船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术
船舶电喷柴油机MAN BW共轨技术PPT共45页
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 ห้องสมุดไป่ตู้律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
【船机帮】瓦锡兰新型电喷共轨RT-FLEX型主机管理精要
【船机帮】瓦锡兰新型电喷共轨RT-FLEX型主机管理精要船机故障心莫慌，遇事不决船机帮导读随着世界能源危机和环境污染的加重，在燃油成本增加，国际排放标准要求日益增高的现实条件下，各大主机制造商相继开展了智能柴油机的研究，随着微计算技术的成功应用，使电控共轨柴油机变成了现实，这也标志着柴油机技术的第三次革命。
电控共轨柴油机提高了燃油经济性、降低了主机排放、提高了可靠性和操作的灵活性，具有适时调节，精准定时，低碳环保经济等优良性能。
其中Wartsila公司的 RT-flex系列和 MAN B＆W 的 G 型系列最具代表性，下面仅就RT-FLEX机进行阐述。
一、RT-flex 主机特有部件介绍RT-FLEX 主机最大特点是具有电子控制的燃油共轨喷射系统（Electronically controlled commontail fuel injection system），实现了燃油、滑油、空气的共轨，取消了传统意义上的凸轮轴、高压油泵、排气阀驱动机构等，喷油及排气阀动作分别由电磁阀控制的ICU及VCU控制，定时精准，燃烧充分，可以满足TIRE 2 排放标准。
与传统机型相比较 RT-flex 采用燃油、伺服油、启动空气共轨，完全实现了燃油喷射与排气阀执行的电子控制，省却了排气阀驱动泵、燃油高压油泵、凸轮轴、凸轮轴驱动机构、换向伺服机构、启动空气分配器等机构，大大减小了主机几何尺寸。
为实现电喷控制，新型机相应配备了供油单元、共轨单元、角度编码器、微电脑控制 WECS-9520 系统等特有部分。
1、控制系统 WECS-9520WECS-9520系统由单块多功能模块FCM-20（Flex Control Module-20）组成。
每一块FCM-20都被安装在每一个气缸的共轨箱下面（E95）接线箱里，另外还设计有两块FCM-20 模块作为在线备件被安装在主机缸头层前端的（E90）接线箱里，所有模块之间的通信均经由内部高速CANbus总线完成。
为什么现在的电喷柴油发动机喜欢用高压共轨技术(2024)
2024/1/26
20
05
高压共轨系统控制策略探讨
2024/1/26
21
燃油喷射正时和喷油量控制方法
基于曲轴位置和凸轮轴位置传感器的信号，精确计算发动机转速和相位，从而确定 燃油喷射正时。
通过电子控制单元（ECU）接收来自各种传感器的信号，如进气温度、进气压力、 冷却水温度等，实时计算最佳喷油量。
国外厂商
如博世、德尔福、电装等，其电 喷柴油发动机技术先进，产品性 能稳定可靠，在全球市场占据主 导地位。
14
不同类型电喷柴油发动机特点比较
2024/1/26
机械式电喷柴油发动机
01
结构简单，成本较低，但控制精度和燃油经济性相对较差。
液压式电喷柴油发动机
02
具有较高的喷射压力和良好的雾化效果，但系统复杂，维护成
18
喷油器设计及优化方向
喷油器结构
喷油器是高压共轨系统的执行部件，主要由电磁阀、针阀、衔铁、喷孔等构成 。其结构精密，能够实现燃油的精确喷射。
优化方向
喷油器的优化方向主要包括提高喷射压力、改善喷雾质量、降低噪音和减少排 放等。通过改进电磁阀结构、优化针阀形状和喷孔设计等手段，可以实现喷油 器的性能提升。
随着环保法规的日益严格，高压共 轨技术有助于发动机满足更严格的 尾气排放要求。
10
增强动力性能表现
1 2 3
提高燃油喷射压力
高压共轨技术可以提供更高的燃油喷射压力，使 燃油更迅速地喷入气缸，提高发动机的响应速度 和动力输出。
优化燃烧过程
通过精确控制喷油量和喷油正时，高压共轨技术 可以优化燃烧过程，提高发动机的燃烧效率，从 而增强动力性能表现。
2024/1/26
24
瓦西兰共轨电喷柴油机
RT-flex Design AspectsRT-flex TrainingPhilosophy and Design Aspects of RT-flex Technology and Differences to ConventionalRTA EnginesChapter 10RT-flex Design Aspects HistoryHistory ofRTAz RTA introduced in 1982z2’780RTA engines sold with 69’381’907BHP / 51’030’306kW(Sep. 08)RT-flexz First RT-flex workshop in 1996z Start of first RT-flex engine in 2001 (6RT-flex58T-B/ GYPSUM CENTENNIAL)z673RT-flex engines sold with total 29’388’561 BHP / 21’615’250kW(Sep. 08)RT-flex Design AspectsRTX Generations1st generationRTX-12nd generationRTX-23rd generationRTX-34th generationRTX-42007RT-flex Design Aspects Cylinder Pressures Maximum cylinder pressureMean effective pressureRT-flex Design Aspects Power RangeRTA RT-flexDeveloping fuel oil pressure One fuel pump per cylinder Fuel pumps on supply unit …Storing“ of fuel oil pressure-Fuel railTiming of injection Fuel cam on camshaft WECS-9520 / ICUDeveloping pressure for exhaust valve activation One activating pump percylinderServo pumps on supply unit…Storing“ of servo oil pressure-Servo railTiming of exhaust valveactivationValve cam on camshaft WECS-9520 / VCUGovernor actuator (RTA) Fuel pump actuator (RT-flex)Regulating fuel injectionquantity / control by governorregulatorKeeping fuel rail pressure andcontrol by WECS-9520Electronic governor Releasing fuel injection pumpposition to the actuator Releasing fuel command to WECS-9520Fuel injection quantity control by Governor and fuel injectionpumpWECS-9520 / ICU acc. togovernor’s fuel commandRTA RT-flexTiming of starting air Starting air distributor WECS-9520 Reversing Reversing of cam WECS-9520 Alarm and monitoring system External (internal: OSC-3)ExternalEmergency control By mechanic shaft and camsacting on pneumatic valves ofthe engine control Backup panels deliver manoeuvring signals and fuel commands to WECS inputs, independent from the RC inputs channelsLoad signal RC receives load signal fromangle transmitter onintermediate shaft WECS supplies a fuel command feedback as load signal to the RC systemVIT, VEC Functions provided in RCsystem Functions (plus VEO) included in WECSWiring from engine to external Individual cables Bus-systemRT-flex Design Aspects Why Common-Rail Higher efficiency than conventional engines (lower fuelconsumption)Reduced part load fuel consumption and smokePossibilities to reduce emissionsLower minimum engine speedBetter manoeuvrability0.000.050.100.150.200.250.300.350.400.450.500102030405060708090100Engine Load [% ]F i l t e r S m o k e N u m b e r [ F S N ] HFO 380 cSt 3% sulphur 0.1% ash Conventional low speed engine OFF Aux. Blower ON 6RT-flex 58T-B with common railSmoke visibility limit Wärtsilä 6 RT-flex58T-B MV Gypsum CentennialSmoke measurement on combinator curve during sea trialsDRIVING END Thrust Bearing Pads Main Bearing Numbering FREE END Cylinder NumberingTurbocharger 1Turbocharger 21234567FUEL SIDE EXHAUST SIDEClockwise RotationCounter-clockwise Rotation。
柴油机共轨电控燃油喷射技术
柴油机共轨电控燃油喷射技术随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。
我国从八十年代起相应制订了有关的标准，将环境保护作为大事来抓。
与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。
柴油机高速运转时，柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。
实验证明，喷射过程中，高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。
由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（ＨＣ）的排放量，并使油耗增加。
此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定喷射，尤其在低速区域容易产生上述现象。
严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。
为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷，现代柴油机采用了一种称之为“共轨”的电喷技术。
１、原理一般认为，柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油两个发展阶段。
现代电控燃油喷油技术的崛起，则是计算机技术和传感检测技术迅猛发展的结果。
目前，电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
共轨式电控燃油喷射设技术正是属于后者。
共轨电喷技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制装置（ＥＣＵ）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，因此，也就减少了传统柴油机的缺陷。
瓦锡兰低速柴油机进油控制电控高压共轨高压泵
瓦锡兰低速柴油机进油控制电控高压共轨高压泵作者：吴亚飞李汉润袁信邓健星汤卓鑫来源：《广东造船》2015年第04期摘要：低速柴油机主要用作船舶主机。
船舶主机是船舶的心脏，而柴油机燃油系统中的高压泵又是柴油机的心脏。
玉柴船动现正引进生产瓦锡兰低速柴油机专利产品，对产品技术资料进行消化吸收是引进生产过程中必不可少的工作。
本文根据柴油机燃油系统及其高压喷油泵相关资料，对瓦锡兰RT-flex和W-X低速柴油机进油控制电控高压共轨高压泵进行研究分析关键词：柴油机；电控高压共轨燃油系中图分类号：V664.121 文献标识码：AAbstract： Low-speed diesel engine is used as main engine of a ship. Main engine is the heart of a ship and high-pressure pump of fuel system is the heart of diesel engine. As a licensee ofWÄRTSILÄ，YCMP （Yuchai Marine Power Co.，Ltd.） is introducing and manufacturing marine low-speed diesel engine from WÄRTSILÄ. It is essential to digest and absorb the technical data ofWÄRTSILÄ low-speed diesel. Through consulting ，collecting， analyzing a large number of data on fuel system of diesel engine and high-pressure fuel pump in conjunction with technical drawings and training data from WÄRTSILÄ a， this paper analyzes and studies the RT-flex and W-X hig- pressure common-rail diesel engine fuel system of WÄRTSILÄ.Keywords ：Diesel engine；Electronically controlled high-pressure common-rail fuel system1 引言作为引进专利产品的生产企业，需要对专利产品中采用的先进技术和关键零部件结构原理及控制系统进行分析研究，提高对专利产品的认识和设计理念的理解，更好的生产出符合质量要求的产品，对提高售后服务技术水平具有必要和迫切的现实意义。
船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术
目录
• 瓦锡兰共轨技术简介 • 船舶电喷柴油机的工作原理 • 瓦锡兰共轨技术在船舶电喷柴油机中的应
用 轨技术简介
瓦锡兰共轨技术的定义
01
瓦锡兰共轨技术是一种先进的燃 油喷射技术，通过使用高压燃油 喷射系统，实现柴油机的燃油喷 射控制。
03 瓦锡兰共轨技术在船舶电 喷柴油机中的应用
提高燃油效率
燃油喷射压力控制
通过精确控制燃油喷射压力，使燃油 雾化更充分，提高燃油与空气的混合 效率，从而提高燃油燃烧效率。
燃油喷射策略优化
通过优化燃油喷射策略，如采用多次 喷射和预喷射技术，改善燃油喷射规 律，提高燃油利用率。
降低排放
排放物控制
通过精确控制燃油喷射和燃烧过程， 降低氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等 排放物的生成，符合国际环保法规要 求。
轻量化设计
为了降低船舶自重和提高运载能力，未来船舶电喷柴油机将采用更 轻的材料和更紧凑的设计。
市场前景
1 2
全球需求增长
随着全球贸易和航运业的发展，船舶电喷柴油机 -瓦锡兰共轨技术的市场需求将不断增长。
环保法规推动
各国政府对环保法规的加强将推动船舶电喷柴油 机-瓦锡兰共轨技术的普及和应用。
3
技术创新驱动
04 瓦锡兰共轨技术的优势与 挑战
优势
燃油效率高
通过精确控制燃油喷射，瓦锡兰共轨技术能够显著提高燃油效率，降 低燃油消耗。
排放低
该技术能够实现更精确的燃油喷射和燃烧控制，从而降低废气排放， 满足日益严格的环保要求。
可靠性高
由于采用了高度自动化的控制系统，瓦锡兰共轨技术减少了人为操作 错误，提高了设备的可靠性和稳定性。
02
瓦锡兰低速电控共轨柴油机的控制特点
２ 电控 共轨 机 型 的几 个 重 要 特 点
１ ） 电控 系 统 ． Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ 自动 控 制 系 统 是 一 款 嵌 入
１ 瓦锡 兰 柴油 机
瓦锡兰 公 司是 全 球 领 先 的 船 用 低 速 柴 油 机 研
式 柴 油机控 制 系 统 ， 可 以 实 现 燃 油 喷射 、 排 气 阀 动 作、 柴 油机起 动 、 换 向、 停 车 和气 缸 润 滑 等 功 能 的 全 电子 自动控 制 ， 通 过 对 相 关 参 数 的设 定 和 修 改 ， 可
第２ ２卷第 ３期
２ ０ １ ４年 ９月
广 州 航 海 学 院学 报
Ｊ ＯＵＲ ＮＡＬ ＯＦ Ｇ ＵＡＮＧＺ ＨＯＵ ＭＡＲＩ Ｔ Ｉ ＭＥ Ｉ Ｎ Ｓ Ｔ Ｉ Ｔ ＵＴ Ｅ
Ｖ０ １ ． ２ ２ Ｎｏ ． ３ Ｓｅ ｐｔ ． ２０１ ４
瓦 锡 兰 低 速 电 控 共 轨 柴 油 机 的 控 制 特 点
以调 整主机 的运行 状 态 和性 能参 数 此 外 ， 还 可 对 主 机 的运 行情 况进 行 实 时 监 测 ， 并 可 与船 上 的遥 控 系 统、 报 警连 接 ， 将 主 机 的 运行 状 况 直 接 反 映 出来 ． 见
图 １ ．
发 和制 造 商 ， 占据 极 大 的 船 用 市 场 份 额 ． 在 之 前
的异 同点 ， 重点从 共轨 系统 结构和控 制 策略 等 方面分 析低 速 电控 柴油机 的特 点．
关键词 ：电控 ； Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ； 共轨 系统 ； 船 用低速 柴 油机 中图分 类 号 ：Ｕ ６ ６ ４ ． ２ ２ ２ 文献 标识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ ０ ９— ８ ５ ２ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３— ０ ０ ３ ９— ０ ３ 的最先 进 的 Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ — ｌ ｆ ｅ ｘ控制 系统 ． 此 型柴 油机 摒弃 了 传 统柱 塞泵 脉动 供 油原 理 ， 燃 油经 过 高 压 油 泵 增 压 送 人共 轨装 置 ， 用来建立燃 油压力 ； 喷 射 控 制 单 元 控 制燃 油 的流量 和 喷射 时 间 ； 一 部 分 滑 油 经 过伺 服 油 泵加 压 ， 送 人伺服油轨装 置 ， 用 来 建 立 伺 服 油 压
船舶电喷柴油机MANBW共轨技术讲课文档
第十二页，共43页。
1) Distributor block
2) Components:
FIVA
Accumulators
Cylinder lubricator
3) Highpressure pipes
Hydraulic Cylinder Unit
HCU
第十三页，共43页。
FIVA
FIVA
Degree Crank angle -20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360
一家大型船厂和领先的柴油机生产商。 1898年，鲁道夫，狄赛
尔授权丹麦B&W公司(Burmeister&W&inA／S)生产柴油机。 3、 1971年丹麦B&w公司将船厂和柴油机制造分离为两个独立的
公司，柴油机制造部分于1980年被德国曼恩集团收购，改名为 MAN B&W柴油机丹麦公司(MAN B&W Diesel A／S)。 4、 2006年，德国曼恩集团为了更好地整合其在德国、丹麦、法 国、英国的柴油机业务，将MAN B&W柴油机公司(MAN B&WDiesel AG-德国法律下注册)重组为MAN柴油机公司(MAN Diesel SE-欧盟法律下注册)。
Unpressurised fuel oil Pressurised fuel oil Unpressurised hydraulic oil Pressurised hydraulic oil
第二十四页，共43页。
ELFI Valve
柴油机转速控制 燃油喷射采用模拟量，燃油量的多少由CCU控制FIVA的比例阀来控
世界两大船用柴油机巨头MAN和瓦锡兰公司发展情况
世界两大船用柴油机巨头MAN和瓦锡兰公司发展情况MANSE是一家总部位于德国的跨国工程制造企业，是世界两大船用柴油机巨头之一、公司成立于1758年，是全球领先的商用车制造商和柴油发动机制造商之一、MANSE在船用柴油机领域具有很高的声誉和市场份额。
MAN的船用柴油机业务主要由其子公司MAN Diesel & Turbo（MAN DT）负责。
MAN DT是全球领先的船用柴油发动机供应商之一，其产品包括主发动机、辅助发动机、推进系统和其他相关设备。
公司提供的主机功率范围从450 kW到97,300 kW，适用于各种类型的船舶，包括货船、客船、军舰和游轮等。
MANDT一直致力于提供高效、可靠的船用柴油机解决方案。
公司注重技术创新，不断推出新产品和解决方案以满足客户的需求。
MANDT的柴油机采用先进的燃烧技术和低排放设计，具有节能环保的特点。
公司还提供全面的售后服务和维修支持，确保客户获得最佳的使用体验和性能。
瓦锡兰公司（Wärtsilä Corporation）是芬兰一家全球领先的能源解决方案和技术服务供应商，也是世界两大船用柴油机巨头之一、瓦锡兰公司成立于1834年，具有悠久的历史和丰富的经验。
公司主要业务涵盖船舶和海洋市场、能源市场及工业市场。
瓦锡兰公司在船舶市场上的表现非常出色。
公司提供全面的船用柴油机解决方案，包括主发动机、辅助发动机、推进系统和相关设备。
公司的柴油机产品拥有广阔的功率范围，适用于各种类型的船舶。
瓦锡兰公司注重技术创新和研发投入，不断推出高效、环保的柴油机产品。
公司还提供全球化的销售和售后服务网络，以满足客户的需求。
MAN和瓦锡兰公司在船用柴油机市场上的竞争非常激烈。
两家公司都在不断提高产品性能和质量，以满足客户需求。
两家公司都注重技术创新和研发投入，在提高燃油效率和减少排放方面取得了显著成果。
两家公司还积极发展全球市场，拓展销售网络和客户基础。
总的来说，MAN和瓦锡兰公司作为世界两大船用柴油机巨头，在船用柴油机市场上具有很高的竞争力和影响力。
【doc】三菱重工、瓦锡兰联手研制的UEC50LSE船用柴油机
三菱重工、瓦锡兰联手研制的UEC50LSE船用柴油机第27卷(2005)第6期柴油机DieselEngineV o1.27(2005)No.6 ::::;:::;:;:::::.:信息动态‘::::::::::::::::::::::::MTU推出2000系列最后两款柴油机MTU于2004年上半年推向市场的2000共轨系列8缸,1O缸柴油机获得了巨大的成功,累计销售量超过450台.现在,MTU又推出用于游艇和快艇的12,16缸船用柴油机.在转速为2450r/min下,V12缸机的输出功率为1344kw.V16缸机的输出功率为179Okw,转速与12缸机相同.至此,2000共轨系列已成为一个完整的系列,功率覆盖8001790kW,且性能卓越.V12柴油机主要针对36.5m以上长度的快艇.V16缸机的高功率设计试图创造一个新的高功率密度.MTU希望通过此项技术大大提高现有快艇的速度,或在维持速度不变的情况下使快艇的尺寸更大.这个目标的设定是基于原有的经验.因为现有的单缸排量为2L/cyl(新款2000共轨柴油机的排量为2.23L/cy1)的柴油机的整机功率相对来说太小, 而排量较大的柴油机装配尺寸又过大.这两点成为快艇结构设计中的制约因素.要想达到更大的功率输出,就意味着要有更多或更大的柴油机.但是大多数情况下机舱空间有限.16v200O共轨柴油机的输出功率与先前2000系列中排量为2L/cyl的机相比大20%,而机重不到3.4t,功率.重量比为O.71hp/kg.因此,在当今的轻型机市场上,该机的目标是长度为24~36.5m的快艇.用两台V16机为传统型的24m快艇提供动力时,船速预计可达5O节;为传统型30m快艇提供动力时,估计船速可超过4O节.从技术的角度来说,2000系列的新型V12和V16机保留了过去V8和Vl0机的主要特点,包括9O.的V型夹角,缸径×行程为135×156mm,单缸排量为2.23L,共轨燃油喷射压力达180MPa,采用新型电子技术,单级顺序增压,性能更优越.作为2000系列的第三代产品,这次推出的柴油机还有以下特点.每个喷油器上都安装有蓄压器.每个气缸都有其独立的储油器,以防止由于油管内的压力波动及喷油器内喘振,而造成供油过多或过少.喷射压力(最大值180MPa)维持在一个恒定值,油管更细(按标准来说是单层设计),但由于油管在进气管的内部,实际上形成了必要的双层保护,所以是可行的.V8和Vl0机上都安装2台MTUZR125增压器,而V12~lJV18机上则各安装了3台增压器,也安装在水冷罩壳处,从集气管处收集废气.当柴油机低速运转时只有一台增压器工作.在柴油机高速运转时另两台经电控啮合,确保发动机迅速强势反应,穿越整体性能脉谱图.为了减少能量损失,通往涡轮叶轮的废气流经的管道都是3层式的.甚至在罩壳内部,即废气流经的夹层排气孔管也是3层式的.涡轮增压器的下方是Y形的,将各个废气出口并到一根排气管上, 因此大大简化了排气系统的结构.2000系列共轨柴油机采用了全新的”自主开发生产ADEC(先进柴油机控制)电控柴油机控制系统”.公司方面称ADEC的主要特点是基于扭矩的柴油机控制,便于将柴油机集成入推进系统.新款柴油机尤其适用于船舶,能很好地与螺旋桨特性相匹配.该系统的接口设计独特,为造船厂提供更广阔的设计空间,使产品更具优势.高荃摘译三菱重工,瓦锡兰联手研制的UEC5OLSE船用柴油机三菱重工已经同瓦锡兰瑞士有限公司联手研制出了UEC50LSE新型低速船用柴油机.三菱重工是于2002年11月同瓦锡兰柴油机公司达成联合研制船用柴油机协议的,UEC50LSE船用柴油机就是联手研制取得的第一个成果.UEC50LSE型船用柴油机缸径为500mm,行程2050mm,缸数为5～8缸,单缸输出功率为1660kW,转速为99～104r/min,平均有效压力为2MPa,缸内最大压力为15.5MPa,活塞平均速度为8.47m/s,燃油消耗率为171g/kWh.经过陆上性能和可靠性认可试验后,三菱重工将把这种新机型全面推向市场.目前最新研制出的UEC50LSE型船用柴油机为六缸机——6UEC50LSE. 据三菱重工介绍,由于UEC型船用柴油机的燃油消耗及气缸润滑油消耗低,因此具有很好的经济性.其输出功率范围为2080-46800kW.LSE柴油机系列是2001年9月加入UEC系列的.UEC50LSE系列主要应用于巴拿马型和灵便型散货船,以及支线集装箱.如今,这些船舶的航速越来越快,船体也越来越大.巴拿马型船只可以在巴拿马运河上航行,载重吨达到70000～90000dwt.而灵便型散装船的载重吨稍小,为50000～58000dwt.支线集装箱船的容量低于2700标准箱,在主要港口以及支线服务港口进行集装箱运输业务.柴油机第27卷第6期新型UEC50LSE柴油机的输出功率较同等尺寸的传统机型高出l5%以上.其设计也适应SIP(涡流喷射)气缸燃油喷射系统,以达到更佳的操作性能.SIP系统是由德国HansJensenLubricatiorsA/S 公司开发的,是具有革命性的润滑系统,可大大降低油耗,并使缸套的磨损量降到最低.由于这些优点,其销售形势大好.瑞士Wartsila作为Wartsila总公司(位于芬兰)的分公司,是全球船用柴油机的领军企业.所生产的低速Sulzer船用柴油机输出功率覆盖5000～80000kW.而三菱重工,除生产其专有的UEC系列柴油机,这几年也开始生产瑞士Wartsila的许可证柴油机.因此此次联合推出新型UEC50LSE柴油机,可以说是双方合作的一个里程碑.LSE系列白2001年推向市场以来,深受用户好评,已接40余份订单.本次新机型的推出,能更好地满足客户的应用需求.公司也会在未来的几年内加大其销售力度.李积轩编译RT垌ex50船用柴油机通过工厂试验和船级社认证试验瓦锡兰柴油机公司最先推出的两台新型Sulzer Inex50共轨船用柴油机,已经在日本瓦锡兰柴油机公司的柴油机许可生产厂一一联合柴油机公司顺利通过工厂试验和船级社认证试验.SulzerRT-flex50低速船用柴油机为5～8缸机,覆盖功率范围为5800～13280kW,是灵便型及巴拿马型散货(上接第50页)②按照本次检修对主轴瓦抽检情况,未抽检主轴瓦仍有折唇可能,机组安全运行面临一定压力,应做好相关监控和预防措施,下次检修必须进行全面检查,更换折唇主轴瓦,同时在选购轴瓦时关注定位唇的加工情况.③本次检修过程已对滑油冷却器进行清洗,但17t前滑油进机温度还是偏高,滑油冷却器的清洗效果不理想,运行中需要采取一切调整和降温措施以确保滑油温度的稳定,个别机组需考虑再进行一次清洗,同时多方面探讨清洗选择的药剂和清洗方法,以达到理想清洗效果.④本次检修发现各机组活塞顶冷却腔积炭严重,而CC2,CC3本次检修活塞没有解体,下次检修必须对CC2,CC3~L组活塞进行解体清除秋炭; 船,成品油船和支线集装箱船理想的推进装置. SulzerR]r.nex50低速船用柴油机是由瓦锡兰柴油机公司和日本三菱重工在SulzerRTA50柴油机的基础上联合开发的.Inex50柴油机采用了最新的共轨电喷和气门驱动技术来代替RTA50柴油机传统的凸轮轴控制系统.新技术的采用,是柴油机的安装灵活性大大提高,燃油消耗大大降低,最低转速进一步降低,在各转速下都能实现无烟运行,而且还能更好地控制其他废气排放.Inex50机与当今所有的新型船用柴油机一样,完全符合国际防止船舶海洋污染公约(MARPOL)1973/78附录VI NOx排放规定.通过工厂和船级社认证试验的两台6缸机都在日本相生(Aioi)联合柴油机公司进行了转速124r/min,最:持续功率9720kW试验.在按常规对新型柴油机进行了综合试验后,于2005年7月21日完成了首台机的工厂正式试验.2005年8月l3日完成了第二台机的工厂正式试验.在主要船级社代表出席认证的情况下,还顺利地通过了SulzerRT-flex50低速船用柴油机认证试验和现在已用于SulzerInex柴油机的WECS9520电控系统认证试验.首台6缸Inex50 柴油机将出口韩国作为现代尾浦船厂正在建造的37000dwt成品油船的主机,第二台机将交付上海爱德华造船有限公司,安装在建造中的l9625dwt 货船上.李积轩摘译本次检修CC2,CC3机组气环未进行更换,气缸密封性能明显比其它机组差,可能引起滑油油质变差和滑油耗率上升,运行管理需密切关注.⑤CC2B排中间齿轮齿面剥落情况虽然比较稳定,仍需继续跟踪,需每l500h检查一次.⑥缸套磨损量不断增大,除CC7机组在2002～2003年度中修时缸套换新,目前各缸平均磨损量为0.23mm外,其它7台机的磨损量平均值为0.66mm,最大磨损量达到0.9mm.缸套磨损量的不断增大已逐渐影响机组的动力和经济性能;另外, 随着运行时数的增加,缸套出现裂纹漏水的次数也有所增加.需制定计划对部分机组缸套换新,以改善机组的动力和经济性能,同时减少运行中漏水故障的发生.。
瓦锡兰电喷主机燃油压力控制系统故障分析与处理
瓦锡兰电喷主机燃油压力控制系统故障分析与处理1.故障现象某船主机采用Wartsila 6RT-flex48T-D电控柴油机，共轨燃油压力控制阀(FUEL PREESURE CONTROL VALVE)是其燃油系统的重要组成部分，能够在某种特定情况下对共轨油压进行调节。
压力控制阀是RT-flex主机共轨燃油系统保持压力的重要部件，它的失灵会引起主机共轨油压不能建立或油压建立后保压时间短等问题，极端情况下若共轨油压低于燃油阀开阀压力380bar,可导致主机不能发火（只有在共轨油压达380bar以上时，WECS-9520才发出喷油指令给ICU模块)2.故障分析与处理Wartsila RT-flex柴油机燃油压力控制阀主要由单向阀、滤器、蓄能器、安保电磁阀、节流孔、主阀和控制导阀等组成。
(1)蓄能器，位于滑油流向的旁通支管上，它存储一定量的滑油，稳定滑油压力的轻微波动，其泄漏的滑油会同安保电磁阀的回油流回曲柄箱。
(2)安保电磁阀，位于滑油流向的主管路上。
当主机有SHUTDOWN指令时（不是STOP指令)，主机安保系统（不是WECS-9520)发出安保指令，一路安保指令通过硬接线使安保电磁阀得电、阀芯工作在右位，泄放主阀活塞处全部滑油，完全打开主阀，泄放共轨燃油压力为零，使主机停车。
另一路安保指令通过数据线BUS输入柴油机控制系统WECS-520使主机ICU停止喷油和使高压油泵驱动器输出为零，同样使主机停车。
另外安保电磁阀手柄用于手动泄放共燃油压力为零。
安保电磁阀的泄漏滑油也通过泄漏油管流回曲柄箱燃油压力控制阀(3)主阀（燃油压力调节阀）由活塞、针阀和阀座等组成，主要用于部分或全部泄放共轨燃油。
主阀活塞两端的比较项是滑油压力和燃油压力，活塞处作用着滑油压力，针阀处作用着共轨燃油压力，为了达到以小制大的目的，虽然滑油压力远小于燃油压力，但是设计的滑油的活塞作用面积远大于针阀作用面积，在正常情况下，主阀全部关闭保持共轨油压在一定范围内。
瓦锡兰最新型船用低速电控柴油机RT-flex35(W-X35)的性能与应用
瓦锡兰最新型船用低速电控柴油机RT-flex35(W-X35)的性能与应用郑世保;张震;白坤生【摘要】介绍瓦锡兰最新型船用低速电控柴油RT-flex35(W-X35) UNIC系统的控制原理及工作过程,以及与传统的RTA柴油机相比,其主要技术性能指标的优势.概述降低NOx排放的各种措施,以及优化RT-flex35(W-X35)柴油机各项性能指标后,使之更加高效可靠、经济及低排放运行.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2013(042)005【总页数】4页(P105-108)【关键词】UNIC;WECS-9520;共轨系统;船用柴油机;电控;燃油喷射【作者】郑世保;张震;白坤生【作者单位】玉柴船舶动力股份有限公司,广东珠海519100;玉柴船舶动力股份有限公司,广东珠海519100;玉柴船舶动力股份有限公司,广东珠海519100【正文语种】中文【中图分类】U664.121目前电控技术在内燃机上的成功应用主要有两种方式：单体泵型电控内燃机及共轨型电控内燃机。
本文介绍共轨型电控柴油机。
在大功率低速二冲程柴油机领域，以瓦锡兰公司为主设计开发的RT-flex系列高压共轨柴油机体现了全电子控制技术的优越性和先进性[1-3]。
1 RT-flex35(W-X35)主要技术指标RT-flex35发动机性能优越，在整个负荷范围内可靠性高、大修周期长达5年。
主要技术参数见表1。
表1 主要技术参数参数项参数值气缸直径350 mm冲程1 550 mm汽缸数5～8单缸功率870 kN平均有效压力2.1 MPa转速167 r/min活塞平均速度8.6 m/s6缸机长度/重量4 500 mm/80 t6缸机转速/功率167 r·min-1/5 220 kWMCR点油耗率176/179/180*g/(kW·h)注： *标准调校/Delta调校/低负荷调校。
2 共轨系统控制原理瓦锡兰RT-flex35发动机使用全电控(UNIC)共轨实现对燃油喷射控制、排气门控制、启动控制和气缸润滑控制。
瓦锡兰最新型船用低速电控柴油机RT-flex35(W-X35)的性能与应用
瓦锡 兰最 新 型 船 用低 速 电控柴 油机 Ｒ Ｔ — ｌ ｆ ｅ ｘ ３ ５ （ Ｗ— Ｘ ３ ５ ） 的性 能 与应 用
郑世 保 ， 张 震， 白坤 生
（ 玉柴船舶动力股份有 限公 司， 广 东 珠海 ５ １ ９ １ ０ ０ ） 摘 要： 介绍瓦锡 兰最新 型船用低 速电控柴 油 Ｒ Ｔ — ｌ ｆ ｅ ｘ ３ ５ （ Ｗ— Ｘ ３ ５ ） Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ系统 的控制原 理及工作 过程 ， 以
目前 电控 技术 在 内燃机 上 的成 功应用 主要 有
共 轨 实现对 燃 油喷射 控制 、 排气 门控制 、 启 动 控制 和气 缸润 滑控 制 。通 过 控 制 燃 油 喷射 正 时 、 喷 油 量、 喷射速 率 、 压 力 以及进 、 排气 门正时 ， 能够 有效 地实 现柴 油机 在各 种 负 荷 下 的性 能最 优 化 ， 从 而
达 到在 满足 最新 排放 要求 下 ， 提 高其 经济 性 、 可靠 性、 操 纵灵 活性 和延 长使用 寿命 。
Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ 自动控 制 系统 （ 统 一控 制 ） 是 一 款嵌 人 式 柴油 机控 制 系统 。此 系统 采 用模块 化设 计 。根 据 应用 ， Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ配 置 中的一些 零 部件 和功 能可 能会 是 可选 的。Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ系统 设 计 中考虑 了苛 刻 的主 机 使 用环 境 ， 在 设计 过 程 中专 门对使 用 温 度 和 振 动 耐 久性 做 了努力 。Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ系统用 于处 理燃 油喷射 、 排 气 门控制 、 气缸 润滑 、 柴 油机 曲轴转 角测 取 和转 速／ 负荷 控制 。
１ Ｒ Ｔ ． ｌ ｆ ｅ ｘ ３ ５ （ Ｗ— Ｘ ３ ５ ） 主 要 技 术指 标
Ｒ Ｔ — ｌ ｆ ｅ ｘ ３ ５发动 机性 能 优越 ， 在 整个 负 荷 范 围 内可 靠性 高 、 大修 周 期 长 达 ５年 。主 要技 术 参 数
瓦锡兰智能柴油机简介
燃油与排气 阀电子泵
二、传统柴油JIM机EI U和NIV电ERSI控TY M3共AR轨INE型ENG柴INE油ERIN机G 的INST区ITUT别E
排气阀驱动伺服 油控制装置
增压器
容积式燃油电 子控制单元
高压油泵
排气阀伺服油泵
油泵驱动装置
应急鼓风机
Sulzer RTFlex60C智能 柴油机
1998年6月，公司开发出了基于共轨技术的第三代电子控制系统 并应用在RT-flex试验机上，进行了2000运转小时的试验。
2001年9月18日在一艘47590 DWT散货船上首次安装了6RTflex58T-B型柴油机，最大输出功率为11275kw，主机转速为93 转/分。
RT-Flex 智能JI柴MEI油UNI机VER的SITY外M2 A观RIN结E EN构GINEERING INSTITUTE
JIMEI UNIVERSITY M5 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油 机并成为其重要部分的新型柴油机。 主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压 力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化， 从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延 长使用寿命。 采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀
JIMEI UNIVERSITY M4 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2、电喷共轨智能柴油机与传统柴油机结构上的区别
1）传统柴油机的结构特点
传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定 时、进排气、起动等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的 优化。 当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮 轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、 气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济 性能。 传统柴油机在低负荷运行，由于燃烧性能不佳，会出现排放不 能达到规定的排放标准。