轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位PPT课件
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《铁路轨道》教学课件—01轨道结构
钢轨
03. 钢轨的接头
预留轨缝： （1）预留轨缝的计算:
钢轨
03. 钢轨的接头
预留轨缝： （1）预留轨缝的计算:
允许铺设轨温的上限
允许铺设轨温的下限
钢轨
04. 钢轨材质、热处理及力学性能
钢轨的化学成分是影响其力学性能、焊接性能和其他使用性能的基本因素，也是钢轨材质纯 净度的指标。 钢轨的主要成分是铁Fe，其次是碳C。含碳量一般不超过 0.82%。
钢轨
03. 钢轨的接头
（1）普通接头：按两股钢轨接头相互位置分为相对式和相错式两种。
（1）普通接头：按其用途可分为普通接头、异形接头、导电接头、绝缘接头、冻结接头、胶结 绝缘接头等。
钢轨
03. 钢轨的接头
（2）尖轨接头：指接头用尖轨和弯折基本轨组成的联结形式，是用于特大钢桥上无缝线路的尖 轨接头。它允许接头处钢轨随轨温变化有较大的伸缩。这种接头又称伸缩接头或温度调节器。
种类： 我国铁路钢轨按其长度分为100m、50m、25m 和12.5m四种长度，通称为标准轨，在曲线上 还需要使用标准缩短轨。 我国铁路规定，标准轨的长度是在20℃条件下测量的长度。12.5m钢轨的长度公差为±6mm； 25m钢轨的长度公差为±10mm。
钢轨
02. 钢轨用钢的钢号
从材质的角度看，主要是U71Mn、U74及PD2、PD3、稀土钢轨以及合金轨。 根据钢轨钢的化学成分及其强度级别，可分为碳素钢轨、微合金钢轨、低合金钢轨； 按交货状态可分为热轧钢轨和热处理钢轨。 热处理钢轨按其工艺条件又可分为离线热处理钢轨及在线热处理钢轨。 一般强度为1080 MPa及以上的钢轨被称为耐磨轨或高强度钢轨。 钢号为U71、U74中的U表示钢轨的符号，71、74表示钢轨含碳量为0.71%、0.74%，其他Cu、 Mn、Si表示这种钢轨钢的合金成分，序号 1～3 为普通碳素钢轨，4～6 为低合金钢轨。
《轨道几何形位》课件
直线轨道方向会影响列车的稳 定性和安全性
直线轨道方向会影响列车的运 行效率和运输能力
06
轨道几何形位的维护与 保养
轨道几何形位维护保养的重要性
确保列车安全运行： 维护保养可以及时 发现并消除安全隐 患，确保列车安全 运行。
延长轨道使用寿命： 维护保养可以延长 轨道使用寿命，降 低维护成本。
提高列车运行效率 ：维护保养可以保 证轨道几何形位的 准确性，提高列车 运行效率。
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水平角度：轨道中心线与水平面的 夹角
水平曲率半径：轨道中心线在水平 面上的曲率半径
垂直方向参数
轨道高度：轨道相对于地面的高度
轨道偏心率：轨道椭圆的偏心率
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轨道倾角：轨道平面与水平面的夹 角
轨道周期：轨道绕地球一周所需的 时间
曲线方向参数
轨道几何形位维护保养的方法与技巧
定期检查：定期对轨道几何形位进行检查，及时发现问题
清洁保养：定期对轨道进行清洁，保持轨道清洁，防止灰尘和污垢影响 轨道性能
润滑保养：定期对轨道进行润滑，保持轨道润滑，防止磨损和生锈
调整校正：定期对轨道进行调整校正，保持轨道几何形位准确，防止偏 差和变形
轨道几何形位维护保养的注意事项
激光测量：利 用激光测距仪 进行精确测量
红外线测量： 利用红外线传 感器进行非接
触式测量
超声波测量： 利用超声波传 感器进行非接
触式测量
视频测量：利 用视频摄像头 进行实时监控
和测量
检测设备与工具
激光测量仪：用于 测量轨道几何形位 的精确数据
轨道检测车：用于 检测轨道几何形位 的整体状况
轨道基础知识讲座
力分别提高了 43%和 65%，提高了轨道的整体强度。轨枕轨下截 面静载能力可以达到 210KN，中间截面可以达到 170KN。 ④ 使用条件：Ⅲ型枕在设计中，轨下截面弯矩的道床反力图式采用 枕中部分长度不支承，轨下均匀支承；中间截面弯矩的道床反力 图式采用沿轨枕全长均匀分布，这样可以满足铺设、维修中道碴 的使用要求。 ⑤ 外型：Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，加宽了枕底宽度，使之与道床的支 承面积增加 17%，端部侧面积增加 20%，对于提高道床纵横向阻 力和轨道稳定性十分有利。Ⅲ型枕长度 2.6 米，枕底面积 7720CM2。 四、特种混凝土轨枕 1、混凝土宽枕：为保持道床整洁和减少线路维修主要用于隧道和 大型旅客车站。
2500 201 165 1:40 平 φ7,
8 6.17
327
251
φ10 4 6.04 327
新Ⅱ型 2500 205 175 1:40 平 φ7
8 6.04 348
273
Ⅲ型
2600 230 185 1:40 平 φ7
10 7.85 422
320
3
三、轨枕分级及其特点 1、Ⅰ型混凝土轨枕设计有弦 15B、弦Ⅱ61A、弦 65B、69 型、
3、新Ⅱ型是Ⅱ型混凝土轨枕的替代产品，目前正在推广使 用。
4、Ⅲ型混凝土轨枕是近年来研制成功的一种新型混凝土轨 枕，正在广泛铺设在主要铁路干线上，其主要特点是： ① 设计参数：承载力按机车最大轴重 25T，可用于 60KG/M 和 75KG/M
钢轨线路，旅客列车时速 160KM/H，轨枕长度 2600mm。 ② 材料：采用 C60 混凝土，预应力钢筋采用φ7 压痕钢筋。 ③ 结构强度：Ⅲ型混凝土轨枕比Ⅱ型混凝土轨枕轨下和中间的承载
6
②弹条Ⅰ型扣件： 弹条Ⅰ型扣件主要由ω形弹条、螺旋道钉、平垫圈、轨距
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Ⅲ型
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三、轨枕分级及其特点 1、Ⅰ型混凝土轨枕设计有弦 15B、弦Ⅱ61A、弦 65B、69 型、
3、新Ⅱ型是Ⅱ型混凝土轨枕的替代产品，目前正在推广使 用。
4、Ⅲ型混凝土轨枕是近年来研制成功的一种新型混凝土轨 枕，正在广泛铺设在主要铁路干线上，其主要特点是： ① 设计参数：承载力按机车最大轴重 25T，可用于 60KG/M 和 75KG/M
钢轨线路，旅客列车时速 160KM/H，轨枕长度 2600mm。 ② 材料：采用 C60 混凝土，预应力钢筋采用φ7 压痕钢筋。 ③ 结构强度：Ⅲ型混凝土轨枕比Ⅱ型混凝土轨枕轨下和中间的承载
6
②弹条Ⅰ型扣件： 弹条Ⅰ型扣件主要由ω形弹条、螺旋道钉、平垫圈、轨距
轨道工程常识培训课件ppt(52张)
钢厂为10-19号平炉）； “320”表示320炉钢； “1”表示该熔炼号的盛钢桶（即浇注罐）的顺序号； “□”表示轧制的班别： □--甲班；△--乙班；○--丙班
轨道工程常识培训课件(ppt52页)
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第二章 钢轨 6.钢轨标准长度
按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。 ◆标准轨
◆ 传递荷载，将所承受的车轮 荷载传布于轨枕、道床及路基。
◆ 兼做轨道电路，仅在电气化 铁道或自动闭塞区段。
第二章 钢轨
2.钢轨分类 钢轨的类型，以每米大致质量“kg/m”来表示。 目前，我国铁路的钢轨类型主要有： 75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。 其他还有38kg/m，不常用。
轨道工程常识培训课件(ppt52页)
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7.钢轨接头
第二章 钢轨
◆轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。
◆接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接 头相互位置来分，可分为相对式和相错式。
◆我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
第一章 轨道概述
◆线路的分类
◇按照敷设方式分为： 地下线、地面线、高架线。
◇按照功能分为： 正线、场线、联络线及辅
助线等。
第一章 轨道概述 ◇正线：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的线路，一般为双线。
◇场线：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检修线、静调线、洗车线等。
◇联络线：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连接线，试车线与其他场线之间 的连接线。
轨道工程常识培训课件(ppt52页)
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第二章 钢轨 6.钢轨标准长度
按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。 ◆标准轨
◆ 传递荷载，将所承受的车轮 荷载传布于轨枕、道床及路基。
◆ 兼做轨道电路，仅在电气化 铁道或自动闭塞区段。
第二章 钢轨
2.钢轨分类 钢轨的类型，以每米大致质量“kg/m”来表示。 目前，我国铁路的钢轨类型主要有： 75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。 其他还有38kg/m，不常用。
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7.钢轨接头
第二章 钢轨
◆轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。
◆接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接 头相互位置来分，可分为相对式和相错式。
◆我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
第一章 轨道概述
◆线路的分类
◇按照敷设方式分为： 地下线、地面线、高架线。
◇按照功能分为： 正线、场线、联络线及辅
助线等。
第一章 轨道概述 ◇正线：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的线路，一般为双线。
◇场线：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检修线、静调线、洗车线等。
◇联络线：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连接线，试车线与其他场线之间 的连接线。
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《轨道结构》PPT课件
以每米钢轨的质 量来区分。检验 钢轨的标准有钢 轨的化学材质和 物理力学指标。 钢轨的断面可以 分成轨头、轨底 和轨腰三个部分， 之间用圆滑曲线 连接。
8
（1）钢轨连接
➢ 钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 ➢ 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条
的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实 现。
9
10
➢ 最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕— —木、混凝土和钢。
16
（1）木枕
木枕的弹性 是最好的， 结构是最简 单的。由于 资源有限， 在我国除了 桥上、道岔 上很少使用。
17
（2）砼(tong)（混凝土）轨枕
18
砼轨枕
19
砼轨枕
20
因为砼轨枕不易加工，在桥、道岔 等特殊地带的轨道还只能采用木枕，
53
54
（2）手动转辙机
55
手动转辙机
56
电动转辙机
57
（3）画道岔-1
58
画道岔-2
59
画道岔-3
60
画道岔-4
61
画道岔-5
62
画道岔-6
63
画道岔-7
64
画道岔-8
65
画道岔-9
66
画道岔-10 标明道岔各部分名称
67
2-6 车挡
➢ 轨道结构辅助设备，主要用于车站尽头线、 停车线等处。
件形式可采用。
32
33
34
35
36
1.什么是传统机械按键设计？
传统的机械按键设计是需要手动按压按键触动PCBA上的开关按键来实现功 能的一种设计方式。
传统机械按键结构层图：
按键
PCBA
开关键
传统机械按键设计要点：
8
（1）钢轨连接
➢ 钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 ➢ 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条
的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实 现。
9
10
➢ 最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕— —木、混凝土和钢。
16
（1）木枕
木枕的弹性 是最好的， 结构是最简 单的。由于 资源有限， 在我国除了 桥上、道岔 上很少使用。
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（2）砼(tong)（混凝土）轨枕
18
砼轨枕
19
砼轨枕
20
因为砼轨枕不易加工，在桥、道岔 等特殊地带的轨道还只能采用木枕，
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（2）手动转辙机
55
手动转辙机
56
电动转辙机
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（3）画道岔-1
58
画道岔-2
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画道岔-3
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画道岔-4
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画道岔-5
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画道岔-6
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画道岔-7
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画道岔-8
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画道岔-9
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画道岔-10 标明道岔各部分名称
67
2-6 车挡
➢ 轨道结构辅助设备，主要用于车站尽头线、 停车线等处。
件形式可采用。
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33
34
35
36
1.什么是传统机械按键设计？
传统的机械按键设计是需要手动按压按键触动PCBA上的开关按键来实现功 能的一种设计方式。
传统机械按键结构层图：
按键
PCBA
开关键
传统机械按键设计要点：
轨道结构基本知识PPT课件
•35
轨撑 轨撑一般安设在
转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。
•36
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨，
以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
•11
（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J系
列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用于 中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次重型 轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套使用的 特重 型轨道。各种类型轨枕是通过在轨枕 一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具 有最佳抗弯性能。为了保证必要的强度条件，钢轨就有 足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰 部和底部不宜太薄。
•7
2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和 水平力，并将这些力分布于道床上，同时有效地 保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一 定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有足够的阻 力，以免在列车作用下发生横向移动。
•4
以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止前 已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要 干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站线及专 用线上铺设，对于重载铁路各特别繁忙区 段铁路，则铺设75Kg/m钢轨
•5
钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型
及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长
轨撑 轨撑一般安设在
转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。
•36
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨，
以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
•11
（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J系
列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用于 中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次重型 轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套使用的 特重 型轨道。各种类型轨枕是通过在轨枕 一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具 有最佳抗弯性能。为了保证必要的强度条件，钢轨就有 足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰 部和底部不宜太薄。
•7
2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和 水平力，并将这些力分布于道床上，同时有效地 保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一 定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有足够的阻 力，以免在列车作用下发生横向移动。
•4
以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止前 已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要 干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站线及专 用线上铺设，对于重载铁路各特别繁忙区 段铁路，则铺设75Kg/m钢轨
•5
钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型
及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长
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索引
（2）钢轨断面
(1)断面形状 为了使钢轨具有最佳的抗挠曲性能 ，钢轨断面的造型统一为—“工” 字形。
(2)断面特点 轨腰应具有一定高度。 轨底较宽有利于保证钢轨稳定。 轨头为适应轮轨接触，应大而厚
。
钢轨断面的组成
5
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
20
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
三、轨道上两股钢轨的相互位置
索引
⑴轨距
机车车辆轮对和直线地段钢轨的相互位置中可以看出： 轨距（1435mm）S0＝轮对宽度q十活动量δ 由于轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ)，使轮缘能在两股钢轨之 间自由滚动、而不会卡住。
索引
8
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
轨枕间距的计算
索引
轨枕间距示意图
普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（ c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有 一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：a>b>c。
索引
道岔号数（辙叉号数） 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔（Ｎ )。道岔的辙叉号码可
用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。
N ctg EF
AE
辙叉号码N越大，辙叉角 越小，侧向过岔允许速度越高。但N越大，
则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。
轨道结构最新PPT资料
• 预留轨缝的计算公式
a0 L(tz t0)12ag
钢轨伤损的主要形式及其防治措施
• 钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生 裂纹、折断、磨耗及其他影响和限制 钢轨使用性能的病害。在复杂的运营 条件下钢轨的伤损是不可避免的。伤 损的原因很复杂，既有钢轨生产当中 产生的缺陷，又有运输、铺设和使用 过程的问题。钢轨损伤一直是铁路运 输中的一个关键问题 ,损伤类型主要 是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离 ,占 钢轨损伤量的 80 %以上。探讨了这 几种钢轨的损伤形式 ,认为钢轨损伤 加剧主要是因为轮轨之间表面摩擦力 的增加所致 ;提高钢轨材质是预防钢 轨损伤的最主要方法 。其他的钢轨 伤损形式还有剥离、掉块、擦伤、轨 头（轨腰、轨底）裂纹、锈蚀、焊接 接头伤损等。钢轨的各种伤损状态和 程度，主要取决于钢轨强度、材质、 运营条件、线路条件及轨道类型等， 原因错综复杂，且互为因果。对线路 的管理工作者来说，做好钢轨伤损类 型和原因的调查、统计分析，对减少 钢轨伤损是十分必要的。
（1）当轨温达到当地最高轨道温度时，轨缝应大于或 等于零，使轨端不受挤压力，以防止温度压力太大 而胀轨跑到。
（2）当轨温达到当地最低轨道温度时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接 头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或者拉断。（构造轨缝是指受钢轨， 接头夹板和螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大的缝隙值）。
1. 接头夹板
夹板需要承受弯矩，传递纵向力，阻止钢轨的伸缩。因此要 求有一定的垂直和水平的刚度。我国采用最普遍的夹板的类 型为斜坡支承双头对称性夹板，简称双头式夹板。
2. 接头螺栓、螺母和弹簧垫圈
2 提供轨道的纵向阻力，保持轨道稳定。 产生道床塑性形变的主要原因： 要具有一定的绝缘性能。 主要有分开式和混合式两种。 （2）当轨温达到当地最低轨道温度时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或者拉断。 具有一定的轨距和水平调整量。 道床作为颗粒体结构，本身具有弹性，塑性，在外部载荷的作用下将产生弹性和塑性变形。 轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。 Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁路线路，如京沪、京广主要干线。 道床断面主要包括道床厚度、顶面宽度和边坡坡度三个主要特征。 具有一定的轨距和水平调整量。 它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。 Ⅱ型枕主要用于一般铁路等。 要具有一定的绝缘性能。 道碴应具备的性能：质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎； 2 道床顶面宽度 有较好的电绝缘性能，并且可缓和列车的动力冲击。
轨道系统基础知识之轨道结构介绍(ppt共67张)精选全文完整版
铁路有挡肩2.6m长Ⅲ型混凝土轨枕
第三节 轨枕
第三节 轨枕
第三节 轨枕
木枕：普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕 优点：弹性好，易加工、运输、铺设、养护维修方便；与钢轨连接比较简单；有较好的绝缘性能。 缺点：易腐蚀、磨损，使用寿命短；强度、弹性不完全一致，在车俩的动荷载作用下会形成轨道不平顺，增大轮轨动力。
轨道系统基础知识一 轨道结构
目录
第一章 轨道结构 第一节 轨道的功用及组成 第二节 钢轨 第三节 轨枕 第四节 钢轨联结件 第五节 道床 第六节 线路简介 第二章 轨道的几何形位 第三章 道岔 第四章 无缝线路 第五章 轨道受力分析及强度捡算
1 铁路线路的平面和纵断面 设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。 不分开式（含混合式）扣件：道钉直接把钢轨和铁垫板固定在轨枕上，多用于木枕，现已淘汰； 2 线路平面图和纵断面图 a=(L-c-2b)/(n-3) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) a=(L-c-2b)/(n-3) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 在列车运行的动力作用下，轨道的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。 接头处还要满足钢轨热胀冷缩的要求。 阻止轨道在列车动力作用下发生纵、横向位移，从而确保轨道稳定； 阻止轨道在列车动力作用下发生纵、横向位移，从而确保轨道稳定； 地铁正线及出入段线d的轨枕铺设数为：直线及半径R>400m的曲线地段1600~1680根/km，枕间距595~625mm。 线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 是一种小阻力、大调高量、分开式弹性扣件 利于排水，使轨枕及路基面保持干燥状态； 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位移； 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 利于排水，使轨枕及路基面保持干燥状态；
轨道几何形位ppt课件
外，直线地段上行驶的车辆，当其偏向轨道一侧时，
由于左右车轮滚动半径的不同，可自动返回到轨道
中线。这样，虽然车轮的轨迹成蛇行运动，但不会
在车轮踏面上形成凹槽形磨损，从而避免车轮通过
道岔辙叉时，发生剧烈的冲击和振动。
磨耗型车轮踏面是曲线型踏面，将踏面制成与
钢轨顶面基本吻合的曲线形状，增大了轮轨接触面
积，可以减轻轮轨磨耗、降低轮轨接触应力并可改
正线及到发线
其他站线
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
轨距(mm)
+2
-2
+4
-2
+6
-4
+4
-2
+6
-4
+8
-4
+6
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+7
-4
+9
-4
+6
-2
+9
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+10
-4
水平(mm)
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
8
11
高低(mm)
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
善通过曲线的转向性能。
为防止车轮脱轨，
在踏面内侧制成凸
缘如右图突起部分
所示，称为轮缘。
轮
缘
车辆转向架
车轮位于两股钢轨内侧的竖直面，称为车轮内侧面，
由于左右车轮滚动半径的不同，可自动返回到轨道
中线。这样，虽然车轮的轨迹成蛇行运动，但不会
在车轮踏面上形成凹槽形磨损，从而避免车轮通过
道岔辙叉时，发生剧烈的冲击和振动。
磨耗型车轮踏面是曲线型踏面，将踏面制成与
钢轨顶面基本吻合的曲线形状，增大了轮轨接触面
积，可以减轻轮轨磨耗、降低轮轨接触应力并可改
正线及到发线
其他站线
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
轨距(mm)
+2
-2
+4
-2
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水平(mm)
3
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高低(mm)
3
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5
善通过曲线的转向性能。
为防止车轮脱轨，
在踏面内侧制成凸
缘如右图突起部分
所示，称为轮缘。
轮
缘
车辆转向架
车轮位于两股钢轨内侧的竖直面，称为车轮内侧面，
轨道基本知识讲座轨道结构与形位
5.2 高架整体道床
5.3 地下整体道床-1（矩形隧道 长枕式）
地下整体道床-2（圆形隧道 长枕式）
敞开段整体道床（隧道口）
浮置板式整体道床（弹性道床）
碎石道床横断面
圆形隧道内的道床断面
平过道式道床
坑道式下部结构
立柱式下部结构
轨道附属设施
1-车 挡
1）简易型车挡
2）片石混凝土结构的车挡
绝缘接头（其余略）
3. 扣 件
扣件的品种很多，列表如下，不作详细介绍。
扣件列举-1
扣件列举-2
4. 轨 枕
轨枕的种类也很多，按材质，有混凝土枕、 木枕；按几何尺寸，有长枕、短枕、支撑块， 岔枕等。本处列举一种示意图。
5.道 床
5.1 碎石道床-1 （普通混凝土枕）
碎石道床线路-2 （阔枕——轨枕板1）
3) 按钢轨的化学成分分类 （ 略）
1.4 钢轨的选用
城市轨道交通的线路，正线采用60kg/m 轨，车场线路除试车线、出入场线采用 60kg/m轨以外其余均采用50kg/m轨。
2. 联结零件
普通线路，钢轨与钢轨之间，用夹板连接， 称为钢轨接头。见图所示。（侧面图与断面图）
钢轨接头的种类
1、普通接头 2、绝缘接头 3、异型接头 4、冻结接头 5、胶结接头
在电气化的线路上，钢轨还兼作供电触网的 回流线及信号轨道电路。
归纳：1、受力；2、引导；3、电路
钢轨对车辆的引导作用
1.3 钢轨的类型
1) 按每米质量分类
钢轨的类型通常按每米长度大致质量数表示，如60轨 表示60kg/m。
2) 按单根钢轨的长度分类
标准钢轨的长度为25米和12.5米两种； 近年有长轨条的规格 ； 曲线地段铺设縮短轨。
轨道几何形位课件
对轨道固定件和扣件进行紧固 和更换，保证轨道的稳定性和 安全性。
紧急抢修措施
在发生突发情况时，立即启动紧 急抢修预案，组织抢修人员赶赴
现场。
根据故障情况制定抢修方案，尽 快恢复轨道几何形位的正常状态
。
对故障部位进行详细检查和修复 ，确保轨道的安全性和稳定性。
06
轨道几何形位案例分析
案例一：某城市地铁轨道几何形位调整案例
轨道几何形位对列车运行的影响
对列车安全的影响
直线段几何形位
直线段几何形位包括轨距、水平、超高 和方向等，这些参数的偏差会影响列车 运行的安全性。轨距偏差过大可能导致 列车脱轨，水平偏差可能导致列车上下 颠簸，道。
VS
曲线段几何形位
曲线段几何形位包括曲线半径、超高、轨 距和方向等，这些参数的偏差也可能影响 列车运行的安全性。曲线半径过小可能导 致列车无法顺利通过，超高或轨距偏差可 能导致列车脱轨或翻滚，方向偏差可能导 致列车偏离轨道。
保持轨道几何形位的稳定性
在检测到轨道几何形位异常时，应及时进行调整，以确保轨道的 稳定性和安全性。
遵循轨道设计标准
在进行轨道几何形位调整时，应遵循相关设计标准，以确保轨道的 平直度、水平度、高低差等参数符合标准要求。
考虑列车运行的影响
在进行轨道几何形位调整时，应充分考虑列车运行的影响，避免对 列车运行造成干扰和影响。
详细描述
轨距的大小对于列车行驶的平稳性和安全性具有重要影响。根据不同的铁路标准 和线路要求，轨距会有所不同。例如，国际铁路联盟规定标准轨距为1435毫米。
水平
总结词
水平是指轨道上两平行轨道之间的实际高度差，也是轨道几何形位的重要参数 之一。
详细描述
水平误差会导致列车行驶时发生颠簸或振动，影响乘客舒适度和列车行驶的平 稳性。因此，需要定期检测和调整轨道的水平状态，确保其符合相关标准。
轨道几何形位课件
降低维护成本
正确的轨道几何形位可以 减少轨道磨损和维修工作 量，从而降低维护成本。
轨道几何形位的分类
静态几何形位
指轨道在静止状态下的空间位置 ，如直线度、扭曲度等。
动态几何形位
指轨道在列车运行状态下的空间 位置，如高低不平度、方向偏移 等。
02
轨道几何形位参数
轨距
总结词
轨距是轨道上两股钢轨之间的垂直距 离，是轨道几何形位的重要参数。
调整方法
机械调整
01
使用起道机、拨道器等机械工具对轨道几何形位进行调整，适
用于小范围、局部的调整。
液压调整
02
利用液压设备对轨道进行整体或局部调整，能够实现精确、高
效的调整。
自动化调整
03
通过轨道自动化调整系统，根据检测结果自动计算调整方案并
执行，提高调整效率和精度。
检测与调整的注意事项
安全第一
02
它反映了列车运行时的平稳性和 安全性，是轨道结构完整性和列 车运行安全性的重要保障。
轨道几何形位的重要性
01
02
03
保证列车安全运行
轨道几何形位的精度和稳 定性直接影响到列车的安 全运行，是铁路运输安全 的重要保障。
提高旅客舒适度
良好的轨道几何形位可以 减少列车运行时的颠簸和 振动，提高旅客的舒适度 。
详细描述
前后高低误差会导致列车行驶时发生上下波动，影响列车行驶的平稳性和安全性 。因此，前后高低误差需要控制在一定范围内，以确保列车的安全和舒适。
轨向
总结词
轨向是指轨道线路中心线的方向，是 轨道几何形位的重要参数。
详细描述
轨向误差会导致列车行驶时发生偏移 ，影响列车行驶的安全性和稳定性。 因此，轨向误差需要控制在一定范围 内，以确保列车的安全和舒适。
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3）缓冲式钢结构车挡
除此以外，还有特大型的车档（略）
附属设施-2
防护脱轨
四、轨道的形位
1. 轨距
轨距是左右两股钢轨内侧作用边之间的水平 距离。
2．水平
水平指轨道左右两股钢轨顶面的高程之差。
3.轨向
轨向就是轨道在前进方向上的偏离程度。
4. 高低
轨道在前进方向上纵断面的平顺程度称为轨面 前后高低，简称高低。
3) 按钢轨的化学成分分类 （ 略）
1.4 钢轨的选用
城市轨道交通的线路，正线采用60kg/m 轨，车场线路除试车线、出入场线采用 60kg/m轨以外其余均采用50kg/m轨。
2. 联结零件
普通线路，钢轨与钢轨之间，用夹板连接， 称为钢轨接头。见图所示。（侧面图与断面图）
钢轨接头的种类
1、普通接头 2、绝缘接头 3、异型接头 4、冻结接头 5、胶结接头
5.2 高架整体道床
5.3 地下整体道床-1（矩形隧道 长枕式）
地下整体道床-2（圆形隧道 长枕式）
敞开段整体道床（隧道口）
浮置板式整体道床（弹性道床）
碎石道床横断面
圆形隧道内的道床断面平源自道式道床坑道式下部结构立柱式下部结构
轨道附属设施
1-车 挡
1）简易型车挡
2）片石混凝土结构的车挡
5. 轨底坡
钢轨为适应车轮踏面的坡度所设置的倾斜度。
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
在电气化的线路上，钢轨还兼作供电触网的 回流线及信号轨道电路。
归纳：1、受力；2、引导；3、电路
钢轨对车辆的引导作用
1.3 钢轨的类型
1) 按每米质量分类
钢轨的类型通常按每米长度大致质量数表示，如60轨 表示60kg/m。
2) 按单根钢轨的长度分类
标准钢轨的长度为25米和12.5米两种； 近年有长轨条的规格 ； 曲线地段铺设縮短轨。
2. 线路的组成
线路的 结构类型
地面线 高架线 地下线
轨道 路基 轨道 桥梁 轨道 隧道
三、轨道部件简介
1.钢 轨
1.1 钢轨的外形
钢轨的外形可分 为轨头、轨腰和 轨底三部分，截 面为工字型。
1.2 钢轨的作用
钢轨是轨道的主要组成部件，它的功能是引 导车辆的车轮前进，承受车轮的巨力，并将 列车荷载传递到轨下结构。
Please Criticize And Guide The Shortcomings
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
绝缘接头（其余略）
3. 扣 件
扣件的品种很多，列表如下，不作详细介绍。
扣件列举-1
扣件列举-2
4. 轨 枕
轨枕的种类也很多，按材质，有混凝土枕、 木枕；按几何尺寸，有长枕、短枕、支撑块， 岔枕等。本处列举一种示意图。
5.道 床
5.1 碎石道床-1 （普通混凝土枕）
碎石道床线路-2 （阔枕——轨枕板1）
一、轨道结构
轨道
钢轨 零件 轨枕
扣件
联结 零件
道床
轨道的组成部分
轨排
二、线路与轨道的关系
1.线路的含义
在不同的场合下，线路的含义是不同的。 1）广义的线路是指轨道、路基、桥梁、隧道的总称，
其中，轨道是线路的上部建筑，路基、桥梁和隧道都 是线路的下部建筑。 隧道既是轨道的下部结构，又是轨道的维护设施。 2）狭义的线路就是轨道。 3）专业名词 “线路” 是以轨道的中心线为研究对象， 研究它的走向、形态以及相互连接、组合的一门科学 。它包括线路的平面与纵断面。