信号继电器电路√
铁路信号课件 13-2__信号辅助继电器电路
信号辅助继电器——
XFJ JWXC-H340 零散组合（主出站口）
1、 XFJ
作用：防护因故 ZXJ 不能吸起而LXJ↑使本 应点1L变成点双L的错误显示。达到故障— 安全的目的。 XFJ↑才能开放信号，XFJ↓信号不能开放。
SⅡ/LXJF53—SⅡ/ZXJ1、3-2、4—KF
XFJ↑、ZXJ↑ （同时）→LXJ↑→LXJF↑→ZXJ
自闭、XFJ↑
（1）防止在开放信号信号时，出现闪两个
绿灯的现象。
在开放信号时若 LXJ 先吸起， ZXJ 后吸起， 会出现先点双绿，再点一绿， 措施是
在11线终端（节约继电器）加XFJ前接点，只
有XFJ↑→LXJ↑，且若ZXJ因故未吸起，XFJ
不能保持，XFJ↓→LXJ↓，信号不会出现乱
显示。
（2）防止在关闭信号时，出现闪两个绿灯
的现象。 在关闭信号时如果XFJ、ZXJ先于LXJ落下， 会出现在点红灯之前点双绿的情况。措施 是在ZXJ的自闭电路中接入LXJF接点。
LXJ↓→LXJF↓→ZXJ↓→XFJ↓ 保 证 LXJ 先
3、 LUXJ 作用： 有二个车场相连时，若本车场正线通过至
下一车场停车则LUXJ↑，控制LU显示。
电路原理：
本车场ZXJ↑、LXJ↑，下一车场进路信号开
放时LUXJ↑。
LUXJ↑：L+2U
二、两方向出站用的其他信号继电器电路 设臵： 主信号继电器—— ZXJ JWXC-H340 2LXF
列车信号复示继电器——
1、 ZXJ
作用：区别是正线接车还是站线接车。
电路原理：用正线接车进路上所有对向道 岔的DBJF的前接点串联。 ZXJ↑：点1U ZXJ↓：点1U+2U
铁路信号继电器简介
信号继电器铁路信号技术中广泛采用继电器，称为信号继电器(在铁路信号系统中，可简称继电器)，是铁路信号技术中的重要部件.它无论作为继电式信号系统的核心部件,还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件，都发挥着重要的作用。
继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。
一、信号继电器概述信号继电器是用于铁路信号中的各类继电器的统称,是各类信号控制系统不可缺少的重要器件。
（一）、铁路信号对继电器的要求信号继电器作为铁路信号系统中的主要（或重要）器件,它在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常使用的必要条件.为此，铁路信号对继电器提出了极其严格的要求,具体如下:（l）动作必须可靠、准确；（2)使用寿命长；（3）有足够的闭合和断开电路的能力；（4)有稳定的电气特性和时间特性；(5）在周围介质温度和湿度变化很大的情况下，均能保持很高的电气绝缘强度。
具体要求见《信号维修规则技术标准》11继电器11 。
1通则。
按照工作的可靠程度，信号继电器可分为三级：一级继电器：绝对不允许发生前接点与动接点之间的熔接；衔铁落下与前接点的断开由衔铁及可动部分的重量来保证；当任意一组前接点闭合时,所有后接点必须全部断开，反之亦然；衔铁处于落下位置时，应该稳定的工作，后接点压力主要由重力作用产生；有较高的返还系数：轨道继电器不小于50%，一般继电器不小于30％。
二级继电器：衔铁依靠本身重量或接点弹片反作用力返还；返还系数不小于20%；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开,反之亦然.三级继电器(电码型和电话型）：衔铁返还与后接点的压力均由动接点弹片的反作用力产生;前后接点均有熔接的可能。
在信号设备的执行电路中，如果继电器由于工作不正常而不能断开前接点时，将严重威胁行车的安全，故设计时均采用一级继电器,又由于一级继电器的高度可靠性.因此，在电路中就不再考虑用电路的方法来检查继电器衔铁的落下状态.因此，在检修一级继电器时，要求特别注意其可靠性,并严格保证其技术条件。
铁路信号 15-1_进路锁闭与解锁用的继电器电路
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
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励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
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电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
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（因为供电恢复时，若条件电源通电很快， 则可能FDGJ先↑，DGJ后↑→FDGJ缓放后落下， 在DGJ↑、FDGJ↑时，前方区段DGJ没有↑， 这个区段就完成三点检查，解锁了。）
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作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或 轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起， 造成道岔提前解锁；
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（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬 间供电，提高解锁电路的抗干扰性。
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电路原理： （1）平时状态FDGJ↓； （ 2） 进 路 建立 QJJ↑ ， 车进入该区段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。当 RC 充 电 到 一 定 时 ， FDGJ 线 圈 中 电 流 加 大 ， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时 利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
轨道供电监督设备 为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨 道供电。每束轨道供电干线在电源屏内设 轨道供电监督继电器1GDJ、2GDJ、3GDJ、 4GDJ 用来监督供电情况。
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气体继电器的信号电路原理
气体继电器的信号电路原理
气体继电器是一种使用气体作为传导介质的电器装置，可以将一个电路的信号传导到另一个电路中。
其信号电路原理如下：
1. 气体通路：气体继电器内部有一个气体通路，通过这个通路将信号传递。
一般来说，气体继电器的信号通路由一个气体源、一个气体管道和一个气体放电装置组成。
2. 输入信号：输入信号通常由一个电路中的电压、电流或其他物理量产生。
当输入信号达到设定阈值时，将触发气体继电器。
3. 气体源：气体源是继电器的信号源，可以是气瓶、压缩机等设备。
信号通过气体源被压缩，产生一定的气体压力。
4. 气体管道：气体通过气体管道传递到继电器的输出端。
在气体管道中，通常会有阀门、压力传感器等控制元件来控制气体的流动。
5. 气体放电装置：气体放电装置是气体继电器中的重要部分，用于将信号从输入端传递到输出端。
它通常由一个或多个电极和一个气体间隙组成。
当输入信号达到设定阈值时，气体放电装置将自动进行放电。
6. 输出信号：当气体放电装置触发放电时，输出信号将在气体继电器的输出端
产生。
这个输出信号可以是一个电压、电流或其他物理量，用于触发下游电路的工作。
综上所述，气体继电器的信号电路原理是通过气体通路、气体源、气体管道和气体放电装置将输入信号传递到输出端，从而实现信号的传导和控制。
铁路信号课件 13-1__信号继电器电路
信号控制电路
§13-1 信号继电器电路
XJ的作用： 检查开放信号的全部联锁条件，控制信号 机的显示。
设置： 每架信号机设一个XJ 列车信号：LXJ——LXZ 调车信号：DXJ——DX
进站内方带调车、出站兼调车：
LXJ、DXJ——LXZ中。
一、开放信号的基本联锁条件
(1) 进路必须在空闲状态 (2) 未建立敌对进路，并锁在未建立状态 (3) 进路上道岔位置正确，且锁在规定位置
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/FKJ42—D13/XJJ42—D13/KJ12— 17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13—D17/KJ13— D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF X1/ZJ52 （XJ↑→FKJ↓）
自闭电路：
KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23— 23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23— 17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—
明未向股道办理进路，且XJJ↑证明 8 线完整，
证明该敌对信号的ZCJ↑。
（3） 道岔位置正确且锁闭在规定位置。
用7线的DBJ↑或FBJ↑证明，用SJ↓证明锁闭。 （4） 车站值班员随时关闭信号。
①取消进路
QJ↑切断信号继电器励磁电路。
②人解进路 QJ↑切断信号继电器励磁电路 ③ 若因故QJ 不能励磁，用按压ZRA和进路 上任一区段的SGA使CJ↑切断11线。
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/DJ12—D13/XJ42—D13/XJJ42—
D13/KJ12—17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13— D17/KJ13—D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF
铁路信号继电器原理及应用—信号继电器基本原理
JYJXC-135/220
不同类型继电器插座对应编号（举例）
JWXC-1700
JPXC-1000
实际使用时百位 不用
不同类型继电器插座对应编号（举例）
JWXC-1700
JWJXC-H125/0.44
电路的适应性和灵活性，可根据电路需要单线圈控制、双线圈串联控制或双线圈并联控制。 线圈绕在线圈架上。线圈用高强度漆包线密排绕制，抽头焊有引线片，线圈与电源片的连 接如下图所示。
3
+
1
+
前圈
-
4
-
2
后圈
电磁系统各部件作用
②铁芯 铁芯由电工纯铁制成，其为软磁材料，具有较高的磁通密度和较小的剩磁，以利
于继电器的工作。外层镀锌防护。它的尺寸大小，根据继电器的规格不同而有区别。 极靴在铁芯头部，用冷镦法加粗。在极靴正面，钻有两个圆孔，是为了组装和检修时， 紧固和拆装铁芯用的。
重锤片
加强接点——
为通断功率较大的信号电路设计
磁吹弧原理
力的方向
NS
×
电流方向
磁通方向
通过接点电流的方向，应符合使接点间电弧 向外吹的原则。
加强接点上规定了接点的正负极性，使用中 要注意磁吹弧的方向。
力的方向
磁通方向 电流方向
偏极继电器——永磁磁路和电磁磁路
偏极继电器磁路
永久磁通路径有两条 φT1：N极—δ2—衔铁—δ3—扼铁—铁芯—极靴—S极 φT2：N极—δ2—衔铁—δ1—极靴—S极
插入、传输、差动
T
D
单门、动态
W 无极
H 缓放
缓放
X
信号
J
继电器、加强接 点
继电器、加强接点、交流
信号继电器的工作原理
信号继电器的工作原理
信号继电器是一种常用的电子器件，用于控制电路中的信号传输。
它的工作原理可以简单地描述为以下几个步骤：
1. 输入信号：信号继电器的工作，首先需要有一个输入信号。
这个输入信号可以是电压、电流等形式的信号。
2. 激励电磁线圈：当有输入信号时，信号继电器的电磁线圈会被激励。
电磁线圈通常由绕在铁芯上的导线组成。
3. 引起磁场：当电磁线圈受到激励时，会在继电器中产生一个磁场。
这个磁场会对继电器的工作起到关键作用。
4. 吸合触点：在继电器的触发磁场作用下，吸合触点会被吸引并闭合。
这样，输出电路便可以接通，信号得以传输。
5. 断开触点：当输入信号消失时，电磁线圈的激励也会消失。
这会导致触点失去吸引力，自动断开，输出电路随之断开。
这就是信号继电器的工作原理。
通过控制输入信号，可以实现对输出电路的控制。
信号继电器因其可靠性和灵活性，被广泛应用于电子设备和自动化控制系统中。
信号继电器原理
信号继电器原理
信号继电器是一种常用的电子设备，用于在电路中传递信号和控制电路的通断。
它的工作原理是基于电磁感应的原理。
信号继电器由线圈、触点和磁路部分组成。
当线圈通电时，产生磁场，使得触点闭合或断开，从而实现信号的传递或切断。
具体来说，当线圈通电时，通电线圈中的电流会在线圈周围产生磁场。
这个磁场会吸引或推开触点，使得触点发生状态改变。
信号继电器通常有两个触点，一个是常开触点，一个是常闭触点。
触点的闭合或断开取决于线圈通电与否。
当线圈通电时，常开触点闭合，常闭触点断开；当线圈断电时，常开触点断开，常闭触点闭合。
通过触点的开合状态，信号继电器可以实现信号的传递和控制。
信号继电器广泛应用于电力系统、自动化控制系统、通信系统等领域。
它可以实现电路的分离与保护，扩大信号的传输距离，提高电路的可靠性和稳定性。
同时，信号继电器还可以根据需要进行多路复用，使得一个信号可以控制多个电路的通断。
值得注意的是，信号继电器的工作需要消耗一定的电能，因此在应用中需要合理选择继电器的类型和参数，以降低功耗并提高效率。
此外，还需要适当设计电路以避免电磁干扰和信号失真等问题的发生。
总之，信号继电器是一种基于电磁感应原理的电子设备，通过控制触点的开合状态来实现信号的传递和控制。
在实际应用中，
需要根据具体情况选择适当的继电器，并合理设计电路，以满足系统的要求。
情境6：信号继电器电路
2.检查区间条件（1LQJ↑）。
3.有两个发车口主要口发车时，11线上检查XFJ↑接点。
（三）DXJ电路 局部控制
1-2线圈： 非进路调车
DXJ 励磁电路
3-4线圈： 自闭电路 白保电路
例：D13→IG 板书：D13XJ的励磁、自闭和白保电路。
(3)信号检查继电器XJJ第4组接点。 (4)接近预告继电器JYJ第4组接点。 (5)DGJF的第6组后接点。 (6)XJ第3组前接点。 (7)取消继电器QJ第4组后接点。
调车进路：8线DGJ1↑证明（调车XJJ有自闭
1.进路空闲
电路。脱离8线）
自闭1LQJ↑
发车时必须检查区间条件
半自闭XZJ↓KTJ↑
道岔位置正确（DBJ↑或
2.道岔位置正确并锁在规定位置
FBJ↑证明）
并锁闭：SJ↓证明
3.敌对进路未建立，并被锁在未建立状态
未建立：用敌对信号的KJ↓和ZJ↓证明 (l)本咽喉敌对进路未建立
理列车进路列车进入接近区段2JG时，XJYJ不↓， 进路不能实现接近锁闭。
6. QJ4作用：
取消进路和人工解锁进路时，关闭信号。（QJ↑→LXJ缓 放↓） 7.YAJ3作用 (l)开放允许信号时检查引导信号未开放。 (2)引导接车时，用其接通YXJ电路。 8.DGJF1与CJ4作用： 轨电故障时，开放引导信号（YXJ↑）。 9.LXJ缓放(1.5-2s)的作用: (l)主、副电源切换时，不使LXJ↓，保证开放的列车信
号不关闭。 (2)使列车信号机的红灯滞后出现，以免司机看到红灯（ 蒸汽机车）错误停车。 (3)当进路第一个区段为道岔区段、实现正常解锁（用 LXJ的缓放传递解锁电源）。
继电器的作用及接线法
继电器的作用及接线法继电器是一种电控设备，它可以通过电磁吸引力来控制一个或多个机械式开关的闭合或断开。
继电器在电路中起到了很重要的作用，它可以实现远距离的控制和保护电路的功能。
继电器的作用继电器广泛应用于各种电气控制系统中，例如自动化控制系统、安全保护系统等。
主要功能包括：1.电气隔离：继电器可以将操控电路与被操控电路隔离开来，实现安全控制。
2.信号放大：继电器可以把微弱的控制信号转换成较大的输出信号，驱动高功率负载的工作。
3.远程控制：通过继电器，可以实现远程控制电路的开闭。
4.保护：继电器可以对电路中的过流、过压、短路等异常情况进行保护，避免损坏电气设备。
继电器的接线法继电器一般由控制回路和工作回路组成。
在接线时，需要考虑继电器的触点种类、额定电压、额定电流等因素。
控制回路接线1.继电器的控制端：一般为继电器上的线圈端，其接入控制信号。
2.控制端电源：接入控制端的电源，一般为正向电压，控制端激活时线圈通电。
3.控制信号：控制信号通过控制端进入继电器，触发继电器的工作。
工作回路接线1.继电器的触点：分为常开触点和常闭触点，可通电时闭合或断开。
2.负载接入：将负载设备接入正确的触点，实现对负载设备的控制。
3.电源接入：将电源线正负极分别接入继电器触点中，以提供电源给负载设备。
在接线时，一定要确保继电器的触点负载能力和额定电流与负载设备相匹配，以保证电路正常工作和安全运行。
综上所述，继电器作为一种重要的电气控制设备，具有多种功能，并且在各种电路中都有着重要的应用。
在接线时，需要仔细考虑控制回路和工作回路的接线方法，确保电路能够正常工作。
信号继电器电路设计
信号继电器电路设计
1. 信号类型，首先需要确定要处理的信号类型，例如是模拟信
号还是数字信号，以及信号的幅度范围、频率范围等参数。
2. 继电器选择，根据信号类型和控制要求选择合适的继电器。
继电器的触发电压、触发电流、负载容量等参数需要满足设计要求。
3. 电源设计，确定继电器电路所需的电源电压和电流，并设计
稳压电路和滤波电路，以确保电路稳定可靠地工作。
4. 信号输入输出电路设计，针对不同的信号类型，设计合适的
输入输出电路，包括信号放大、滤波、隔离等功能。
5. 继电器驱动电路设计，设计继电器的驱动电路，确保在输入
信号触发时能够可靠地控制继电器的开关动作。
6. 保护电路设计，考虑到电路可能遇到的过压、过流、过载等
情况，设计相应的保护电路，保护继电器和其他元件不受损坏。
7. 稳定性和可靠性，在整个设计过程中，需要考虑电路的稳定
性和可靠性，尽量减小干扰和噪声，提高抗干扰能力和工作稳定性。
总的来说，信号继电器电路设计涉及到多个方面的知识，需要
综合考虑信号特性、继电器选型、电源设计、信号处理、驱动电路
和保护电路等因素，以确保设计的电路能够稳定可靠地工作。
希望
以上内容能够帮助到你。
铁路信号课件 12-2__信号检查继电器电路
圈自闭电路，因此用 QJ 的第五组接点和第
八组接点断XJJ1-2线圈自闭电路，使XJJ↓。 XJJ 的励磁必须重新检查 8 线完整进路空闲， 才能取消进路。
XJJ↓→QJ↓
（三）人工解锁时的XJJ电路
若人工解锁进路，则是信号已开放，接 近区段有车占用。为监督办理人工解锁 后，信号关闭，列车是否已停车在信号
§12-2
信号检查继电器电路
一、作用与设置 作用： 1.进路锁闭前由XJJ检查开放信号的三项基
本联锁条件。即进路空闲；道岔位置正确；
敌对进路未建立。
2 ．取消进路时用 XJJ 检查进路空闲。人解进
路时，验证本咽喉未办理其他进路的人解。
在进路延时解锁期间用XJJ的吸起监督车列是
否冒进信号，以保证解锁进路的安全。
路用另一咽喉的ZCJ的↑证明或ZJ↑证明建立
的是调车进路不是敌对进路。
4. 对超限绝缘联锁条件的检查。
走（5/7）进路时，若1/3定位则要检查3DG 区段的空闲。若1/3反位（1/3）则检查 1/3FBJ的↑。走（1/3）进路时，要检查 5DG区段5DGJ↑或5/7/FBJ↑。只有条件满
足，8线才能接通。
（二）取消进路时的XJJ继电器电路
办理取消进路的要求是接近区段无车占用，
进路内方空闲。 在办理取消时按压ZQA→ZQJ↑ 按压始端A →AJ↑→QJ↑→XJ↓
QJ↑→XJJ↓（QJ第一组接点断XJJ3-4线圈，
QJ第五组接点断XJJ1-2线圈，使XJJ落下。）
由于接近区段无车，JYJ↑
KZ—JYJ12—QJ12—XJJ3-4—SⅡ/KJ12—8线
D1/KJ13、D1/ZJ13、：表示敌对进路未建立。
2．信号开放后
铁路信号基础 信号继电器
教 安全型继电器
学
继电器的特性 其他类型的继电器
内 继电器的工作原理
容 继电器的接点
继电器电路的设计及应用
一、继电器的定义
继电器是一种当控制参数变化时，能引起被控制参数突 然变化的电器元件。
y
y2
x
y
输入
输出
y1
0
x1 x2
无接点继电特性
Ix
输入
线圈
Iy Iy2 Iy
x
接点
输出
前者单独使用，后者常用于有防尘外壳的组匣式设备中。
图 2-3 AX型无极继电器
➢ 型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，
数字表示线圈的阻值。
➢ 安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加
强接点缓放、整流式、有极、有极加强、偏极、 单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
反位转换到定位所需要的电压或电流值；
6．过负载值——继电器允许接入的最大电压或电流值
（一般为工作值的四倍），接入过负载值后，线圈不受 损伤，电气特性亦不变化；
7．吸起时间——从继电器线圈接通规定的电压或电流
时起至全部前接点闭合的时间；
8．释放时间——切断供以规定的电压或电流的电源时
起至全部动接点与后接点闭合的时间；
落下：电流减少→吸引力 下降→衔铁依靠重力落下→ 动接点与前接点断开，后接 点闭合。
可见，继电器具有开关 特性，利用其接点的通、断 电路，从而构成各种控制表 示电路。
三、继电器的作用 ➢ 能够以极小的电信号控制执行电路中相当 大的对象， ➢ 能够控制数个对象或数个回路，以此来完 成由人工难以达到的复杂的逻辑关系要求。 ➢ 能控制远距离的对象。
3-7 信号继电器电路解读
• 二、调车信号继电器电路 • 例：D13—ⅠG的调车进路 • 励 磁 电 路 ： KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43— D17/KJ43—23/25/1SJ23—23/25/DBJF22— 23/25/1SJ13—17/19/1SJ23—17/19/DBJF22— 17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42— D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/FKJ42—D13/XJJ42— D13/KJ12—17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13— 23/25/FBJ13—D17/KJ13—D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52— KF
• 一、11线网路结构和所检查的联锁条件 • （一） 11线网路结构 • （1） 按站场型结构用7线的DBJ和FBJ的 ↑接点证明道岔位置正确，联系7线是用 SJ的↓接点。（XJJ用KJ↑间接检查道岔 位置正确，但进路锁闭后 KJ 已自闭，不 能证明道岔位置正确，XJ要重新检查） • （2） XJ通过KJ接入11线，KJ接点的方 向确定进路方向。在进路终端用 ZJ 区分 进路性质。若该信号点接有列车信号和 调车信号时，用LKJ区分。
• （4） 车站值班员随时关闭信号。
• ①取消进路 QJ↑切断信号继电器励磁 电路 • ②人解进路 QJ↑切断信号继电器励磁 电路 • ③ 若因故 QJ 不能励磁，用按压ZRA和 进路上任一区段的SGA使CJ↑切断11线 • 其余联锁条件在局部电路中检查。
例：ⅡG—北京方向发车进路 SⅡ 励 磁 电 路 ： KZ—SⅡ/DJ12— SⅡ/FKJ32—SⅡ/LXJ1-4—SⅡ/XJJ42— SⅡ/LKJ42—SⅡ/QJ43—SⅡ/KJ42—1927DG/CJ43—17/19/2SJ23— 17/19/DBJ32—17/19/2SJ13—D15/KJ43— D15/ZJ43—1/19WG/CJ43—D5/KJ43— 1/3/1SJ23—1/3/DBJF22—1/3/1SJ13— 1DG/CJ43—D1/KJ43—D1/ZJ43—ⅡAGJ12— XFJ12—1LQJ23—LZJ42—KF
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一.开放信号的基本联锁条件
（1）进路必须在空闲状态 （2）未建立敌对进路 （3）进路上岔道位置正确 （4）信号机必须手动开放，自动关闭，应能防止自动重复
开放 （5）列车信号和调车信号自动关闭时机不同 （6）列车信号和调车信号应能随手自动关闭 （7）进站信号机的允许灯光因故障熄灭时应自动改点禁止
灯光 （8）进站信号机和正线上的出站信号机开放时应先检查红
白灯保留电路。）
调车信号继电器电路
四 调车信号继电器电路
• 1.）FKJ第4组前接点。 • 2.）信号继电器XJ第4组接点和灯丝继电器
DJ第1组前接点。 • 3.）信号检查继电器XJJ第4组接点。 • 4.）接近预告继电器JYJ第4组接点。 • 5.）DGJF的第6组后接点。 • 6.）XJ第3组前接点。 • 7.）取消继电器QJ第4组后接点。
列车信号立即关闭；
（3）在LXJ线圈上并联有 电阻和电容，使它有较长
的缓放时间（1.5-2s）；
四、调车信号继电器电路
调车信号继电器XJ的3—4线圈 即作为励磁电路有作为自闭电路用， 而XJ的1—2线圈在非进路调车电路中用。 （自闭电路是指办理进路调车信号开放后，
调车车列未驶入进路前的 自闭电路和调车车列驶入进路后的
灯灯 丝完整性。当红灯断丝时不准许开放允许红灯
11线网路结构和所检查的联锁条件
• 11线网路结构的特点 （ 1 ）用DBJ和FBJ接点区分网路的站场形状。 （ 2 ）同一咽喉区所有的信号继电器都并接在11线网路上。 （ 3 ）在11线网路线上既接有KZ电源，又接有KF电源。
11线网路检查的 联锁条件
进路空闲
敌对进路未建立并被锁闭在未建立状态
道岔位置正确并被锁闭在规定位置 车站值班员随时能手动关闭
改变运行方向和区间自动闭赛结合的电路条件
三、列车信号继电器电路
列车信号继电器电路： 出站兼调车 进站内方带调车
三、列车信号继电器电路
出站LXJ结合电路
LXJ电路的特点： （1）列车信号继电器LXJ
仅受11线网路控制； （2）当列车驶入进路后
• 2、XJ作用：在检查开放信号的联锁条件后，开放信 号。
• 3、XJ的任务：XJJ检查了开放信号的基本条件符合后 ，QJJ将进路上的道岔锁闭；敌对进路的KJ和ZJ的落 下排除了本咽喉的敌对进路；ZCJ将同股道另一咽喉 的迎面敌对进路锁在未建立状态。在检查了一系列的 联锁条件符合后XJ吸起，使防护进路的信号机点亮允 许灯光。
第七组：李俊、安崔、朱文、刘凯 岐新璐、 雍超、 韩育锋、 郭怡
信号继电器电路
1.开放信号的基本联锁条件 2.11线网路结构和所检查的联锁条件 3.列车信号继电器电路 4.调车信号继电器电路
• 1、XJ的设置：对应每架信号机设置一个XJ，对应进 站内带调车、出站兼调车信号机处应设两个XJ，即一 个LXJ和一个DXJ，都设在信号LXZ组合里。
四 调车信号继电器电路
• 调车信号继电器采用缓放型继电器，主要 原因是：在XJJ第4组接点转换过程中，不 因瞬间断电而使XJ落下;在调车进路人工解 锁时，QJ吸起后，利用XJ缓放性能，用 XJJ1-2线圈电路迫使XJJ通过KZ-RJ-H重新励 磁，以保证解锁延时时间；依靠XJ缓放， 用其前接点接通正常解锁电路。
一.开放信号的基本联锁条件
• 满足下列条件信号即可自动开 放：
• 1)进路空闲。 • 2)有关道岔转换至规定位置
。 • 3)敌对进路未建立。 • 4)进路处于锁闭状态。 • 信号机应设灯丝监督装置，
不间断地检查正在点亮的灯泡 灯丝的完整性。信号点灯电路 应具有主、副灯丝自动转换功 能，主灯丝断丝后能自动转换 至副灯丝继续点亮灯光，室内 控制台上有相应的灯光和声音 报警装置。