船舶主机的安装
主机在船上安装
（5）环氧垫块在安装和使用中应注意的问题：
①环氧垫块可承受的持续温度不超过75℃。
②环氧垫块的厚度在15—50mm之间，较适宜 的厚度为25～35mm。
③环氧垫块的重量载荷(主机重量)应＜0.7MPa， 较适宜的重量载荷为0.4 ～0.5MPa；重量载荷 与螺栓预紧力之和应小于3.5MPa 。
④环氧垫块面积一般应大于130cm2，其边长一 般应在10—60cm之间。
第二节 柴油机活塞运动部件的平台检验
1.活塞运动部件在船上校中的目的： 1）为了使活塞运动件与固定件有准确的相对 位置和要求的配合间隙； 2）保证活塞运动部件的中心线与气缸固定件 中心线重合或平行，活塞与气缸的间隙、导 板与滑块的间隙等符合说明书规定。 3）实现柴油机设计性能和可靠运转。
2.安装机座的准备工作： 1）确定底座在机舱中的位置 (1) 底座在机舱中的位置需要由首尾、左右和高 低三个方位来确定： ①首尾方向是以底座端面至机舱隔舱壁的距离而 定，允许偏差为±10mm ； ②左右方向是以轴系理论中心线为基准将底座焊 装在双层底上； ③底座应具有合适的高度，以保证机座上曲轴中 心线在轴系理论中心线上和保证机座垫块厚度符 合规范要求。底座厚度过大过小均直接影响垫块 厚度。
一般多选用铸铁材料，最小厚度不小于20 mm ， 钢质活动垫块的最小厚度不小于12mm。
活动垫块不仅减少底座面板的加工量,还可调节 底座高度。
（4）环氧垫块：
以环氧树脂为主要成分的环氧垫块材料,具有室 温下粘度低、流动性好；浇注后不沉淀、不分层， 材质均匀；耐油、耐海水、不腐蚀；性能稳定、 机械性能良好和使用方便等特点。
第十章 船舶主机在船上的安装
?考试大纲：3％ ?第一节 主机在船上的安装 ?第二节 活塞运动部件的平台检验
船舶主机安装的重点方法改进实践和探讨
一船舶主机的平整度如果船舶主机属于散装机，安装顺序为首先对准机座曲轴，同时校验法兰间是否具备足够的平行。
首先调试，然后校验。
通过逐步控制的方法就能够令人满意地保证机座的质量，同时使主机平整度得到控制。
而如果船舶主机属于整机，则主机本身的作用与散装机稍有区别，当将主机放进机舱的时候，主机由于自身重力，会产生一定程度的弯距和扭距，从而导致一部分难以避免的变形，加入这些变形仅仅属于弹性变形，则在安装的过程中能够忽略；而假若发生了主机的永久变形，安装人员就必须对其进行测量，并且结合测量的具体结果，进行必要的调整与修复。
需要测量的数据包括主机艏、中、艉共计六个位置，从这些测试结果来判断基座是否发生了永久变形，结合实际的变形，通过必要的调节使变形得到缓解和回复。
需要测量的参量如下：首先是对机座扭曲程度进行测量，在不少安装过程中这往往是被省去的一个步骤，假如发生了船体结构变形，则船坞或船台校中是必须进行的；其次是对机座水平度进行校验，如果安装属于船坞整机，则应该打开位于主轴承的油管，在轴承盖放置水平仪来测量机座的扭曲度。
假如扭曲度的值已经过大，就应该对基座的脚螺栓进行调节。
在扭曲调节合适之后，应及时在其底部与船体基座之间进行焊接，并且将焊接点标记出来，为后续的工作打下基础。
二船舶主机的曲臂拐档差曲轴在柴油机上属于核心部件，一旦曲轴的质量不过关，就会严重影响柴油机的性能。
曲轴能够将位于柴油机内的缸的往复功进行有效集中，同时通过回转运动，将这些功传递出去。
在船舶安装时，应该重视曲轴的保护。
如果已经将主机平整度调节合适，则对曲臂差进行测量和控制，使其居于允许范畴。
在测量的时候，不但应该关注曲轴的挠曲，其他的重要参数也应给予关注。
当完成轴系三线校中后，拧上螺栓，并注意对轴承负荷进行平均分配，这样才能延长器件的使用时间。
当曲轴与中间轴连接好以后，应该测量汽缸的曲轴量，通过查表和正常值进行对比。
在必要的情况下，要对柴油机前端的高度进行调节。
第三章：船舶主机安装工艺..
第三章：船舶主机安装工艺船舶主机是船舶动力装置的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。
§3-1主机安装工艺概述一、船舶主机安装方法1、整机安装和解体安装对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用整机吊装的安装工艺。
但是对于大型柴油机，整机质量较大（如），可采取解体安装工艺。
若是外厂订货，考虑到交通运输的方便性，大都是拆成部件运输到船厂，再将部件分别吊运到舱内进行组装，即使是船厂自己制造的主机也要在权衡厂内运输和吊运能力，吊运上船的可能性和经济性后，才能决定是选择整体吊装还是解体安装工艺。
2、主机与轴系的安装顺序主机发出的功率要通过轴系传递到推进器，主机与轴系、推进器必须安装成一个有机整体，因而主机的安装应与轴系的安装一并考虑。
造船时，主机与轴系的安装顺序无外乎三种情况。
一种是先装轴系再装主机，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以轴系为基准安装主机，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。
这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，这种方法和缺点是生产周期长。
第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以轴系理论中心线为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。
第三种是主机与轴系和轴系同时安装。
在主机定位后可以进行管系与各种附属设备的安装，扩大了并行安装工作面，缩短了生产周期。
但这种方法往往难以避免船舶下水后船体变形带来的影响，而在安装轴系时由于主机已固定，尾轴也已固定，两者固定所产生的偏差只能由轴系来消化，约束增加，轴系安装难度较大。
在造船工程实践中，究竟采用何种安装顺序，要视造船总工艺、工厂的实际条件和工期而定。
一般适用于小型及成批建造船舶。
二、主机安装前提条件和工艺内容主机安装时必须保证主机与传动轴系的相对位置正确，并且在工作时保持这种相对关系。
船舶轴系校中及主机安装作业指导书
轴系校中及主机安装作业指导书更多免费资料下载请进：好好学习社区轴系校中及主机安装作业指导书1．目的本作业指导书对船舶建造中轴系校中和主机安装作业要求作出了规定，旨在确保船舶主机、轴系正常、可靠地运行。
2．范围本作业指导书分轴系校中和主机安装，适用于本公司所建船舶轴系校中及主机安装作业。
3．职责3.1船研所提供被作业船的校中数据及工艺。
3.2检验科对每一道工序实施质量监控和检验。
3.3金加工工区负责零件的加工与集配。
3.4机装工区各施工班组按本指导书及相关工艺实施，并确保满足工艺和图纸要求。
4．实施4.1 轴线校中应在下列状态下进行：4.1.1船舶已经下水，且船舶左右平衡，螺旋桨2/3浸没状态。
4.1.2船舶尽量处于平潮状态，相对环境温度较低，避让风浪大和日光曝晒。
4.1.3机舱及尾部中、大型设备已定位安装。
4.1.4尾轴与中间轴及中间轴与主机法兰孔铰制完毕，铰制孔尺寸均已测量认可。
4.2 将尾轴向船尾位移△L，使各配对法兰端面留有一定的间隙，如果法兰有凸肩，应使凸肩露出凹槽0.4～0.6mm。
→←L1 L2 →←. . . .尾轴中间轴主机输出端法兰△L=L1+L24.3 在中间轴如下图位置，设置两个临时支承点（临时支承做好上下左右可调型）。
0.18～0.22L 0.18～0.22L4.4 在主机前后左右八个位置设置挡块，可以用液压千斤顶调节主机位置。
4.5 按船研所提供的轴系校中计算书，通过临时支承和千斤顶调整中轴及主机，用塞尺检查法兰端面的曲折值，用百分表检查其位移值，通过多次测量和调整，以达到校中计算书所规定的数据。
4.6 测量主机臂距差是否在规定范围内，超标应通过主机底座调节螺钉进行调整。
4.7 轴系校中曲折、位移值及主机臂距差达标后，还需要进行两次以上复查，检查以上数据有无变化及超标。
4.8 检查合格后，向检验科报验。
4.9 报验合格后，按图纸尺寸把中间轴承上盖打开，用晒图纸垫在中间轴承上部，把中间轴承夹死在中间轴上，轴承座对角非铰制螺孔部位铲拂两块临时垫块，钻孔，紧固。
船舶主机安装工艺
主机安装工艺一．主机上船前的准备工作1）主机部件到厂上船前，没有包装箱的大型部件如果在露天存放，需要进行有效的防风雨，防尘等措施。
2）主机在上船前用防雨防布罩进行保护。
3）主机在上船前，应先对主机槽和其两边（大约50cm）进行喷砂或拉毛处理，然后对主机槽喷一层油漆。
4）主机槽两边扁铁应焊接到位，然后对主机槽两边拉毛的地方进行涂油防锈。
二．主机吊装上船根据主机厂提供起吊说明书和起吊工具进行吊装。
三．主机安装1）拆除起吊工具，复装主机缸头和排气管、空冷器等相关大型部件（根据主机到厂的拆卸程度决定），如时间不允许其它的管系连接，待下水后复装。
2）下水后根据轴系安装工艺将主机定位。
3）钻主机地脚螺栓孔。
4）拂配中间轴承垫块、钻孔、铰孔、装配螺栓。
5）根据主机安装图，焊接侧面支撑，端面支撑。
6）测量主机拐档、挠曲度、平面度、轴承间隙、顶举。
7）如第（5）步测量合格，装主机回油口，应在装定后做密性试验。
8）仔细清洁主机机座下平面及船体机座上平面的油污和其他杂物，最后用丙酮清洁。
9）准备浇环氧树脂。
浇注环氧树脂后，主机上48小时内应停止一切有振动的工作。
10）清洁主机内部为串油准备。
11）安装主机地脚螺栓（装地脚螺栓前环氧树脂的硬度经检测合格后方可安装）安装时在螺纹与球型螺母球面、球形垫片与船体基座接触面之间都要涂上润滑脂，安装结束后，螺栓上部要装保护帽。
12）拂配主机侧面、支撑和端面支撑，交检合格后，垫块上部要安装锁紧板。
13）安装主机横向支撑。
根据横向支撑安装图图纸的要求，把螺栓紧固到位，向船东船检交验认可。
14）复装主机上所有未定系统，为主机动车作准备。
船舶主机安装工艺
专科毕业设计（论文）设计题目：船舶主机安装工艺目录目录 ........................................... 错误！未定义书签。
摘要 ........................................... 错误！未定义书签。
Abstract...........................................................错误！未定义书签。
1 引言 (1)2 主机安装前的准备 (1)3 主机基座准备 (2)3.1基座的检验 (2)3.2基座上主机固定螺孔的定位 (3)3.3基座的加工 (4)4 主机的吊运 (5)5 主机的定位 (6)5.1 根据轴系法兰定位 (6)5.2 按轴系理论中心线校中 (6)6 主机的固定 (7)6.1主机垫片及其配制 (7)6.2主机固定 (9)结论 (11)致谢 (12)参考文献 (13)摘要论文主要是对船舶主机（柴油机）的安装和固定工艺的总结和探索。
通过对主机安装和固定工艺传统的解析，分析船舶主机安装和固定时存在的问题以及尝试探求安装和固定工作更快、更好的工艺方法。
本文从船舶主机安装的类型、主机安装的前期准备、主机安装的内容（主机基座的准备、主机的吊装、主机的定位、主机的固定）、主机安装时的注意事项等来论述主机安装工艺。
使用传统工艺方法拉线法和现代工艺方法光学仪器法相结合来提高的主机定位的准确性。
通过对安装过程的线性流程来提高主机安装的经经济性和快速性。
关键词：船舶主机；准确性；经济性；快速性AbstractThe paper is mainly on marine main engine ( diesel engine ) of the installation and fixing technology summary and exploration. The host installation and fixing process of traditional analysis, analysis of ship main engine mounting and fixing problems and trying to seek for mounting and fixing work faster, better process method. This article from the marine main engine type, installation preparation, installation content ( host base preparation, host, host location, host hoisting fixed ), the host installation cautions to discuss the host installation technology. The use of traditional methods and modern technology method of pulling method of optical instrument method are combined to improve the accuracy of the host. Through the installation process of linear processes to improve the host installation economic and fast.Keywords: Shipbuilding, Marine engine, Accuracy, Economy, Fast1 引言船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械，是船舶的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。
船舶主机安装
任务 船舶主机安装
• ③基座轴向位置，A的误差，可以用轴的长度来找正，一般偏差 ≤±10 mm。
• ④基座支承表面至轴系中心线高度差，H的偏差小于13 mm。 • ⑤基座中心线与轴系中心线投影线重合度，其偏移的偏差小于±5
mm。 • ⑥对于中小型柴油机基座两侧面板高度差，C的偏差小于3 mm。 • 基准高度是通过主机垫片的厚度来调节的，在检查尺寸的同时，应计
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任务 船舶主机安装
• 若舱口尺寸不够大，必须扩大到需要尺寸。 • ③吊运能力的核算:根据柴油机实际净重，合理选择吊运设备，拖运
设备必须具有一定的过载能力。核算时，还需要考虑浮吊吊臂角度以 及跨距大小对起吊能力带来的影响。在柴油机重量及外形尺寸过大的 情况下，允许拆除增压器、柴油机两侧的走台以及部分动力管路。 • ④高度核算:为了使主机受力均匀且平稳地就位于基座上，应将船体 临时压载，使主机基座尽量处于水平位置。
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任务 船舶主机安装
• 3.基座上主机固定螺孔的定位 • 当检查基座位置合格后，在基座面板上划螺钉孔的位置。划线时，首
先要确定主机输出端即最后部底脚螺钉孔(第一螺钉孔)的位置，其他 螺钉的位置以此孔为基准量出。第一螺孔轴向位置的具体尺寸从轴系 布置中得到，当确定第一螺孔的位置后，其他螺钉孔与第一孔相对位 置尺寸，应当依据机座图纸并核对实物确认无误后，按与第一螺栓孔 规定的距离尺寸划线和加工。其定位方法基本上有以下两种: • (1)拉线定位 • 如图2一1一6所示，根据轴系理论中心线拉一根钢丝线，在基座左右 平面上横向放一根直尺，用角尺准确地将轴系中心线(钢丝线)投影到 基座平面上，按主机定位图尺寸，定出主机各缸中心线。
钢板上，如图2一1一1所示。 • (2)中小型柴油机 • 由于机座是凸的，在双层底上，焊接一个由型钢和钢板焊接的凹形的
船舶主机和轴系安装实训体会
船舶主机和轴系安装实训体会一、主机安装流程在船舶主机和轴系安装实训中，我首先了解了主机的安装流程。
主机是船舶的核心设备，其安装过程需要严格遵循一定的顺序和步骤。
首先，要将主机在预定的位置就位，然后进行初步的找平和调整。
在此基础上，进行主机的固定和支撑，确保主机的稳定性。
最后，进行主机的安装精度检测和控制，确保主机的安装精度符合要求。
二、轴系对中技术轴系对中是船舶主机和轴系安装过程中的一项关键技术，其目的是确保轴系中的各轴段在连接时能够精确对中，从而保证轴系的平稳运转。
在实训中，我学习了如何使用对中工具进行轴系的对中调整，以及如何对轴系中的各轴段进行精确的测量和调整。
此外，还了解了不同类型船舶轴系对中的特点和要求。
三、轴系润滑与密封轴系的润滑与密封是保证船舶主机和轴系正常运行的重要环节。
在实训中，我学习了如何为轴系选择合适的润滑剂和润滑方式，以及如何对轴系的密封装置进行检查和维修。
此外，还了解了不同类型船舶轴系润滑与密封的特点和要求。
四、主机及轴系连接件主机及轴系连接件是保证船舶主机和轴系稳定性和可靠性的重要组成部分。
在实训中，我学习了如何选择和使用适合的连接件，以及如何对连接件进行紧固和调整。
此外，还了解了不同类型船舶主机及轴系连接件的特点和要求。
五、平衡试验与调整平衡试验是保证船舶主机和轴系正常运行的重要环节。
在实训中，我学习了如何进行主机的平衡试验，以及如何对不平衡进行调整和修正。
此外，还了解了平衡试验的基本原理和技术要求。
六、船舶调试与试航船舶调试与试航是检验船舶主机和轴系安装质量和性能的关键环节。
在实训中，我学习了如何进行船舶的调试和试航，以及如何对试航过程中出现的问题进行处理和解决。
此外，还了解了船舶调试与试航的基本程序和技术要求。
七、安装精度控制安装精度控制是保证船舶主机和轴系安装质量和精度的关键环节。
在实训中，我学习了如何对安装过程中的精度进行控制和检测，以及如何对不符合要求的位置进行调整和修正。
(第15章主机在船上的安装)
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1－白纸 2－投射仪 3－夹具 4－曲轴法兰 5，6 －调整螺钉 7－固定螺拴
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ｃ、用螺钉６和５调整光仪位 置，使光仪投射出的主光柱十 字线中心与点重合；
ｄ、旋转曲轴º,看光仪投射出的 主光柱十字线中心与点是否还 重合，如不重合，再重复ｂ， ｃ步骤，直至重合或误差在规 定范围为止。用螺钉７固定光 仪不动。
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主机底座上平面和固定垫片的加工( , )
１. 独立底座：刮磨固定垫块。
２.双层底或加强板：先刮磨双层底的加强板的上平面；焊接固定 垫块；再刮磨固定垫块的上平面。
整机吊装必须作吊运核算
１.重量核算
２.主机外形尺寸核算
３.重心核算
主机整机搬运
１.滚筒、滑道（跳板）法
）将主机机座吊运进机舱；
）以主机前、后预先留的
两基准点为准拉一根短钢丝线；
）将主机机座移至短钢丝
线下，将其轴向位置对准，调节
机座位置，使；；
1－机座；2－钢丝线
式中、—为钢丝线下垂量，。
机座上平面平直度误差的检查 与调整
曲轴臂距差的检查与调整
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移动式铣削动力头
还重合，如不重合，再重复ｂ，ｃ，ｄ、步骤，直至重合或误差在规 定范围为止。用螺钉７固定光仪不动。
ⅲ）将两光靶的十字线中心分别调到与两基准点重合； ⅳ）调整主机位置，使光仪投射出的十字线中心同时与两光靶的十字
线中心点重合。
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３.用拉线法校中主机机座 （对主机拆散后上船安装的情况）
船舶主机安装
测量曲柄在
四个位置的臂距差应
为活塞行程，单
位是毫米。 但对于大重量的飞轮且属弹性连接的法兰，当飞轮装妥以后，近飞轮端的第一拐臂距差
可放宽为
每米活塞行程。在航行中臂距差应
大型柴油机机座上平面平面度
大型柴油机拆散吊运上船安装时，由于机座上平面是安装其它零部件的基础， 所以机座
定位时还必须将上平面校平，或校得与柴油机出厂记录一致。即机座垫片调整好并拧紧全部
）汽轮机组在安装时，由于均以减速器为基准，并且都是先校中安装低压汽轮机，它 与减速器之间的轴向位置，可按专门的量棒决定，此量棒按汽轮机主轴与减速器小齿轮轴之 间安装联轴器所规定的间距制造。
三、主柴油机曲轴臂距差及机座上平面的平面度
主柴油机曲轴臂距差 主柴油机定位安装时，曲轴臂距差数值必须在规定范围内。曲轴装妥并与轴系连接后，
主机紧固螺栓孔是用来安装主机与基座连接的紧固螺栓，因此在基座上应事先确定各螺 栓孔的位置，并检查它们是否与船体双层底下面的横向肋板或基座的横向加强筋相碰。由此 来决定基座的纵向位置是否需要作少量 的 调整 ，或 将少 数相 碰地 方的 肋板 割除 ，让 出螺 栓孔 的位置。
在基座上确定主机紧固螺栓孔位置的方法，是根据轴系理论中线、轴系长度及机座螺栓 孔布 置图，划出基座左右螺栓孔的位置线。如图 所示，拉一根短钢丝线 代表轴系理论
底脚螺栓后，其上平面的平面度应与柴油机出厂前试验台架安装时的记录基本相符。其数值
的允许误差为：
机座长＜ 者，
机座长＞
者，
机座长＞ 者，
四、主汽轮机组减速器的齿轮轴轴线及与减速器 齿轮轴相连接的转轴轴线位置
减速器及汽轮机在基座上固定后，减速器各小齿轮轴之间的平行度偏差，以及各汽轮机
船舶主机wingdx62中文说明书
船舶主机wingdx62中文说明书
摘要：
1.引言
2.船舶主机wingdx62 的概述
3.主机安装与调试
4.主机的操作与维护
5.故障排除与注意事项
6.结束语
正文：
【引言】
船舶主机wingdx62 是一款高效、节能、环保的船舶主机。
本文将详细介绍船舶主机wingdx62 的中文说明书，包括其概述、安装与调试、操作与维护、故障排除与注意事项等内容。
【船舶主机wingdx62 的概述】
船舶主机wingdx62 采用先进的技术设计，结构紧凑，性能可靠。
主机采用双缸四冲程发动机，具有高效率、低油耗、低排放的优点。
适用于各类船舶动力需求，为船舶提供强大的动力支持。
【主机安装与调试】
主机安装前，请确保船舶具备合适的安装条件，如船体结构、空间等。
在安装过程中，请严格按照安装说明书的要求进行操作，确保主机安装稳固、水平。
安装完毕后，进行调试工作，包括检查燃油系统、点火系统、冷却系统
等，确保各系统正常运行。
【主机的操作与维护】
主机操作前，请仔细阅读操作说明书，了解操作流程及注意事项。
在操作过程中，请遵循操作规程，确保船舶安全。
维护方面，定期进行保养，更换机油、机滤等，检查各部件的磨损情况，发现问题及时处理。
【故障排除与注意事项】
在主机运行过程中，可能会出现故障。
遇到故障时，请根据故障现象，参考故障排除手册进行处理。
同时，注意主机运行时的安全事项，如防火、防爆、防污染等。
【结束语】
船舶主机wingdx62 中文说明书为用户提供了详细的安装、调试、操作及维护指导。
船舶主机整机吊装的工艺与实践
一主机到厂前的准备工作１.确定主机装船方案和起水方案根据主机的重量、大小和厂家吊机起吊能力等参数，确定主机分几大部件散装或者整机运输，运输船舶的吨位，主机放置在运输船上的具体位置。
根据主机组件的重量和码头吊机（浮吊）的技术参数，确定主机的起水方式。
根据码头水深，考虑潮汐影响，按照船舶的载重吃水，计算码头停靠的位置和时间。
按照主机在船上的放置位置、舱室的高度、吊机的服务范围和起重能力、吊机的有效吊高、主机起吊前后船舶吃水的变化等确定主机的起水方案，示意图如图１所示。
图１主机起水示意图其中：Ｈ---吊机的有效吊高；Ｈ0---主机高度；Ｈ1---吊机到主机（吊梁）高度；Ｈ2---船舶甲板到水面高度；ｈ1---船舶吃水；ｈ2---浮吊吃水。
必须满足条件：Ｈ≥Ｈ０＋Ｈ１＋Ｈ２２.确定主机的存放位置和保护方案根据船厂的情况，确定主机各组件和各附件的存放位置。
对主机各部件进行搭架保护，并盖好三防布防尘和防潮。
检查主机各部分的润滑情况，并对润滑不足的地方加润滑油或润滑脂。
二主机的组装散装来货的主机需要先进行主机的组装。
在服务工程师的指导下，按照主机的组装要求进行组装，并按要求进行报验。
考虑到主机的重心，一些大的附件如增压器可暂不安装，待主机吊上船以后再安装。
１.场地要求：主机组装要求在车间或者风雨棚中，控制组装场地周围的作业，保持环境的清洁卫生，禁止产生大的粉尘的作业。
按照主机要求控制空气湿度，空气湿度大的时候应避免组装作业，必要时使用除湿机。
２.支座及工具要求：主机的随机支座设计时仅考虑主机的底座重量，因此主机整机组装需要制作新的支座，根据主机厂书面认可的图纸，按工艺要求制作支座，并进行强度校核。
主机的其他工具，则需要根据来货的情况制作，如活塞固定工装、连杆固定工装、连杆十字头组装平台、油盆等。
三确定吊装方案及步骤１.按主机厂的要求设置吊点，吊点要根据主机的重心来定。
２.制作主吊具和吊梁，按主机厂书面认可的图纸制作，并进行强度校核。
船舶主机编码器的安装方法
船舶主机编码器的安装方法
船舶主机编码器的安装方法如下：
1. 确定安装位置：选择一个离主机传动器近且便于安装的位置。
确保安装位置稳固、平整。
2. 准备工作：清理安装位置，确保没有杂物和灰尘。
检查编码器和相关配件是否完好。
3. 安装编码器：根据编码器的类型和安装方式，将编码器固定在预定位置上。
使用螺丝和螺母将编码器牢固固定。
4. 连接电缆：将编码器的电缆与主机控制系统的相应接口连接。
按照编码器的接线图，确保正确连接。
5. 定位校准：根据编码器的要求和主机传动器的位置，调整编码器的位置和方向，使之与传动器配合良好。
使用调整工具（如螺丝刀）逐步调整编码器的方位，直到准确对齐。
6. 固定连接：根据编码器的安装方式，进一步固定编码器和连接电缆，确保安全可靠。
7. 动态测试：完成安装后，进行测试确保编码器正常运行。
根据主机控制系统的指示，观察编码器的指示灯是否正常亮起，并检查主机是否能正确读取编码器的数据。
8. 定期维护：定期检查编码器和连接电缆的状态，清理灰尘和杂物。
如有需要，进行调整和维修。
船舶主机的安装
图3－1机座位置的检验
光学仪器法
如图3－1所示
其公差范围如下: 轴向位置A的误差,可用轴长度来找正,一般≤±10㎜ 基座宽度B的上偏差＜10㎜,下偏差＜-5㎜。 基座两侧板高度C的偏差＜3㎜。 基座中心线与轴系中心线投影线之偏移的偏差＜±5㎜ 基座支撑表面至轴系中心线之高度H的偏差可用垫片 厚度来调整。其偏差小于±3㎜。 基座总长度L的上偏差小于+10㎜,下偏差小于-5㎜。
3.3.5 其它主要部件组成
第四节 柴油机安装质量的检查－曲轴 臂距差的测量
3.4.1 曲轴臂距差
由于曲轴较长,且曲柄又多,钢性比较差,若主 轴承的高低不一,就会使曲轴发生挠曲变形.图3-4为 曲轴中心下垂的例子。
图3－4曲轴中心下垂情况
3.4.2 曲轴臂距差的允许值
曲轴臂距差越大,则表明曲轴的应变及所受的 应力越大,而且对各轴承的磨损越快. 柴油机曲轴臂距差的允许权限值,为了方便常 以图3-5示给出。
6250型 机座
有的气缸体与机架合铸成一整体，统称为 机体
3.3.2 柴油机基座的检验与加工
• 基本同柴油机 的整体安装的 方法(3.2.1节)
不同点: 基座及
固定垫片上 开孔
3.3.3 柴油机座的定位
解体安装时柴油机的定位实际是机座的定位, 当机座定位后,以此为基础安装其上的其它部件。 机座位置调整后,为了消除由于调位工具顶推 作用力的不均匀而使机座产生的变形,必须对机座上 平面的平直度及曲轴的臂距差进行严格复查。 机座上平面平直度的检查可以采用连通管水 平仪,光学仪器及拉线等方法进行。
MAN B＆W
类型 散货船
载重吨(吨) 581
总长 (米) 53.56
型宽 (米) 8.8
船舶主机安装工艺以及其设计改进探讨
船舶主机为船舶推进系统的动力源，主机定位安装的质量好坏关系到主机功率的正常运行和航行性能。
船舶主机一般通过轴系将其动力传给螺旋桨,所以主机安装时应与轴系安装工艺要求一起考虑, 本文从主机安装过程中遇到的问题，进行一些分析，提出一些观点供大家一起探讨。
一、主机平整度对于散装机来说，是先按轴系中心线对准机座和曲轴，并检查连接法兰之间的平行度和同心度。
先在船上调，后校。
一般来说逐步控制能够很好地了解机座质量和控制主机的平整度。
对于整机来说，主机本身作为类似起吊梁的两点吊点的大型设备，在调运和吊入机舱的过程中受到自身重量分布的弯距和扭距，当然会产生一定的变形，如只是一些可恢复的弹性变形，我们可以忽略；如是一些永久变形，我们需要在船上测量，在专业人员的指导下加一调整和修复。
在船坞内测量记录主机吊入前后的船体主机基座的艏、中、艉的6个点绝对高度的两组数据，由数据得知船体基座的变形情况，根据其基座的变形情况，适当调节变形位置处的底角螺栓来平衡船体基座变形情况(反变形)。
在此基础上进行下面的检验:1、机座的扭曲测量（1）机座本身的扭曲测量在很多船厂被忽略。
主要是船体结构的变形控制问题, 一旦船体结构变形能够控制住,船坞校中也是不远的问题。
（2）机座的扭曲度（水平度）测量方法，在船坞整机状态，拆开主轴承上的润滑油管，在最艏和最艉的上轴承盖的油口位置放置两个专用水平仪。
（建议可调式气泡水平仪，其精度和分辨率高于0.1毫米/米）机座扭曲度的测量结果应符合主机厂家的要求，即第一个轴承盖和倒数第二个轴承均在水平偏差的0.1mm/1000mm内）。
如超出要求,可以调节地脚螺栓来首先满足扭曲度的要求。
从而避免主机相对船体基座呈单V字型。
当然主机的扭曲度调好后，需要在主机机座底部与船体基座四个角烧焊四个测量销以直观形象表征主机的扭曲，在后面的调节其他主机安装质量指标的参照，即主机平行升高，对称调节。
以免乱了套。
船舶主机安装质量的好坏表征首先是保证柴油机本身的扭曲度,即不仅保证曲轴和轴系理论线在一条线,而且保证主机的机座面与线是平行,并与船体舯线垂直。
船舶主机基座的装焊流程
船舶主机基座的装焊流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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• 为了取消刮磨工序，亦可采用垫片涂环氧树脂 粘结剂工艺,这项工艺目前多用在某些小船的
主机垫片安装上。
解体时应先将柴油机附属设备及仪表盘等 拆下,并分系统挂好标签集中放置,各部件连接必须 打上明显标志,供复装时对正就位。
柴油机解体时,根据厂方吊运能力,部件应尽 量大,以减少复装时工作量。
6250型 机座
有的气缸体与机架合铸成一整体，统称为 机体
3.3.2 柴油机基座的检验与加工
• 基本同柴油机 的整体安装的 方法(3.2.1节)
集装箱船
集装箱船 集装箱船
载重吨(吨)
581
6000 5000 3700 2810 14520 13000 23713 8200 (599TEU) 10500 (692TEU) 2680 7500 (327TEU)
总长 (米) 53.56
119 96.3 98 79.8 144.58 140.55 165.5 124.5
140
80 118
型宽 (米) 8.8
16.8 15.8 13.8 12 21 20 22.88 19.8
19.8
13.55 18
型深 (米)
4.2
满载吃水 (米)
3.6
航速(节)
主机功率 (KW)
294
8.8
7
11
7.4
5.8
10
7.7
6
11
6.3
5.2
11
10.8
8
11
10.3
7.68
10.5
14.2
(3)轴系区域主要的辅机座也已装配焊接完。 (4)船体垫墩,侧支撑合理并牢固可靠,船体基线 苻合规定的技术要求,并提供船体基线的测量数据。
第二节 柴油机的整体安装
3.2.1 柴油机基座的检验与加工
柴油机机座是与船体直接相连的支撑座。 基座的检验与轴系中心线的测定往往结合在 一起进行的工作。 基座的加工主要工作是面板的加工,固定垫的 焊接和平面的加工,以及螺栓孔的加工等项工作。 为了减少基座上表面加工工作量,基座面板上 焊有固定垫片。
图3－1机座位置的检验
光学仪器法
如图3－1所示
其公差范围如下:
轴向位置A的误差,可用轴长度来找正,一般≤±10㎜ 基座宽度B的上偏差＜10㎜,下偏差＜-5㎜。
基座两侧板高度C的偏差＜3㎜。 基座中心线与轴系中心线投影线之偏移的偏差＜±5㎜ 基座支撑表面至轴系中心线之高度H的偏差可用垫片
厚度来调整。其偏差小于±3㎜。
10.23
10.5
8.8
6.46
13.5
2425 1500 1764 735 2868 2868 7360 3880
9.82
7.3
3882
6.8
5.211735来自8.26.212
4410
第三章 船舶主机的安装
第一节 船舶主机安装工艺概述 第二节 柴油机的整体安装 第三节 低速重型柴油机的解体安装 第四节 柴油机安装质量的检查－曲轴臂距
第三章 船舶主机
• 柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设 备，主机的价格一般占总船价的10％左右。 在全世界每年约170亿美元的船用设备(民 船用)总销售额中，船用柴油机(包括主机和 辅机)的销售额为30亿～35亿美元，大致占 20％
• MAN B＆W、 • 瓦锡兰—苏尔寿、 • 马克、 • MTU • 卡特匹勒
主机的吊运 吊运核算、 整机搬移、 整机起吊
柴油机整体吊装
1．主机吊运核算 (1)重量核算。 (2)外形尺寸核算。 (3)重心核算。 (4)钢丝绳负重核算。 (5)幅度核算。 (6)高度核算。
沪东厂建造实例
一.
二.
第三节 低速重型柴油机的解体安装
3.3.1 柴油机的解体
大型低速柴油机生产的批量小,大件互换性 较差。
差的测量 第五节 蒸汽轮机－齿轮减速机组的安装简述
主机安装,必须保正主机与传动轴系的相对 位置正确,并且在工作时保持这种相对关系.主 机着手安装前完成下列工作。
(1)轴系主机工作区域内船体结构的装配,主机座 的装配及焊接等工作应全结束并经火工矫正。
(2)机舱及临近的部位双重底,尾尖舱,油舱,水舱, 等密性试验全部结束.24小时后方可开工。
紧随其后是苏尔寿和瓦锡兰的主机，由于苏尔寿 和瓦锡兰是同属于瓦锡兰公司的两个品牌，将其 合并计算，合并后其台数、合计功率和装船数量 分别为58台、79．5万马力、48艘，所占比例分 别为24．8％、21．2％和21．．5％。
MAN B＆W
类型
散货船
散货船 散货船 散货船 散货船 散货船 散货船 散货船 集装箱船
不同点: 基座及 固定垫片上 开孔
3.3.3 柴油机座的定位
解体安装时柴油机的定位实际是机座的定位, 当机座定位后,以此为基础安装其上的其它部件。
机座位置调整后,为了消除由于调位工具顶推 作用力的不均匀而使机座产生的变形,必须对机座上 平面的平直度及曲轴的臂距差进行严格复查。
机座上平面平直度的检查可以采用连通管水 平仪,光学仪器及拉线等方法进行。
基座总长度L的上偏差小于+10㎜,下偏差小于-5㎜。
3.2.2 柴油机的定位
柴油机吊入机舱前,在机座前后左右设置调位 支架,小型柴油机的调位可采用调位螺钉,大型柴油机 多采用楔形调位工具来调节柴油机位置。
表3-1主机位置允许偏差
准直仪至 ≤8
瞄准靶的 距离m
10 15 20 25 30 40 60 90
准直仪网 不大于光 0.5 0.6 0.8 1.0 1.2 1.6 2.2 3.6
板十字架 靶上 与光板的 刻线的
距离㎜ 宽度
3.3.3 柴油机的固定
柴油机校中后,应当保持与轴系等相连接部件 间的相对位置。
1. 垫片的测量
2.垫片的刮配
垫片在测量厚度尺寸以后，通常在车间先进行加工， 留有余量，再到船上现场刮配(头几次试放肯定是 不能到位).
国内27家主要船厂，对其5000载重吨以上的 223艘手持船舶订单的主机情况进行了统计 分析，选定日期截止到2001年6月.
在所统计的234台主机中，MAN B＆W以165 台高居榜首，在总台数中占70．5％；合计功率 为288．4万马力，占总功率的77％。有164艘 船选用了MAN B＆W的主机，占总船数的 73．6％