THDS-B型双角度红外轴温探测系统
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系统组成
探头箱
探头箱内部
光子探头和热敏探头
卡轨器
车轮传感器
环温箱
车号天线
轨边设备结构紧凑。 卡轨器特点。 轴箱扫描箱特点。 轴温探头安装卡具，具有快装快拆的功能。
卡轨器是轴温扫描器的安装承载平台，要求卡爪与 钢轨之间可靠连接，并保证一定的安装精度和稳定 度；同时要求为轴箱扫描器提供一级减振。以便保 证轴箱扫描器具有较为一致和稳定的安装角度及位 置，为探头瞄准提供稳定的平台，同时减缓钢轨振 动对扫描器的冲击。卡轨器的设计中着重考虑了卡 爪和托架的钢性，通过扩大卡爪和钢轨底面的接触 面积以及托架的机械强度，保证了卡轨器的稳定性 和安装尺寸的一致性。
室外电缆共5根: 左右侧控制电缆各1根 左右侧探头电缆各1根 车号天线同轴电缆1根
用以发射微波和接收标签反射回来的调制信号。在 标签通过天线时，向标签发射微波信号，给标签提 供能量的同时，接收标签发射回来的信息。
插拔探头电缆时，必须关闭电源箱的开关。 左右侧的探头电缆和控制电缆要注意区分，做好标 记。 锁闭探头箱时，要注意先将探头箱后端的环扣相连。 安装探头前，先测量一下探头插头电压是否输出在 正常范围。
THDS-B系统采用PT1000铂电阻测量环境温度。 系统通过铂电阻信号转换器把PT1000铂电阻对温 度变化的敏感度以电流的形式输出，通过相应的电 路变换成电压值，提供给AD卡采集。 铂电阻除了测量环境温度外，还用于确定保护门的 温度和探头的校零温度，并且还作为光子探头自适 应系统的启动条件及探头选择曲线和应用曲线的参 数。 PT1000铂电阻的测温精度更高，可以精确到0.1℃.
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
双探头结构:为更好地适应下阶段货物列车 120km/h提速开行，以及200km/h以上高速列 车的需要，保证铁路运输的畅通和安全，全面兼 顾K2、K3、K4、K5和K6等转向架以及特殊的 C61Y、X1K和D型轴等车辆，THDS-A系统采用 双探头结构。 内探采用光子探头，元件中心距钢轨内侧 260mm. 外探采用热敏探头，元件中心距钢轨内侧 395mm.
车轮传感器（以下简称磁钢）是THDS-B系统的重 要组件，共有4个，分别为1# 、2#、3#、4#。 1#负责触发系统进入采集列车轴温及车号信息的准 备状态。 2#3#4#为系统在列车通过后进行各类计算（如： 计轴计辆、速度计算、轴温计算等）提供重要依据。 1#距离2#磁钢推荐值为80米。 2#磁钢与3#磁钢的中心距为270 ±2mm 3#磁钢与4#磁钢的中心距为400 ±2mm 当2#、3#、4#中任意一个发生故障时，不影响系 统工作。
卡轨器为轴箱扫描提供了安装面，为保证其探测方 位还设计有调节机构。在安装后，探头能够沿钢轨 方向，垂直钢轨方向进行直线移动。此外，卡轨器 还为2＃、3＃车轮传感器提供了安装基面，能够满 足在50 轨、60 轨、75 轨等不同轨型上安装的需 要。为减小轨边振动、冲击对探头的影响，卡轨器 和轴箱扫描器设计有双级减震器，试验证明减震效 果很好，可保证探头在高速重载列车运行区段的正 常使用。
它是轴温探头的安装平台，要求实现以下功能：减 振、内外探头同时安装、探头仰角为45°、夹角为 3°～6°角可调、转角电机独立驱动保护门、扫雪 与光子热靶实现一体化结构、箱体可选配融雪功能、 箱体采用玻璃钢材料减小阳光辐射对扫描器内腔的 升温作用、防腐蚀、抗击打、便于安装、拆卸和维 修。
采用热靶标定的自适应温度标定方法，实时获得轴温计 算标准，使系统能够自动适应探头工作状态的变化，以保 证轴温计算准确。热靶大门组合件除为轴温计算提供温度 基准外，还要在列车到达前、后将红外轴箱扫描器封闭， 保护内部的清洁，并避免某些外界因素损坏内部部件。热 靶大门组合件由力矩转角电机驱动，结构简单可靠，易于 维护。且在掉电状态下能够保持自锁状态，有效避免人为 破坏。
探头箱
探头箱内部
光子探头和热敏探头
卡轨器
车轮传感器
环温箱
车号天线
轨边设备结构紧凑。 卡轨器特点。 轴箱扫描箱特点。 轴温探头安装卡具，具有快装快拆的功能。
卡轨器是轴温扫描器的安装承载平台，要求卡爪与 钢轨之间可靠连接，并保证一定的安装精度和稳定 度；同时要求为轴箱扫描器提供一级减振。以便保 证轴箱扫描器具有较为一致和稳定的安装角度及位 置，为探头瞄准提供稳定的平台，同时减缓钢轨振 动对扫描器的冲击。卡轨器的设计中着重考虑了卡 爪和托架的钢性，通过扩大卡爪和钢轨底面的接触 面积以及托架的机械强度，保证了卡轨器的稳定性 和安装尺寸的一致性。
室外电缆共5根: 左右侧控制电缆各1根 左右侧探头电缆各1根 车号天线同轴电缆1根
用以发射微波和接收标签反射回来的调制信号。在 标签通过天线时，向标签发射微波信号，给标签提 供能量的同时，接收标签发射回来的信息。
插拔探头电缆时，必须关闭电源箱的开关。 左右侧的探头电缆和控制电缆要注意区分，做好标 记。 锁闭探头箱时，要注意先将探头箱后端的环扣相连。 安装探头前，先测量一下探头插头电压是否输出在 正常范围。
THDS-B系统采用PT1000铂电阻测量环境温度。 系统通过铂电阻信号转换器把PT1000铂电阻对温 度变化的敏感度以电流的形式输出，通过相应的电 路变换成电压值，提供给AD卡采集。 铂电阻除了测量环境温度外，还用于确定保护门的 温度和探头的校零温度，并且还作为光子探头自适 应系统的启动条件及探头选择曲线和应用曲线的参 数。 PT1000铂电阻的测温精度更高，可以精确到0.1℃.
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
双探头结构:为更好地适应下阶段货物列车 120km/h提速开行，以及200km/h以上高速列 车的需要，保证铁路运输的畅通和安全，全面兼 顾K2、K3、K4、K5和K6等转向架以及特殊的 C61Y、X1K和D型轴等车辆，THDS-A系统采用 双探头结构。 内探采用光子探头，元件中心距钢轨内侧 260mm. 外探采用热敏探头，元件中心距钢轨内侧 395mm.
车轮传感器（以下简称磁钢）是THDS-B系统的重 要组件，共有4个，分别为1# 、2#、3#、4#。 1#负责触发系统进入采集列车轴温及车号信息的准 备状态。 2#3#4#为系统在列车通过后进行各类计算（如： 计轴计辆、速度计算、轴温计算等）提供重要依据。 1#距离2#磁钢推荐值为80米。 2#磁钢与3#磁钢的中心距为270 ±2mm 3#磁钢与4#磁钢的中心距为400 ±2mm 当2#、3#、4#中任意一个发生故障时，不影响系 统工作。
卡轨器为轴箱扫描提供了安装面，为保证其探测方 位还设计有调节机构。在安装后，探头能够沿钢轨 方向，垂直钢轨方向进行直线移动。此外，卡轨器 还为2＃、3＃车轮传感器提供了安装基面，能够满 足在50 轨、60 轨、75 轨等不同轨型上安装的需 要。为减小轨边振动、冲击对探头的影响，卡轨器 和轴箱扫描器设计有双级减震器，试验证明减震效 果很好，可保证探头在高速重载列车运行区段的正 常使用。
它是轴温探头的安装平台，要求实现以下功能：减 振、内外探头同时安装、探头仰角为45°、夹角为 3°～6°角可调、转角电机独立驱动保护门、扫雪 与光子热靶实现一体化结构、箱体可选配融雪功能、 箱体采用玻璃钢材料减小阳光辐射对扫描器内腔的 升温作用、防腐蚀、抗击打、便于安装、拆卸和维 修。
采用热靶标定的自适应温度标定方法，实时获得轴温计 算标准，使系统能够自动适应探头工作状态的变化，以保 证轴温计算准确。热靶大门组合件除为轴温计算提供温度 基准外，还要在列车到达前、后将红外轴箱扫描器封闭， 保护内部的清洁，并避免某些外界因素损坏内部部件。热 靶大门组合件由力矩转角电机驱动，结构简单可靠，易于 维护。且在掉电状态下能够保持自锁状态，有效避免人为 破坏。