轨道知识详解
轨道基础知识1
一、轨道的基本结构
1、目前轨道的结构有两种，一种是有碴轨道，一种是无碴轨道。有碴轨道的结构由钢轨、轨枕、道床、连接结构、防爬设备和道岔组成。钢轨的种类43、50、60、75mg/m，简单判别钢轨种类，43kg轨轨高140mm，,50kg轨高152mm,60kg轨高176mm，75轨高192mm。目前使用的标准轨长度25m、12.5m。75轨只有一种25m。
验收线路时，线路两股钢轨水平，较上述标准的静态允许偏差规定见第7表。
第7表 钢轨水平静态允许偏差
线路允许速度（km/h）
v≤120
120＜v≤160
160＜v≤200
正线及到发线（mm）
4
4
3
道 岔（mm）
4
4
3
4、缩短轨的计算。
在曲线部分使用缩短轨，40、80、160mm三种，相对应24.96、24.92、24.84m。
三、道岔
1、种类
单开道岔、单式对称道岔、交叉渡线、交分道岔等
标准道岔号数有9、12、18等
2、道岔的基本结构
转辙器部分（基本轨和尖轨），辙叉和护轨
道岔总长
3、道岔尺寸
50kg12号全长36.81516.85319.9624-45-49
50kg18号全长54.00022.66731.3333-10-12.5
5、曲线正矢
20米玄的圆曲线正矢=50000/R
6、线路竖曲线的计算
竖曲线的切线长，TSH=5·△i(m)(RSH=10000m),TSH=2.5·△i(m)(Rsh=5000m)；竖曲线长度Ksh=2TSH (m)；竖曲线外矢矩Esh=T2SH/2RSH (m)。变坡点处的线路施工高程应根据变坡点的设计高程，减去（凸形变坡点）或加上（凹形变坡点）外矢距高度，路基的填挖高度为地面高程与施工高程之差。
交通轨道相关知识点总结
交通轨道相关知识点总结一、交通轨道的分类交通轨道可以分为地铁、有轨电车和轻轨等几种类型。
1. 地铁地铁是一种地下或者地面的铁路系统，通常用于城市内的快速运输。
地铁系统的特点是车站密度高、列车速度快、能够承载大量乘客。
地铁通常由高峰时段和非高峰时段的列车运行模式，以适应城市居民的出行需求。
地铁系统的建设需要考虑到地下环境、城市规划和土地利用等因素，因此建设成本较高。
但地铁系统的运行效率高、能够缓解城市交通拥堵问题，因此在大城市中得到了广泛应用。
2. 有轨电车有轨电车是一种用轨道承载的电动车辆，通常在城市内运行。
有轨电车的特点是车体的设计比较轻便，可以在城市街道上行驶。
有轨电车通常由接触网供电，可以与其他交通工具共享道路。
有轨电车系统的建设成本相对较低，可以适应城市的地形和市容要求。
3. 轻轨轻轨是介于地铁和有轨电车之间的一种交通系统，通常用于城市郊区或者较小规模的城市中。
轻轨系统的特点是车站密度较低、列车速度中等，能够为城市的居民提供便利的交通服务。
轻轨系统通常以地面或者高架的形式布设，可以与其他交通系统相连，形成互通的交通网络。
以上是交通轨道的几种主要类型，它们在城市交通系统中发挥着不同的作用，能够为城市内的居民提供高效、便利的交通服务。
二、交通轨道的建设1. 技术标准交通轨道的建设需要遵守一系列的技术标准，以确保系统的安全性和稳定性。
这些技术标准包括轨道的设计参数、车辆的制造要求、信号控制系统等。
在轨道的设计过程中，需要考虑到轨道的曲线半径、坡度、道岔设置等因素，以确保列车的行驶稳定和安全。
车辆的制造也需要符合一系列的标准，包括车辆的轴重、车体结构、电气系统等。
信号控制系统是保障交通轨道安全运行的关键，需要遵守一系列的规范和要求。
2. 环保要求交通轨道的建设需要考虑到环保因素，在项目规划和实施过程中需要遵守相关的环保法规和标准。
比如，在轨道建设过程中需要减少土地破坏、生态破坏和噪音扰民等问题，以减轻对城市环境的影响。
轨道结构基本知识(最终版)
单开道岔按其平面型式主要有直线尖轨、直线 辙叉的单开道岔；曲线尖轨、直线辙叉的单开 道岔；曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔等。我 国常用的单开道岔采用前两种型式。
4）按转辙器结构型式分类
按尖轨断面型式分为普通钢轨断面和特种钢轨 断面的单开道岔。
按尖轨跟端结构型式分为间隔铁式（活接头式） 和可弯式的单开道岔。
基本轨顶面淬火
为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并 保持尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶 面应进行淬火处理。”75“型道岔基本轨 轨头淬火处理，范围从尖轨尖端前 200mm左右处开始到尖轨轨头刨切起点 后100mm左右处止。对于”92“型道岔， 基本轨轨头顶面全长淬火。
3、尖轨
尖轨是转辙器的主要组成部件之一，列车依靠 尖轨的开通方向不同而进入道岔直股或侧股线 路。
道岔的种类
单开道岔
单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或 右侧分支的道岔，站在道岔的尖轨尖端，面向 跟端，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧 线向右分支的道岔称为右开道岔。
普通单开道岔简图
转辙器
连接部分
辙叉
直基本轨
护轨
尖轨
道岔咽喉 直股
导曲线
护轨
辙叉心
单开道岔是各种类型道岔的主要型式 ，应用最 为普遍。单开道岔由转辙器、连接部分及护轨 组成。
木枕
其优点是弹性好，易加工制作，运输、 铺设、养护及维修方便，与钢轨的连接 较简便，绝缘性能好。其缺点是易腐蚀 和产生机械磨损，使用年限短，浪费木 材。目前在正线上已基本不用，主要用 于道岔及明桥面上。
木枕尺寸
木枕的长度、宽度及厚度应符合部分要 求尺寸，普通木枕分两类：Ⅰ类木枕用 于正线，长度250cm，高度16cm，底宽 22cm；Ⅱ类木枕用于站线，长度250cm， 高度14.5cm，底宽20cm。
地铁轨道基本常识知识一文概述
地铁轨道基本常识知识一文概述随着城市的快速发展，地铁成为人们生活中不可或缺的一部分。
地铁轨道系统不仅提供了高效的交通方式，也对城市的发展起到了重要的推动作用。
在日常生活中，我们常常会乘坐地铁，但对于地铁轨道的构造和运行方式可能并不了解。
那么，本文将以地铁轨道的基本常识知识为主题，为读者概述地铁轨道的相关内容。
1. 地铁轨道的种类地铁轨道可以分为两类：地下轨道和高架轨道。
地下轨道是指地铁线路建在地下，通常会经过隧道或者地下引桥。
而高架轨道则是指地铁线路建在地面上，通常会经过悬挂的桥梁或支架。
不同的城市和地区根据实际情况选择不同类型的地铁轨道。
2. 地铁轨道的构造地铁轨道由轨道盖板、钢轨、枕木和地基等组成。
轨道盖板位于钢轨之上，可以保护钢轨免受外部环境的影响。
钢轨是承载列车运行负荷的重要组成部分，其材质以及铺设方式直接影响列车的行驶质量和舒适度。
枕木则用于支撑钢轨，能够减震和分散轨道上的压力。
地基是地铁轨道的基础，对地铁轨道的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
3. 地铁轨道的维护地铁轨道的维护是确保地铁运行安全和保证乘客出行顺畅的关键环节。
维护工作主要包括轨道的清洁、检查和修复。
轨道的清洁是为了除去积聚在轨道上的垃圾和杂物，确保列车平稳行驶。
而轨道的检查则是为了发现潜在的故障和问题，及时进行修复，防止发生事故。
对于轨道的修复工作，常见的包括换新钢轨、更换老化的枕木和地基加固等。
4. 地铁轨道的安全地铁轨道的安全是保障乘客安全的重要因素。
首先，地铁轨道在设计和施工过程中需要遵循相应的标准和规范，以确保轨道的结构稳固和安全可靠。
其次，轨道维护工作的及时进行也是保障安全的重要环节。
此外，地铁轨道还配备了安全设备，如隔离网、信号灯和紧急停车装置等，以应对突发情况并保护乘客的安全。
5. 地铁轨道的发展趋势随着城市化进程的加速和科技的发展，地铁轨道在未来的发展中有着广阔的前景。
一方面，地铁轨道将进一步扩大覆盖范围，进一步提升城市整体的交通容量和效率。
高速铁路轨道知识介绍
一般数百万吨通过总重可以完成密实阶段。 在新建高速铁路一次铺成无缝线路时，要采用道砟分层铺设、分层 捣固、动力稳定的作业方式，一次稳定下沉总量8-10mm，相当于10万 吨的运量。 后期下沉阶段是道床的正常工作阶段，下沉量和运量有直接关系。
1.3 无砟轨道结构
双 块 式 无 砟 轨 道 (路基地段)
1.3 无砟轨道结构
双 块 式 无 砟 轨 道 (桥梁地段)
1.3 无砟轨道结构
长 枕 埋 入 式
道岔区无砟轨道
1.3 无砟轨道结构
道岔区无砟轨道 (板式)
1.3 无砟轨道结构
→创新纵连板式
1.3 无砟轨道结构
创新板式无砟轨道
(桥梁地段)
7）铁垫板通过锚固螺栓与预埋于混凝土枕或轨道板中的绝缘套管配合紧固。 预埋套管上设有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋准确定位。混凝土枕或轨道板 中的预埋套管中心对称布置，便于混凝土枕或轨道板的布筋设计。
8）调整轨向和轨距时无需任何备件，通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现， 为连续无级调整，可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。
8
恶劣环境条件 扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后，用手工拆卸
影响
工具能顺利拆卸。
9
钢轨左右位置 单股钢轨左右位置调整量：－8～＋8 mm；
调整量
轨距调整量：－16～＋16 mm，调整级别1mm。
10
钢轨高低位置 调整量
钢轨高低位置调整量： －4～＋26 mm。
SKL15型弹条：扣压力9 kN，弹程15 mm； 11 扣压力及弹程 SKL15B型弹条：扣压力6 kN。
轨道专业的知识点总结
轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。
根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。
2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。
铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。
轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。
道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。
3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。
水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。
垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。
4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。
轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。
5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。
包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。
同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。
二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。
不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。
2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。
车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。
3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。
内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。
4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。
5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。
包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。
6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。
轨道知识点总结
轨道知识点总结一、轨道的基本概念1.1 轨道的定义轨道是天体运动的路径，通常是围绕另一个天体运行的椭圆形或圆形路径。
轨道可以用来描述天体之间的相对运动和位置关系。
1.2 轨道的类型根据天体的性质和相对运动情况，轨道可以分为地球轨道、行星轨道、人造卫星轨道等不同类型。
二、轨道运动的基本原理2.1 开普勒定律开普勒定律是描述行星运动规律的三条基本定律，分别是椭圆轨道定律、面积定律和周期定律。
这些定律为我们理解和预测天体运动提供了重要的依据。
2.2 牛顿定律牛顿定律是描述天体之间相互作用的基本定律，其中包括引力定律和牛顿运动定律。
引力定律描述了万有引力的大小与距离的关系，而牛顿运动定律则描述了天体受到的力与运动状态之间的关系。
三、轨道参数与计算方法3.1 轨道要素轨道要素包括轨道半长轴、轨道离心率、轨道倾角、近地点、远地点等参数，它们是描述轨道形状和位置的重要指标。
3.2 轨道参数的计算通过观测数据和数学模型，可以计算出天体的轨道参数，这些参数对于轨道设计和飞行任务的执行都有着重要的意义。
四、人造卫星轨道4.1 人造卫星的轨道类型人造卫星的轨道类型包括低地球轨道（LEO）、中地球轨道（MEO）、高地球轨道（GEO）等不同类型，每种轨道都有其特定的应用和优劣势。
4.2 人造卫星轨道的控制人造卫星通过推进器和姿控系统来控制轨道的高度和倾角，以及维持卫星的稳定和指向。
五、轨道运行的应用5.1 火箭发射与轨道注入火箭发射是将卫星送入预定轨道的关键步骤，它需要克服地球的引力，并将卫星送入合适的轨道。
5.2 卫星导航与通信卫星导航系统通过一组卫星建立在地球轨道上的天体定位系统，实现全球范围的导航和定位服务。
卫星通信系统则通过卫星中继，实现了遥远地区的通信连接。
六、未来发展趋势6.1 小型化与商业化随着技术的进步和成本的降低，越来越多的国家和企业投入到了卫星领域，小型卫星和商业卫星的发展趋势日益明显。
6.2 重复使用技术重复使用技术不仅适用于航天器，也适用于火箭，这一技术的发展在未来会对轨道运行领域带来深远的影响。
高中化学轨道知识点总结
高中化学轨道知识点总结一、原子结构基础1. 原子组成：原子由原子核和环绕核的电子云组成。
原子核包含质子和中子，而电子云由负电的电子组成。
2. 量子数：描述电子状态的四个量子数包括主量子数（n）、角动量量子数（l）、磁量子数（m_l）和自旋量子数（m_s）。
这些量子数决定了电子的能级、轨道形状和方向、以及电子的自旋状态。
3. 轨道类型：根据角动量量子数的不同，电子轨道分为s、p、d和f四种类型。
s轨道是球形的，p轨道是双叶的，d轨道有多种形状，而f轨道则更为复杂。
二、电子排布规律1. 奥芬堡原理：电子按照能量最低原则排布在原子轨道中。
即电子首先填充最低能量的轨道，然后依次填充更高能量的轨道。
2. 保尔分立原理：一个原子轨道最多只能容纳两个电子，且这两个电子的自旋必须相反。
3. 洪特规则：在具有相同能量的轨道中，电子优先单独占据每个轨道，且它们的自旋方向相同。
三、元素周期表与原子轨道1. 周期表结构：元素周期表按照原子序数排列所有已知的化学元素。
元素的周期数对应其原子中电子的最高主量子数，而族数（或组数）则与价电子的轨道类型有关。
2. s区元素：周期表中的第一族和第二族元素被称为s区元素，它们的价电子主要占据s轨道。
3. p区元素：周期表中的第13至18族元素被称为p区元素，它们的价电子主要占据p轨道。
4. d区元素：周期表中的第3至12族元素被称为d区元素，它们的价电子主要占据d轨道。
5. f区元素：镧系和锕系元素被称为f区元素，它们的价电子主要占据f轨道。
四、化学键与分子轨道1. 离子键：当两个或多个原子通过电子转移形成正负离子时，它们之间形成的是离子键。
2. 共价键：当两个或多个原子通过共享电子对形成稳定的电子排布时，它们之间形成的是共价键。
3. 分子轨道理论：分子中的电子不仅仅属于单个原子，而是分布在整个分子上，形成分子轨道。
分子轨道可以是成键轨道、反键轨道或非键轨道。
4. 键能和键长：化学键的强度可以通过键能来衡量，键能越大，化学键越稳定。
铁轨的知识点总结
铁轨的知识点总结一、铁轨的结构铁轨是由轨头、轨身和轨底三部分组成。
1. 轨头：是铁轨的上部，由轨腰、轨头倒角和轨床三部分构成，用于承载列车的轮轨接触。
2. 轨身：是铁轨的中部，连接轨头和轨底，是承受列车荷载的主要部位。
3. 轨底：是铁轨的下部，用于支撑铁轨整体结构，分散列车荷载到基础层。
二、铁轨的材料铁轨的材料主要有钢和铸铁两种。
1. 钢轨：通常由热轧钢坯制成，具有较好的强度和耐磨特性，适用于高速列车和重载列车的运行。
2. 铸铁轨：由铸铁材料铸造而成，相对于钢轨来说，价格较低，但耐磨性和强度较差，适用于低速列车和轻载列车的运行。
三、铁轨的安装铁轨的安装包括轨道铺设和固定两个环节。
1. 轨道铺设：通过火车牵引机械设备，将预制好的铁轨逐步铺设到铺轨基床上，保证轨道的平整和稳固。
2. 轨道固定：对已铺设好的铁轨进行固定，包括轨枕的设置和轨链的连接，保证轨道的稳定性和安全性。
四、铁轨的维护铁轨的维护对于铁路运输的安全和稳定至关重要，主要包括轨道检测、轨道维修和轨道更换。
1. 轨道检测：通过轨道检测车和探伤仪器等设备，对铁轨进行定期检测，发现裂纹、变形等缺陷，及时进行修复。
2. 轨道维修：对于发现的裂纹、变形等缺陷，通过焊接、磨削等技术手段进行修复，保证轨道的平整和稳固。
3. 轨道更换：当铁轨老化严重或出现严重缺陷时，需要进行轨道更换，采用新的铁轨替换老旧的铁轨，保证铁路的运行安全。
五、铁轨的未来发展随着科技的进步和社会的发展，铁轨的未来发展呈现出一些新的趋势。
1. 高速化：新一代高速列车的出现，对铁轨的平整度和稳定性提出了更高的要求，将推动铁轨制造技术的进步。
2. 超高速磁浮：超高速磁浮列车的发展，将改变传统铁轨的使用模式，对轨道材料和结构提出了更高的要求。
3. 智能化：铁路轨道的智能化监测和维护技术的发展，将提高铁路运输的安全性和效率。
综上所述，铁轨作为铁路运输系统的重要组成部分，对于铁路运输的安全和效率起着至关重要的作用。
轨道工程重要知识点总结
轨道工程重要知识点总结一、轨道工程的基本概念1. 轨道工程的定义轨道工程是指在城市或地区内以交通为目的，利用铁路、轻轨、地铁等交通系统，在地上或地下修建轨道、车站、设备等设施的工程。
它是一种以电力、机车、列车等为运输手段的城市交通工程。
2. 轨道工程的作用轨道工程可以提高城市交通运输的效率，减少交通拥堵，改善居民的出行条件；同时也可以提高城市的形象和档次，促进城市的发展和繁荣。
3. 轨道工程的发展历程轨道工程的发展可以追溯到19世纪，最早是由工业革命推动的。
20世纪以来，随着城市化进程的推进，尤其是城市交通问题的日益突出，轨道工程得到了快速发展。
目前，轨道工程已经成为城市交通系统的主要组成部分。
4. 轨道工程的分类根据建设方式和用途不同，轨道工程可以分为地上轨道工程和地下轨道工程。
地上轨道工程主要包括铁路、有轨电车等；地下轨道工程主要包括地铁、轻轨等。
二、轨道工程的设计1. 轨道线路的选取在轨道工程设计中，需要根据城市的实际情况，选取合适的轨道线路。
一般需要综合考虑城市规划、人口分布、交通状况、土地利用等因素，确定最佳的轨道线路。
2. 轨道工程的标准轨道工程的设计需要符合国家相关的规范和标准，包括轨道线路设计标准、车站设计标准、车辆设计标准等。
这些标准通常由城市轨道交通行业协会或国家相关部门制定和发布。
3. 轨道工程的设施在轨道工程设计中，需要考虑到包括轨道、车站、信号系统、通信系统、供电系统、排水系统等各个方面的设施。
这些设施的设计需满足运输需求、安全要求和环境要求。
4. 轨道工程的环境保护在轨道工程设计中，还需要考虑到环境保护问题。
要尽量减少对周围环境的影响，采取相应的保护措施，例如降噪、节能减排等。
三、轨道工程的施工1. 施工准备在轨道工程施工前，需要进行充分的准备工作，包括勘察设计、招标采购、管理协调等方面。
2. 施工技术轨道工程的施工涉及到土建、铺轨、电气、通信等多个专业，需要采用先进的施工技术和设备，保证施工的质量和进度。
轨道系统基础知识之轨道结构介绍(ppt共67张)精选全文完整版
铁路有挡肩2.6m长Ⅲ型混凝土轨枕
第三节 轨枕
第三节 轨枕
第三节 轨枕
木枕：普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕 优点：弹性好，易加工、运输、铺设、养护维修方便；与钢轨连接比较简单；有较好的绝缘性能。 缺点：易腐蚀、磨损，使用寿命短；强度、弹性不完全一致，在车俩的动荷载作用下会形成轨道不平顺，增大轮轨动力。
轨道系统基础知识一 轨道结构
目录
第一章 轨道结构 第一节 轨道的功用及组成 第二节 钢轨 第三节 轨枕 第四节 钢轨联结件 第五节 道床 第六节 线路简介 第二章 轨道的几何形位 第三章 道岔 第四章 无缝线路 第五章 轨道受力分析及强度捡算
1 铁路线路的平面和纵断面 设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。 不分开式（含混合式）扣件：道钉直接把钢轨和铁垫板固定在轨枕上，多用于木枕，现已淘汰； 2 线路平面图和纵断面图 a=(L-c-2b)/(n-3) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) a=(L-c-2b)/(n-3) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 在列车运行的动力作用下，轨道的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。 接头处还要满足钢轨热胀冷缩的要求。 阻止轨道在列车动力作用下发生纵、横向位移，从而确保轨道稳定； 阻止轨道在列车动力作用下发生纵、横向位移，从而确保轨道稳定； 地铁正线及出入段线d的轨枕铺设数为：直线及半径R>400m的曲线地段1600~1680根/km，枕间距595~625mm。 线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 是一种小阻力、大调高量、分开式弹性扣件 利于排水，使轨枕及路基面保持干燥状态； 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位移； 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 利于排水，使轨枕及路基面保持干燥状态；
轨道信号有关知识点总结
轨道信号有关知识点总结一、轨道信号系统的类型1. 绝对式信号：用于指示列车是否可以继续前行，通常用红色表示停车，绿色表示可以行驶。
在美国，绝对式信号还被分为顶部信号和底部信号。
2. 区间信号：用于表示某段轨道是否被占用，通常为黄色。
列车驾驶员需要在看到黄色信号后减速，并准备停车。
3. 路缘信号：用于指示列车是否可以驶入某条轨道，通常为白色或黄色。
白色表示可以驶入，黄色表示准备停车。
4. 进站信号：用于指示列车是否可以驶入车站，通常为绿色或红色。
绿色表示可以进站，红色表示停车。
5. 出站信号：用于指示列车是否可以驶出车站，通常为绿色或红色。
绿色表示可以出站，红色表示停车。
二、轨道信号系统的作用1. 提高安全性：轨道信号系统通过指示列车驾驶员行驶和停车的信号，可以降低列车之间的碰撞风险，提高铁路交通的安全性。
2. 提高运行效率：轨道信号系统可以有效地管理列车的运行，减少列车之间的等待时间，提高运行效率。
3. 方便列车调度：轨道信号系统可以帮助调度员准确地掌握列车的位置和运行状态，方便他们进行列车的调度和管理。
4. 提供运行信息：轨道信号系统可以向列车驾驶员传递各种信息，如限速、站台信息等，帮助他们做出正确的操作。
三、轨道信号系统的组成1. 信号机：用于向列车驾驶员传递信息的设备。
信号机通常由灯光、标志和数字组成，根据其外观和显示的信息不同，可以分为不同的类型。
2. 轨道电路：用于检测轨道上列车的位置和运行状态的设备。
轨道电路可以通过电子元件或传感器来检测轨道上列车的位置和运行状态。
3. 控制中心：负责监控和管理轨道信号系统的设备。
控制中心通常由调度员进行监控和操作，保证轨道信号系统的正常运行。
4. 信号系统配件：如信号杆、电缆等，用于连接和支撑信号系统的设备。
四、轨道信号系统的发展和技术1. 传统信号系统：传统的轨道信号系统主要依靠机械装置和电气设备，信号机通常由灯泡或灯管组成，轨道电路通常由电子元件组成。
铁路轨道结构重点知识
● 1.轨道结构自上而下由钢轨，轨枕，碎石道床或混凝土整体道床等力学性能不同的材料组成，钢轨之间用接头联结零件联结或焊接，钢轨和轨枕用扣件联结，在站场还有用于列车转换轨道的道岔。
轨道的结构特点是组合性散体性● 2.运营条件用行车速度，轴重和运量三个参数●钢轨作用：为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行；直接承受车轮巨大压力，并分布传递到轨枕；在电气化铁路或自动闭塞区段，兼作轨道电路（需要有足够强度和耐磨性，较高抗疲劳强度和冲击韧性，一定弹性，足够光滑顶面，良好可焊性，高速铁路钢轨的高平直度）● 3.钢轨类型：75，60，50，43kg/m，我国钢轨标准长度有25和12.5m，长定尺钢轨长度有50和100m● 4.钢轨“工”字形，由轨头，轨腰，轨底组成● 5.钢轨机械联接形式按相对于轨枕位置：悬空式，承垫式。
按两股钢轨接头相对位置：相对式，相错式。
我国一般采用相对悬空式。
● 6.预留轨缝条件：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。
（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
●7.轨枕：横向轨枕，纵向轨枕，短枕（按构造和铺设方法分）一般区间的普通轨枕，用于道岔上的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕（按使用目的）木枕，混凝土枕，钢枕（按材质）混凝土枕有I,II,III型●8.扣件：足够扣压力，适当弹性，一定的轨距和水平调整量●9.扣件功用：长期有效的保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减振性能，延缓轨道残余变形积累●10.道床：轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕纵、横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时起到排水作用●11.道床功能：（1）承受来自轨枕压力并均匀的传递到路基面（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力，减少基床病害（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面●12.无咋轨道是指采用混凝土，沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构：其轨枕本身由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨，轨枕直接铺设在混凝土路基上●13.CRTS 1型板式无砟轨道啊：由60kg/m钢轨，WJ-2型扣件，预制轨道板，CA砂浆层，钢筋混凝土底座组成，底座采用C40钢筋混凝土，凸型挡台，现浇道床●14.CRTSII型板式无咋轨道（1）轨道板下填充层-CA砂浆层（2）极限位方式-凸形挡台（3）板间纵连方式-不纵连●15.CRTSIII型板式轨道（1）板下U形筋（2）自密实混凝土（3）底座凹槽的限位方式●16.CRTSI型双块式无咋轨道，现浇道床●17.CRTSII型双块式无咋轨道：埋入式无咋轨道，区别于I型采用的施工工艺是先浇筑道床板混凝土，然后通过振动法将轨枕压入到混凝土中，直至达到精确的位置并适应ZPW-2000轨道铁路●18.轨道的几何形位包括：轨距，水平，轨向，高低，轨底坡●19.轨距：钢轨顶面下16mm处两股钢轨头部作用边之间的最小距离●20.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，称为…●游间：对列车平稳性和轨道平稳性有重要影响，如果游间太小，就会增加行车阻力和钢轨及车轮的磨损，甚至可能卡住车轮、挤翻钢轨或导致爬轨，危及行车安全；如果游间过大，车辆运行时蛇行运动幅度越大，横向加速度越大，作用于钢轨上横向力越大，动能损失越大，轮轨间撞击越大，加剧轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起脱轨和行车安全●21.水平指的是线路左右两股钢轨顶面的相对高差，一般用道尺测量●22.钢轨水平误差危害：（1）水平差，在一段相当长的距离内，一股钢轨的轨顶水平，较另一股始终高（2）三角坑，一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高（或相反）两最大水平误差点之间距离不足18m，对行车安全危害大，延长不足18m距离内出现水平差超过4mm的三角坑，就会出现车轮不能全部正常压紧钢轨的情况，甚至爬上钢轨，引起脱轨事故。
城市轨道路线基本知识
折返线
终点返
③渡线折返
站前渡线折返
站后渡线折返
区间站渡线折返
2)联络线 联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置 的连接线路。
3)渡线 渡线在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动 道岔达到转线的目的。如前述的折返渡线。 4)停车线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
去车辆段
6)安全线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
二、城市轨道交通线路组成
3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既 保持了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干 扰较小。高架线是城市轨道交通中一种重要的线路 敷设方式。高架区段中的高架桥是永久性的城市建 筑，结构寿命要求按50年（或100年）以上来考虑。
(二)主要组成 1、线路下部基础 路基、道床等组成 2、线路上部建筑 钢轨、轨枕、连接零件等组成。
地面车站
地上车站示意图
(一)线路空间设置 城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面( 含路堑、路堤)和高架三种方式。 1.地下线 城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心 繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷 设方式。缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
2.地面线 城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式， 一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市 轨道车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市 道路相交时，一般应设置为立交。 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
铁路轨道知识-
三、轨道上两股钢轨的相互位置
⑴轨距
机车车辆轮对和直线地段钢轨的相互位置中可以看出：
轨距（1435mm）S0＝轮对宽度q十活动量δ
由于轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ)，使轮缘能在两股钢轨之
间自由滚动、而不会卡住。
⑵水平
水平是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，在曲线地 段应满足外轨超高均匀和平顺的要求。如有误差，在规定的距离范围内， 两股钢轨的顶面高度差不超过4mm。
包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔 等，称作铁路线路的上部建筑。
钢轨
（1）钢轨的作用
1 支承和引导车轮； 2 为车轮滚动提供阻力较小的表面； 3 承受车轮的作用力并传布于轨枕； 4 在电气化铁路和自动闭塞区段，
作为轨道电路使用。
钢轨的作用要求它应当具备足够的 刚度、韧度、硬度、顶面粗糙等特 点。
必须将外轨抬高， 使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用，外轨比内轨 高出的部分称为超高。
翼轨
二、对称道岔（双开道岔）
整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及 侧向之分。
三、三开道岔
三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三 个辙叉，可开通三个方向。
道岔号数（辙叉号数） 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔（Ｎ )。道岔的辙叉号码可
用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。
以碎石、矿渣、沙子等为材 质构成的碎石道床，是我国目 前使用最广泛的道床类型。
钢轨联结零件
联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。
1、接头联结零件
作用:联结钢轨与钢轨间的接头
2、中间联结扣件
作用：将钢轨紧扣在轨枕上。 可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。 木枕轨道中间联结方式主要有混合式和分开式。
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一、单项选择题(每题l分。
每题的备选项中，只有l个最符合题意)1.根据运营性质，可接、送2条线路上列车的车站是()。
A.枢纽站B.换乘站C.联运站D.区域站2.采用盖挖逆作或盖挖半逆作法施工时都要注意混凝土施工缝的处理问题，由于它是在上部混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的，而混凝土的收缩及析水，施工缝处不可避免地要出现()mm宽的缝隙。
A.3～8B.5～10C.3.10D.5～83.浅埋暗挖法与"新奥法"的主要区别是设计时并没有充分考虑利用围岩的()。
A.稳定能力B.抗压能力C.抗渗水能力D.自承能力4.一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层明挖法施工车站的结构是()。
A.拱形结构B.矩形框架结构C.圆形结构D.马蹄形结构5.在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，隧道施工常用()施工。
A.明挖法B.喷锚暗挖法C.盾构法D.盖挖法6.占地面积小，且是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式是()。
A.倒梯形桥墩B.T形桥墩C.双柱式桥墩D.Y形桥墩7.构造简单，施工方便，受力合理，具有较大的强度、刚度和稳定性，对于单箱单室箱梁和脊梁来说，选用()在外观和受力上均较合理。
A.倒梯形桥墩B.T形桥墩C.双住式桥墩D.Y形桥墩8.高架桥上部结构宜采用工厂预制结构，对于跨度()m以内的桥跨，可采用梁宽1.5 m 的先张法空心板梁。
A.15B.18C.229.地铁正线及辅助线钢轨应依据近、远期客流量，并经技术经济综合比较确定，宜采用()kg/m钢轨。
A.70或50B.60或40C.60或50D.70或4010.地铁轨道扣件为弹性不分开式的道床形式是()。
A.高架桥上整体道床B.木枕碎石道床C.一般整体道床D.混凝土枕碎石道床11.线路中心距离医院、学校、音乐厅、精密仪器厂、文物保护和高级宾馆等建筑物小于()m 及穿越地段，宜采用特殊减振轨道结构。
A.20B.30C.50D.10012.工字钢桩围护结构施工打桩时，施工噪声一般都在()dB以上，大大超过环境保护法规定的限值。
A.50B.60D.10013.用搅拌机械将水泥、石灰等和地基土相拌和，从而达到加固地基的目的是()。
A.钻孔灌注桩B.深层搅拌桩C.钢板桩D.工字钢桩14.基槽土方放坡开挖在人工修平坡面后，沿坡面挂钢筋网或铁丝网，然后喷射水泥砂浆或细石混凝土，厚度宜为()mm，坡脚同样需要处理。
A.30～40B.40～50C.50～60D.60～7015.基坑分级放坡时，分级过渡平台的宽度应根据土(岩)质条件、放坡高度及施工场地条件确定，对于土质边坡不宜小于()m。
A.0.2B.0.5C.0.7D.1.016.只适用于中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石的注浆法是()。
A.渗透注浆B.压密注浆D.劈裂注浆17.井点布置应根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定，当基坑(槽)宽度小于 6 m且降水深度不超过6 m时，可采用()。
A.单排井点B.双排井点C.环形井点D.网形井点18.工字钢桩匿护结构适用于黏性土、砂性土和粒径不大于()mm的砂卵石地层。
A.50B.70C.90D.10019.盖挖逆作法是开挖一段后先浅筑顶板，然后在顶板保护下，进行()。
A.自下而上开挖、支撑，自下而上浇筑结构内衬B.留核心土、从一侧向另一侧开挖、支撑，基坑全部完成后再浇筑内衬C.自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬D.自上而下开挖、支撑，由下而上浇筑结构内衬20.地铁及轨道工程常见围护结构中，()强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用。
A.工字钢桩B.钢板桩D.SMW桩21.地铁及轨道工程常见围护结构中，()围护结构的特点，主要表现在止水性好，构造简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。
A.钻孔灌注桩B.钢板桩C.SMW桩D.工字钢桩22.深基坑支撑结构中，外拉锚包括()两种型式。
A.锚固和土锚B.锚固和锚杆C.拉锚和土锚D.拉锚和锚固23.基坑开挖前，在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打入地下，桩间距一般为()m。
A.1.0～1.2B.1.0～1.4C.1.0～1.6D.1.O～1.824.基坑开挖时，随挖土方随在桩间插入()mm厚的水平木板，以挡住桩间土体。
A.20B.30C.40D.5025.SMW桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，最后在墙中插入()，即形成一种劲性复合围护结构。
A.方钢B.型钢C.钢轨D.钢筋26.当基坑开挖较浅，尚未设支撑时，围护墙体的水平变形表面为()。
A.围护墙体向基坑方向水平移动B.围护墙体顶部及底部较小，中部最大C.围护墙体顶部最小，底部最小向基坑方向移动D.围护墙体顶部位移最大，向基坑方向水平位移27.下列属于深基坑围护结构，桩板式墙板式桩的主要特点是()。
A.造价低、施工简单，有障碍物时可以改变间距B.施工简便，但施工有噪声C.需辅以止水措施D.施工对周边地层、环境影响小28.围护墙体的竖向变位给基坑的稳定、地表沉隆以及墙体自身的()均带来极大的危害。
A.支撑系统B.支护能力C.承载能力D.稳定性29.基坑的围护结构主要承受()所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时性挡墙结构。
A.基坑开挖卸荷B.基坑开挖支护C.基坑周围的静荷载D.基坑周围的动荷载30.基坑支撑结构挡土的应力传递路径是()。
A.围护墙→支撑→围墙B.围护墙→支撑→地基C.围护墙→围墙→支撑D.围墙→支撑→支柱31.以下对于在深基坑施工支护结构中的支撑相关内容表述正确的是()。
A.桩顶冠梁不是支撑构件B.按材料分，有现浇钢筋混凝土、钢支撑等C.现浇钢筋混凝土支撑可以施工加预应力，拉锚无法施加预应力D.锚杆和拉锚是受拉构件，不是支撑构件32.开挖控制的土压控制中，开挖面不发生坍塌的临界压力控制土压最小的是()。
A.松弛土压B.主动土压C.被动土压D.静止土压33.工作井施工需要采取降水措施时，应设置()。
A.地面出土设施B.中央控制室C.空压机房D.相当规模的水泵房34.按规定，当采用气压法盾构施工时，应设置()。
A.地面出土设施B.中央控制室C.空压机房D.水泵房35.按()设定控制土压，是开挖面不变形的最理想土压值，但控制土压相当大，必须加大设备装备能力。
A.主动土压B.静止土压C.松弛土压D.预备压36.在盾构隧道的线形控制之中，盾构方向转角的修正可采取刀盘向盾构偏转同一方向旋转方法，利用所产生的()进行修正。
A.回转反力B.向心力C.回转力D.离心力37.一般盾构直径大，或在冲积黏性土和砂质土中掘进，多采用()。
A.即时注浆B.二次注浆C.一次注浆D.同步注浆38.从管片注浆孔注浆，注浆压力一般取()kN/m2。
A.100～200B.100-300C.100～400D.100～50039.自稳性好的软岩中，多采取()方式。
A.即时注浆B.二次注浆C.后方注浆D.同步注浆40.地质条件良好、覆土深、能形成土拱的场合，可采用()进行控制土压。
A.主动土压B.松弛土压C.静止土压D.预备压41.盾构掘进开挖土压控制方面，预备压是用来补偿施工中的压力损失，土压式盾构通常取()kN/m2。
A.20～50C.10～30D.20～4042.采用浅埋暗挖法施工时，当地层无水、洞跨小于10 m可采用的施工方法是()。
A.双侧壁导坑法B.单侧壁导坑法C.台阶法D.柱洞法43.适用于浅埋暗挖、进出工作井地段和岩体松软破碎处的锚杆是()。
A.树脂锚杆B.中空注浆锚杆C.自钻式锚杆D.地表锚杆44.临时管片的()，直接影响盾构掘进时管片拼装精度。
A.椭圆度B.直角度C.衬砌外半径D.反力架45.盾构掘进开挖土压控制方面，预备压是用来补偿施工中的压力损失，泥水式盾构通常取()kN/m2。
A.20～40B.10～20D.30～4046.喷锚暗挖法全断面开挖法采取自上而下一次()，沿轮廓开挖。
A.开挖支护B.喷锚支护C.开挖成型D.钻爆成型47.下列关于隧道衬砌防水施工的表述正确的是()。
A.开挖和砌筑作业不得损坏防水层，防水作业面应距爆破面大于50 mB.变形缝止水带应居中放置，为防止在灌注混凝土时止水带发生偏移，可以将止水带用钉子钉在模板上C.隧道防水以衬砌混凝土结构自防水性能为主，防水层不是主要防线，施工中只要将防水层的破损率控制在一定范围内即可D.喷射混凝土表面应平顺，防水层接头应擦干净，防水层可在拱部和边墙按环状铺设48.隧道工程中使用的管棚，分长管棚和短管棚，一般规定长度小于()m的管棚为短管棚。
A.5B.8C.10D.2549.下面对隧道工程中的管棚支护的说法有误的是()。
A.管棚内灌浆效果更好B.管棚是钢管和钢拱架组成的C.管棚实际上就是小导管注浆超前支护D.利用钢拱架以较小的外插角向开挖面前方打人钢管或钢插板50.通常情况下，长度大于()m的钢管称为长管棚。
A.5B.10C.15D.2051.隧道施工中，采用小导管注浆加固时，应严格控制好小导管的()。
A.搭接长度B.搭接方向C.钻设角度D.安装质量52.小导管注浆支护一般钢管的直径为30～50 mm，钢管长()m。
A.1～2B.2～3C.3～5D.4～653.小导管注浆施工中，在砂层中宜采用()。
A.渗入注浆法B.劈裂注浆法C.高压喷射注浆法D.电动硅化注浆法54.小导管注浆是浅埋暗挖隧道超前支护的一种措施，一般设计时，钢管钻设注浆孔间距为()mm。
A.100～150B.100～200C.200～400D.300～50055.喷锚加固支护施工时，格栅钢架的主筋直径不宜小于()mm。
A.16B.17C.18D.1956.喷锚加固支护施工时，当土体的含水量大于()，可适用常规冻结法。
A.0.5%B.1.5%C.2.5%D.3.5%57.喷锚支护施工时，钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于()mm。
A.10B.20C.30D.4058.喷锚支护施工时，当土层含水量大于10%和地下水流速不大于()m/d时，冻扩展速度和冻结体形成的效果最佳。
A.4～6B.5～7C.7～9D.8～959.小导管注浆宜采用水泥浆，在淤泥质软土层中宜采用()。
A.渗入注浆法B.劈裂注浆法C.高压喷射注浆法D.电动硅化注浆法60.采用小导管注浆加固时，为保证工作面稳定和掘进安全，应有一定的小导管注浆支护设计，通常情况下，钢管沿拱的环向布置间距为()mm。
A.100～150B.100～200C.200～400D.300～50061.按规范要求，小导管注浆加固施工时，小导管的外插角和纵向搭接长度一般的要球为()。