汽车原理__第11章.pptx
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三、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统
1、TWC的功能 三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修 旋转电磁阀型怠速控制阀电路（日本丰田PREVIA轿车） 如图11-6所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （3）占空比控制电磁阀型怠速控制阀的检修 点空比控制电磁阀型怠速控制阀电路（日本本田轿车） 如图11-7所示，
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 1、EVAP控制系统的功能
EVAP控制系统的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式 汽油机）内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧， 从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。同时，还必须根 据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。
发动机低速运转时：电磁阀不通电使油道关闭；三个摇臂彼此分离， 配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。 发动机高速运转时：电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启；三个摇 臂成为一个同步工作的组合摇臂；两个进气门同步工作；进气门配气 相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、提前开启和迟后关闭 角度均增大。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC） 4、VTEC系统电路
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
5、VTEC系统的检修 在维修时，拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器
有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下， 必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若 有发卡现象，应更换电磁阀。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
1、怠速控制系统组成 怠速控制系统的组成如图11-1所示，由各种传感器、信号控
制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
2、怠速控制的实质 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统控制原理如图11-10所示
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
1、对配气相位的要求 配气相位是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持
续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前 开启角、排气门迟后关闭角等。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，在汽车 尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包括：曲轴箱强制 通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统、废气再 循环（EGR）系统、三元催化转换（TWC）系统、二次空气供 给系统和热空气供给系统等。随着电控技术的发展，在高级轿车 上，部分排放控制系统（如EVAP系统、EGR系统、TWC系统、 二次空气供给系统）也采用了ECU控制。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC） 2、VTEC机构的组成
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
3、VTEC机构工作原理 可变配气相应控制系统的功能：根据发动机转速、负荷等变化来
控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整 进气口的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系 1、EGR控制系统的功能
目前采用ECU控制的EGR系统主要有两种类型：开环控 制EGR系统和闭环控制EGR系统。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系
2、开环控制EGR系统 开环控制EGR系统如图11-20所示，主要由EGR阀和
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
一、动力阀进气控制系统
动力阀控制系统的功能：控制发动机进气道的空气流通截面 大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发 动机的动力性。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统也称之为进气惯性增压系统，如图11-9所示。
制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。
3、怠速控制过程
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
4、怠速控制电路与控制内容 采用步进电机式怠速控制阀的怠速控制线路如图11-4所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （1）步进电动机型怠速控制阀的检修
EGR电磁阀等组成。
பைடு நூலகம்
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系
3、闭环控制EGR系统 用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR
率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图11-21 所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 2、EVAP控制系统的组成与工作原理
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 3、EVAP控制系统的检修 ◆ 一般维护 ◆ 真空控制阀的检查 如图11-18所示
◆ 电磁阀的检查
在使用中， 本田车系若有故障码21，说明VTEC电磁阀或其电路 有故障。
第十一章 发动机辅助控制系统
第三节 增压控制系统
增压控制系统的功能是：根据发动机进气压力的大小，控制 增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经 济性的目的。
增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型；目前多采用 废气涡轮增压。
1、TWC的功能 三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修 旋转电磁阀型怠速控制阀电路（日本丰田PREVIA轿车） 如图11-6所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （3）占空比控制电磁阀型怠速控制阀的检修 点空比控制电磁阀型怠速控制阀电路（日本本田轿车） 如图11-7所示，
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 1、EVAP控制系统的功能
EVAP控制系统的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式 汽油机）内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧， 从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。同时，还必须根 据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。
发动机低速运转时：电磁阀不通电使油道关闭；三个摇臂彼此分离， 配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。 发动机高速运转时：电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启；三个摇 臂成为一个同步工作的组合摇臂；两个进气门同步工作；进气门配气 相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、提前开启和迟后关闭 角度均增大。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC） 4、VTEC系统电路
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
5、VTEC系统的检修 在维修时，拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器
有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下， 必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若 有发卡现象，应更换电磁阀。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
1、怠速控制系统组成 怠速控制系统的组成如图11-1所示，由各种传感器、信号控
制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
2、怠速控制的实质 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统控制原理如图11-10所示
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
1、对配气相位的要求 配气相位是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持
续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前 开启角、排气门迟后关闭角等。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，在汽车 尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包括：曲轴箱强制 通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统、废气再 循环（EGR）系统、三元催化转换（TWC）系统、二次空气供 给系统和热空气供给系统等。随着电控技术的发展，在高级轿车 上，部分排放控制系统（如EVAP系统、EGR系统、TWC系统、 二次空气供给系统）也采用了ECU控制。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC） 2、VTEC机构的组成
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
3、VTEC机构工作原理 可变配气相应控制系统的功能：根据发动机转速、负荷等变化来
控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整 进气口的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系 1、EGR控制系统的功能
目前采用ECU控制的EGR系统主要有两种类型：开环控 制EGR系统和闭环控制EGR系统。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系
2、开环控制EGR系统 开环控制EGR系统如图11-20所示，主要由EGR阀和
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
一、动力阀进气控制系统
动力阀控制系统的功能：控制发动机进气道的空气流通截面 大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发 动机的动力性。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统也称之为进气惯性增压系统，如图11-9所示。
制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。
3、怠速控制过程
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
4、怠速控制电路与控制内容 采用步进电机式怠速控制阀的怠速控制线路如图11-4所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （1）步进电动机型怠速控制阀的检修
EGR电磁阀等组成。
பைடு நூலகம்
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系
3、闭环控制EGR系统 用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR
率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图11-21 所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 2、EVAP控制系统的组成与工作原理
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 3、EVAP控制系统的检修 ◆ 一般维护 ◆ 真空控制阀的检查 如图11-18所示
◆ 电磁阀的检查
在使用中， 本田车系若有故障码21，说明VTEC电磁阀或其电路 有故障。
第十一章 发动机辅助控制系统
第三节 增压控制系统
增压控制系统的功能是：根据发动机进气压力的大小，控制 增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经 济性的目的。
增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型；目前多采用 废气涡轮增压。