汽车车身(1)
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（2）另外，它们的发动机支脚也是采用铝合金材 料，在发生碰撞后很容易断裂而下沉，保证其不会像 炮弹一样冲入驾驶舱伤害乘客。包括转向柱以及刹车 踏板等，在受到碰撞时要能及时断裂，这也是减少伤 害的有效方法之一，否则它们容易对驾驶员的头、胸、 腿等部位构成威胁。
汽车车身(1)
汽车车身(1)
（3）车辆在加强车身侧面防撞能力时，应该利用B 柱的特殊设计，如B柱增加第二层加强肋，能量分开导入 车顶和车底可变形的钢制构架上，来缓解碰撞能量。但 一些中级别以下的车，由于空间布局关系，很难做到这 一点，多通过在两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的 防撞杆，来减轻侧门的变形程度。
6、安全防护装置 车身外防护装置 （1）壳体结构的防护措施 （2）保险杠及护条 （3）汽车其它外部构件 车内防护装置 （1）安全带
汽车车身(1)
安全气囊系统 头枕 安全玻璃 门锁与门铰链
汽车车身(1)
7、栏板式货箱
汽车车身(1)
第二节 车身安全 一、观念
1、大多数人成天争论不休的说的铁皮厚薄，都说的 是车最外面的，他看得见摸得着的铁皮。以此来判断 Leabharlann Baidu个车的安全性，实在很幼稚，这个铁皮就算再厚， 里面的底盘，也就是上面讲到的承载式车身，如果用 材不好，一切全白搭。
汽车车身(1)
汽车碰撞试验的模拟分析
汽车车身(1)
三、常见的提高汽车车身安全性的设计理念
1、长安福特福克斯高强度车身
汽车车身(1)
2、标致307车身采用高限弹力钢
汽车车身(1)
3、上海大众帕萨特领驭车身结构进行了大量优化
汽车车身(1)
4、速腾采用了激光焊接安全强化车身
汽车车身(1)
5、马自达6的3H车身结构分别置于两侧车门框架和车顶部位
汽车车身(1)
2．无骨架式车身 是直接由若干块形状复杂的覆盖 件组成，仅靠筋肋代替骨架作用，此外靠角板、横支条等 措施来加强。无骨架式车身本身就是一个刚性空间结构， 有较好的强度和刚度，质量比有骨架式车身要小的多，而 且汽车总高度也可降低。
汽车车身(1)
一、承载式车身结构
1.发动机盖 2.车顶盖 3.行李箱盖 4.翼子板 5.前围板 6.地板 7. 三大立柱
汽车车身(1)
车外空气经过前围通风孔盖10被风机18送入车内进 行强制通风。在寒冷季节，将装在发动机气缸盖上的热水 开关11开启，热水导入暖气散热器21对空气加热，然后 将加热的空气经由暖气出口19导入车内或经由软管22和 16及喷嘴24和14吹向风窗玻璃进行除霜。
汽车车身(1)
5、座椅
汽车车身(1)
汽车车身(1)
6、沃尔沃车身采用四种不同级别的钢材 以实现最佳的碰撞变形保护
汽车车身(1)
7、凯美瑞采用丰田最先进的GOA车身
汽车车身(1)
8、吉利远景车身
汽车车身(1)
9、奇瑞汽车奇瑞A3汽车
汽车车身(1)
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/23
汽车车身(1)
汽车车身(1)
4 设计 现代承载式车身经过几十年的发展，如今已经是
一种极度成熟产品，其结构构造设计早已经标准化， 模式化 ，就如人一样，看起来高低肥胖美丑黑白种 类很多，对解剖的医生来说，都是一样的结构。其实 安全性更多的是看局部加强是否足够，焊接质量是否 足够，采用的铁皮厚度强度够不够。
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（4）采用两侧 门夹层中间放置 一根坚固的防撞 杆来减轻侧门的 变形程度。
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4、激光焊接精度
焊接工艺也是一个很重要的因素。现代汽车制造业普 遍采用人工与机器焊接相配合的方法，人工主要焊接一些 小的钣金件和机器不便操作的地方，而机器主要对车身大 的钣金件、安全性要求比较高的地方进行焊接。
制冷：在空气压缩机4的作用下，制冷剂由储液罐2流出，经高压管 道5流至膨胀阀7，经过膨胀阀后制冷剂压力下降，在蒸发器12内蒸发， 吸收周围环境的热量，使周围环境温度下降；流出蒸发器12的气态制冷 剂再由管道6进入压缩机4而使其压力增加，体积缩小，再经由冷凝器3降 温，变为液态，回到储液罐2。
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通风、暖气装置
1-固定杆；2-通风孔盖铰链；3-手柄；4-支架； 5-传动杆；6-拉杆；7-夹板衬垫；8-铰链夹板； 9-通风滤网；10-前围通风孔盖；11-热水开关；12-进水管；13-出水管；14-右除 霜喷嘴；15，23-卡箍；16-右除霜软管；17-电动机；18-风机；19-暖气出口； 20-散热器外罩；21-暖气散热器；22-左除霜软管；24-左除霜喷嘴
二、影响车身安全的因素
一辆汽车，在碰撞 的瞬间可以被扭曲，甚 至被撕裂。当碰撞不可 避免地发生时，只能依 靠汽车的被动安全装置 来保护自己。除了安全 带、安全气囊等，车身 结构是最基础、最重要 的。
汽车车身(1)
1、车身是怎么制造出来的 车身制造的第一道工序是冲压。冲压成型的零部
件被送到焊装车间，以卡具定位后再用点焊机焊接成 白车身，之后再进行车身的喷漆。
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2020/11/23
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1．有骨架式车身 在制造时将车身外壳及内壁固定 在焊接装配好的骨架上。骨架通常是由薄钢板冲压焊接而 成的。车身外壳大多是薄钢板焊接在骨架上。车身骨架主 要由左右门框的前立柱、中立柱和后立柱、上边梁和地板、 前风窗框和前围板、后围板及其他后部加强零件所组成， 这种车身有很好的强度和刚度。
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2 、构建汽车安全性的第一个重要因素，材料。一般说 来，汽车的大部分车身，都采用的是普通钢板，关键部 位和所有需要加强的部位，使用的是高强度钢板，甚至 超高强度钢板。当然，不少豪华车因为没有太多成本压 力，除了吸能部分有些普通钢板外，最起码用的都是高 强度钢板。 3 焊接：其实这个极其关键，即使再好的材料，如果 焊接不好，也不行。
位置的控制最关键，只有焦点处于最佳位置范围内，才能 获得最大的熔深和最好的焊缝形状，所以就要求夹具和零 件的尺寸都要非常准确，从而生产出来的产品也会更加精 密可靠。
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5、速度可以毁灭一切 技术都是有限度的，如果车速过快，再安全的汽车也
难以保全性命。在NCAP碰撞试验中，正面碰撞的速度也 只有64公里/小时。而按照理论计算，速度增加一倍，汽车 的能量会以平方的关系递增。所以，即使是我们看好的欧 洲车，也不要指望全速行驶发生碰撞时还能苟活。技术的 进步只能降低事故发生的机率以及减小伤害的程度，而真 正的安全还要靠自己来掌握。
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轿车承载式车身结构图
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承载式车身，通俗的说，没有坚固的大梁了，仅剩 下铁皮，真正意义上的“铁包肉”。承载式是指底盘悬 挂系统直接安装在车体(你可以理解为汽车的外壳)上，它 是在车体的引擎仓和后备仓进行加固，然后将引擎变速 箱悬挂等直接安装在加固的梁上，这样一来，车体(车壳) 不仅承载了乘员载货，还承载了地面通过悬挂系统传递 过来的载荷，所以叫承载式车身。
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二、半承载式车身
半承载式车身特点：其特点是车身与车架用螺钉 连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。车身除承受上 述各项载荷外，还分担车架的部分载荷。即车身对车 架有加固作用。其优点是省去了车身底梁而使自重减 轻，内高增加。
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嵌入式钢梁
汽车车身(1)
三、非承载式车身
汽车车身(1)
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3、车身安全在于结构设计
从力学研究的角度出发，是不能把碰撞的巨大能 量转嫁于乘员身上的。所以车身设计应该做到的就是 该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬。也就是让车 体的前部在碰撞时吸收大部分能量，而让坚固的驾驶 舱尽量减少变形以避免乘员受到挤压。
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（1）安全性能高的车身，在前部设置有较空旷的 碰撞变形区以及中强度的保险横杠。
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2、汽车钢板应该多厚
很多人认为钢板越厚越好，其实并非如此。通过改进车 身的结构设计，在使用薄的钢板后，车身刚度以及在碰撞时 的保护能力并没有下降。
过去采用厚钢板还有一个目的是增加车身的自重，使驾 驶平稳，而现在汽车多是通过降低重心来增加稳定性。
另外，在车身的不同地方，会根据作用的不同使用厚度 和强度不同的钢板。例如车顶盖、车头盖等使用薄钢板，而 一些承受力较大的部位则使用较厚的高强度钢板，譬如前后 防撞横梁等。
所以现在轿车广泛采用承载式车身。
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四、车身及附件的一般结构
1、货车驾驶室
汽车车身(1)
2、车身板制件
汽车车身(1)
3、车门、车窗及其附件和密封
汽车车身(1)
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4、通风、暖气、冷气联合装置
汽车车身(1)
制热：在风机10的作用下，车外空气经进口1进入系统，经由过滤进 口8，流经制冷装置的蒸发器12和暖气装置的散热器17。系统的控制器根 据温度指令控制分配箱13内部的各个活门的开度，分别调节经由蒸发器 12和散热器17的空气流量，然后将冷、热空气混合，以获得温度适宜的 气流，再经由出风口11、14、15导入车内，在寒冷季节还可将热空气经 由热空气出口16导向风窗除霜。
非承载式车身很简单，跟船的龙骨结构完全一样，大 梁构成车的骨架，在大梁上装上悬挂，轮子，动力系统等 等，在此上覆盖上车身，车就完成了。显而易见，大梁式 的车碰撞时受力的部分基本由粗壮的大梁完成。这种类型 的车一般来说相当的坚固，但是由于这种结构导致车重量 大，从而油耗大，性能也下降，而且大梁占据空间，导致 这种车底盘较高，空间小。
激光焊接技术就是利用偏光镜反射激光产生光束，使 其集中在聚焦装置中，从而产生巨大能量的光线。如果工 件靠近焦点，在几毫秒内就会熔化。
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激光焊接刚完成后的效果
汽车车身(1)
激光焊接技术优点： （1）工件变形极小、焊缝的深度较广，而且不会因为
传统的搭焊浪费原材料，强度也有所保证。 （2）加工的精度更高。因为在激光焊接中，光束焦点
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（3）车辆在加强车身侧面防撞能力时，应该利用B 柱的特殊设计，如B柱增加第二层加强肋，能量分开导入 车顶和车底可变形的钢制构架上，来缓解碰撞能量。但 一些中级别以下的车，由于空间布局关系，很难做到这 一点，多通过在两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的 防撞杆，来减轻侧门的变形程度。
6、安全防护装置 车身外防护装置 （1）壳体结构的防护措施 （2）保险杠及护条 （3）汽车其它外部构件 车内防护装置 （1）安全带
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安全气囊系统 头枕 安全玻璃 门锁与门铰链
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7、栏板式货箱
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第二节 车身安全 一、观念
1、大多数人成天争论不休的说的铁皮厚薄，都说的 是车最外面的，他看得见摸得着的铁皮。以此来判断 Leabharlann Baidu个车的安全性，实在很幼稚，这个铁皮就算再厚， 里面的底盘，也就是上面讲到的承载式车身，如果用 材不好，一切全白搭。
汽车车身(1)
汽车碰撞试验的模拟分析
汽车车身(1)
三、常见的提高汽车车身安全性的设计理念
1、长安福特福克斯高强度车身
汽车车身(1)
2、标致307车身采用高限弹力钢
汽车车身(1)
3、上海大众帕萨特领驭车身结构进行了大量优化
汽车车身(1)
4、速腾采用了激光焊接安全强化车身
汽车车身(1)
5、马自达6的3H车身结构分别置于两侧车门框架和车顶部位
汽车车身(1)
2．无骨架式车身 是直接由若干块形状复杂的覆盖 件组成，仅靠筋肋代替骨架作用，此外靠角板、横支条等 措施来加强。无骨架式车身本身就是一个刚性空间结构， 有较好的强度和刚度，质量比有骨架式车身要小的多，而 且汽车总高度也可降低。
汽车车身(1)
一、承载式车身结构
1.发动机盖 2.车顶盖 3.行李箱盖 4.翼子板 5.前围板 6.地板 7. 三大立柱
汽车车身(1)
车外空气经过前围通风孔盖10被风机18送入车内进 行强制通风。在寒冷季节，将装在发动机气缸盖上的热水 开关11开启，热水导入暖气散热器21对空气加热，然后 将加热的空气经由暖气出口19导入车内或经由软管22和 16及喷嘴24和14吹向风窗玻璃进行除霜。
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5、座椅
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6、沃尔沃车身采用四种不同级别的钢材 以实现最佳的碰撞变形保护
汽车车身(1)
7、凯美瑞采用丰田最先进的GOA车身
汽车车身(1)
8、吉利远景车身
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9、奇瑞汽车奇瑞A3汽车
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3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
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2020/11/23
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汽车车身(1)
4 设计 现代承载式车身经过几十年的发展，如今已经是
一种极度成熟产品，其结构构造设计早已经标准化， 模式化 ，就如人一样，看起来高低肥胖美丑黑白种 类很多，对解剖的医生来说，都是一样的结构。其实 安全性更多的是看局部加强是否足够，焊接质量是否 足够，采用的铁皮厚度强度够不够。
汽车车身(1)
汽车车身(1)
（4）采用两侧 门夹层中间放置 一根坚固的防撞 杆来减轻侧门的 变形程度。
汽车车身(1)
4、激光焊接精度
焊接工艺也是一个很重要的因素。现代汽车制造业普 遍采用人工与机器焊接相配合的方法，人工主要焊接一些 小的钣金件和机器不便操作的地方，而机器主要对车身大 的钣金件、安全性要求比较高的地方进行焊接。
制冷：在空气压缩机4的作用下，制冷剂由储液罐2流出，经高压管 道5流至膨胀阀7，经过膨胀阀后制冷剂压力下降，在蒸发器12内蒸发， 吸收周围环境的热量，使周围环境温度下降；流出蒸发器12的气态制冷 剂再由管道6进入压缩机4而使其压力增加，体积缩小，再经由冷凝器3降 温，变为液态，回到储液罐2。
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通风、暖气装置
1-固定杆；2-通风孔盖铰链；3-手柄；4-支架； 5-传动杆；6-拉杆；7-夹板衬垫；8-铰链夹板； 9-通风滤网；10-前围通风孔盖；11-热水开关；12-进水管；13-出水管；14-右除 霜喷嘴；15，23-卡箍；16-右除霜软管；17-电动机；18-风机；19-暖气出口； 20-散热器外罩；21-暖气散热器；22-左除霜软管；24-左除霜喷嘴
二、影响车身安全的因素
一辆汽车，在碰撞 的瞬间可以被扭曲，甚 至被撕裂。当碰撞不可 避免地发生时，只能依 靠汽车的被动安全装置 来保护自己。除了安全 带、安全气囊等，车身 结构是最基础、最重要 的。
汽车车身(1)
1、车身是怎么制造出来的 车身制造的第一道工序是冲压。冲压成型的零部
件被送到焊装车间，以卡具定位后再用点焊机焊接成 白车身，之后再进行车身的喷漆。
汽车车身(1)
2020/11/23
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1．有骨架式车身 在制造时将车身外壳及内壁固定 在焊接装配好的骨架上。骨架通常是由薄钢板冲压焊接而 成的。车身外壳大多是薄钢板焊接在骨架上。车身骨架主 要由左右门框的前立柱、中立柱和后立柱、上边梁和地板、 前风窗框和前围板、后围板及其他后部加强零件所组成， 这种车身有很好的强度和刚度。
汽车车身(1)
2 、构建汽车安全性的第一个重要因素，材料。一般说 来，汽车的大部分车身，都采用的是普通钢板，关键部 位和所有需要加强的部位，使用的是高强度钢板，甚至 超高强度钢板。当然，不少豪华车因为没有太多成本压 力，除了吸能部分有些普通钢板外，最起码用的都是高 强度钢板。 3 焊接：其实这个极其关键，即使再好的材料，如果 焊接不好，也不行。
位置的控制最关键，只有焦点处于最佳位置范围内，才能 获得最大的熔深和最好的焊缝形状，所以就要求夹具和零 件的尺寸都要非常准确，从而生产出来的产品也会更加精 密可靠。
汽车车身(1)
5、速度可以毁灭一切 技术都是有限度的，如果车速过快，再安全的汽车也
难以保全性命。在NCAP碰撞试验中，正面碰撞的速度也 只有64公里/小时。而按照理论计算，速度增加一倍，汽车 的能量会以平方的关系递增。所以，即使是我们看好的欧 洲车，也不要指望全速行驶发生碰撞时还能苟活。技术的 进步只能降低事故发生的机率以及减小伤害的程度，而真 正的安全还要靠自己来掌握。
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轿车承载式车身结构图
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承载式车身，通俗的说，没有坚固的大梁了，仅剩 下铁皮，真正意义上的“铁包肉”。承载式是指底盘悬 挂系统直接安装在车体(你可以理解为汽车的外壳)上，它 是在车体的引擎仓和后备仓进行加固，然后将引擎变速 箱悬挂等直接安装在加固的梁上，这样一来，车体(车壳) 不仅承载了乘员载货，还承载了地面通过悬挂系统传递 过来的载荷，所以叫承载式车身。
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二、半承载式车身
半承载式车身特点：其特点是车身与车架用螺钉 连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。车身除承受上 述各项载荷外，还分担车架的部分载荷。即车身对车 架有加固作用。其优点是省去了车身底梁而使自重减 轻，内高增加。
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嵌入式钢梁
汽车车身(1)
三、非承载式车身
汽车车身(1)
汽车车身(1)
3、车身安全在于结构设计
从力学研究的角度出发，是不能把碰撞的巨大能 量转嫁于乘员身上的。所以车身设计应该做到的就是 该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬。也就是让车 体的前部在碰撞时吸收大部分能量，而让坚固的驾驶 舱尽量减少变形以避免乘员受到挤压。
汽车车身(1)
（1）安全性能高的车身，在前部设置有较空旷的 碰撞变形区以及中强度的保险横杠。
汽车车身(1)
2、汽车钢板应该多厚
很多人认为钢板越厚越好，其实并非如此。通过改进车 身的结构设计，在使用薄的钢板后，车身刚度以及在碰撞时 的保护能力并没有下降。
过去采用厚钢板还有一个目的是增加车身的自重，使驾 驶平稳，而现在汽车多是通过降低重心来增加稳定性。
另外，在车身的不同地方，会根据作用的不同使用厚度 和强度不同的钢板。例如车顶盖、车头盖等使用薄钢板，而 一些承受力较大的部位则使用较厚的高强度钢板，譬如前后 防撞横梁等。
所以现在轿车广泛采用承载式车身。
汽车车身(1)
四、车身及附件的一般结构
1、货车驾驶室
汽车车身(1)
2、车身板制件
汽车车身(1)
3、车门、车窗及其附件和密封
汽车车身(1)
汽车车身(1)
4、通风、暖气、冷气联合装置
汽车车身(1)
制热：在风机10的作用下，车外空气经进口1进入系统，经由过滤进 口8，流经制冷装置的蒸发器12和暖气装置的散热器17。系统的控制器根 据温度指令控制分配箱13内部的各个活门的开度，分别调节经由蒸发器 12和散热器17的空气流量，然后将冷、热空气混合，以获得温度适宜的 气流，再经由出风口11、14、15导入车内，在寒冷季节还可将热空气经 由热空气出口16导向风窗除霜。
非承载式车身很简单，跟船的龙骨结构完全一样，大 梁构成车的骨架，在大梁上装上悬挂，轮子，动力系统等 等，在此上覆盖上车身，车就完成了。显而易见，大梁式 的车碰撞时受力的部分基本由粗壮的大梁完成。这种类型 的车一般来说相当的坚固，但是由于这种结构导致车重量 大，从而油耗大，性能也下降，而且大梁占据空间，导致 这种车底盘较高，空间小。
激光焊接技术就是利用偏光镜反射激光产生光束，使 其集中在聚焦装置中，从而产生巨大能量的光线。如果工 件靠近焦点，在几毫秒内就会熔化。
汽车车身(1)
激光焊接刚完成后的效果
汽车车身(1)
激光焊接技术优点： （1）工件变形极小、焊缝的深度较广，而且不会因为
传统的搭焊浪费原材料，强度也有所保证。 （2）加工的精度更高。因为在激光焊接中，光束焦点