船舶主机的安装
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紧随其后是苏尔寿和瓦锡兰的主机，由于苏尔寿 和瓦锡兰是同属于瓦锡兰公司的两个品牌，将其 合并计算，合并后其台数、合计功率和装船数量 分别为58台、79．5万马力、48艘，所占比例分 别为24．8％、21．2％和21．．5％。
MAN B＆W
类型
散货船
散货船 散货船 散货船 散货船 散货船 散货船 散货船 集装箱船
(3)轴系区域主要的辅机座也已装配焊接完。 (4)船体垫墩,侧支撑合理并牢固可靠,船体基线 苻合规定的技术要求,并提供船体基线的测量数据。
第二节 柴油机的整体安装
3.2.1 柴油机基座的检验与加工
柴油机机座是与船体直接相连的支撑座。 基座的检验与轴系中心线的测定往往结合在 一起进行的工作。 基座的加工主要工作是面板的加工,固定垫的 焊接和平面的加工,以及螺栓孔的加工等项工作。 为了减少基座上表面加工工作量,基座面板上 焊有固定垫片。
不同点: 基座及 固定垫片上 开孔
3.3.3 柴油机座的定位
解体安装时柴油机的定位实际是机座的定位, 当机座定位后,以此为基础安装其上的其它部件。
机座位置调整后,为了消除由于调位工具顶推 作用力的不均匀而使机座产生的变形,必须对机座上 平面的平直度及曲轴的臂距差进行严格复查。
机座上平面平直度的检查可以采用连通管水 平仪,光学仪器及拉线等方法进行。
10.23
10.5
Leabharlann Baidu8.8
6.46
13.5
2425 1500 1764 735 2868 2868 7360 3880
9.82
7.3
3882
6.8
5.2
11
735
8.2
6.2
12
4410
第三章 船舶主机的安装
第一节 船舶主机安装工艺概述 第二节 柴油机的整体安装 第三节 低速重型柴油机的解体安装 第四节 柴油机安装质量的检查－曲轴臂距
图3－1机座位置的检验
光学仪器法
如图3－1所示
其公差范围如下:
轴向位置A的误差,可用轴长度来找正,一般≤±10㎜ 基座宽度B的上偏差＜10㎜,下偏差＜-5㎜。
基座两侧板高度C的偏差＜3㎜。 基座中心线与轴系中心线投影线之偏移的偏差＜±5㎜ 基座支撑表面至轴系中心线之高度H的偏差可用垫片
厚度来调整。其偏差小于±3㎜。
• 刮磨主机矩形垫片的劳动强度大，工时消耗多。 目前有些船厂已取消刮磨工序，根据精确测量的 尺寸数据，将垫片用磨削或精车(精刨)准确地加 工出来，然后直接拿去安装不作接触点分布检查， 只用塞尺在四周检查.
• 为了取消刮磨工序，亦可采用垫片涂环氧树脂 粘结剂工艺,这项工艺目前多用在某些小船的
主机垫片安装上。
集装箱船
集装箱船 集装箱船
载重吨(吨)
581
6000 5000 3700 2810 14520 13000 23713 8200 (599TEU) 10500 (692TEU) 2680 7500 (327TEU)
总长 (米) 53.56
119 96.3 98 79.8 144.58 140.55 165.5 124.5
基座总长度L的上偏差小于+10㎜,下偏差小于-5㎜。
3.2.2 柴油机的定位
柴油机吊入机舱前,在机座前后左右设置调位 支架,小型柴油机的调位可采用调位螺钉,大型柴油机 多采用楔形调位工具来调节柴油机位置。
表3-1主机位置允许偏差
准直仪至 ≤8
瞄准靶的 距离m
10 15 20 25 30 40 60 90
差的测量 第五节 蒸汽轮机－齿轮减速机组的安装简述
主机安装,必须保正主机与传动轴系的相对 位置正确,并且在工作时保持这种相对关系.主 机着手安装前完成下列工作。
(1)轴系主机工作区域内船体结构的装配,主机座 的装配及焊接等工作应全结束并经火工矫正。
(2)机舱及临近的部位双重底,尾尖舱,油舱,水舱, 等密性试验全部结束.24小时后方可开工。
准直仪网 不大于光 0.5 0.6 0.8 1.0 1.2 1.6 2.2 3.6
板十字架 靶上 与光板的 刻线的
距离㎜ 宽度
3.3.3 柴油机的固定
柴油机校中后,应当保持与轴系等相连接部件 间的相对位置。
1. 垫片的测量
2.垫片的刮配
垫片在测量厚度尺寸以后，通常在车间先进行加工， 留有余量，再到船上现场刮配(头几次试放肯定是 不能到位).
国内27家主要船厂，对其5000载重吨以上的 223艘手持船舶订单的主机情况进行了统计 分析，选定日期截止到2001年6月.
在所统计的234台主机中，MAN B＆W以165 台高居榜首，在总台数中占70．5％；合计功率 为288．4万马力，占总功率的77％。有164艘 船选用了MAN B＆W的主机，占总船数的 73．6％
第三章 船舶主机
• 柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设 备，主机的价格一般占总船价的10％左右。 在全世界每年约170亿美元的船用设备(民 船用)总销售额中，船用柴油机(包括主机和 辅机)的销售额为30亿～35亿美元，大致占 20％
• MAN B＆W、 • 瓦锡兰—苏尔寿、 • 马克、 • MTU • 卡特匹勒
解体时应先将柴油机附属设备及仪表盘等 拆下,并分系统挂好标签集中放置,各部件连接必须 打上明显标志,供复装时对正就位。
柴油机解体时,根据厂方吊运能力,部件应尽 量大,以减少复装时工作量。
6250型 机座
有的气缸体与机架合铸成一整体，统称为 机体
3.3.2 柴油机基座的检验与加工
• 基本同柴油机 的整体安装的 方法(3.2.1节)
主机的吊运 吊运核算、 整机搬移、 整机起吊
柴油机整体吊装
1．主机吊运核算 (1)重量核算。 (2)外形尺寸核算。 (3)重心核算。 (4)钢丝绳负重核算。 (5)幅度核算。 (6)高度核算。
沪东厂建造实例
一.
二.
第三节 低速重型柴油机的解体安装
3.3.1 柴油机的解体
大型低速柴油机生产的批量小,大件互换性 较差。
140
80 118
型宽 (米) 8.8
16.8 15.8 13.8 12 21 20 22.88 19.8
19.8
13.55 18
型深 (米)
4.2
满载吃水 (米)
3.6
航速(节)
主机功率 (KW)
294
8.8
7
11
7.4
5.8
10
7.7
6
11
6.3
5.2
11
10.8
8
11
10.3
7.68
10.5
14.2
MAN B＆W
类型
散货船
散货船 散货船 散货船 散货船 散货船 散货船 散货船 集装箱船
(3)轴系区域主要的辅机座也已装配焊接完。 (4)船体垫墩,侧支撑合理并牢固可靠,船体基线 苻合规定的技术要求,并提供船体基线的测量数据。
第二节 柴油机的整体安装
3.2.1 柴油机基座的检验与加工
柴油机机座是与船体直接相连的支撑座。 基座的检验与轴系中心线的测定往往结合在 一起进行的工作。 基座的加工主要工作是面板的加工,固定垫的 焊接和平面的加工,以及螺栓孔的加工等项工作。 为了减少基座上表面加工工作量,基座面板上 焊有固定垫片。
不同点: 基座及 固定垫片上 开孔
3.3.3 柴油机座的定位
解体安装时柴油机的定位实际是机座的定位, 当机座定位后,以此为基础安装其上的其它部件。
机座位置调整后,为了消除由于调位工具顶推 作用力的不均匀而使机座产生的变形,必须对机座上 平面的平直度及曲轴的臂距差进行严格复查。
机座上平面平直度的检查可以采用连通管水 平仪,光学仪器及拉线等方法进行。
10.23
10.5
Leabharlann Baidu8.8
6.46
13.5
2425 1500 1764 735 2868 2868 7360 3880
9.82
7.3
3882
6.8
5.2
11
735
8.2
6.2
12
4410
第三章 船舶主机的安装
第一节 船舶主机安装工艺概述 第二节 柴油机的整体安装 第三节 低速重型柴油机的解体安装 第四节 柴油机安装质量的检查－曲轴臂距
图3－1机座位置的检验
光学仪器法
如图3－1所示
其公差范围如下:
轴向位置A的误差,可用轴长度来找正,一般≤±10㎜ 基座宽度B的上偏差＜10㎜,下偏差＜-5㎜。
基座两侧板高度C的偏差＜3㎜。 基座中心线与轴系中心线投影线之偏移的偏差＜±5㎜ 基座支撑表面至轴系中心线之高度H的偏差可用垫片
厚度来调整。其偏差小于±3㎜。
• 刮磨主机矩形垫片的劳动强度大，工时消耗多。 目前有些船厂已取消刮磨工序，根据精确测量的 尺寸数据，将垫片用磨削或精车(精刨)准确地加 工出来，然后直接拿去安装不作接触点分布检查， 只用塞尺在四周检查.
• 为了取消刮磨工序，亦可采用垫片涂环氧树脂 粘结剂工艺,这项工艺目前多用在某些小船的
主机垫片安装上。
集装箱船
集装箱船 集装箱船
载重吨(吨)
581
6000 5000 3700 2810 14520 13000 23713 8200 (599TEU) 10500 (692TEU) 2680 7500 (327TEU)
总长 (米) 53.56
119 96.3 98 79.8 144.58 140.55 165.5 124.5
基座总长度L的上偏差小于+10㎜,下偏差小于-5㎜。
3.2.2 柴油机的定位
柴油机吊入机舱前,在机座前后左右设置调位 支架,小型柴油机的调位可采用调位螺钉,大型柴油机 多采用楔形调位工具来调节柴油机位置。
表3-1主机位置允许偏差
准直仪至 ≤8
瞄准靶的 距离m
10 15 20 25 30 40 60 90
差的测量 第五节 蒸汽轮机－齿轮减速机组的安装简述
主机安装,必须保正主机与传动轴系的相对 位置正确,并且在工作时保持这种相对关系.主 机着手安装前完成下列工作。
(1)轴系主机工作区域内船体结构的装配,主机座 的装配及焊接等工作应全结束并经火工矫正。
(2)机舱及临近的部位双重底,尾尖舱,油舱,水舱, 等密性试验全部结束.24小时后方可开工。
准直仪网 不大于光 0.5 0.6 0.8 1.0 1.2 1.6 2.2 3.6
板十字架 靶上 与光板的 刻线的
距离㎜ 宽度
3.3.3 柴油机的固定
柴油机校中后,应当保持与轴系等相连接部件 间的相对位置。
1. 垫片的测量
2.垫片的刮配
垫片在测量厚度尺寸以后，通常在车间先进行加工， 留有余量，再到船上现场刮配(头几次试放肯定是 不能到位).
国内27家主要船厂，对其5000载重吨以上的 223艘手持船舶订单的主机情况进行了统计 分析，选定日期截止到2001年6月.
在所统计的234台主机中，MAN B＆W以165 台高居榜首，在总台数中占70．5％；合计功率 为288．4万马力，占总功率的77％。有164艘 船选用了MAN B＆W的主机，占总船数的 73．6％
第三章 船舶主机
• 柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设 备，主机的价格一般占总船价的10％左右。 在全世界每年约170亿美元的船用设备(民 船用)总销售额中，船用柴油机(包括主机和 辅机)的销售额为30亿～35亿美元，大致占 20％
• MAN B＆W、 • 瓦锡兰—苏尔寿、 • 马克、 • MTU • 卡特匹勒
解体时应先将柴油机附属设备及仪表盘等 拆下,并分系统挂好标签集中放置,各部件连接必须 打上明显标志,供复装时对正就位。
柴油机解体时,根据厂方吊运能力,部件应尽 量大,以减少复装时工作量。
6250型 机座
有的气缸体与机架合铸成一整体，统称为 机体
3.3.2 柴油机基座的检验与加工
• 基本同柴油机 的整体安装的 方法(3.2.1节)
主机的吊运 吊运核算、 整机搬移、 整机起吊
柴油机整体吊装
1．主机吊运核算 (1)重量核算。 (2)外形尺寸核算。 (3)重心核算。 (4)钢丝绳负重核算。 (5)幅度核算。 (6)高度核算。
沪东厂建造实例
一.
二.
第三节 低速重型柴油机的解体安装
3.3.1 柴油机的解体
大型低速柴油机生产的批量小,大件互换性 较差。
140
80 118
型宽 (米) 8.8
16.8 15.8 13.8 12 21 20 22.88 19.8
19.8
13.55 18
型深 (米)
4.2
满载吃水 (米)
3.6
航速(节)
主机功率 (KW)
294
8.8
7
11
7.4
5.8
10
7.7
6
11
6.3
5.2
11
10.8
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11
10.3
7.68
10.5
14.2