第四章国际货物运输与保险.
国际货物运输保险
第四章国际货物运输保险一、单选题1．（）属于特殊的外来风险。
A．偷窃B．提货不着C．串位D．罢工2．平安险不包括（）。
A．在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，造成被保险货物的实际全损或推定全损B．由于运输工具遭受搁浅，触礁，沉没，互撞，与流水或其它意外事故造成被保险货物的部分损失C．淡水雨淋险D．在装卸转船过程中的部分损失3．（）是特别附加险。
A．短量险B．混杂，玷污险C．战争险D．渗漏险4．进口在采用（）时，应由我进口企业办理保险。
A．C.I.F.B．C.F.R.C．C.I.P.5．如果货损由第三方造成，那么承包人在先行赔付条件下取得（）。
A．免赔权B．委托权C．代位权6．如保险人按推定全损赔偿后，投保人应将残损货物的处理权转移给保险人，这叫（）。
A．代位B．委托C．转让7．我与外商按CIF条件签约成交出口货物一披，由我方投保一切险。
在装运港装船时，由于船上的吊杆脱钩，造成数件落海。
这一损失应由（）。
A．我方持保险单向保险人索赔B．对方持保险单向其当地的保险代理人索赔C．我方向船方索赔8．我公司以CIF条件与国外客户达成一笔出口交易，我公司应负责替国外客户投保，按照《INCOTERMS》的规定，应投保（）。
A．一切险加战争险B．一切险C．保险人承担责任范围最小的险别，不应包括战争险9．以CIF目的港成交出口，进口人要求保险扩展到内陆城市，转内陆超保费，按国际惯例（）。
A．应由卖方负担B．应由买方负担C．由保险公司决定由谁负担10．在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）。
A．是部分损失的一种B．是全部损失的一种C．有时的全部损失，有时是部分损失11．为防止运输途中货物被窃，应该（）。
A．投保一切险，加保偷窃险B．投保水渍险C．投保一切险或投保平安险和水渍险的一种，加保偷窃险12．在国际贸易运输保险业务中，单独海损仅涉及受损货物所有人单方面的利益，因而仅由受损方单独承担损失。
这种损失（）。
第四章国际货物运输保险常见练习题
15。船舶失踪达到半年以上可作推定全损处理。（ ）
16。单独海损是由承保风险所直接造成的被保险货物的部分损失。（ ）
17。共同海损是部分海损中的一种。（ ）
18。共同海损要由受益各方根据获救利益大小按比例分摊。（ ）
19。当被保险货物遭受承保范围内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取救 助行为而花费的费用叫施救费用。（ ）
A。平安险 B。水渍险 C。战争险 D。一切险 18、根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是（ ） A。平安险 B。水渍险 C。一切险 D。罢工险 19、我公司按 FOB 进口一批玻璃器皿，在运输途中的装卸、搬运过程中，部分货物受损。 要得到保险公司赔偿，我公司应该投保（ ）
A。平安险 B。一切险 C。破碎险 D。一切险加破碎险 20、根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，采用“一切风险减除外责任”的办 法表示的险别是（ ）
A。ICC（A） B。ICC（B） C。ICC（C） D。ICC（D） 21。根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，承保风险最大的险别是（ ） A。ICC（A） B。ICC（B） C。ICC（C） D。ICC（D） 22。根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》规定，下列险别中，不能单独投保的是（ ） A。ICC（A） B。战争险 C。ICC（C） D。恶意损害险 23、根据仓至仓条款的规定，从货物在目的港卸离海轮时起满多少天，不管货物是否进入保 险单载明的收货人仓库，保险公司的保险责任均告终止（ ）
国际贸易运输和保险第四章 提单海运单及货物收据
♦记名提单又称收货人抬头提单，指提单
上“收货人”（Consignee）一栏内已具体填写 特定的人或公司名称的一种提单。根据这种提 单，承运人在卸货港只能将货物交给提单上所 指定的收货人。记名提单原则上不能转让，因 此，一般只有在运输贵重物品或展览品时采用。 一些国家的习惯做法是，若采用记名提单， 收货人只要在“到货通知”上背书即可提货， 而可以不凭记名提单提货。
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根据国际商会《跟单信用证统一惯例》 (UCP600)第20条规定，若信用证要求提单作为 运输单据时，银行将接受注明货物已装船或已 装指名船舶的提单。因此，信用证中均规定要 求提供已装船提单。（通常集装箱运输除外）
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♦ 备运提单又称收讫待运提单，是指货物 (集装箱运输除外)在装船前已由承运人接管， 承运人应托运人的要求而签发的提单。由于 这种提单的货物没有装船，没有载明船名、 装船日期，到货时间没有保证，对货方很不利， 因此，进口商一般不接受备运提单。在跟单信 用证支付方式下，银行一般都不接受这种提单。
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在国际贸易实务中，记名提单一般有以下几 种做法。
1.“收货人”（Consignee）栏内记载 “Unto/Consigned to ×××(买方名称)”，即 以买方为收货人。
2.“收货人”（Consignee）栏内记载 “Unto/Consigned to ×××Bank（代收银行名 称）”，即以代收银行为收货人。
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在国际贸易实务中，指示提单一般有以下 几种做法。
1.“收货人”（Consignee）栏内仅记载“To Order”（凭指示）。这种提单由托运人指定收 货人，提货人必须提交经托运人（Shipper）背 书的提单才能向承运人提货。通常这种提单在 “被通知人”（Notify Party）栏内记载具体公司 或个人名称，以便货物抵达卸货港后承运人通知 其提货。
国际货物运输保险(3课时)
第四章国际货物运输保险（３课时）教学目的与要求：1、掌握如何在货物买卖合同中签订保险条款；2、了解并掌握海运货物保险的风险与损失；3、掌握我国海运货物保险条款中的各种险别及其承保范围；4、了解伦敦保险协会海运货物保险条款；5、掌握合同中的保险条款和保险费的计算等问题；6、了解保险单的种类和作用本章重点：1、我国海运货物保险条款中的各种险别及其承保范围；2、保险条款的选择；3、保险金额和保险费的计算；4、保险单的种类和作用。
本章难点：如何在国际货物买卖合同中合理的签订保险条款以及险别的正确选择知识点：（一）海上货物运输保险的承保范围1、风险①海上风险：（自然灾害、意外事故）②外来风险：（一般外来风险、特殊外来风险）2、海上损失①全部损失：（实际全损、推定全损）②部分损失：（共同海损、单独海损）3、海上费用①施救费用②救助费用（二）海上货物运输保险条款1、我国海洋货物运输保险的险别（CIC）2、我国《海洋运输货物保险条款》的基本险：平安险、水渍险和一切险三种。
3、平安险的承保责任范围4、水渍险的承保责任范围5、一切险的承保责任范围6、基本险的除外责任7、基本险的责任起讫8、CIC条款中的附加险别：一般附加险、特殊附加险两种。
9、战争险的责任起讫10、海运货物专门保险条款与险别（三）伦敦保险协会海运货物保险条款（ICC）1、ICC保险条款承保的险别：（A）、（B）、（C）险条款、协会战争险条款、协会罢工险条款、恶意损害险条款等6种险。
2、ICC保险条款的特点3、ICC各种险别的承保范围（战争除外责任、罢工除外责任）（四）其他货物运输方式下的货运保险1、陆上运输货物保险2、航空运输货物保险3、邮运包裹保险（五）国际货物买卖合同中的保险条款及办理保险的做法1、国际货物买卖合同中的保险条款2、保险金额3、保险金额和保险费的计算保险费＝CIF（CIP）价×（1十投保加成率）×保险费率4、保险单的种类和作用（保险单、保险凭证、联合凭证、预约保单）5、保险索赔及在索赔中应注意的问题。
国际货物运输保险(习题)
国际货物运输保险(习题)第四章国际货物运输保险（习题）一、单项选择题1、水渍险的英文原意是指（）。
A、单独海损不负责赔偿B、单独海损负责赔偿C、共同海损不负责赔偿D、共同海损负责赔偿2、一切险的责任范围（）。
A、大于平安险与水渍险责任范围之和B、等于平安险与水渍险责任范围之和C、小于平安险与水渍险责任范围之和D、不确定3、平安险的英文原意是指（）。
A、单独海损不负责赔偿B、单独海损负责赔偿C、共同海损不负责赔偿D、共同海损负责赔偿4、“仓至仓”条款规定保险公司所承担的保险责任是（）。
A、从卖方工厂仓库起至买方目的地仓库止B、从装运港仓库起至买方目的港仓库止C、从装运港仓库起至买方目的地仓库止D、从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库起到保险单载明的目的地港（地）收货人的仓库为止5、中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》规定保险索赔期限为（）。
A、半年B、1年C、2年D、3年6、英国伦敦保险协会所制定的《协会货物保险条款》中规定的A险相当于中国人民保险公司的（）。
A、平安险B、水渍险C、一切险D、附加险7、按照国际保险市场习惯，保险金额通常是将CIF或CIP总值加成多少计算（）。
A、5%B、10%C、15%D、20%8、我国海运货物保险条款规定基本险的责任起讫期限采用（）。
A、门到门条款B、港到港条款C、仓到仓条款D、地到地条款9、保险人的承保责任范围与下列哪个因素有关（）。
A、保险金额B、保险费C、保险险别D、投保加成率10、海运保险的保障范围包括（）。
A、保障的风险B、保障的损失C、保障的费用D、以上三种都有11、共同海损的承担是（）。
A、由船方、货主或运费方平均分摊B、由船方、货主或运费方按比例分摊C、由损失方自己承担D、由船方自己承担12、单独海损的承担是（）。
A、由损失方自行承担B、各方按比例分摊C、各方平均分摊子D、由船方自行承担13、单独海损与共同海损的共同之处在于（）。
国际货物运输与保险课件
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
4
☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
27
讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
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四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
21
第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
《国际贸易》讲义之国际货物运输和保险
保险的基本当事人
投保人 保险人 被保险人 受益人
承运人最低限度的义务
1、在开航前和开航时应谨慎处理以 提供适航船舶。
2、应适当、谨慎地装载、操作、积 载、运送、保管、照料和卸载所 承运的货物。 （ “管货”的义务）
单独海损
1、定义：由海上风险导致的船、货单方 面 的损失。
2、共同海损与单独海损的联系和区别： （1）同：都是部分损失 （2）异：（原因、承担）
保险承保的损失
1、全部损失（total loss） （1）实际全损（actural total loss） （2）推定全损（constructive total loss）
保险承保的风险
1、海上风险（海难，perils of the sea） （1）自然风险（natural calamity） （2）意外事故（fortuitous accidents）
2、外来风险（extraneous risks） （1）一般外来风险 （2）特殊外来风险
共同海损
1、定义： 2、要件 （1）危险是共同、真实或不可避免的； （2）措施是人为、有意、合理的； （3）损失和费用是上述措施直接导致的、
承保责任的起讫
1、“仓至仓”条款（劳氏通常条件保险） （warehouse to warehouse clause）:
保险单所载明的起运地仓库或储存 所——保险单载明的目的地被保险人用 于分配、分派或非正常运输的其他储存 所为止。 2、“水上风险”（战争险）：起运港装 上海轮或驳船——目的港卸离海轮或驳 船。
2、船离港时碰撞了混凝土码头，船壳出现裂缝， 船行中海水从裂缝处渗入损及货物。承运人是 否应该承担责任？
国际货物运输与保险整套课件完整版ppt教学教程最全电子讲义教案
公司 5. 邮电运输： 中国邮政总局和各地分局
第三节 对外贸易运输方式
内河运输
水上运输
沿海运输
国
海上运输 近海运输 河海运输
集 装
际 货
远洋运输
物 运
铁路运输 陆上运输
2.正确选择运输路线和装卸中转港口
一般来说，应尽量安排直达运输，以减少装卸、转 运环节，缩短运输时间，节省运输费用。
“三就一直”工作法 。 进出口货物的装卸港，一般应尽量选择班轮航线经常 挂靠、自然条件好、装卸设备好、费用较低的港口。
3.提高包装质量，改进包装方法
提高包装质量，保护商品安全 包装标准化 包装方法也要大力改进
箱 运 输
输
公路运输
航空运输
管道运输
邮政运输
目前，国际贸易货运总量的2/3，是由海运完成的。我国 对外贸易的进、出口货物，90%左右也都是通过海洋运输完成 的。因此海洋运输，是我国对外贸易中最主要的方式。
各种运输方式都有各自的特点，在外贸工作中，应该根 据进出口货物的性质、运量的大小、运输距离的远近、货物需 要的缓急、运输费用的高低、装卸地的条件、法律法规与惯例、 气候与自然条件以及国际政治形势的变化等因素，慎重地选择 运输方式，这对完成进出口货物运输任务是很重要的。
国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交通运输业又 进入到了一个新的发展阶段。
第二节 国际货物运输组织
一、 国际货物运输的三方当事人
（一)交通运输部门
（CARRIER）
（二）对外经贸部门或进、 出口商（CARGO OWNER）
人民大2023国际贸易实务第四版教学课件第四章 国际货物运输保险
施救费用与救助费用的区别主要有以下几点：
1．采取行为的主体不同 施救是由被保险人及其代理人等采取的行为，而救助是 保险人和被保险人以外的第三者进行的。
2．给付报酬的原则不同 施救费用是施救不论有无效果，都予赔偿，而救助则是 “无效果、无报酬”。
3．保险人的赔偿责任不同 施救费用可在保险货物本身的保额以外，再赔一个保额； 而保险人对救助费用的赔偿责任是以不超过获救财产的价值 为限。
第二节 海运货物保险保障的风险、损失和费用
一、保障的风险 (一)海上风险 1. 自然灾害，指恶劣气候、雷电、海啸、地震、或火
山爆发等人力不可抗拒的灾害。 2. 意外事故，指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船
舶与流冰碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 (二)外来风险 1. 一般外来风险，一般外来风险是指由于偷窃、短量、
所谓委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于 推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益， 包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转化给保险人， 而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。若被保险人不办 理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部分损失 予以赔偿。
3. 共同海损
第四章 国际货物运输保险
【学习目标与术语】
❖ 【本章学习目标】 ❖ 通过本章的学习，了解国际货物运输所面临的各种
风险及由此可能产生的各种损失和费用，熟悉我国 海运货物保险的条款以及陆运、空运货物与邮包运 输保险条款，掌握进出口货物运输的保险实务。 ❖ 【本章关键术语】 ❖ 可保利益原则、最大诚信原则，补偿原则、海上风 险、外来风险、实际全损、推定全损、共同海损、 单独海损、施救费用、救助费用、仓至仓条款
渗漏险（risk of leakage）流质、半流质的液体物质同和 油类物质，在运输地程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。 如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂、变 质等损失，均由保险公司负责赔偿。
国际货物运输保险3
事故，造成被保险货物的实际全损或推定全损。 (2)由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、
与流冰或其它物体碰撞以及失火、爆炸等意外 事故造成被保险货物的全部或部分损失。
30
12
2. 推定全损
货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免， 或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将 货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。 在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有 两种情况: 全损的赔偿/部分损失的赔偿； 若想获得全损赔偿，被保险人须无条件地把保险货 物委付给保险人。
8
海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
9
(一) 全部损失 全部损失简称全损，指运输中的整批货物或不可分 割的一批货物的全部损失。 分为：实际全损和推定全损。
1. 实际全损 是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者已不可 能归还被保险人而言的损失。
10
构成 “实际全损”的情况： (1) 保险标的物完全灭失。例如，船只遭遇海难后 沉没，货物同时沉入海底。
规定的责任范围和除外责任。
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起讫期限
PICC条款对三种基本险别保险责任的起讫期限作 了具体规定，采用国际通行的“仓至仓”条款；
—— 保险责任自被保险货物运离保险单所载明的 起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正 常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在 内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货 人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、 分派或非正常运输的其他储存处所为止。
6
风险结构图 海上风险
第四章国际货物运输保险
12、同国际市场的惯例一样，我国海运货物基本险的保险期限一般也采用( C )的原则。
A. "门到门" B. "桌到桌" C. "仓至仓" D. "港到港"
13、海上保险合同的转让是指( B )
A. 被保险人将其保险合同中的权利和义务转让给另一个人的行为。
B. 保险合同随保险标的的所有权发生转移而转让
C. 可保利益的转让 D. 保险标的的转让
14、某公司按CIF出口一批货物，但因海轮在运输途中遇难，货物全部灭失，买方（ B ）
A. 可借货物未到岸之事实而不予付款 B. 应该凭卖方提供的全套单据付款
A. 海上运输保险 B. 陆上运输保险
C. 航空运输保险 D. 邮包运输保险
13、以下属于海上风险的有（ BC ）
A． 雨淋 B. 地震 C. 失火 D. 锈损
14、共同海损的构成条件有（ ABCD ）。
8、海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。 （ F ）
9、不论在实际全损和推定全损的情况下，保险公司都要按保险金额全额赔偿。（ F）
10、共同海损是部分损失中的一种。 （ T ）
11、在国际贸易中，向保险公司投保一切险，在运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。 （F ）
A. 货方 B. 船方 C. 运费方 D. 救助方
7、在我国海洋运输货物保险业务中，下列（ABC ）险别均可适用“仓至仓”条款。
A. ALL RISKS B. WA or WPA C. FPA D. WAR RISK
8、在发生以下（ BCD）的情况下，可判定货物发生了实际全损。
国际货物运输保险ppt课件
2020/出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁 导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目 的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失 属于推定全损。
2020/8/11
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5.共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船 方和运费方。
进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
2020/8/11
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案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，在
航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱， 船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急 措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由 于主机受损，无法继续航行，于是船长决定 雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新 驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损 失有：①1 000箱货被火烧毁；②600箱货由 于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被
第二节 海运货物保险承保的范围
❖ 一．海上风险与损失： ❖ （一）海上风险包括自然灾害和意外事故 ❖ 自然灾害：海啸、地震或火山爆发、雷电和恶劣气
候等人力不可抗拒的灾害； ❖ 意外事故主要指由于非意料中的原因所造成事故如
船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、失火、爆炸 或其他类似事故。
2020/8/11
2020/8/11
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1 全部损失。（Total losses）
1) 实际全损（Actual Total Losses）：货物 全部灭失、或完全变质、或不能归还被保险人而言。
国际贸易与实务课件第四章--货物运输保险(1)
部或部分损失 =水渍险+一般附加险
说明：
1.责任范围的大小顺序： 一切险 > 水渍险 > 平安险
2.投保人可根据货物的特点、运输路线等情况选 择投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的 任一种。
3.一切险对货物的内在缺陷、自然损耗以及由于 特殊外来原因（战争、罢工）引起的风险损失， 不负赔偿责任。
举 例
触礁风险是近因，近因属承保风险，保险人应 予负责，所以保险人最后应赔偿2000袋咖啡的 损失。
第二节 海运货物保险承保的范围
说明：在各种运输货物保险中，起源最早，历 史最久的是海上运输货物保险。
承保范围
海上风险和损失 外来风险和损失
共同海损必须具备以下4个条件：
①危险必须是共同的，采取的措施是合理的。－
（一）平安险
1.自然灾害造成的全损或推定全损； 2.意外事故造成的全部或部分损失； 3.意外事故（前后）+自然灾害造成的部分损失； 4.装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损失； 5.被保险人的施救费用； 6.在避难港卸货引起的损失以及在中途港或避难港所产
生的特别费用； 7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用； 8.根据“船舶互撞责任”条款规定应由货方偿还船方的
单独海损：承保风险所直接导致的船、货损失； 共同海损：为了解除和减轻共同危险人为地造成
的一种损失。
②承担损失的责任不同：
单独海损：由受损方自行承担； 共同海损：受益方按照受益大小的比例共同分摊
承保 自然灾害 风险 意外事故
船货损失
全损
实际全损 推定全损
单独海损
受损方 自行承担
部分损失
共同海损 受益方
货物运输与保险ppt课件
雇员、代理人可以援引承运人的免责和责任 限制。
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3、1978《汉堡规则》
• 实行承运人完全过失责任制；采取推定过
失责任原则。
• 承运人的责任期间：从收货到交货的整个
期间；
• 承运人的赔偿责任限额：每件或每装货单
位为835 SDR，或毛重每公斤为2.5 SDR， 以其较高者为准；
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2、航次租船合同下的提单
• 出租人签发的提单，对承租人而言只是货
物的收据或凭证，出租人与承租人之间的 权利义务应依据租船合同。
• 提单持有人不是承租人时，承运人与提单
持有人之间的权利义务适用提单的约定， 但提单载明适用航次租船合同的，适用合 同约定。
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3、法律适用
• 不存在统一的国际公约，各国海商法对之
第四章 国际货物运输与保险
法
一 国际海上货物运输 二 国际海上货物运输保险
三、其他货物运输
1
第一节 国际海上货物运输
• 一、国际海上货物运输合同 • （一）国际海上货物运输合同的含义
2
（二）种类
– 1、件杂货运输合同（班轮运输合同）： – 2、租船合同 – 航次租船合同 – 定期租船合同
3
二、提单（bill of lading）
• 实行承运人不完全过失责任制 承运人的责
任期间：从货物装上船时起至卸完船为止。
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• 承运人的赔偿责任限额：在任何情况下，
每件或每单位不得超过100英镑，除非托运 人事先声明。
• 索赔和诉讼时效。收货人在收货前或当时、
灭失损害不明显在收货后3天内书面通知。 时效为1年。
10
• 海商法》第51条规定了12项承运人免予承
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第四章国际货物运输与保险一、单选题1.最主要的国际货物运输方式是(,约占国际货运总量的80%。
A.陆运B.海运C.空运D.国际多式联运2.联运提单的签发人对(A.运输的全程负责B.第一程运输负责C.最后一程负责D.海运负责,其它运输方式不负责3.根据重量和体积的关系,货物分为重货和(A.轻泡货B.件杂货物C.长大笨重货物D.大宗货物4. 重货的运费计算标准一般采用(A.按净重计算B.按体积计算C.按价值计算D.按毛重计算5.以下不适宜采用航空急件递送的物品是(A.急需药品B.医疗器械C.原木D.文件6.计算航空运费时,体积重量(KGS=货物体积(m3÷(A.0.006B.0.06C.0.005D.0.057.国际海运的主流是(A.期租船运输B.程租船运输C.光船租船运输D.集装箱班轮运输8.海运航线根据船舶运营方式可分为(A.远洋航线和不定期航线B.沿海航线和近洋航线C.近洋航线和远洋航线D.定期航线和不定期航线9.集装箱货物交接方式中LCL/FCL的意思是(A.整箱交,整箱接B.拼箱交,拆箱接C.整箱交,拆箱接D.拼箱交,整箱接10.不适于开顶集装箱的货物是(A.各种散装的粉粒状货物B.玻璃板C.钢制品D.机械设备11.Terminal Handling Charge指的是(A.拼箱服务费B.集装箱码头操作费C.集装箱及其设备使用费D.内陆运输费12.FCB包箱费率是指(A.不分货物种类、也不计货量,只规定统一的每个集装箱收取的费率B.按不同货物等级制定的包箱费率C.按不同货物等级或货物类别以及计算标准制定的包箱费率D.针对部分特殊货物进行分类,制定的包箱费率13.航空货物运输中开展最为普遍的运输方式是(A.班机运输B.集中托运C.航空急件递送D.包机运输14.下列哪种提单在实际业务中的应用最为广泛(A.“空白抬头、空白背书”提单B.不记名提单C.记名提单D.全式提单15.集装箱货物交接地点中最能发挥集装箱运输优越性的是(A. CY/CFS to CY/CFSB. CY/CFS to DoorC. Door to DoorD. Door to CY/CFS16.下列关于国际多式联运的特征说法错误的是(A.必须使用多式联运单据B.多式联运经营人必须对全程运输承担承运人的运输责任C.必须使用至少两种且包括海运在内的运输方式进行不间断的跨国运输D.多式联运经营人必须与货主签订多式联运合同17.下列关于OCP运输说法错误的是(A.货物必须经由美国东海岸港口中转B.在提单备注栏内及唛头上应注明最终目的地OCP×××城市C.凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理D.OCP指美国落基山脉以东的内陆地区18.根据我国海运货物保险条款,货物抵达目的港后如不卸离海轮或驳船,战争险的保险责任从海轮到达目的港当天午夜起算满多少天为止(A.60B.15C.45D.3019.从承保责任范围来看,ICC(A大致对应(A.一切险B.水渍险C.平安险D.战争险20. 管道运输中应用最为普遍的是(A.地下管道B.架空管道C.地面管道D.海底管道21.下列哪种情况不能视为推定全损(A.保险标的物遭受严重损害,完全灭失已不可避免B.保险标的物遭受严重损害后,修理费用要超过修复后的价值C.保险标的物遭受严重损害后,续运到原定目的地的费用之和将要超过保险价值D.载货船舶失踪,达到一定时期仍无消息22.各种运输方式中运输时间最短、运价水平最高的是(A.铁路运输B.海洋运输C.航空运输D.公路运输23.国际多式联运主要受下列哪个因素的限制(A.车斗容积、载重B.集装箱装卸能力C.车厢容积、载重D.地板承受力24.下列构成不清洁提单的批注是(A.货物装二手麻袋B.强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任C.否认承运人知晓货物的内容、重量、容积、质量或技术规格D.五箱水渍25.运输粮食、豆类、矿石、煤炭等运量大、货价较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品,通常在计算运费时(A.采用临时议定运价B.以商品价值为标准C.以商品重量或体积为标准D.以商品毛重为标准26.下列不属于我国国际铁路货物联运口岸的是(A.晖春、红其拉普、亚东、樟木、河口B.阿拉山口、满洲里、山腰C.绥芬河、二连浩特、凭祥D.丹东、图们、集安27.海运提单收货人一栏填写:ABC Trading Corp.该提单是(A.记名提单B.指示提单C.不记名提单D.“空白抬头、空白背书”提单28.一切险的承保责任范围不包括(A.运输工具遭遇自然灾害或者意外事故后,在避难港由于卸货所引起的损失,以及在中途港、避难港由于卸货、存仓、运送货物所产生的特别费用B.被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失C.被保险货物由于一般外来风险所造成的全部或部分损失D.被保险货物由于特殊外来风险所造成的全部或部分损失29.水渍险的承保责任范围不包括(A.被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失B.被保险货物由于一般外来风险所造成的全部或部分损失C.共同海损的牺牲、分摊和救助费用D.由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失30.运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货所引起的损失,以及在中途港、避难港由于卸货、存仓、运送货物所产生的有关费用属于(A.施救费用B.救助费用C.特别费用D.避难费用二、多选题1.海洋运输的特点包括(A.运载量大B.运费低C.通过能力强D.速度慢E.风险大2.海运的货物根据其形态可分为(A.包装货B.散装货C.裸装货D.重货E.大宗货物3.班轮的“四固定”是指(A.固定的船期B.固定的租期C.固定的航线D.固定的挂靠港口E.相对固定的含装卸费在内的运价4.海洋运输的必备要素包括(A.集装箱B.船舶C.港口D.航线E.货物5.铁路运输的特点是(A.运量较大B.运费较低C.易受气候影响D.受轨道限制E.具有高度的连贯性和准确性6.目前货物运输的国际铁路干线有(A.亚洲铁路网B.西伯利亚大铁路C.欧洲铁路网D.北美铁路网E.澳洲铁路网7.下列关于公路运输的特点说法正确的是(A.机动灵活、简洁方便、应急性强,适于小批量、远距离的货物运输B.投资少、收效快C.运费高、运量少D.货物易破损丢失E.可与其他运输方式相结合,实现“门到门”运输8.我国对朝鲜的公路口岸主要有(A.丹东B.晖春C.图们D.红其拉普E.喀什9.航空运输的特点主要有(A.运输速度快B.受地面条件的限制C.运费高D.运量小E.节省包装、保险、储存、利息等费用10.航空运输的种类(A.班机运输B.包机运输C.集中托运D.航空急件递送E.分批托运11.集装箱运输的特点是(A.货物易破损丢失B.增加了运输开支C.可节省商品包装材料D.车船装卸作业机械化,节省劳动力和减轻劳动强度E.装卸速度快,提高了车船的周转率12.集装箱按具体用途分类,主要有(A.杂货集装箱B.保温集装箱C.框架集装箱D.散货集装箱E.开顶集装箱13.集装箱运输主要单据包括(A.场站收据B.集装箱装箱单C.收(交货记录D.形式发票E.设备交接单14.关于国际多式联运,下列描述正确的是(A.多式联运经营人必须与货主签订多式联运合同B.多式联运经营人自己必须拥有运输工具C.海运中的转船运输也是国际多式联运的一种类型D.易导致高事故率E.降低了运输成本,节约运输费用15.根据运输过程不同,海运提单可以分为(A.直达提单B.班轮提单C.转船提单D.租船提单E.联运提单16.海运集装箱运输费用包括(A.内陆或装运港市内运输费B.拼箱服务费C.堆场服务费D.海运运费E.集装箱及其设备使用费17.关于非转让海运单,叙述不正确的是(A.海运单是物权凭证B.海运单适用的规则是《鹿特丹规则》C.对进口商而言,海运单方便、及时、节省费用、手续简便D.海运单中不必详细标明收货人E.海运单背面一般没有任何条款18.与海运提单有关的规则有(A.《海牙规则》B.《鹿特丹规则》C.《维斯比规则》D.《汉堡规则》E.《约克安特卫普规则》19.关于航空运单,叙述不正确的是(A.一份航空运单可以用于多个托运人B.是出口商结汇单据之一C.是货物保险的证明D.是运费结算凭证和运费收据E.是物权证明20.关于航空运单的使用注意事项正确的说法是(A.航空运单可以转让B.一份航空运单只能用于同种类货物的运输C.航空运单的法律有效期为一年D.航空运单由航空公司注册印制E.托运人对填开的货物说明或声明的正确性负责21.构成被保险货物实际全损的情况有(A.被保险货物的实体已经完全灭失B.被保险货物遭受严重损害,已丧失原有用途和价值C.被保险人对被保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺D.保险标的物遭受严重损害,完全灭失已不可避免E.载货船舶失踪,达到一定时期仍无消息22.平安险、水渍险和一切险三种基本险别的除外责任包括(A.被保险人的故意行为或过失所造成的损失B.属于发货人责任所引起的损失C.在保险责任开始前,被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失D.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失和费用E.属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任23.属于特殊附加险的险别包括(A.战争险B.罢工险C.短量险D.受潮受热险E.黄曲霉素险24.关于海运提单的性质,下列描述正确的是(A.提单是货物所有权的凭证B.提单是承运人签发给托运人的货物收据C.提单的合法持有人可以凭提单向银行办理抵押贷款或押汇D.提单是承运人与托运人之间订立的运输合同的证明E.提单的合法持有人可以通过背书转让提单实现货物所有权的转让25.进出口货物运输保险的目的是为了(A.将不定的损失变为固定的费用B.补偿损失C.规避风险D.增加收益E.分散风险26.中国保险条款主要包括(A.海洋运输货物保险条款B.陆上运输货物保险条款C.航空运输货物保险条款D.邮包保险条款E.专门保险条款27.海运货物保险保障的风险包括(A.由恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水、浪击落海等原因引起的灾害B.由失火、爆炸、触礁、搁浅、沉没、碰撞、互撞等原因引起的事故C.由偷窃、淡水雨淋、短量、玷污、渗漏、碰损破碎、受潮受热、串味、钩损、锈损、包装破裂等原因引起的风险D.由被保险人的过失所造成的损失E.由战争、罢工、交货不到、拒收等原因引起的风险28.构成共同海损必须具备的条件包括(A.危难必须是真实存在的或不可避免的,而不是主观想象或臆断出来的B.所作出的牺牲是特殊的,支出的费用是额外的,是为了解除船舶与货物的共同危险,而不是由危险直接造成的C.所作出的牺牲和费用支出是有意的、合理的,而且最终必须是有效的D.在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险E.危难必须威胁船、货的共同安全29.共同海损和单独海损的主要区别包括(A.发生的时间不同B.发生的地点不同C.导致损失的原因不同D.承担损失的人不同E.损失的内容不同30.关于救助费用下列说法正确的是(A.指在保险标的遭遇保险责任范围内的风险损害时,被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单受让人,为了防止或减少保险标的进一步损失,采取各种抢救措施而支付的合理费用B.指保险标的遭遇保险责任范围内的风险损害时,由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施并获得成功,而向其支付的报酬C.在海上救助中,救助人和被救助人通常在救助开始之前或救助过程中订立救助合同D.雇佣性救助合同的特点是不论救助是否有效,都要按照约定标准付报酬E.“无效果,无报酬”合同的特点是救助费用根据救助效果、救助难度等协商或仲裁确定,如果救助没有效果,就不给报酬三、判断题1.国际货物运输通常涉及承运人、货主、货运代理人、保险人。