货车检车员题库

货车检车员应知应会题库一、填空题1、作用在车辆上的主要载荷有﹙垂直载荷﹚﹑侧向载荷﹑﹙纵向载荷﹚﹑制动时所产生的惯性力﹑垂直斜对称载荷。

2、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端做铅垂线，然后测量该线与（车体侧梁外下侧）的最大﹙水平距离﹚，即为该车体倾斜尺寸。

3、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，﹙垂直动载荷﹚，车体侧向力所引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的（水平载荷），制动时所引起的纵向载荷。

4、轮对内侧距离规定为﹙1353±3﹚mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（安全搭载量）。

5、列车施行制动时从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生﹙制动作用﹚为止所运行的距离称为（制动空走距离）6、车轴承受的载荷有（垂直静载荷）﹑垂直动载荷﹑﹙作用在车辆上的离心力﹚及风力所引起的水平载荷。

7、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于﹙闭锁位时﹚，两钩舌（内侧面）之间的距离。

8、进行列车简略试验时，当﹙制动主管﹚达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压﹙100﹚kpa。

9、在列车中﹙轮对﹚承受的垂直载荷越（小）越易脱轨。

10、车轮﹙轮缘﹚与钢轨的摩擦系数越（大）越易脱轨。

11、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使（外侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的﹙稳定性﹚。

12、小半径曲线外轨超高不足，车辆在﹙高速运行﹚时，使（内侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

13、转向架中的同一轮对两车轮（直径）相差过大时，能引起轮对﹙一侧减载﹚而造成脱轨事故。

14、车辆前后心盘﹙高度﹚不一致或﹙一侧﹚旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

15、（轮缘）与钢轨间的游间增大时，减少了车轮的﹙安全搭载量﹚。

16、轮缘与钢轨的游间增大，当列车在（小）半径的曲线上运行时，直接威胁着﹙行车安全﹚。

17、车轮踏面﹙擦伤﹚超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部（平面）。

18、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能﹙圆滑滚动﹚，增加了轮轨之间的（冲击）。

19、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常发生﹙永久变形﹚﹑﹙脆性折断﹚及（疲劳裂纹）等三种类型的破损。

20、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→﹙钩尾销﹚→钩尾框→后从板→﹙缓冲器﹚→前从板→﹙前从板座﹚→牵引梁。

21、我国货车﹙转向架﹚一般使用（摩擦式）减振装置。

22、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块﹙平面﹚的现象称为（擦伤）。

.23、轮对的安全搭载量随着车轮﹙轮缘﹚磨耗量的加大而（减小）24、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作﹙横向摆动﹚，这种横向摆动称为（蛇形）运动。

25、车底架主要故障有﹙裂纹﹚、腐蚀和（弯曲变形）。

26、﹙滚动﹚轴承车轮踏面擦伤深度不得大于﹙1mm﹚。

27、当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的（侧面）压力易引起﹙脱轨﹚。

28、﹙货物﹚列车每百吨列车重量的闸瓦压力不得低于（150KN）。

29、货车车体倾斜﹙运用﹚限度不大于﹙75mm﹚。

30、120主阀是由﹙作用部﹚、﹙减速部﹚、局减阀、（加速缓解阀）和紧急二段阀等六个部分组成。

31、货车车辆一般由﹙车体﹚、车钩缓冲装置、﹙转向架﹚、制动装置等四部分组成。

32、货车运用限度规定，﹙同一﹚制动梁两端闸瓦厚度差不大于﹙20mm﹚。

33、货车运用限度规定，车轮轮缘﹙内侧﹚缺损长度不大于﹙30mm﹚。

34、滚动轴承车轮﹙踏面﹚剥离长度一处不得大于﹙50mm﹚。

35、组合式制动梁有3个型号分别是（L－A）（L－B）（L－C）。

.36、120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内、由﹙顶杆﹚、先导夹心阀、﹙先导阀弹簧﹚、先导阀弹簧座组成。

37、﹙C80﹚型车手制动装置的型号为（NSW）。

38、车辆通过曲线时，车体的﹙中心线﹚与线路的中心线不完全重合既发生﹙偏移﹚。

39、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为﹙全轴距﹚，此距离不得小于﹙2700mm﹚。

40、制动缸是通过制动阀的作用接受副风缸送来的﹙压力空气﹚，并将压力空气转变为﹙活塞推力﹚的一个部件。

41、活塞行程长，制动缸内的容积﹙增大﹚，空气压力减小，制动力随之﹙减弱﹚。

42、C80车装用的是（KZW－4GA）（KZW－4GAB）型空重车调整阀。

43、17型车钩具有﹙连挂间隙小﹚、机构强度高、联锁性好、﹙垂向防脱性能高﹚等优点。

44、制动传动效率的大小与﹙闸瓦压力﹚、制动缸直径、﹙制动倍率﹚有直接关系。

45、转K5型低动力作用转向架安装了﹙摆动台﹚摆动机构，增加了车辆的﹙横向﹚柔性。

46、副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过﹙三通阀﹚的作用将其压力空气送入制动缸，发挥﹙制动作用﹚。

47、120型控制阀的﹙紧急阀﹚的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高制动波速和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的﹙可靠性﹚。

48、挡键与轴承外圈的﹙间隙﹚不得小于（2㎜）。

49、缓解阀的作用是排出﹙副风缸﹚的风压，使制动机得到﹙缓解﹚。

50、﹙标准﹚型货车车轮的直径是﹙840mm﹚。

51、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车﹙前﹚部发生﹙减压﹚。

52、制动缸现车检修时，应在活塞杆﹙前端﹚插入﹙安全销﹚后分解前盖组装螺栓。

53、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的﹙增大﹚而﹙减少﹚。

54、车辆全长是指车辆两端两个车钩处于﹙闭锁位﹚时，两钩舌﹙内侧面﹚之间的距离。

55、同一转向架减振外簧，承载外簧﹙自由﹚高差分别不小于（3㎜）。

56、组合式集尘器安装于制动主管与制动阀之间，具有﹙截断塞门﹚和﹙集尘器﹚的双重作用。

57、目前，我国在车辆上使用的闸调器有﹙杠杆式﹚控制和﹙推杆式﹚控制两种。

58、C80车钩身磨耗板﹙磨耗﹚深度大于板厚的一半（3㎜）更换。

59、闸调器具有根据﹙闸瓦间隙﹚的变化，自动地使﹙制动缸活塞行程﹚保持在规定范围内的优点。

60、测量中梁、侧梁下垂时，应在﹙两枕梁下平面﹚与中梁或侧梁的交点处拉一直线、测量中梁或侧梁最低点与该线的﹙垂直距离﹚。

61、紧固组装螺栓时，各螺栓须（对角均匀）拧紧，不得﹙偏压﹚。

62、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。

此时，车轮将出现﹙跨越﹚，这样既产生了（冲击力）。

63、转K4转向架﹙斜楔﹚主摩擦面采用了﹙高分子﹚复合材料。

64、车辆热轴按程度分为﹙微热﹚、（强热）、﹙激热﹚三种情况。

65、车辆检修分为﹙定期检修﹚和﹙日常维修﹚两种。

66、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、﹙制造﹚和（检修）。

67、接车检查时要目视车辆﹙运行﹚状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜以及﹙配件下垂脱落﹚等现象。

68、轮缘与钢轨间摩擦增大时，加剧了轮对（横向）运动，影响车辆运行的﹙平稳性﹚。

69、车辆车轮踏面﹙严重﹚擦伤，会引起车辆车轴﹙热切﹚。

70、定检后第一次使用的车辆，不论﹙运行距离多远﹚，发生燃轴、热切事故，列（定检）责任。

71、运行速度不超过﹙120km/h﹚列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（800）m。

72、装用交叉杆的转向架组装后，需作业时，﹙同一轮对两侧﹚侧架须同时起降，禁止顶升﹙一端﹚。

73、120型的紧急二段阀是为了减轻长大货物列车在紧急制动时的﹙纵向冲击﹚而设置的，安装在﹙作用部下方﹚。

74、安全阀须进行试验时，﹙190﹚kpa时排风，在﹙160﹚kpa前停止排风。

75、滚动轴承施封锁上须有﹙压装单位﹚和﹙制造单位﹚代码。

76、当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在（缓解弹簧）的伸张作用下恢复到﹙缓解位置﹚。

77、根据圆柱弹簧的作用形式不同可将其分为（压缩弹簧），﹙拉伸弹簧﹚、扭转弹簧等。

78、车钩断裂按其部位可分为﹙钩舌﹚、钩耳、钩颈、（钩尾框）断裂。

79、制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于（松弛状态），须待制动管组装就位后再予以﹙紧固﹚。

80、车轮磨耗型踏面与（锥形）踏面相比，磨耗型可以减少踏面磨耗，有助于改善车辆的﹙曲线通过性能﹚。

81、摸轴温时应进行的三对比是指同一列车中﹙前后车﹚对比，同一辆车（同侧轴箱）的对比，同一轴箱﹙前、中、后﹚的对比。

82、制动机试验中开始缓解是指（制动缸）开始﹙排气﹚。

83、120阀的﹙加速缓解风缸﹚充气孔被异物堵塞，会造成副风缸﹙充气过快﹚。

84、120型制动机具有﹙充气﹚、制动、﹙保压﹚和缓解作用。

85、列车机车与第一车的车钩连挂由﹙机车乘务人员﹚负责。

连接制动软管由﹙列检人员﹚负责，无列检作业的列车由机车乘务人员负责。

86、根据不同作业要求列车制动机试验有：﹙简略试验﹚、﹙全部试验﹚、持续一定时间的全部试验三种。

87、处理制动故障时，要先关闭﹙截断塞门﹚，排尽﹙副风缸﹚余风后才可进行。

88、车辆破损程度分为（报废）、大破、﹙中破﹚、小破。

89、在线路上作业时，禁止戴妨碍﹙视觉﹚、﹙听觉﹚的色镜、帽子。

90、16、17号车钩钩锁上装有（止动块），可防止翻转机在作业时（自动解锁）。

91、转向架与车体的斜对称载荷、﹙构架扭曲﹚、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行。

或对角旁承压死等都能引起轮对﹙一侧减载﹚而造成脱轨。

92、垂直动载荷指车辆运行时，承受复杂的﹙振动﹚、﹙冲击﹚所引起的作用与转向架方向垂直的动载荷。

93、列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号传递方法，严禁在无防护信号的情况下进行﹙检修作业﹚，严禁在列车运行中﹙处理故障﹚。

94、列车机车与第一车的车钩、制动软管摘解由﹙列检人员﹚负责，无列检作业的列车由﹙机车乘务员﹚负责。

95、列车中车辆的连挂由﹙调车人员﹚负责，制动软管连接有列检作业的始发列车由﹙列检人员﹚负责，无列检作业的由调车人员负责。

96、侧架的主要作用是给轮对﹙轴箱定位﹚和将车辆﹙重力﹚传递给轮对。

97、采用轴箱橡胶垫可以﹙缓和轮轴冲击﹚，同时有利于提高转向架、侧架等零件的﹙疲劳寿命﹚。

98、集尘器组装时胶垫须﹙正位﹚，密封线﹙向上﹚。

99、基础制动装置是应用﹙杠杆﹚原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后再平均地传给各个﹙闸瓦﹚。

100、在车体与转向架之间设置﹙横向﹚减震器，使转向架回转时受到阻力可以抑制转向架的﹙蛇行运动﹚。

二、名词解释1、轴承渗油：若发现轴承外圈牙口和密封罩配合处有少量油迹，而且油迹比较干燥即为渗油。

2、基础制动装置：基础制动装置就是利用杠杆的原理，把空气制动部分的制动缸活塞推力或手制动机所产生的拉力，扩大适当倍数后，平均地传给各闸瓦，以使车轮停止转动的一套装置。

3、耽误列车：指列车在区间内和通过列车在站内停车。

列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间。

4、脱轨系数：车轮横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数，最危险的状态下脱轨系数不得大于1.52.5、制动管的最小减压量：能使制动缸内产生的空气压力，使活塞移动产生活塞推力的减压量。