轨道下山

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轨道下山作业规程

第一章概况第一节概述工程名称一采区运输下山掘进巷道位置+972.3水平，运输大巷往里425开口，方位1400 ，沿煤层掘进，全长约490米。

巷道用途运输、通风、行人。

巷道设计长度490m巷道坡度激光定向指向施工，沿煤层顶板掘进。

服务年限永久开工时间开工时间为2012年7月6日竣工时间预计竣工时间为2013年3月6日附图巷道布置平面、剖面图第二节编写的依据2010年9月由贵州省工学院采矿工程科技咨询服务公司的鉴定永鑫煤矿为低瓦斯矿井。

2008年4月由贵州省煤田地质局实验室做的永鑫煤矿C2煤层自燃及爆炸性鉴定，结束为无爆炸性，自燃倾向性为二类自燃。

2010版《煤矿安全规程》2012年永鑫煤矿实测的相关图纸。

第二章地面位置及地质情况第一节地面相对位置及邻近采区开采情况水平名称皮带运输巷采区名称一采区地面标高1204~1171m 井下标高972.3m 地面相对位置及建筑物无村子、古建筑及坟墓等。

井下相对位置对掘进巷道的影响本工程往右边布置有回风下山，左边布置有回风下山，三条巷道均布置在C2煤层中，同一个方位同时向前掘进。

与运输下山平行相距25米，与回风下山平行相距25米。

邻近采区开采情况本采区为一采区，工作面周边未进行开采第二节煤层赋存特征一、煤层以风斜井口以西474.5m为界，煤层走向北东，向南东倾斜，平均倾角为19º，倾向西南，平均倾角为23 º。

煤层平均厚度为1.38m，煤层结构简单，为黑色半暗——半亮型，呈粉末状构造煤，不稳定。

局部有透镜状夹矸厚度大于等于0.2米。

煤层顶底板均为灰岩，稳定性好。

二、瓦斯等级：根据2010年贵州贵州工学院采矿工程科技咨询服务公司提供的《永鑫煤矿矿井瓦斯等级鉴定报告》，本矿绝对瓦斯涌出量为0.21m3/min。

本矿区C2煤层自燃倾向性属二类，自燃煤层，且无煤尘爆炸性。

三、煤与瓦斯突出我矿于2010年9月委托贵州工学院采矿工程科技咨询服务公司鉴定结论为低瓦斯矿井本井田属地温正常区，无热害影响。

运输巷的轨道下山提升运输措施正式版

运输巷的轨道下山提升运输措施正式版运输巷是指在矿山、交通工程等作业场所，为了方便物料和人员的运输而建造的一种地下通道。

一般而言，运输巷是通过轨道来进行物料的运输，特别是在煤矿等需要大量运输的场所，轨道运输是非常高效且安全的方式。

在运输巷的轨道下山提升的过程中，为了确保运输的顺畅和安全，我们需要采取一系列的运输措施。

下面是其中的一些正式版提议：1.设计合理的轨道系统：在运输巷的下山提升过程中，轨道系统的设计是非常重要的。

需要根据具体的运输需求，合理规划轨道的走向和坡度，并确保轨道的平整度和安全性，以便于运输车辆的正常行驶和货物的稳定运输。

2.强化轨道的维护：运输巷的轨道是常年承受车辆和货物的重负的地方，因此需要定期检查和维护，确保轨道的完好无损。

包括定期清理轨道上的杂物，检查并修补有损坏的轨道，保持轨道的平整，确保运输车辆的正常运行。

3.定期检修运输车辆：运输车辆是运输巷中运输货物的重要工具，为确保车辆的安全和运行效率，需要定期进行检查和维护。

包括检查车辆的制动系统，确保刹车灵敏可靠；检查车轮的磨损情况，及时更换磨损严重的车轮；检查车辆结构的稳固性，避免因车辆故障导致事故发生。

4.加强员工培训和安全意识教育：在运输巷的下山提升过程中，操作人员的技能和安全意识非常重要。

需要定期对操作人员进行培训，提升他们的操作技能和运输意识，特别是在紧急情况下能够正确处理。

同时，加强安全意识教育，让每个员工都明白安全的重要性，严格遵守相关的安全规定和流程。

5.设置安全警示和监控设备：为了确保运输巷的安全，我们可以设置一系列的安全警示和监控设备。

例如，在轨道的入口处设置警示标志，提醒人员注意安全；在关键位置安装监控摄像头，及时监测运输巷的情况；在紧急情况下，可以通过设置紧急停车按钮等设备来实现紧急停车的控制。

总结来说，运输巷的轨道下山提升运输措施的正式版提议，需要对轨道系统进行合理的设计和维护，对运输车辆进行定期检修，加强员工培训和安全意识教育，并设置安全警示和监控设备。

主下山轨道下山信号硐室措施

主下山轨道下山在进行轨道运输期间，车场口处缺少信号硐室，致使信号工打信号期间防护措施不到位，为强化质量标准化工作，各项安全防护措施到位，现决定在主下山轨道下山各车场施工信号硐室，为保证安全生产，特制定施工安全技术措施。

一、施工方法1、施工时，按照地测科现场指定位臵开口施工。

2、施工时，信号硐室底板保持水平面。

3、采用中深孔光面爆破，全断面一次爆破成型。

炮眼深度2.0米，炮眼利用率75％，循环进度1.5米，日进度5.1米。

二、规格尺寸设计1、规格尺寸液压配电硐室和车场绕道（扩巷）设计断面形状为半圆拱形，支护形式为锚喷支护。

设计毛断面积10.5m2，净断面积10.0m2；巷道毛宽3.6米，净宽3.5米；毛高3.25米，净高3.2米，其中墙高1.5米，拱高1.75米，喷砼厚度50毫米。

2、支护设计临时支护：直径不小于16cm的坑木打设临时点柱进行支护，点柱间距1.0米见方，且顶底必须用木靴打紧背牢；永久支护：采用锚杆、锚网、喷射混凝土进行支护。

选型计算：⑴、锚杆长度L=N（1.1+W/10）=1.0（1.1+0.3）=1.4mW—巷道宽度米N—围岩稳定影响系数取N=1.0根据以往的施工经验，为保证锚杆能的锚固深度，取锚杆长度L=2.0米⑵、锚杆间距D≤L/2=2.0/2=1.0m间、排距取D=0.75米⑶、锚杆直径d=L/110=0.016m取d=18mm⑷、锚固力计算：Q=KHDDY=2×0.6×0.75×0.75×3.3=2.23T/根K—安全系数取K=2H—软弱岩层厚度取0.6米D—锚杆间距米Y—软弱岩层的平均容重(5)、喷射混凝土厚度两帮及顶板喷射混凝土厚度50mm。

根据以上计算，巷道顶板及两帮选用Φ18×1800mm树脂锚杆，排距750mm，间距750mm。

树脂药卷规格为Φ23×350，锚杆外露30～50mm；喷射混凝土厚度50mm。

轨道下山落道安全技术措施

轨道下山落道安全技术措施根据工程安排需要，经矿领导研究决定由掘进队在轨道下山及轨道平台处进行卧底、落道工程,同时进行轨道下山水沟与台阶的施工，其中轨道平台完成落道后，要及时进行硬化。

为了确保施工安全和工程质量，制定以下安全技术措施：一、质量要求：1、要求严格按照地测部门标定的腰线进行卧底施工。

2、下山标定坡度为1330，腰线下至道面高度为1.25米，巷道总高度为道面以上3米。

3、道轨轨距600mm,误差不大于10mm，不小于5mm；轨道接头间隙不超过10mm，内错差不大于5mm;连接件齐全紧固有效。

4、卧底、落道后道轨不得出现起伏坡状，保持平直，杂物清理干净。

5、在落道过程中，为保证轨道下山正常行车，悬空的道轨及枕木先用旧道木或坑木支实，待统一落道后再将枕木按轨道标准化的要求进行整修完好。

6、水沟位于轨道南侧，净宽600二、安全措施：1、郭运生为掘进队负责人，负责全面安全工作，当班组长负责当班安全工作。

2、施工前施工单位领导必须对所有施工人员认真贯彻该措施并签字，施工人员熟知措施内容后，才准施工，否则不准施工。

3、每班施工前，班长必须先检查工作区域的支护、顶板的完好情况，否则必须加强支护，然后再进行施工。

4、轨道运输必须有声光信号，并保证性能可靠，以确保运输安全。

5、坡上打铃信号及电话必须灵敏可靠，如有损坏，应及时修换。

6、开车前把钩工必须认真检查矿车的连接和装载情况，连接不良或物料超重、超高、超宽或偏载严重有翻车危险时，严禁发出开车信号。

同时，信号工认真检查"一坡三挡'使用的可靠性，如有问题应及时更换。

7、往上开车时，必须挂上保险叉及安全绳。

矿车通过施工段时要缓慢行驶。

8、施工时必须注意轨道下山的上下车情况；必须听好绞车信号，当有开车信号时，必须停工离开绳道撤到安全地点，确认绞车不再开动时，再开始施工。

9、施工地点附近必须安设临时打铃信号和临时挡罐器，同时根据施工进度应及时更换临时信号和临时挡罐器位置，并专门安排一名信号工打信号，信号工不得从事其他工作。

二四采区轨道下山绞车的拉力计算

二四采区轨道下山绞车的拉力计算矿车沿倾角为的轨道上提时,受到斜面产生的阻力,n辆矿车的总阻力由前面的矿车连接器来承担,也受到调度绞车牵引力的限制,二四绞车牵引力为28.2KN.因此一次容许拉的矿车数为n.根据公式: n=F÷[（q+qc）(sina+fcosa)+PL(sina+f1cosa)] 式中: F——取提升绞车额定牵引力的最小值.取28.2KN q——每辆矿车的自重。

取600kgqc——每辆矿车的有益载荷。

取1000kga——提升斜巷的最大坡度。

取15度f——矿车阻力系数。

（矿车只与轨道接触，道木以上无杂物时取0.01~0.015）f1——钢丝绳阻力系数。

（全部有地辊时取0.1~0.2）P——钢丝绳每米重量。

取 1.12kg/mL——钢丝绳长度。

取280m代入公式:n=28.2×103÷9.8×[（600+1000）(sin15+0.015×cos15)+1.12×280(sin15+0.2×cos15)]=2.906按实际计算可拉2.906辆载重矿车,为安全起见,n应圆整为较小的整数,所以n取2。

结论：280米巷道绞车最多可以拉2辆矿车。

钢丝绳安全系数计算根据钢丝绳安全系数计算公式:Ma=Qp/[n(m1+m2) (sinB+f1cosB)g+m3L0(sinB+f2cosB)g]式中: Ma---为钢丝绳安全系数Qp---所选标准钢丝绳的钢丝破断拉力总合,18.5钢丝绳破断力为156KNn---所拉矿车数依据前面计算,矿车数选3L0---钢丝绳的长度根据我矿实际情况取280米f2---钢丝绳沿托棍和底板的移动阻力系数,取0.15代入公式:Ma=Qp/[n(m1+m2) (sinB+f1cosB)g+m3L0(sinB+f2cosB)g]=156×103 /[3×(610+1100)×(sin15。

八采轨道下山及后一轨道上山单轨吊牵引力验算

后一轨道上山及八采轨道下山单轨吊能力验算
一、单轨吊车型号
八采轨道下山及后一轨道上山单轨吊型号DZ1500 3+2 单轨吊机车最大牵引力100KN ，最大制动力180KN ，自重7000kg ，8 T 起吊梁重量2个共重1490kg ，最大载重1432型支架11000kg ，最大坡度19°。

二、单轨吊的计算
机车牵引力计算
在19°巷道上行驶，运送最大件11000kg 时需用牵引力： ()()g P P P P F αωαcos sin 432
11+⨯+++=
式中： F 1——运送最大件所需牵引力，kN ；
P 1——机车质量，7000 kg ；
P 2——制动车质量， 0kg;
P 3——16吨起吊梁质量，1490 kg;
P 4——最大件质量，11000kg;
ω——机车运行阻力系数，取0.04；
α——线路最大坡度，19°。

()()g P P P P F αωαcos sin 43211+⨯+++=
=（7000+0+1490+11000）*（0.326+0.04*0.946）*10
=19490*0.364*10
=70943.6N=70.94KN
经以上计算，单轨吊运输所需最大牵引力70.94kN 小于单轨吊机车最大牵引力100KN ，满足要求。

通过以上计算和分析DZ1500 3+2完全满足19°坡度牵引11000kg 重物的要求。

2024年轨道上下山提升制度（三篇）

2024年轨道上下山提升制度第1条上下山掘进时，必须完善挡车设施和信号，加强对绞车、钢丝绳和连接装置检查，坚持使用车尾，闪光红尾灯及语言声光信号，严格执行行车不行人制度。

第2条上山掘进禁止采用自拉自的方式上移绞车和扒装机。

第3条禁止用空滑头拖拉钢轨或其它物。

第4条在提升过程中，提升区段内严禁行人或作业。

第5条斜巷提升时严禁爬、蹬、跳。

第6条斜巷运输时矿车与钢丝绳之间的连必须使用不能自行脱落的连接装置，并加装保险绳。

第7条提升钢丝绳实行“日检制”并有检查记录。

第8条运送物料时开车前把钩工必须检查牵引车数，连接不良或装载物超重、超高、超宽或偏载严重有翻车危险时，严禁发出开车信号。

第9条主要轨道上下山车场必须用甩车场。

第10条主要轨道质量必须达优良品，其它斜巷轨道质量达合格品，上下山变坡点起坡点处都要使用统一制作的拱弯道、底弯道。

第11条托绳轮(辊)按设计要求设置，并保持转动灵活。

第12条挡车设施齐全完善、灵敏可靠。

2024年轨道上下山提升制度（二）____年轨道上下山提升制度引言：随着科技的不断发展和人类的不断进步，太空探索逐渐成为现实。

现在我们可以轻松地将卫星送入轨道，进行通信、导航和观测。

然而，卫星也需要维护和提升，以保持良好的工作状态。

为了解决这个问题，____年轨道上下山提升制度应运而生。

本文将详细介绍这一制度的背景、目的、实施方案和预期效果。

一、背景随着卫星技术的快速发展，我国的卫星数量也不断增加。

据统计，截至2024年底，我国已拥有近1000颗正在工作的卫星，这些卫星在地球轨道上运行，为人们的生活和工作提供了巨大的便利。

然而，随着卫星数量的增加，维护和提升这些卫星变得越来越困难。

一些卫星出现了故障或者性能下降的问题，需要进行修复或者更新。

而传统的维修方法往往需要耗费大量的人力和物力，效率低下且成本高昂。

二、目的为了提高卫星维护和提升的效率，降低成本，____年轨道上下山提升制度应运而生。

运输巷的轨道下山提升运输措施

运输巷的轨道下山提升运输措施
根据矿井生产需要，现将原有的轨道上山作为10703运输巷施工过程中的提升运输系统，因该运输系统存在断面小、安全设备设施不完善等安全隐患，经矿领导研究决定：先把10703运输巷的专用回风巷完成后，再对该提升运输系统进行施工改造完善。

为了保证现有施工过程中的安全工作，特制定10703运输巷的轨道下山的专项安全技术措施如下：
1.保有现有的轨道下山声光信号齐全，发现问题要及时改正或处理，正确规范使用；
2.轨道上山的上部车场阻车器必须确保较完整和常闭合状态，该力阻车器就可以在放物或放料的过程中、就可以短期内就是常开的；
3.在摆物料时，把钩人员必须传送交钱信号、再看一看轨道下山斜巷与否有人，证实无人后、再播发第二次信号，就可以摆矿车运输至轨道上山下部车场；
4.该轨道上山只允许提升一个矿车，把钩人员要严格控制超高、超宽、超重、超挂提放运输；
5.因该上山的轨道就是特定地段、存有中间低、两头变坡点高的状态，轻车出时，必须在岔路细长处就要把纲丝绳与矿车相连接不好，再搞下一步工序；
6.小绞车司机要与井口把钩工配合到位，必须要控制好钢丝绳与矿车行走至井口变坡点的速度，严禁提前多放钢丝绳或不带电放重车；
7.大绞车司机、安全员、井口井底把钩工每天WZ523至岗后，必须必须对小绞车、钢丝绳、联络信号、井口井底的安全设备设施展开全面精细地检查，辨认出问题必须及时处理，保证设备设施较完整。

一采区轨道下山补充工安全措施

贵州发耳煤业有限公司安全技术措施措施名称：一采区轨道下山补充安全技术措施编制人：技术负责人：区长：施工单位：掘进二区编制日期:会审单位及人员签字矿建室：年月日地测科：年月日通防科：年月日机电科：年月日调度室：年月日安监科：年月日副总工程师：年月日总工程师：年月日会审意见一采区轨道下山补充安全技术措施为尽快施工完成一采区皮带下山，完善矿井运输系统，根据公司领导研究决定，我工区将在一采区轨道下山开口施工轨胶联络巷至一采区皮带下山，然后施工一采区皮带下山。

为保证施工期间的安全，特制订本安全技术措施。

一、工程概况轨胶联络巷计长度为26.179m，自一采区轨道下山距转弯点49.019m处巷道左帮开口平巷施工，巷道与一采区轨道下山交角为45°。

二、巷道断面及支护形式（一）、巷道断面轨胶联络巷巷道断面为半圆拱形，断面尺寸及断面积如下：巷道净宽3200mm，净高3200mm， S净=9.14㎡。

详见附图：轨胶联络巷断面图。

（二）、支护方式巷道支护采用拱部锚网支护，拱部铺设Φ6.5钢筋网，网片规格为1500×1000mm，网格规格为150×100mm，网片用12#铁丝绑扎;锚杆布置间排距为800×800mm，锚杆规格为Φ20×2000mm等强度左旋无纵筋树脂锚杆，锚固强度不小于50KN。

开口10m段巷道，喷射强度不低于C20的混泥土，喷射厚度为80mm。

在顶板完整、无地质构造带的条件下放炮前迎头空顶距不超过800mm，放炮后不超过2600mm，具备支护条件时必须立即锚网支护至迎头。

放炮后找净浮矸、危岩，检查巷道毛断面尺寸，再进行锚网支护且锚网支护紧跟迎头。

三、施工方法巷道掘进采用全断面一次爆破成巷的施工方法，出矸采用P-60B （A）耙斗装岩机配合1.5T固定式矿车出矸。

主要工序为打眼爆破、前探梁临时支护、锚网支护、出矸。

四、压风、供水系统压风系统：地面压风机房→1#副斜井→+980m水平轨道运输石门→+980m水平轨道运输大巷→一采区轨道下山→轨胶联络巷→迎头。

轨道下山卧底整道安全技术措施

轨道下山卧底整道安全技术措施由于受采动及来压影响，二采轨道下山巷道局部变形严重，底板鼓起，为了进一步确保二采轨道运输系统的正常运转，经过研究决定对变形段进行卧底、轨道整改，为了进一步确保施工安全顺利进行，特编制本安全技术措施。

一、劳动组织施工负责人：安全负责人：二、施工地点经生产科及工区现场查看，确定如下施工范围：1、93#~97#风管处对副道进行下卧，平均下卧200mm。

2、102#~105#、110#~113#风管处副道变形，进行整平，平均下卧200mm。

3、113#~129#风管处对主、副道进行下卧，平均下卧300mm。

4、132#~142#风管处对主道进行下卧，平均下卧300mm。

5、142#~153#风管处对主、副道进行下卧，平均下卧500mm。

6、157#~161#风管处对主、副道进行下卧，平均下卧200mm。

7、191#~193#风管处对主道进行下卧，平均下卧200mm。

三、施工之前准备工作1、备齐锨、风镐、手镐、撬棍、扳手、大锤、风管等施工工具，施工所需压风由二采轨道下山风管预留三通直接供给。

2、进入施工地点，必须先检查施工现场顶帮支护情况，处理不安全隐患，确保人员在支护完好情况下施工。

3、施工之前，联系二采轨道上车场，停止二采绞车运输。

二采绞车运转时及时进入躲避硐或沿途联络巷内，严禁行车时施工。

四、施工方法及质量要求1、先对整改段巷道依据巷道中腰线进行起底，起底采用风镐、手镐将鼓起的底板进行下卧，将清理的矸石堆在一边，二采轨道下山下放矿车时，采用人工上锨集中装至矿车运输。

2、轨道按吊挂风水管架水平线下2.4m为基准进行深度整治，轨枕间距不得大于1000mm（中对中）。

轨道接头处，轨枕间距不得大于500mm（中对中）。

当轨枕下积水或底煤松软时，清理至硬底，用道木横放垫实，间距为600mm。

按中腰线并用轨矩尺调平找正后，上紧夹板螺丝，然后用大锤将轨道固定牢固，保证轨道坚实牢固。

3、道床基底要密实。

轨道下山打点硐室施工安全技术措施

轨道下山打点硐室施工安全技术措施轨道下山打点硐室施工是指在铁路线路或地铁线路下方，进行硐室建设或维修保养等工程。

由于施工环境特殊，存在一定的安全隐患，因此需要采取一系列的安全技术措施来确保施工过程中的安全。

以下是一些可能采取的安全技术措施：1.确定施工区域边界：在施工区域周围设置围栏或标志，明确施工边界，禁止非施工人员入内，以防止意外事故发生。

2.确定施工区域的安全出入口：设置施工区域安全出入口，以便应急情况下人员迅速撤离。

同时必须保持安全出入口的畅通，以方便救援车辆的进出。

3.确定施工区域的通风系统：由于轨道下山打点硐室位于密闭空间，通风是十分关键的。

要合理设计通风系统，确保施工区域有充足的氧气供应，以防止通风不畅造成的一氧化碳中毒等危险。

4.确保施工现场灭火设施的完备：在施工区域设置灭火器、消防栓等灭火设备，以应对突发火灾。

同时，施工人员应接受相应的消防知识培训，熟练掌握使用灭火设备的方法。

5.保护施工现场电气安全：在施工现场设立特定的电源供应，避免滥用各种电缆，同时加强对电缆秩序的管理，避免电缆交叉，以防止触电事故的发生。

6.进行必要的地质勘测和支护工程：在施工前进行地质勘测，评估地质状况。

对于可能遇到的塌方、坍塌等问题，采取相应的支护措施，确保施工区域的稳定和安全。

7.采取防护措施：对施工现场进行合理的划分，设置必要的防护设施，如临时栏杆、保护网等，避免人员误入危险区域。

8.加强对施工人员的安全培训：施工人员应接受必要的安全培训，了解施工现场的安全规定和操作规程。

确保他们具备必要的安全意识和操作技能，能够正确使用安全设备和工具。

9.定期检查施工环境：定期检查施工环境、设备设施的安全状况，如需维修或更换，及时采取措施，确保施工环境的安全性。

10.做好施工现场的卫生管理：保持施工现场的干净整洁，及时清理施工垃圾和混凝土残渣等，防止施工人员滑倒或被物体砸伤等意外发生。

综上所述，轨道下山打点硐室施工涉及到众多安全风险，需要在施工前做好充分的准备工作，并采取一系列的安全技术措施控制风险，以确保施工过程的安全。

D13轨道下山延伸松帮施工措施

D13轨道下山延长鬆帮施工措施编写：区队：稽核：生产科：安检科：副总：总工：编写单位：杨村专案部606队施工单位：杨村专案部606队d13轨道下山延长鬆帮施工平安技术措施依据矿工作支配，由杨村专案部606队对d13轨道下山延进步行鬆帮施工，为保证施工期间的平安与质量，特制定以下平安技术措施：一、技术要求：1、d13轨道下山延长巷支护形式为锚网+36u型钢棚支护，现巷道两帮棚腿憋出严峻，需对其进行鬆帮施工。

2、鬆帮施工时，要求两帮保证让压空间为400-600mm，卡缆位置为200-300mm，保证憋出的棚腿可以回至设计位置。

并将巷道原金属网剪掉，外露长锚杆锯掉，重新锚网。

3、锚网施工时，锚杆必需按要求打设，锚杆规格为：φ＝22mm，l＝2.2米的等强树脂锚杆，螺母及托盘必需配套使用；锚杆间排距为700*600mm；锚杆垂直巷道帮部打设；锚杆打设均採用一根2350中速药卷和一根2340快速药卷锚固，其中2340药卷放在里端，锚杆锚固力不小于10吨/根，外露长度不得超过30-50mm，超过外露长度的必需重新补打；螺帽必需上紧、上牢。

金属网铺设必需平展，且紧贴顶板或巷帮，网与网对头搭接，联网用专用联网丝连线，逢孔必联，且联紧联牢，严禁有网兜现象。

4、金属网铺平展后，必需上紧锚杆托盘、螺帽，保证锚网支护巷道抽查锚杆时，必需不低于设计锚固力，严禁超设计值做破坏性试验。

不合格的锚杆必需重新进行补打。

2、平安措施：1、施工前，先需派有阅历的工人，站在平安地点用长釺子“由外向里、由上向下”进行敲帮问顶，并逐棚检查巷道内支护状况，发觉担忧全隐患准时处理，确认平安后方可进行鬆帮施工。

2、施工前，先检查施工地点前后10m範围内的卡缆螺帽是否上紧，消灭鬆动现象必需准时上紧、上牢后，方可进行施工。

3、鬆帮採用风镐或放小炮的方法进行施工。

放小炮时，炮眼深度为700mm，每眼装药量不超过1节，每次至多拉两炮，严禁放大炮。

每次放炮前后必需检查支护状况，发觉担忧全隐患准时处理，确认平安后方可连续施工。

西二边界轨道下山扩削架、棚安全技术措施

西二边界轨道下山扩削、架棚安全技术措施施工单位：单位负责人：编制：生产科：通风科：机电科：安全科：通风副总：签收单位调度室：劳资科：安全科：供应科：计划科：施工单位：西二边界轨道下山扩削、架棚安全技术措施西二边界轨道下山由于受矿压等影响造成巷道变形严重，难以满足通风运输等安全生产需求。

为此，经公司研究决定，由你队对该巷道进行扩削、架棚修理施工。

为确保施工安全，特制定以下安全技术措施。

一、施工顺序及要求1、施工顺序：两帮及顶板扩削、打脚窝→打锚杆、挂网、架棚→全断面抄底。

2、技术要求：架棚采用U29型拱形棚子，棚子规格为4.378 m×3.3m，梁腿搭接长度均为0.4m，每个搭接处上4个卡子，每架棚子上3个拉杆，基础为0.2m，棚距为0.6m。

3、抄底要求：全断面抄底后保腰线至底板1.2m。

4、扩削架棚修复后净断面：净宽×净高为4.1 m×3.1m。

5、严格按原巷道的中线、腰线施工，确保工程质量。

6、架棚时，梁腿搭接处使用新型卡子，每处搭接上4个卡子，整体成线，螺母上齐拧紧。

棚与棚之间用拉杆联接稳固，每根梁、腿上一根拉杆，拉杆位于梁、腿的中间，交错布置上齐成线。

所架设的棚子要对山，严禁前倾、后仰，斜坡段要有2~3°的迎山角。

7、架棚时，中心至一帮允许误差0～+50mm，腰线至顶梁允许偏差-30～+50mm，两端扭矩不超过100mm，搭接误差±20mm。

8、锚杆：材质MG335，杆体为右旋T形全程外螺纹，杆体直径22mm，长度为2.4米，破断载荷不小于16吨。

锚杆安装后必须用力矩扳手拧紧，预紧力不得低于300Nm，预紧力扳手手柄长度不得小于700mm，锚杆排间距为700 mm×600mm，严禁超宽；巷道腰线以上的两帮及顶板必须全部施工锚杆+梯子梁+金属网支护。

9、锚索：采用φ17.8mm1860级钢绞线，规格为1×7×17.8（7股），长度7.3米，遇破碎带或过断层时，应加长锚索长度，锚索锚固到稳定岩层中的长度不小于1.5米，抗拔力≥224KN。

己一采区轨道下山作业规程新的

PMJT―CCKSJ―KT―10―01 （平煤集团朝川矿三井二水平开拓一队2010年第2个开工巷道）平煤集团公司朝川矿三井二水平井巷施工作业规程巷道名称：己一采区轨道下山编制单位：开拓一队技术主管：宋伟强施工队长：林家美编制日期：2010年7月3日目录审批签字及审批意见--------------------------------------------------------------1第一章工程概况--------------------------------------------------------------3第二章地质情况概述--------------------------------------------------------4第三章巷道支护说明书-----------------------------------------------------5第一节巷道压力情况及支护选型-----------------------------------5第二节巷道支护及各种管线设备布置图-------------------------5第三节巷道特征及每米巷道消耗表-------------------------------7第四章施工方法及工作组织----------------------------------------9第一节施工方法-------------------------------------------------------9第二节作业循环图表------ ---------------------------------------10第三节爆破说明书- ---------------------------------14第四节劳动组织图表-------------------------------------------14第五节主要技术经济指标-------------------------------------------15第五章局部通风系统--------------------------------------------------------16第一节通风系统-------------------------------------------------------16第二节通风路线说明-------------------------------------------------16第三节风量计算-------------------------------------------------------17第六章机电运输系统及管理----------------------------------------------------20第一节供电系统简述----------------------------------------------------20第二节运输系统----------------------------------------------------------21第三节机电运输管理----------------------------------------------------22 第七章其它辅助系统--------------------------------------------------------33第八章质量及文明生产标准------------------------------------------------34第一节质量标准及要求----------------------------------------------34第二节文明施工标准及要求----------------------------------------35第九章安全技术措施-------------------------------------------------------36第十章安全监测系统及管理---------------------------------------------46第十一章各种安全及管理制度------------------------------------------48第十二章避灾路线----------------------------------------------------------52第一章工程概况第二章地质情况概述第三章巷道支护说明书第一节巷道压力情况及支护选型计算一、巷道压力情况：围岩稳定，煤层顶板完整，巷道压力较为稳定。

轨道下山掘进作业规程

第一章工程概况：1、概述：我单位2910队施工的22号交岔点已施工完毕，目前掘进工作面距离西部集中轨道下山变坡点15m。

即将按照N245°方位施工西部集中轨道下山，（西部集中轨道下山平面图、西部集中轨道下山立面图、西部集中轨道下山断面图；）西部集中轨道下山设计长度为：273.822 m，西部集中轨道下山施工过程中每隔40m设一躲避硐室，该下山坡度为18°，上、下变坡的曲率半径均为R=20000m，切线长度为3618mm，弧线长度为6283mm，上变坡点轨面标高为：-825.582m。

下变坡点轨面标高为：-914.582m。

本作业规程指导施工的区段为○1--○2，○2点轨面标高为：-909.235m, ○1--○2段落差83.653m。

1-1断面：掘宽=5300 mm、掘高=4250mm；净宽=5000mm，净高=4100mm，喷厚=150mm，S 掘=19.4m2。

S净=17.8m2。

躲避硐室断面：掘宽=1600 mm、掘高=2000mm；净宽=1400 mm、净高=1800mm，喷厚=100mm，S掘=3.0m2，S净=2.3m2。

2、编制依据：2005版《煤矿安全规程》；2006年6月签发《S1098-163.1-1西部集中轨道下山设计图》及会审意见；GBJ213-90《矿山井巷工程施工及验收规范》；2005年12月1日矿发《“淮沪煤电公司丁集矿井深井岩巷支护优化方案”审查意见》；矿发《西部集中轨道下山掘进地质说明书》。

3、巷道用途：该巷道施工目的是为满足西部采区轨道运输的需要。

逐步形成西部集中轨道运输系统，满足生产需要。

4、编制说明：本作业规程指导为轨道下山○1--○2段，当施工中岩石稳定性极差时，另行编制施工安全技术补充措施指导施工。

第二章地质说明（后附）第三章施工准备及施工方案一、施工准备：1、水泥、黄砂、石子、速凝剂、锚杆、锚固剂、金属网等工程材料在开工前准备充足，并按规定做好工程材料试验，检验合格向监理单位报验后，用于工程拟订部位。

轨道下山清渣更换枕木安全技术措施

轨道下山清渣更换枕木安全技术措施轨道下山清渣更换枕木是维护铁路安全、保证列车正常行驶的重要工作。

但这项工作所涉及的风险较大，必须加强安全技术措施，确保作业人员的生命安全和作业的顺利进行。

本文将介绍一些安全技术措施。

作业前准备在开展轨道下山清渣更换枕木作业前，需要进行全面准备。

首先，检查需要作业的铁路路段是否符合作业要求；其次，排查作业环境的安全隐患，如有要及时处理。

同时，作业人员必须配备必要的安全防护设备，如安全帽、防护手套、防滑鞋等。

作业区域的设立作业区域是轨道下山清渣更换枕木作业的主要区域，必须合理设立。

作业区域要与列车行驶区域分开，避免作业人员与列车发生冲突。

作业区域的边界必须明确标示和警示，列车驾驶员能够及时发现。

同时，为了防止清渣、过车带来的飞石伤人事件，可以在作业区域周边将塑料遮挡网进行封闭。

作业顺序的设定在进行轨道下山清渣更换枕木作业时，先进行作业区域的隔离，排除安全隐患。

其次是清渣和更换枕木，需要进行顺序规划。

一般来说，清理渣石要比更换枕木先进行，这样可以保证换下的枕木和更换所用的材料不会被渣石覆盖或污染。

更换枕木时，还需要注意作业工具的使用方式，最好采用机械化设备，以避免工人直接操作受伤。

作业结束后的检查作业结束后，必须进行全面检查工作。

首先是对作业区域进行彻底的清理，确保没有杂物遗留。

其次是检查更换的枕木的数量、质量、尺寸等是否满足规定的要求。

最后，还应检查作业人员的安全防护设备是否到位，并进行必要的分类收堆处理，确保工作区域干净整洁。

流程示意下图展示了轨道下山清渣更换枕木的作业流程：1.预备准备，对作业区域进行隔离，并向列车驾驶员发出警示信号。

2.开始清理渣石，清理过程中要注意逐步进行，逐渐离开列车行驶区域。

3.清理完毕后，开始更换枕木，使用机械化设备进行处理。

4.更换完毕之后，对作业区域进行彻底的清理，并对更换的枕木进行检查和记录。

5.收堆处理，整理作业工具。

结论轨道下山清渣更换枕木作业是维护铁路安全、保证列车正常行驶的重要工作，但也存在风险。

轨道下山落底安全技术措施

轨道下山落底安全技术措施轨道下山落底（以下简称落底）是一种常见于地铁、有轨电车等城市轨道交通系统中的线路设计方案。

它可以在城市中较为狭窄的地下空间内创造更多的线路容纳量。

但是，由于落底线路的设计需要考虑到路线的高度变化，使得系统的车辆必须在一段时间内以相当陡峭的角度下降或上升，因此需要引入一系列的安全技术措施。

落底的安全隐患落底线路由于路线的高度变化，使得车辆会在一段时间内以相当陡峭的角度下降或上升。

这样一来，车辆的制动和防滑系统就会失去效果，并且车辆可能会出现侧滑等情况，从而造成严重的安全事故。

此外，落底线路上轨道的变化也是安全隐患之一。

因为落底线路的轨道高低有明显的变化，车辆必须要在不同高度的轨道上行驶，这意味着轨道的结构必须能够承受车辆的重量和运动力，且必须能够保证车轮与轨面的良好接触，避免车轮出现跳跃等情况。

落底的安全技术措施为了保障车辆在落底线路上的安全行驶，轨道交通系统需要采取一系列的安全技术措施。

制动和防滑系统落底线路上的制动和防滑系统是非常关键的。

制动系统能够及时停止车辆的运动，而防滑系统则可以避免车辆因为路面湿滑等原因而失去控制。

系统的制动和防滑设备需要经过严格测试和维护，以确保其在车辆运动时能够正常工作。

同时，驾驶员需要经过一定的培训，熟练掌握车辆的制动和防滑系统操作方法。

轨道的结构和安装为了有效避免车轮跳跃等情况，落底线路的轨道必须经过严格的设计和安装。

轨道的结构必须考虑到车辆在轨道上行驶时的振动和冲击，且轨道的高度变化必须平滑过渡，不会对车辆造成过大的影响。

同时，轨道的安装也要经过专业的验收和质量检测，保证轨道的质量和稳定性。

安全设施和紧急措施在落底线路上，安全设施和紧急措施也非常重要。

系统应该安装紧急停车按钮，以确保车辆在紧急情况下能够立即停车。

此外，应该配备应急照明和安全疏散设备，以确保乘客在紧急情况下能够快速安全地撤离。

另外，在落底线路上应该设置安全隔离带以及警示标示，提醒乘客不要贴近落底区域。

回风下山、轨道下山探放水方案

回风下山、轨道下山掘进探放水方案山西临县焉头煤业有限公司二零一零年一月第一章探放水工程设计第一节矿井水文条件简介一、地质条件：本矿地质构造简单，总体上为由西南向东北倾斜的单斜构造，地倾角4○—6○，井田内无断层及陷落柱等构造。

二、水文地质情况：1、地表水井田内河流不发育，只发育季节性排洪支叉冲沟，位于井田中部及西南部边界附近向西北倾斜的两条冲沟为主冲沟，平时干涸无水，雨季分别汇集分叉冲沟洪水，向西北排出井田，注入湫水河，本区属黄河流域湫水河水系支流。

2、含水层井田内主要含水层为奥陶系中统石灰岩岩溶裂隙含水层、石炭系上统太原组沙岩裂隙及石灰岩岩溶裂隙含水层、二叠系下统山西组砂岩裂隙含水层、二叠系上、下石盒子组沙岩裂隙含水层及第三、四系松散岩类空隙含水层。

（1）奥陶系灰岩广泛出露于区域东部，据收集到的资料，以上马家沟组和峰峰组含水层为最多。

上马家沟组厚228m，岩性以石灰岩和泥灰岩为主，有少量白云质灰岩，下部为角砾状灰岩和角砾状白云岩;峰峰组厚约106.00m，岩性以石灰岩、泥灰岩为主，下部夹石膏层和角砾状泥灰岩。

上马家沟和峰峰组含水层溶岩发育程度存在较大差异，一般来说前者明显强于后者，并且二者的变化程度也存在很大的不同。

峰峰组含水层随深埋的不同，其富水性有明显差异，其特点是：浅埋区明显强于深埋区，深到一定程度，含水层变为隔水层。

因此，峰峰组灰岩只在浅部形成条带状的强富水带，在深部则富水性很弱，直到不含水。

而上马加沟组含水层虽然也和所有的岩溶水层一样，富水性具有不均衡性，并且与深埋有一定关系，但很不明显，即深浅部富水性差异不大。

据三交详查区资料，埋深655m，标高760m时，岩溶裂隙依然十分发育，富水性很强。

因此，其富水性的垂直分带不是那么很明显。

据收集到井田外东部湍水头镇和南部新民煤矿的两个供水孔（3号和8号孔）水文资料。

湍水头镇供水孔(3号孔)，奥陶系灰岩埋深74.71m，上覆本溪组地层，揭露奥灰岩226.11m，其中上马家沟组揭露109.82m，峰峰组116.29m。