事故机理及致因理论..

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事故致因理论的区别及优缺点

事故的发生不是单一因素造成的，也并非个人偶然失误或单纯设备故障所形成的，而是各种因素综合作用的结果。
综合地考虑了各种事故现象和因素，因而比较正确，有利于各种事故的分析、预防和处理，是当今世界上最为流行的理论。
安全突变与流变论
事故致因的
突变模型
1995年
钱新明等
事故的发生是由于人的因素(人的心理与生理状态、安全意识、安全教育、管理水平、应变能力、身体素质等) 和物的因素( 工作条件、机器故障、自动化程度、保护装置等) 共同作用的结果。把人的因素H和物的因素M作为两个控制变量, 把生产能力或系统功能F作为状态参数
危险源理论
两类危险源
理论
1995年
陈宝智
管理等因素无法用能量观点去衡量
第一类危险源
系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质。实际工作中把产生能量的能量源或拥有能量的能量载体看作一类危险源来处理。
具有的能量越多，一旦发生事故其后果越严重：处于低能量状态时比较安全。包含的危险物质的量越多，干扰人的新陈代谢越严重，其危险性越大。
1926年
1939年
和
等
指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向
局限：事故频发倾向是由个人内在因素决定，事故频发倾向者并不存在
事故遭遇倾向
明兹和
布卢姆
指某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向；认为事故的发生不仅与个人因素有关，而且与生产条件有关
事故频发倾向者并不存在
事故因果连锁论
海因里希事故因果连锁理论
突变理论应用到系统安全中, 主要应用尖点突变模型; 解释系统连续变化过程中系统状态出现的突然变化
安全流变与突变理论
2000年
何学秋等
“安全流变与突变”就是事物在发展过程中安全与危险的矛盾的运动过程。这一矛盾随时间的运动过程就决定了事物发展各个阶段的安全状态

(整理)事故致因理论.

第二节事故致因理论事故致因理论是从大量典型事故的本质原因的分折中所提炼出的事故机理和事故模型。

这些机理和模型反映了事故发生的规律性，能够为事故原因的定性、定量分析，为事故的预测预防，为改进安全管理工作，从理论上提供科学的、完整的依据。

随着科学技术和生产方式的发展，事故发生的本质规律在不断变化，人们对事故原因的认识也在不断深入，因此先后出现了十几种具有代表性的事故致因理论和事故模型。

一、事故致因理论的发展在20 世纪50 年代以前，资本主义工业化大生产飞速发展，美国福特公司的大规模流水线生产方式得到广泛应用。

这种生产方式利用机械的自动化迫使工人适应机器，包括操作要求和工作节奏，一切以机器为中心，人成为机器的附属和奴隶。

与这种情况相对应，人们往往将生产中的事故原因推到操作者的头上。

1919年，由格林伍德(M ．Greenwood)和伍兹(H ．Woods)提出了“事故倾向性格”论，后来又由纽伯尔德(Newboid)在1926年以及法默(Farmer)在1939 年分别对其进行了补充。

该理论认为，从事同样的工作和在同样的工作环境下，某些人比其他人更易发生事故，这些人是事故倾向者，他们的存在会使生产中的事故增多；如果通过人的性格特点区分出这部分人而不予雇佣，则可以减少工业生产的事故。

这种理论把事故致因归咎于人的天性，至今仍有某些人赞成这一理论，但是后来的许多研究结果并没有证实此理论的正确性。

1936 年由美国人海因里希(W ．H．Heinrich) 所提出的事故因果连锁理论。

海因里希认为，伤害事故的发生是一连串的事件，按一定因果关系依次发生的结果。

他用五块多米诺骨牌来形象地说明这种因果关系，即第一块牌倒下后会引起后面的牌连锁反应而倒下，最后一块牌即为伤害。

因此，该理论也被称为“多米诺骨牌”理论。

多米诺骨牌理论建立了事故致因的事件链这一重要概念，并为后来者研究事故机理提供了一种有价值的方法。

海因里希曾经调查了75 000 件工伤事故，发现其中有98％是可以预防的。

事故致因理论

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实践案例分析：结合具体案例，分析事故致因理论在安全管理体系中的应用效果，为类似场景提供借鉴和参考。
确定事故致因因素：分析事故发生的原因，识别出关键因素，为风险评估提供依
据。
评估风险等级：根据事故致因因素的风险大小，确定风险等级，为制定相应的风险控制措施提供
参考。
推动行业发展：事故致因理论在许多行业中都有广泛应用，对于推动行业的安全和健康发展具有重要意义。
PART THREE
定义：事故频发倾向是指个人或组织在一段时间内更容易发生事故的倾向性。
理论观点：事故频发倾向论认为，某些个人或组织由于某些原因，在生产或生活中存在更高的发生事故的风险。
事故频发倾向的成因：包括个人或组织的技能水平、工作经验、心理状态、管理状况等因素。
减少事故发生：通过分析事故原因，采取有效措施，降低事故发生的概率。
提高安全性：企业可持续发展需要保障员工和企业的安全，事故致因理论的应用有助于提高企业的安全性。
优化管理：事故致因理论可以帮助企业发现管理漏洞和不足，优化管理流程，提高管理效率。增强竞争力：企业可持续发展需要不断提高自身的竞争力，事故致因理论的应用有助于企业增强竞争力。
事故致因理论强调人的不安全行为和物的不安全状态在事故中的作用，因此在应急管理中需要特别关注人的行为管理和设备的安全性。
结合事故致因理论，应急管理部门可以开展针对性的宣传教育和培训，提高公众的安全意识和应急能力。
事故致因理论为安全文化建设提供理论支持和实践指导
事故致因理论强调人的不安全行为和物的不安全状态对事故发生的影响，有助于提高员工的安全意识和技能水平
制定风险控制措施：针对不同风险等级的事故致因因素，制定相应的风险控制措施，降低事故发

安全科学原理—事故致因理论

事故频发倾向论
16
第三节
一、因果继承原则
事故因果论
事故现象的发生与其原因存在着必然的因果关系。
事故现象是后果，与其前因有必然的联系。因果是多层次相继发生的，因和果有继承性，前段的结果往往是下一段的原因。一次原因是二次原因的结果，二次原因又是三次原因的结果，如此类推。
17
第三节
事故因果论
23
第三节
事故因果论
某些因果连锁，又有一系列原因集中、复合组成伤亡事故后果——复合型单纯的集中型或连锁型较少，事故的因果关系多为复合型。
24
第三节
三、起因物和施害物
事故因果论
起因物——造成事故起源的机械、装置、天然或人工物件、环境物等。
施害物——直接造成事故而加害于人的物质
不安全状态导致起因物作用；施害物又是起因物促成其造成事故后果的。
12
第二节
事故频发倾向论
1926年，纽鲍尔德(E．M．Newbold)研究大量工厂中事故发生次数分布，证明事故发生次数服从发生概率极小，且各个人发生事故概率不等的统计分布。马勃(Marbe)跟踪调查了一个有3000人的工厂，结果发现：第一年里没有发生事故的工人在以后几年里平均发生 0.30—0.60次事故；第一年里发生过一次事故的工人在以后平均发生0.86— 1.17次事故；第一年里出过两次事故的工人在以后平均发生理论的由来和发展
能量意外释放论/能量转移论
能量意外释放论的出现是人们对伤亡事故发生的物理实质认识方面的一大飞跃。1961年和1966年，吉布森(Gibson) 和哈登(Hadden)提出了一种新概念：事故是一种不正常的，或不希望的能量释放，各种形式的能量构成伤害的直接原因。于是，应该通过控制能量，或控制作为能量达及人体媒介的能量载体来预防伤害事故。根据能量意外释放论，可以利用各种屏蔽来防止意外的能量释放。

事故致因理论的区别及优缺点

而是各种因素综合作用的结果。
综合地考虑了各种事故现象和因素，因而比较正确，有利于各种事故的分析、预防和处理，是当今世界上最为流行的理论。
安全突变与流变论
事故致因的
突变模型
1995年
钱新明等
事故的发生是由于人的因素(人的心理与生理状态、安全意识、安全教育、管理水平、应变能力、身体素质等) 和物的因素( 工作条件、机器故障、自动化程度、保护装置等) 共同作用的结果。把人的因素H和物的因素M作为两个控制变量, 把生产能力或系统功能F作为状态参数
把事故原因完全归因于管理失误
亚当斯事故因果连锁理论
英国的约翰. 亚当斯(JohnAdams)
对海因里希的事故因果连锁理论的缺陷和不足作了补充，亚当斯将人的不安全行为和物的不安全状态称作现场失误
仅对造成现场失误的管理原因进行了分析
北川彻三事故因果连锁理论
日本的北川彻三
诸多社会因素对伤害事故的发生和预防都有着重要的影响
第二类危险源
导致能量或危险物质约束或限制措施失效的各种因素
一些围绕第一类危险源随机发生的现象，他们出现的情况决定事故发生的可能性。出现得越频繁，发生事故的可能性越大。
3类危险源论
2006年
田水承
第一类危险源
能量载体或危险物质
事故发生的（物质性）前提，影响事故发生后果的严重程度。
第二类危险源
物的故障、物理性环境因素，个体人失误，侧重安全设施等物的故障、物理性环境因素。
劳伦斯模型
1974年
劳伦斯(Lawrence)
在威格里沃斯和瑟利等人的人失误模型的基础上提出的，针对金矿企业以人失误为主因的事故模型
对一般矿山企业和其它企业中比较复杂的事故具有良好的实用价值。

安全管理原理--02事故致因理论

（2）1949年Gorden利用流行病传染机理来论述事故的发生机理，提出了“流行病方法”。
环境特征：温度、湿度、季节、社区卫生状况、防疫措施等
流行病方法理论
明确提出了事故因素间的关系特征，认为事故是几种因素综合作用的结果，推动了关于上述三种因素的研究和调查。如何找致因的媒介？致因的媒介到底是什么？怎么定义？能量伤害方式？
为研究事故发生原因，便于对伤亡事故进行统计分析和调查处理，国务院有关部门将事故按严重程度分为6类：（1）轻伤事故（2）重伤事故（3）死亡事故一次事故中死亡1~2人的事故（4）重大死亡事故 3~9人（5）特大死亡事故 10人及10人以上（6）特别重大死亡事故
特别重大死亡事故：

民航客机发生的机毁人亡（死亡40人及其以上）事故专机和外国民航客机在中国境内发生的机毁人亡事故铁路、水运、矿山、水利、电力事故造成一次死亡50人及其以上，或者一次造成直接经济损失1000万元及其以上的公路和其他发生一次死亡30人及其以上或直接经济损失在500万元及其以上的事故（航空、航天器科研过程中发生的事故除外）一次造成职工和居民100人及其以上的急性中毒事故其他性质特别严重、产生重大影响的事故
（3）1961年Gibson提出、Hadden发展了能量转移论。事故是一种不正常的或不希望的能量转移，各种形式的能量构成了伤害的直接原因。因此，应该通过控制能量或控制能量载体来预防伤害事故。在一定条件下，某种形式的能量能否造成伤害及事故，主要取决于：人所接触的时间长短和频率，力的集中程度，受伤害的部位及屏障设置的早晚等。
第十六条职工有下列情形之一的，不得认定为工伤或者视同工伤：
（一）因犯罪或者违反治安管理伤亡的；（二）醉酒导致伤亡的；（三）自残或者自杀的

事故致因理论

1) 大多数事故是由于人的不安全行为与机（物）的不安全状态在同一时空相遇而发生的。例如，
人的行动范围
机物活动范围
人
风险
人员的不安全行为
♫ …
危险因素机(物)
物——跌落的砖；人——未带安全帽走过工地… 机（物）的不安全状态
“人的不安全行为与机（物）的不安全状态在同一时空相遇”示意图：
该所没有正确履行特种设备监督检验职责，在该事故起重机制造监督检验、安装验收检验工作中未严格按照有关安全技术规范的规定执行，致使存在先天隐患的特种设备投入运行。
(4)安全评价单位辽宁省石油化工规划设计院
该院安全评价中心出具了不符合实际的虚假安评报告。即在事故起重机等特种设备技术资料不全、冶炼生产线及辅助设施存在重大隐患的情况下，出具了“安全现状基本符合国家有关规范、标准和规定要求”的评价结论。
（2）事故致因“二元论”
O
A B
图中 OA 表示事故隐患，它是危险因素与管理缺陷合成的结果。A 点是由正常生产到发生事故的转折点，叫第一激发点，也叫事故原点。B 点是事故中未及时采取措施或措施错误而激发事故扩大的转折点，叫二次激发点。事故现场是生产因素的潜在能量转化为事故破坏能量的外观表现。
吊装船用发动机
发动机坠落
挂钩断开
所以《安全生产法》第三十五条规定，生产经营单位进行爆破、吊装等危险作业，应当安排专门人员进行现场安全管理，确保操作规程的遵守和安全措施的落实。
2）少数事故是由于人员处在不安全环境中而发生的
人的不安全行为
人
风险
环境不安全条件
环
高处作业危险环境工人未系安全带
致害物行为人

事故致因理论

关于事故致因理论的概述一、事故致因理论简介事故致因理论是从大量典型事故的本质原因的分析中所提炼出的事故机理和事故模型,利用它可以找出事故发生的原因,以及分析出事故可能造成的后果,为们认清安全事故产生的本质根源和指导事故调查提供了理论依据。

伴随着人类科学的进步和生产力的提高,事故产生的本质规律也在不断的呈现变化。

从20世纪初至今,事故致因理论的发展经历了3个阶段,即早期的事故致因理论(单因素理论)阶段,二战时期的事故致因理论(双因素理论)阶段和20世纪60年代以后的事故致因理论(三因素理论)阶段。

在第一个阶段中,理论的主要观点是事故的发生并不一定是随机的,有事故倾向性的工人更容易导致事故的发生。

到了此双因素理论阶段,主要观点认为人与其工作环境密切相连,事故的发生是人与环境共同作用的结果。

再到三因素理论阶段,事故致因理论逐渐完善,并且越来越来的研究者都认为事故的发生是人、物和环境3者综合导致的结果,并且诞生出以瑟利提出的人类工程方法等为代表的一系列事故致因模型。

1、因果论事故具有随机性,构成“机”的多个因素之间存在相互依存、相互促进或制约的关系,其中之一就是因果关系。

因果关系有继承性,即前一过程的结果往往是引发后一过程的原因。

例如某一事故的发生,最初是由于发生了事件N,,这是“因”;然后导致了事件NZ,这便是“果”。

N:包含着N,,它又作为“因”引发了下一过程及结果N3。

如此传递下去,导致了最后的“果”—该事故及其损失。

属于这种因果论的事故模型有线性多因素连锁性,非线性多因素连锁性,线性一非线性复合型,海因里希的多米诺(domino)骨牌理论等等。

其中,日本的北川彻三等人将此理论归纳到了日本的《安全工学便览》中。

2、轨迹交叉论一个生产系统系统一般是由人、机、物构成的,它们共处于一种环境中。

轨迹交叉的事故致因理论认为,该系统内事故的发生是由于人的不安全行为与物(机或环境)的不安全状态在同一时空相遇(或逆流能量轨迹交叉)所造成的,有时环境也是造成人的不安全行为与物(机的)不安全状态及它们相遇的条件。

第二章事故致因理论

大不列颠哥伦比亚大学物理学家A.怀特海德曾经制用了一组骨牌,共13张,第一张最小。长 9.53mm,宽4.76mm,厚1.19mm,还不如小手指甲大.以后每张体扩大1.5倍,这个数据是按照一张骨牌倒下时能推倒一张1.5倍体积的骨牌而选定的. 最大的第13张长61mm,宽30.5mm,厚7.6mm,牌面大小接近于扑克牌,厚度相当于扑克牌的20倍. 把这套骨牌按适当间距排好,轻轻推倒第一张,必然会波及到第13张.第13张骨牌倒下时释放的能量比第一张牌倒下时整整要扩大20多亿倍.因为多米诺骨牌效应的能量是按指数形式增长的.若推倒第一张骨牌要用0.024微焦，倒下的第13张骨牌释放的能量达到51焦。可见多米诺骨牌效应产生的能量的确令人瞠目
第二节海因里希工业安全理论
重点：海因里希事故因果连锁理论基本观点难点：海因里希事故因果连锁理论多米诺骨牌体系的理解一、概述 1931年美国的海因里希提出工业安全理论
第二节海因里希工业安全理论
（1）工业生产过程中人员伤亡往往是处于一系列因果连锁之末端的事故的结果，而事故常常起因于人的不安全行为或(和)机械、物质(统称物的不安全状态)。（2）人的不安全行为是大多数工业事故产生的原因。（3）由于不安全行为而受到伤害的人，几乎重复了300次以上没有造成伤害的同样事故。换言之，人员在受到伤害之前，已经数百次面临来自物的方面的危险。
第一节概述
3、管理的原因管理的原因即管理的缺陷。
管理的缺陷是事故的间接原因，是事故的直接原因得以存在的条件。
第一节概述
4、环境的原因不安全的环境是引起事故的物质基础，是事故的直接原因，指：（1）自然环境的异常（2）生产环境不良
无的不安全状态、人的不安全行为以及环境的恶劣状态都是是导致事故发生的直接原因。

安全生产基础知识第四版教学课件第四章生产安全事故预防

31 第四章生产安全事故预防
2.控制、消除事故体系控制、消除事故体系是指一旦事故发生能够得到最有效的控制并消除的体系。这个体系首先要求生产系统应有一定的容错和纠错功能。
32 第四章生产安全事故预防
3.减少事故损失体系当事故难以控制和消除时，要尽量减少可能造成的损失。这个体系主要是要做好应急救援预案。
（3）人的不安全行为或物的不安全状态（H）。这两者是造成事故的直接原因。
（4）事故（D）。事故是一种由于物体、物质或放射线等对人体发生作用，使人员受到伤害或可能受到伤害的、出乎意料的、失去控制的事件。
（5）伤害（A）。由于事故而直接产生的人身伤害。
10 第四章生产安全事故预防
2.博德事故因果连锁理论博德在海因里希事故因果连锁理论的基础上，提出了与现代安全观点更加吻合的事故因果连锁理论。博德的事故因果连锁理论同样为五个因素，但每个因素的含义与海因里希的都有不同。
（5）对人的行为有一定激励作用。
第三节
事故预防措施
44 第四章生产安全事故预防
一、事故预防技术措施
1.预防事故的安全技术根据系统寿命阶段的特点，为满足规定的安全要求，可采用以下几种安全设计方法。
45 第四章生产安全事故预防
（1）控制能量。常用的能量控制方法有： 1）限制能量。 2）用较安全的能源代替危险性大的能源。 3）防止能量积聚。 4）控制能量释放。
18 第四章生产安全事故预防
在能量转移理论中，把能量引起的伤害分为两大类：第一类伤害是由于施加了超过局部或全身性的损伤阈值的能量而产生的。第二类伤害则是由于影响局部或全身性能量交换引起的。
19 第四章生产安全事故预防
能量转移理论的另一个重要概念是：在一定条件下，某种形式的能量能否造成伤害及事故，主要取决于人所接触的能量的大小、接触的时间长短和频率、力的集中程度、受伤的部位及屏障设置的早晚等。

安全管理理论(1)

5.4 安全管理体系分析5.4.1事故致因理论2.1.4 事故致因理论根据事故理论的研究，事故具有三种基本性质，即因果性、随机性与偶然性、潜在性与必然性，每一起事故发生，尽管或多或少都存在偶然性，但都有着各种各样的必然性，因此，预防和避免事故的关键就在于找出事故发生的规律，识别、发现并且消除导致事故的必然原因，控制和减少偶然原因，使发生事故的可能性降低到最小。

现代工业生产系统是人造系统，因此，任何事故从理论和客观上讲，都是可预防的。

防止事故，需要掌握事故发生和控制的原理，即事故预防原理。

所谓事故预防原理，主要是阐明事故是怎样发生的，为什么会发生，以及如何采取措施防止事故的理论体系。

它以伤亡事故为研究对象，探讨事故致因因素及其相互关系、事故致因因素控制等方面的问题。

导致事故发生的原因因素是事故的致因因素。

在科学技术落后的古代，人们往往把事故的发生看作是人类无法违抗的“天意”，或是“命中注定”。

随着社会的进步，特别是工业革命以后，人们在与各种工业伤害事故的斗争实践中不断积累经验，探索事故发生及预防规律，相继提出了许多阐明事故发生机理，以及如何防止事故发生的理论。

事故致因理论是一定生产力发展水平的产物。

在生产力发展的不同阶段，生产过程中存在的安全问题不同，特别是随着生产形式的变化，人在工业生产过程中所处地位的变化，引起人们安全观念的变化，使新的事故致因理论相继出现。

概括地讲，事故致因理论的发展经历了三个阶段，即以事故频发倾向论和海因里希因果连锁论为代表的早期事故致因理论，以能量意外释放论为主要代表的二次世界大战后的事故致因理论和现代的系统安全理论。

1．事故频发倾向论（1）事故频发倾向。

事故频发倾向是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。

1919年英国格林伍德（M．Greenwood）和伍兹（H：H，Woods）对许多工厂里事故发生次数资料按如下三种统计分布进行了统计检验：泊松分布、偏倚分布和非均等分布。

事故致因理论《安全学原理》(安培课件)

➢ 10、能量转移理论：1961年吉布森提出，1966年哈顿引申
20
➢ 11、1965年科罗敦（Kolodner）在安全定量化的论文中介绍了FTA；
➢ 12、1972年威格尔斯沃思（Wigglessworth）提出了以人失误为主因的事故模型
➢ 13、1974年劳伦斯（Lawrence）根据威格尔斯沃思的事故理论，提出了扰动促成事故理论，即P理论（Perturbation Occurs），此后又提出了适用于复杂自然条件、连续作业情况下的矿山以人失误为主因的理论，在南非金矿试用。
是，制造厂家必须对其产品引起的事故完全负责。
17
第二节事故致因理论的由来和发展
20世纪70年代以后，科学技术进步的一个显著特征是设备、工艺和产品越来越复杂。战略武器的研制、宇宙开发和核电站建设等使得作为现代先进科学技术标志的复杂巨系统相继问世。这些复杂巨系统往往由数以千、万计的元件、部件组成，元件、部件之间关系非常复杂。
➢ 14、1983年瑞典工作环境基金会对1969年瑟利提出的人行为系统模型提出了一个修改模型，即WEF模型
➢ 15、1991年安德森提出了瑟利模型的修改系列模型 ➢ 16、1998年，Abdul.Raouf提出了多因素学说
21
第三节事故因果论
• （1）连锁型：各因素彼此互为因果，互为连锁导致事故发生。 • （2）多因致果型(集中型)：各种原因同一时间的共同发生 • （3）复合型：连锁、集中、交叉、复合造成事故
事故致因理论
Accident Causation Theories
1
第一节事故及其基本特征
(the property of accident)
一、事故及其影响因素

事故轨迹交叉论和事故致因理论

事故致因理论是指探索事故发生及预防规律，阐明事故发生机理，防止事故发生的理论。

事故致因理论是用来阐明事故的成因、始末过程和事故后果，以便对事故现象的发生、发展进行明确的分析。

事故致因理论的出现，已有80年历史，是从最早的单因素理论发展到不断增多的复杂因素的系统理论。

早在1919年格林伍德和1926年纽伯尔德，都曾认为事故在人群中并非随机地分布，某些人比其他人更易发生事故，因此，就用某种方法将有事故倾向的工人与其他人区别开来。

这种理论的缺点是过分夸大了人的性格特点在事故中的作用，而且不能解释何以在同等危险暴露情况下，人们受伤害的概率并非都不相等。

1939年法默和凯姆伯斯又重复提出：一个有事故倾向的人具有较高的事故率，而与工作任务、生活环境和经历等无关。

1951年阿布斯和克利克的研究指出，个别人的事故率具有明显的不稳定性，对具有事故倾向的个性类型的量度界限也难于测定。

广泛的批评使这一单一因素理论——具有事故倾向的素质论，被排出事故致因理论的地位。

1971年邵合赛克尔主张将事故倾向素质论仅供工种考选的参考。

他只着意于多发事故，而丝毫无意涉及人的个性。

淘汰“多发事故人”是受泰勒的科学管理理论的影响。

1936年，海因里希提出了应用多米诺骨牌原理研究人身受到伤害的五个顺序过程，即伤亡事故顺序五因素。

1953年，巴尔将上述骨牌原理发展为“事件链”理论，认为事故的前级诸致因因素是一系列事件的链锁，一环生一环，一环套一环。

链的末端是事件后果——事敌和损失。

1961年，美国的沃森提出了以逻辑分析中的演绎分析法和逻辑电路的逻辑门形式绘制事故模型。

由于火箭技术发展的需要，系统安全工程应运而生。

美国在1962年4月首次公开了“空军弹道导弹系统安全工程”的说明书。

1965年，kolodner在安全性定量化的论文中在沃森的基础上系统地介绍了故障树分析(FTA)；同年Recht也介绍了PTA和FM&E(故障类型和影响)。

人为事故防范培训第一课事故致因理论分析

人为事故防范培训第一课事故致因理论分析事故致因理论是指在事故发生之前，通过对事故的原因和发生机理的深入分析，找出事故的主要原因和隐藏风险点，制定出相应的预防措施，从而达到防范和避免类似事故的目的。

事故的原因通常包括人的因素、设备因素、管理因素、作业环境因素等各个方面。

而在这些方面中，人为因素往往是最主要的事故原因之一。

人为因素包括了人的因素和人的行为因素。

人的因素指的是人的身体特征、心理因素、疾病等方面的因素，而人的行为因素则关乎着人在工作中具体所表现出来的特征和行为。

因此，在进行事故致因的分析时，首先需要对人为因素进行全面的评估和量化。

人的因素中，比较重要的有职业素质、技能水平和安全意识等。

其中，技能水平是指工作人员在相关技能和操作上的掌握能力和水平。

人员的职业素质则指其在职业发展方面所积累的知识、技能以及经验等。

安全意识则是指员工对于潜在事故隐患和风险点的警觉性以及对于工作安全的处理能力。

这些对人员的分析和评估可以通过实地考察、面试和问卷调查等方式进行。

此外，人的行为因素也非常重要。

员工在工作中的行为包括了舒适度、压力、自我保护、自我概念、应激反应等方面。

在分析过程中应仔细考虑这些因素对员工在工作中的行为决策所产生的影响。

在进行事故致因理论的分析和评估时，还需要从管理、设备和作业环境等方面进行全面的考虑。

管理层需要充分关注生产管理、安全管理和环境管理等方面的问题，对于员工及各类人员进行充分的指导和管理，从而接近工作及相关行为的各个侧面来进行预防和控制。

设备因素则涉及了各个类型的设备使用管理，包括了设备安装、维护和管理等方面。

作业环境因素则涉及了工作环境整体性的统筹安排，包括了温度、气流、光亮、噪声等。

这些工作环境因素在工作中必须得到合理的设计和规划，从而提高工作人员的工作效率和安全管理水平。

在总体上，事故致因理论的分析对于预防和避免各类事故的发生都具有至关重要的意义。

在实际工作中，工作人员需要认真学习并贯彻落实相关的事故致因分析措施，不断加强自身的安全知识和技能水平，从而更好地完成日常工作任务并有效防止与事故的发生。

事故致因理论范围和分类

事故致因理论范围和分类事故致因理论范围和分类事故致因理论是研究事故发生原因和预防措施的重要理论体系。

以下是常见的事故致因理论及其分类：1.事故因果论事故因果论是一种通过分析事故原因及其因果关系来预防事故的理论。

该理论认为事故的发生是由一系列因果关系导致的，包括人、机、环等多个因素。

通过对这些因素进行分析，可以找到事故的根源，从而采取有效的预防措施。

2.轨迹交叉论轨迹交叉论是一种研究事故发生机理的理论，它关注的是人的不安全行为和物的不安全状态在时间上的交叉点。

该理论认为事故是由于人的不安全行为与物的不安全状态在时间上的重叠导致的。

通过避免这种交叉，可以预防事故的发生。

3.能量意外释放论能量意外释放论是一种从能量转换和传递的角度研究事故原因的理论。

该理论认为事故是由于能量在传递或转换过程中失去控制而导致的。

在事故发生前，往往存在高能量物质或过程，如果失去控制，将会导致伤害或破坏。

因此，该理论的核心是控制和减缓能量的释放。

4.事故多米诺骨牌模型事故多米诺骨牌模型是一种将事故发生原因分解为多个因素的理论模型。

该模型认为事故是由一系列因素连锁反应导致的，类似于多米诺骨牌的倒塌。

这些因素包括人的不安全行为、物的不安全状态、环境不良等因素。

只有当每个因素都得到解决，才能有效地预防事故的发生。

5.扰动起源论扰动起源论是一种研究事故起源的理论，它关注的是导致事故发生的初始扰动因素。

该理论认为事故是由于某些微小的扰动因素导致的，这些因素可能在事故发生前就已经存在，或者是在事故发生过程中产生的。

通过对这些扰动因素进行分析和预防，可以避免事故的发生。

6.人类失误论人类失误论是一种研究人在操作中失误原因的理论。

该理论认为事故是由于人的失误导致的，包括判断错误、操作不当、反应迟钝等因素。

通过对人的行为和心理进行分析，可以找到失误的原因，并采取措施来减少或避免人的失误导致的事故。

7.安全系统理论安全系统理论是一种研究如何设计和实施安全系统的理论。

事故致因理论

海因里希提出的事故因果连锁过程的5种因素
1、遗传及社会环境(M)。遗传及社会环境是造成人的缺点的原因。遗传因素可能使人具有鲁莽、固执、粗心等不良性格；社会环境可能妨碍教育，助长不良性格的发展。这是事故因果链上最基本的因素。 2、人的缺点(P)。人的缺点是由遗传和社会环境因素所造成，是使人产生不安全行为或使物产生不安全状态的主要原因。这些缺点既包括各类不良性格，也包括缺乏安全生产知识和技能等后天的不足。 3、人的不安全行为和物的不安全状态 (H)。所谓人的不安全行为或物的不安全状态是指那些曾经引起过事故，或可能引起事故的人的行为，或机械、物质的状态，它们是造成事故的直接原因。例如，在起重机的吊荷下停留、不发信号就启动机器、工作时间打闹或拆除安全防护装置等都属于人的不安全行为；没有防护的传动齿轮、裸露的带电体、或照明不良等属于物的不安全状态。 4、事故(D)。即由物体、物质或放射线等对人体发生作用受到伤害的、出乎意料的、失去控制的事件。例如，坠落、物体打击等使人员受到伤害的事件是典型的事故。
5、伤害(A)。直德事故因果连锁理论认为:事故的直接原因是人的不安全行为、物的不安全状态；间接原因包括个人因素及与工作有关的因素。根本原因是管理的缺陷，即管理上存在的问题或缺陷是导致间接原因存在的原因，间接原因的存在又导致直接原因存在，最终导致事故发生。博德的事故因果连锁过程同样为五个因素 1 ）管理缺陷 2）个人及工作条件因素 3 ）直接原因 4 ）事故 5 ）损失
能量转移理论
事故能量转移理论是美国的安全专家哈登(Haddon)于1966年提出的一种事故控制论。其理论的立论依据是对事故的本质定义，即哈登把事故的本质定义为：事故是能量的不正常转移。这样，研究事故的控制的理论则从事故的能量作用类型出发，即研究机械能（动能、势能）、电能、化学能、热能、声能、辐射能的转移规律；研究能量转移作用的规律，即从能级的控制技术，研究能转移的时间和空间规律；预防事故的本质是能量控制，可通过对系统能量的消除、限值、疏导、屏蔽、隔离、转移、距离控制、时间控制、局部弱化、局部强化、系统闭锁等技术措施来控制能量的不正常转移。

事故机理及致因理论..

事故致因理论的区别及优缺点

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