货车检车员中级工培训资料(二)

货车检车员中级工培训资料（二）
第九节列车制动机
一、列车制动机试验规定
1.到达作业时，施行到达全部试验。

2.始发作业时，施行始发全部试验。

3.中转作业时，对无调车作业的（只限特级作业场及500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场），施行始发全部作业；对有调车作业的，到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验。

4.无列检作业场的车站始发作业，在途经第一个列检作业场无调中转技术检查作业时施行始发全部试验。

5.列检作业场发出的列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发作业、中转作业时施行持续一定时间全部试验，并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。

试验的具体地点、办法由铁路局制定，报铁道部备案。

6.列检作业场对始发、中转作业列车连挂机车后须进行简略试验；列车停留超过20min时，发车前还须再次施行简略试验。

挂有列尾装置时，简略试验由机车乘务员负责。

二、列车制动机试验标准
1.到达全部试验
在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与无线风压监测仪的压力差不大于20kPa。

（1）感度试验。

置常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。

然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

（2）安定保压试验。

置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa 时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。

2.始发全部试验
在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与无线风压监测仪的压力差不大于20kPa。

（1）漏泄试验。

关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，试验完毕后开启折角塞门。

（2）感度试验。

置常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。

然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

（3）安定保压试验。

置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa 时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。

3.持续一定时间全部试验
在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与无线风压监测仪的压力差不大于20kPa。

（1）漏泄试验。

关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，试验完毕后开启折角塞门。

（2）感度试验。

置常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。

然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

（3）安定保压试验。

置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa 时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。

（4）持续一定时间的保压试验。

置常用制动位，减压100kPa后保压，在3min内不得发生自然缓解。

4.简略试验
有列检参加的简略试验中，在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到标准规定后，有机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa，列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。

三、列车中制动关车门的规定
经列检作业场所在站编组始发的货物列车闸瓦压力须符合《铁路技术管理规程》规定。

因装载的货物规定需停止制动作用和自动制动机临时发生故障的铁路货车，准许关闭截断塞门（以下简称关门车），装有两个以上自动制动机的长大货物车等铁路货车，在运行途中自动制动机发生临时故障，须采取关闭截断塞门回送修理地点时，应关闭全车截断塞门。

关门车在列车的编挂规定如下。

1.列检作业场所在车站编组始发的列车，不得有制动故障关门车。

2.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足1辆时按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发《制动效能证明书》；超过6%时，按《铁路技术管理规程》规定换算闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。

3.关门车不得挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过2辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

关门车须排净副风缸及工作风缸的压缩空气。

4.组合的重载列车中每个单元列车的关门车数量和编挂位置均须符合上述规定。

第十节车号自动识别系统
一、系统组成及功用
车号自动识别系统是铁道部运输管理信息系统的重要组成部分。

它能识别铁路机车、车辆的车号、车次信息等，并通过通信电缆传至集中管理机，进行处理后传送给铁道部运输管理信息系统。

系统主要由标签、底面识别设备、集中控制管理设备、列检复式设备、信息跟踪查询设备、标签编程系统等部分组成。

1.标签
（1）车辆标签内部存储器中存有车号信息、车辆技术参数信息，标签安装在被识别车辆的底部中梁上，采用标签暗装板进行安装，标签安装板与中梁采用焊接方式固定，标签与标签板之间采用铆钉固定，每辆车安装1个标签。

（2）机车标签内部存储器中存有机车车次信息、机车技术参数信息，标签安装在被识别机车的底部，采用标签安装板进行安装，标签安装板与机车底部采用焊接方式固定；标签与标签安装板之间采用铆钉固定，每辆机车安装1个标。