值随进气温度的变化而变化。
当进气温度升高时，传感器的阻值随之减少；反之，其阻值增大。
以此测量出进气温度，并转换成相应的电压信号输送给ECU，对喷油、点火等进行修正。
3第一章 燃油喷射系统的构成输出电压与进气压力的变化曲线如下： 传感器阻值与进气温度的变化曲线如下：端子号 连接点 功能 1 107（ECU ） 地2 93（ECU ） 进气温度信号3 96（ECU ） 5V 电源495（ECU ）进气压力信号4三原科技剑骨琴心第一章 燃油喷射系统的构成5第一章 燃油喷射系统的构成四、曲轴位置传感器（CKPS）三原科技剑骨琴心曲轴位置传感器由安装在变速箱前壳体上的磁电传感器和飞轮盘上的靶轮组成。
靶轮的圆周上均布60－2个齿。
当发动机运行时，磁电传感器不断的检测靶轮上齿峰与齿谷间的变化，并转换成相应的电压信号传送给ECU。
发动机电控燃油喷射系统的组成
发动机电控燃油喷射系统的组成发动机电控燃油喷射系统是现代汽车发动机的一个重要组成部分，它由多个部件组成，共同协调工作，以实现燃油的高效喷射和燃烧，从而提高发动机的性能和燃油经济性。
发动机电控燃油喷射系统的核心组件是喷油嘴。
喷油嘴通过控制喷油量和喷油时间，将燃油喷射到气缸内。
现代汽车通常采用电控喷油嘴，通过电脉冲控制喷油嘴的喷油量和喷油时间，实现燃油喷射的精确控制。
发动机电控燃油喷射系统还包括燃油泵。
燃油泵的作用是将燃油从油箱输送到喷油嘴。
现代汽车通常采用电动燃油泵，通过电机驱动，提供足够的压力将燃油送到喷油嘴。
除了喷油嘴和燃油泵，发动机电控燃油喷射系统还包括以下几个重要组成部分：1. 燃油滤清器：用于过滤燃油中的杂质，保护喷油嘴和燃油泵不受污染。
2. 燃油压力调节器：用于调节燃油的压力，以确保喷油嘴得到适量的燃油供应。
3. 进气歧管：将空气引入发动机内，与喷入的燃油混合，形成可燃混合物。
4. 空气流量传感器：用于测量进入发动机的空气流量，以便精确计算燃油的喷射量。
5. 发动机控制单元（ECU）：作为燃油喷射系统的大脑，接收来自各个传感器的信号，并根据发动机工况和驾驶要求，计算出最佳的燃油喷射参数，控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
6. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器和燃油管路等组成部分，用于将燃油从油箱输送到喷油嘴。
7. 燃油压力传感器：用于测量燃油的压力，向ECU提供实时的燃油压力数据。
8. 燃油温度传感器：用于测量燃油的温度，以便ECU根据温度变化进行补偿控制。
9. 故障诊断系统：用于监测燃油喷射系统的工作状态，一旦发现故障，会发出相应的警告信号，以提醒驾驶员及时维修。
通过上述各个组成部分的协调工作，发动机电控燃油喷射系统能够实现精确的燃油喷射控制，使发动机能够更高效地燃烧燃油，提高动力输出和燃油经济性。
同时，该系统还能够根据不同的工况和驾驶要求，动态调整燃油喷射参数，以适应不同的驾驶方式和环境条件。
电子控制燃油喷射系统地组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
【系统】汽车电控燃油喷射系统汇总
【关键字】系统汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断目录汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断摘要: 随着汽车技术的快速发展,现在绝大部分汽车发动机都采取电控燃油喷射系统。
加强对电喷系统的理论探究,进一步理解和把握电喷系统发生毛病的部位、原因和排除方法,对于一名驾驶员和修理工来说很有必要。
本文主要介绍了电控燃油喷射系统的发展历程、分类及组成，对电控燃油喷射系统的常见毛病进行了介绍，并运用实例进行分析说明。
关键词: 电控燃油喷射系统工作原理毛病诊断第一章概述1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。
第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。
1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。
它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。
由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。
人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。
1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。
D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。
1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。
电控燃油喷射系统的组成课件
摩托车行业
在摩托车领域，电控燃油喷射系统 也得到了广泛应用，为摩托车提供 了更好的动力和燃油经济性。
船舶和航空领域
虽然应用相对较少，但在船舶和航 空领域，电控燃油喷射系统也有一 些应用实例，以提高燃油效率和发 动机性能。
系统优化与改进建议
硬件优化
改进喷油器、传感器等硬件的设 计，提高其可靠性和精度。
03
电控燃油喷射系统的 控制策略
开环控制与闭环控制
开环控制
不依赖于反馈信号，系统根据预先设定的参数进行控制。
闭环控制
通过反馈信号来调节系统输出，以减小实际输出与设定值之 间的误差。
空燃比控制
01
空燃比是指发动机燃烧室中空气 与燃油的质量比。
02
空燃比对发动机性能和排放有重 要影响，电控燃油喷射系统通过 控制空燃比来优化发动机性能和 降低排放。
控制系统
传感器
监测发动机和车辆的运行状态，如空气流量、进气温度、节气门位 置、车速等，并将信号传送给控制系统。
控制单元（ECU）
根据传感器的信号和预设的控制策略，计算出所需的燃油量和喷射 时间，并向喷油器和点火器发出指令，以控制发动机的运行状态。
执行器
根据控制单元的指令，执行相应的动作，如控制喷油器的开启和关闭 、点火等。
功能
提高发动机性能、降低油耗、减 少排放、改善冷启动性能等。
工作原理简介
01
02
03
传感器
监测发动机工作状态，如 进气压力、温度、节气门 位置等。
控制器
根据传感器信号计算出最 佳的燃油喷射量、喷射时 间等参数。
执行器
根据控制器指令，控制喷 油器工作，实现燃油喷射 。
发展历程与趋势
汽油发动机电控燃油喷射系统的组成
汽油发动机电控燃油喷射系统的组成
汽油发动机的电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中常见的燃油供应系统，它由以下几个主要组成部分组成：
1.燃油泵和燃油滤清器：燃油泵负责将燃油从燃油箱抽取，
并提供足够的压力将燃油送到喷油嘴。
燃油滤清器则用于
过滤燃油，防止污染物进入喷油嘴和燃油系统。
2.压力调节器：压力调节器用于控制燃油系统的压力，并确
保在不同工况下提供恰当的燃油压力。
3.喷油嘴（喷射器）：喷油嘴是将燃油注入汽缸中的关键组
成部分。
它通过控制燃油的喷射时间、喷射量和喷射角度，将燃油雾化和均匀地喷射到气缸中，以满足发动机的燃烧
需求。
4.电子控制单元（ECU）：ECU是燃油喷射系统的核心部分，
它接收来自各种传感器的信号，包括氧传感器、进气压力
传感器、进气温度传感器等。
通过计算、处理这些信号，
ECU决定燃油喷射的时机、喷射量和喷射模式。
5.传感器：除了上述提到的传感器外，燃油喷射系统还可能
包括其他传感器，如曲轴位置传感器、油门踏板传感器等。
6.导线和连接件：燃油喷射系统中使用导线和连接件将各个
部分连接在一起，确保信号和电力的传递。
以上是燃油喷射系统的一般组成部分，具体的汽车型号和技术水平可能会有所不同。
现代的电控燃油喷射系统通过精确调控
燃油的喷射量和时机，能够提高燃油经济性、动力性和排放效果，使发动机更加高效和环保。
电控燃油喷射系统(EFI)图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解2008年08月20日星期三 23:11EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为 multi point injection .简称为MPI。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point injection. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
电子燃油喷射系统
§5.3
几种车型电子控制汽油喷射系统
油压脉动缓冲器 电控 单元 滤清器 冷起动喷嘴 节气门位置传感器 进气温度 传感器 空气流量 计 怠速调整螺钉 节气门
一、上海桑塔纳2000轿车发动机电控汽油喷射系统（M型）
油箱
汽油泵
油压 调节器
氧传 感器 喷油器 燃油分配器 曲轴转角 传感器 转速传感器
补充空气阀
支承
弹簧 接进气支管
滤网
五、喷油器
作用：
在恒定压力下定时、 定量地喷油并使之雾 化。
衔铁
电插
电磁线圈
结构：
针阀
六、冷起动喷油器
作用：
冷起动时，额外加 大喷油量，使混合气瞬 电磁线圈 时加浓，便于着火起动。 阀门弹簧 受热时间开关的控制。
阀 门
电插头
结构：
喷 嘴
七、电控喷射工作演示
小
功能；
结
1.了解电控汽油喷射系统的分类和系统的主要控制 2.掌握电控汽油喷射系统的基本组成及工作原理。 重点：电控汽油喷射系统的组成和工作原理。 难点：电控汽油喷射系统及各种传感器的工作原理。
一、燃油供给系统
功用：向气缸内供给燃烧时所需一定量的燃油。 组成：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、 油压调节器、喷油器、冷启动喷嘴和输油管组成。
输油管路
油 压 调 节 器
汽油泵
喷油器
汽油滤清器 回油管
二、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量 和控制空气量。 组成：空气流量计、补充空气阀、怠速控制阀、节气门和 空气滤清器。
三、汽油喷射的优点
1.提高了发动机的充气效率； 2.可采用较高的压缩比； 3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气； 4.冷起动性和加速性能较好； 5.使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态； 6.使各缸可燃混合气分配更加均匀；
汽油机电控燃油喷射系统的结构
汽油机电控燃油喷射系统结构汽油机电控燃油喷射系统是汽油发动机重要的部件之一，它的结构复杂，由多个部件组成。
本文将对汽油机电控燃油喷射系统的结构进行详细介绍，以便读者更好地了解其工作原理和功能。
一、燃油箱汽油机电控燃油喷射系统的燃油箱是存储燃油的容器，通常安装在汽车后部。
其主要功能是储存汽车用于行驶的燃油，并通过燃油管路向燃油喷射泵供给燃油。
二、燃油泵燃油泵是汽油机电控燃油喷射系统中的重要组成部分，其作用是将燃油从燃油箱抽送到发动机燃油喷射器。
燃油泵工作时需要与电力系统相连，通过配有传感器的电子控制单元(ECU)来控制其工作状态和燃油的喷射量。
三、燃油过滤器燃油过滤器位于燃油泵和发动机之间，主要作用是过滤燃油中的杂质和污染物，保护喷油嘴和燃油泵不受损坏，同时提高发动机的燃烧效率。
四、高压燃油管高压燃油管负责将燃油输送到发动机的燃油喷射器。
由于燃油在喷射时需要较高的压力，因此高压燃油管具有耐高压的特性，以确保燃油正常喷射。
五、燃油喷射器燃油喷射器是汽油机电控燃油喷射系统的核心部件，其主要功能是将燃油喷射到发动机气缸内，与空气混合后进行燃烧。
燃油喷射器能够根据发动机工作状态和驾驶需求，通过ECU控制喷射燃油的量和时间，以确保燃油的经济性和动力性。
六、电子控制单元(ECU)ECU是汽油机电控燃油喷射系统的大脑，负责监测和控制燃油喷射系统的各个部件，以保证发动机的正常运行和性能优化。
ECU能够根据传感器采集到的数据，对燃油泵、燃油喷射器等部件进行精准的控制，以满足不同工况下的燃油需求。
七、传感器汽油机电控燃油喷射系统还配备有多种传感器，用于监测发动机的工作状态、环境条件及驾驶需求等信息，并将这些信息传输给ECU，以便ECU做出相应的调整和控制。
常见的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、水温传感器等。
以上为汽油机电控燃油喷射系统的主要结构部件。
其中，燃油箱、燃油泵和燃油过滤器主要负责燃油的存储和供给；高压燃油管和燃油喷射器主要负责燃油的输送和喷射；而ECU和传感器则负责监测和控制整个系统的工作状态。
电子燃油喷射资料
一般采用纸质滤心，每行驶15000㎞应更换，安装时 应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。
1—入口2—出口3—滤芯
作用：
电动喷油器
在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。
1.构造
平时针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住， 当电子控制单元的喷油控制信号将喷油器 和电源回路接通，电流流过电磁线圈时， 针阀才在电磁力吸引下克服弹簧压力、摩 擦力和自身重量，燃油经过针阀并由轴针 与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈 断电时，电磁吸力消失。口位弹簧迅速使 针阀关闭，喷油器停止喷油。
空气阀
气缸
空气经空气滤清器过滤后，用空气流量计测量，通过节气门体进入进气总 管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，从喷油器喷出的汽油与空气混合后 被吸入气缸。
一、空气过滤器 滤去空气中尘土和沙粒，减少机件磨损。
（四）节气门体
功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。 组成：主要由节气门、旁通气道、怠速调整螺钉、节气门位置传感器等组 成。 节气门体包括发动机正常运行工况控制进气量的节气门节气门位置 传感器也装在节气门轴上，用来检测节气门开启的角度。有的节气门体 上还装有空气阀。
热敏电阻是一种负温度系数的敏感元件，水温低时，热敏电阻阻值增大。 若电子控制单元检测到的水温传感器信号电压高，电子控制单元将控制增加 喷油量，改善冷机的驱动性能；反之，减少喷油量。
热敏电阻
电插头
6．进气温度传感器——检测进气温度信号。 功用：给ECU提供进气温度 信号，作为燃油喷射和点火正 时控制的修正信号。
输出 接口
存储器
接 口
稳 压电源
ECU主要由输入回路、模／数转换器（A／D转换器）、 微型计算机（简称微机）和输出回路组成。
第一章发动机电控燃油喷射系统概述.ppt
3、传感器的类型及功用
（9）氧传感器（O2S） （10）爆燃传感器（KS） （11）起动开关（STA） （12）空调开关（A/C） （13）档位开关 （14）制动灯开关 （15）动力转向开关 （16）巡航（定速）控制开关
4、电子控制单元的基本功能
（1）给传感器提供标准2V、5V、9V或12V电压， 接收各种传感器和其他装置输入的信息。 并将输入的信息转换成微机所能接受的数 字信号。
１．按喷油器的控制方式分类 （1）机电混合式燃油喷射系统
（2）电子控制式燃油喷射系统
（3）机械式燃油喷射系统
２．按喷油器的喷射部位分类
（1）单点喷射系统
（2）多点喷射系统
３．按喷油器的喷射方式分类
（1）连续喷射（稳定喷射）--汽油连续不断地喷入进气支管内。 （如K及KE型）
（2）间歇喷射（脉冲喷射）--喷油频率与发动机转速同步，喷 油量只取决于喷油器的开启时间（喷油脉冲宽度）。
（2）储存该车型的特征参数和运算中所需的有 关数据信息。
（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输 入信号和相关程序计算输出指令数值。
（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行 比较确定并储存故障信息。
（5）向执行元件输出指令或根据指令输出自身 已储存的信息（如故障信息等）
（6）自我修正功能（学习功能）
3、燃油喷射的发展过程
1934年德国研制成功第一架汽油喷射发 动机的军用战斗机。二次大战后期，美 国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接 喷射汽油的方法。二次大战后，汽油喷 射技术逐渐应用到汽车发动机上。
为了将电子控制汽油喷射系统进一步推 广到普通轿车上，1980年美国GM公司 首先研制成功一种结构简单、价格便宜 的TBI节气门体喷射系统。1983年，德 国Bosch公司又研制出燃油压力只有 0．1MPa的Mono-Jetronic低压中央喷 射系统(单点喷射系统)。
电控燃油喷射系统的组成与基本原理PPT学习教案
电子控制系统：
1、功用：
根据发动机运转状况和车辆 运行状态确定汽油的最佳喷射 量。
2、组成：
传感器、电控单元（ECU）、 执行元件（执第行6页/共器9页 ）。
电子控制系统： 3、工作情况：
第7页/共9页
二、电控汽油喷射系统的工作原理
电控单元首先读取进气歧管真空度（进气流量）、 发动机转速、冷却水温度、进气温度、节气门位置等传 感器输入的信息，然后将这些信息与存贮在ROM存储器中 的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下发动 机所需的油量和点火提前时间。
预先存贮在存储器内的信息是由发动机优化数据实 验获得的。一般来讲，进气歧管真空度（或进气流量） 和发动机转速是主参数，由它们可以确定在此工况下的 基本燃油供给量和基本的点火正时时刻。其他几个参数 对基本量起修正作用。
第8页/共9页
2、组成：
燃油泵、燃油滤清器、燃油 脉动阻尼器、喷油器。燃油压 力调节器、输油管道等。
第3页/共9页
燃油供给系统 ： 3、工作情况：
第4页/共9页
燃油供给系统 ：
燃油流动路径为： 汽油箱→汽油泵→输油管
→汽油滤清器→燃油分配管→ 喷油器。
回油路径为： 汽油箱→汽油泵→输油管 →汽油滤清器第→5页/共燃9页 油分配管→ 油压调节器→回油管→油箱。
电控燃油喷射系统的组成与基本原理
会计学
1
空气供给系统：
1、功用：
控制并测量吸入发动机的空气量，提供可燃 混合气形成所需的空气。
2、组成：
空气滤清器、空气计量计、节气门体、进气 总管、进气歧管、怠速空气阀等。
第1页/共9页
空气供给系统： 3、工作情况：
D型第2页/共9页燃油供给系统：1、功用：
向气缸供给燃烧所需的汽油。
4G6发动机电控燃油喷射系统(三菱汽车系统)
4G6发动机电控燃油喷射系统（三菱汽车系统）第一章绪论目前世界上绝大多数汽车的动力来自燃用汽油或者柴油的内燃机。
内燃机通过100多年的进展，不论是从原理还是从结构等方面看都已相当完善。
但随着时代的进步，不一致时期会提出不一致的要求，同时这些要求会越来越高。
当今对汽车最要紧的要求是节能与排放，为熟悉决节能与排放两大课题，首先是改进现有的发动机，在提高性能的同时，降低油耗，减少废气排放中的有害物质。
一、电控燃油发动机的进展汽车是现代交通运输的重要工具，从它问世至今已有百年历史，但它的生产与进展仍然经久不衰。
从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升，影响了人们的生活环境，在全世界范围内的能源危机也不断困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术去代替已有几十年历史的化油器。
汽油喷射技术的发明与应用，使人们这一理想能得以实现。
汽油喷射分为机械式与电子操纵式两种。
机械式汽油喷射装置是一种以机械液力操纵的喷射技术（K型），早在30年代就应用在飞机发动机上，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。
在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子操纵汽油喷射装置，用在大众轿车上。
这种装置是以进气管里面的压力做参数。
波许公司此后又开发了一种称之L型电子操纵汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，能够直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。
这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲与日本等汽车制造公司所使用，并奠定了今天电子操纵燃油喷射装置的雏型。
至1979年起美国的通用、福特，日本的丰田、三菱、日产等汽车公司都推出了各自的电子操纵汽油喷射装置，特别是多气门发动机的推广，使电子操纵喷射技术得到迅速的普及与应用。
到目前为止，欧、美、日等要紧汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。
我国为了减少大气污染、节约能源，也先后推出了发动机使用燃油喷射装置的各项法规。
汽车电控燃油喷射系统 ppt课件
缸内喷射
进气管喷射
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7
单点喷射（SPI）
单点喷射系统是在节气门体（进气总管处）上设置一只或两 只喷油器，对发动机所有各缸集中喷射供油（又称节气门体 集中喷射系统），喷射出的燃油再经各进气歧管分配到各个 气缸。
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21
流量型（L型）系统
流量型（L型）系统控制方式
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热线式（LH型）电控燃油喷射系统
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压力型（D型）燃油喷射系统
压力型系统根据进气管内绝对压力间接计量发 动机进气量。压力传感器将进气管内的进气压力信 号送给ECU，ECU根据压力输入信号和发动机转速 信号计算出进气量，然后发了与之相对应的喷油脉 冲信号，控制喷油器喷射适量的燃油。
高压燃油喷射表示高于进气管压力200KPa 以上的燃油喷射，其主要应用于MPI系统中。
低压燃油喷射低于进气管压力200KPa以下 的燃油喷射，其主要应用于SPI系统中。
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10
连续喷射和间歇喷射
连续喷射：燃油喷射的时间占有全循环的 时间。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。
间歇喷射：也叫脉冲喷射，进一步可分为 同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种。
软件中还有转速与负荷的处理程序、中断处理程 序及查表程序。针对发动机使用要求预先确定点火 角脉谱图及喷油脉谱图，以及其它为匹配备工况而 选定的修正系数、修正函数和常数等，都以离散数 据的形式储存在微机的存储器中。
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40
喷油量控制
喷油器的喷油量与喷孔 截面、针阀行程、喷射环境 压力和喷油压力等有关。实 际应用中，上述因素均确定， 则喷油量取决于针阀的开启 持续时间，即ECU发出的喷油 脉冲宽度。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
电控燃油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是在发动机运行时向燃烧室内喷射适量的燃油，以保证发动机的正常运行。
本文将从组成和各部件的作用两个方面来简述电控燃油喷射系统。
一、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统主要由下列组成部分组成：1. 燃油泵燃油泵是将汽油从油箱中抽出并提供给喷油嘴的关键部件。
它通常由电动机驱动，将燃油压力提高到所需的压力水平，以便在喷油嘴中形成适当的燃油喷雾。
2. 燃油过滤器燃油过滤器的作用是过滤燃油中的杂质和水分，以保证燃油的纯度和质量。
过滤器通常位于燃油泵和燃油喷嘴之间，以便在燃油进入喷嘴之前将其过滤。
3. 喷油嘴喷油嘴是将燃油喷入燃烧室的部件。
它通常由一个小孔组成，燃油通过小孔喷出形成雾状，然后被点火器点燃，燃烧产生能量以推动发动机的运转。
4. 电子控制模块（ECM）电子控制模块是电控燃油喷射系统的“大脑”，它负责控制燃油泵的运转、喷油嘴的打开和关闭、燃油喷射时间和燃油喷射量等参数，以保证发动机的稳定运行。
二、各部件的作用1. 燃油泵燃油泵是将燃油从油箱中抽出并提供给喷油嘴的关键部件。
它通常由电动机驱动，将燃油压力提高到所需的压力水平，以便在喷油嘴中形成适当的燃油喷雾。
燃油泵通常采用机械泵或电动泵，机械泵的优点是结构简单、可靠性高，但是在高速运转时噪音较大；电动泵则可以根据需要调整燃油压力和流量，但是需要使用电源。
2. 燃油过滤器燃油过滤器的作用是过滤燃油中的杂质和水分，以保证燃油的纯度和质量。
过滤器通常位于燃油泵和燃油喷嘴之间，以便在燃油进入喷嘴之前将其过滤。
燃油过滤器通常使用纸质滤芯或网状滤芯，滤芯材料的选择取决于所使用的燃油种类和环境条件。
3. 喷油嘴喷油嘴是将燃油喷入燃烧室的部件。
它通常由一个小孔组成，燃油通过小孔喷出形成雾状，然后被点火器点燃，燃烧产生能量以推动发动机的运转。
喷油嘴的数量和位置取决于发动机的类型和设计，通常位于气缸头部或进气歧管上。
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第一章电子燃油喷射系统的构成
2
引出端子功能见表1—1。
当整车供电后，ECU开始不断地定时检测各传感器及开关信号，并以此为依据，计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等。
经输出驱动电路完成对喷射阀、点火组件、怠速直流电机和空调系统的控制。
该电控单元还不断地对电控系统中各零部件的功能进行随时检测。
一旦发现故障，马上将故障源以代码的形式存贮在ECU的指定单元中，并且根据故障的类型决定系统是否进入“自救”状态。
维修人员可用专用故障诊断仪VAG1551或VAG1552读出存在于ECU中的故障代码，判别故障的来源，以便尽快维修保养。
二、进气压力温度传感器Array进气压力温度传感器安装在进气歧管上，测量进气歧管绝对压力，为ECU提供发动机的负荷信息。
传感元件由一片硅芯片组成。
在硅芯片中蚀刻出压力膜片，整流电路也集成在硅片上。
空气压力的改变,
使膜片变形受力，压阻效应使电阻改变。
通过芯片处理
后，形成与压力成线性关系的电压信号。
进气温度传感器集成在进气压力传感器中，用来测量发动机的进气温度。
该传感器是一种负温度系数
热敏电阻式的传感器。
该传感器阻值随进气温度的变
化而变化。
当进气温度升高时，传感器的阻值随之减
少；反之，其阻值增大。
以此测量出进气温度，并转
换成相应的电压信号输送给ECU，对喷油、点火等进
行修正。
3
输出电压与进气压力的变化曲线如下：传感器阻值与进气温度的变化曲线如下：
4
5
四、曲轴位置传感器（CKPS）
当发动机运行时，磁电传感器不断的检测靶轮上齿峰与齿谷间的变化，并转换成相应的电压信号传送给ECU。
ECU 根据该信号计算出发动机的转速并判断出活塞在气缸内的行程位置，进而控制喷油时刻、喷射量、点火正时、怠速和燃油泵等各项工作。
传感器输出的波形与靶轮齿的相应关系如下：
6
五、冷却液温度传感器（CTS）
冷却液温度传感器安装在发动机节温器处。
它是一个负温度系数热敏电阻式的传感器，其阻值的变化随冷却液温度的变化而变化。
当冷却液温度升高时，传感器的阻值随之变小；反之，当冷却液温度降低时，其阻值增大。
以此测量出发动机冷却液温度，并转换成相应的电压信号输送给ECU。
ECU根据其信号的变化测量出发动机冷却液的温度，从而进行供油量、点火正时及怠速转速等参数的修正。
传感器阻值与冷却液温度变化曲线如下：
1
7
8
节流阀位置传感器安装在节流阀控制器内，与节流阀轴杆直接相连。
它是一种电位器式的传感器，其阻值
的变化与节流阀的开度成反比。
当节流阀的开度增大时，传感器的阻值减小；反之，当节流阀开度减小时，其阻值增大。
其工作原理见左图。
该传感器将其阻值变化转换成相应的电
压信号输送给ECU，ECU根据该信号的大小和变化的速率，判断出发动机运行的各种工况，如加速、减速、匀速及全负荷等，并进行各工况下的供油量、点火正时的控制。
传感器输出电压与节流阀开度变化曲线如下：
9
10
11
C ）怠速开关
怠速开关安装在节流阀控制器内，与节流阀主驱动轴直接相连。
它是触点式开关。
仅当节流阀主驱动机构复位时（即人工操纵机构复位时），该触点开关才闭合。
通知ECU ，发动机已进入怠速工况。
ECU 根据该信号及此时发动机的负荷来调整怠速供油量和发动机转速。
D ）怠速直流电机
怠速直流电机安装在节流阀控制器内。
当发动机怠速运行时，或因发动机冷却液温度低或因空调的加入或因动力转向加入等原因而使发动机负荷增大。
在此种情况下，为使发动机怠速稳定，该电机经一套齿轴机构推动节流阀，使其开度加大来增加发动机的进气量，提高发动机带载能力；相反，发动机在怠速工况下减载时，同样在该电机的作用下，使节流阀的开度减少，以免发动机超速。
从而保证发动机怠速工况下运行稳定。
12
七、爆震传感器（KS）
爆震传感器安装在发动机缸体上1缸与2缸之间。
爆震传感器是一种压电陶瓷式的传感器。
该传感器用来检测发动机在运行期间因燃油标号不足，或缸内的积碳过多，或点火角过早等原因产生的爆震。
当发动机发生爆震时会产生强烈的机械噪声（俗称敲缸），使该传感器产生一定频率的交流电压信号。
该信号的幅值随机械噪声的增大而呈正比变化，并送到ECU。
ECU根据此信号的大小来判断发动机是否发生爆震和爆震的强度，进而推迟点火提前角，免除或减少爆震的发生。
传感器输出的爆震电压信号如下：
1
13
八、λ传感器
λ传感器是用来检测发动机排气中含氧量的一种传感器。
该传感器在自身温度加热到高于350°C 以上时，才能提供出与排气中含氧量相关的正确电压值传送给发动机电控单元。
λ传感器安装在前排气管上。
该传感器由加热元件和氧的敏感件——氧化锆两部分组成。
加热元件是由12V （蓄电池）供电，其加热时间由控制单元控制。
目的是在排气温度未达到预定值之前，由其加热元件对敏感元件加热，使其唤醒尽快工作。
氧的敏感件在进入正常工作之后，它根据排气与新鲜空气之间氧浓度的差值不同而产生0.0-1.1V 相应的不同电动势，提供给发动机控制单元。
电控单元根据该电压
值与理论空燃比（即空/燃=14.71）应产生的电压值相比较来判别当前的空燃比浓度。
如果混合比浓，该传感器会产生0.45V 以上的电动势。
若混合比稀，其产生的电动势会低于0.43V 。
在闭环控制系统中，电控单元根据该传感器产生的电
浓区稀区
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九、燃油泵继电器
燃油泵继电器安装在继电器支架上。
该继电器控制燃油泵供电运行。
当点火开关置于“ON ”档时，该继电器在ECU 控制下励磁，使电瓶电源经其触点向燃油泵及喷射阀供电。
若在
2秒钟内，ECU 收不到曲轴位置信号，ECU 控制该继电器失励，使燃油泵停止运行。
另外，在继电器支架上有一保险丝座，它是用来在不启动发动机的情况下，用一个15A 保险丝短接后使油泵运转。
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