《船舶主机安装工艺试卷》(DOC)

武汉理工大学、大连海事大学、江苏科技大学南通航院、上海海事大学《柴油机安装工艺》复习题及试卷1、整机安装和解体安装对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用的安装工艺。

对于大型柴油机，整机质量较大，可采取安装工艺。

2、主机与轴系的安装顺序一种是先装再装，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以为基准安装，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。

这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，缺点是。

第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。

第三种是主机与轴系和轴系同时安装。

缩短了生产周期。

轴系安装难度较大。

一般适用于小型及成批建造船舶。

大型低速柴油机部件吊装有两种，一种是待船舶下水后轴系安装结束再进行主机安装，这是一种传统工艺；另一种是主机在船台上首先定位安装，因而主机、轴系以及船体的某些舾装可以同时进行，为缩短船舶建造周期创造有利条件。

一）机座定位的要求轴系按直线校中法时，以曲轴与轴系连接法兰上的定位；轴系按合理校中法时，以定位。

机座定位的内容：1、上平面的及误差检验；1、主机基座的检验与加工2）对基座的要求（1）基座在机舱中的位置，首尾（轴向）方向是以基座端面至机舱隔舱壁的距离而定（即以为基准）（在造船放样时就已标出主机曲轴输出端法兰端面在船体中纵剖面上的位置），左右方向是以轴系理论中心线为基准而定（即以船舶舯线为基准）上下方向以（船舶基线为基准）3）垫块形式机座垫块分为垫块和垫块，船用主机常采用、。

船用副机除用以上两种垫块外还用。

①垫块形式：无论大型机、还是中小型机主机以采用为最多，一般加工成具有1：100向外的斜度活动式圆形调节垫块活动式球形垫块环氧树脂树脂垫块在可靠性,但研磨垫块费时且劳动强度大，近年来船厂开始采用，加工快了主机及轴系的安装速度。

以为主要成分的环氧树脂垫块具有室温下黏度低、流动性好、浇铸后不沉淀、不分层、收缩率小、材质均匀、耐油、耐海水、不腐蚀、性能稳定和机械性能良好等到特点。

树脂垫块所使用的成分、、。

树脂垫块的位置在、或。

但在主机的飞轮端仍应用，而主机自由端等部位可以。

4）基座支承面的加工基座支承面或固定垫块支承面应，用直尺和塞尺①基座支承面或固定垫块支承面应横向加工成自里向倾斜的平面，倾斜度为1：100；5）主机基座垫块及螺栓孔位置的确定及加工基痤设垫块的位于柴油机各的下。

（1）定位A、拉线法定位:以线（船体中纵剖面线）为中心B、样板法：定位适用于建造（成批、单件）保证垫块向倾斜。

（外、内）工艺流程：1、吊运机座连同曲轴一起吊运至机舱放置在可调临时支承上并在机座首尾和左右和两侧安装调位工具。

通过调位工具调整机座的左右、前后位置。

主机调位用的调位工具有以下几种：1）调整螺钉：只适用于调节型机的上下；2）液压千斤顶;适用于调节型机的上下左右；3）楔形调位器：利用拧动螺栓的移动带动楔形块的前后移动从而移动支承块的上下移动来达到调位的作用。

（只适用调高低）2、机座上平面的检验校正1）基本要求①误差:可用直尺塞尺检查或用拉线法检查；②差:可用水平仪或水准面法来测量检查2）测量方法; 为减少温度影响，应尽可能在、或进行；②拉线法机座上平面应平直或在允许的误差范围内略有上拱的变形，但不允许出现下塌变形。

③光学仪器法如为正值时，表示被测点一侧高于基准平面，为负值，表示被测点一侧低于基准平面。

要求测量值应与台架测量值接近。

3、机座上平面测量1）测量2）测量三、主轴承和曲轴的装配一）主轴承和曲轴装配的技术要求：2、主轴承中心线与机座上平面的4、推力轴承的间隙（应轴系推力轴承前后的间隙）5、曲轴主轴承座与主轴承轴瓦接触面（大小及夹角）8、主轴颈与主轴承瓦间均匀接触夹角为二）主轴承和曲轴安装工艺流程1、机座定位及上平面检验；2、主轴承下瓦与主轴承孔拂配及上轴瓦与主轴承端盖孔拂配；4、用或曲轴本身拂配各主轴承下瓦；5、测量臂距差，调整曲轴中心线（轴心）7、安装曲轴，测量各主轴颈和；8、用假轴或曲轴本身拂配主轴承上瓦9、调整和测量主轴承间隙；三）调整主轴承间隙的方法1）先预装主轴承在旋紧主轴承盖螺母的情况下用内径千分尺测量主轴承轴瓦内径垂直与水平方向尺寸。

然后用改变其垫片的方式来达到所要求的间隙。

2）待曲轴安装在主轴承上，采用传统方法来获得其安装间隙。

四）机座在机舱中位置的校中1）按轴系法兰和定位在生产中一种能得到广泛应用的方法。

按中线校中：Ａ、轴系已安装通过调整机座位置使曲轴输出端法兰端面与第一节中间轴前法兰端面（或推力轴前法兰）间的偏移值与曲折量符合规定要求的范围内，机座位置就已准确定位；2）按轴系理论中心线校中机座校中时，首先按机舱布置图的要求，调整机座的前后位置，使曲轴输出端法兰端面至某号肋位将机座在机舱中的纵向位置准确确定，然后以理论中心线为基准调整机座的高低、左右位置。

光学仪器法此时检验圆弧中心应分别调整至与机舱前后的轴系中心线基准点相重合; 轴向）方向是以基座端面至机舱隔舱壁的距离而定（即以为基准）五）柴油机的曲轴臂距差及其测量二）影响曲轴臂距差的因素：1、主轴承不均匀磨损的影响的不均匀磨损，一般是中间几道和靠近飞轮端主轴承磨损较快而致。

2、变形的影响3、与的影响当轴系中心线高于曲轴中心线，则两连接法兰呈下开口，当轴系中心线低于曲轴中心线，则连接法兰间呈上开口。

此外影响臂距差的因素还有海况、柴油机冷却状态、柴油机安装垫块的安装质量和飞轮的质量等。

六）臂距差值与桥规差值间的关系：讲述桥规的测量方法：用测量出曲轴各道主轴承的若测得臂距差值与桥规测量得的主轴承下沉量变化趋势一致，则说明曲轴的轴线的挠曲是由于主轴承本身中心线不在同一直线上（）磨损量不同）所致。

若两者有矛盾，则说明（）有变形。

如确认主机主轴承因机座变形而偏移，就应对该轴承及其邻近机座下的厚度进行调整。

七）定位块定位在机座定位后，对大型机采用向和向定位块定位。

对于小型机及紧配定位。

八）机座的固定对大型柴油机采用向和向定位，中小柴油机则采用紧配定位。

2、垫块的研配首先研配对臂距差影响大的附近的垫块并钻孔紧固，然后按顺序研配其它垫块4、机座底脚螺栓的紧固采用工具或按照规定顺序对称地由向分批紧固。

如采用紧配螺栓的应分次紧固，先紧固紧配的后紧固不采用紧配螺栓的。

5、检验上平面检验；四、机架的装配十字头机架安装质量主要是指正、倒车导板的安装质量，安装中要保证气缸套中心线和正倒车导板（），导板与十字头滑块之间间隙以及气缸套中心线与活塞中心线（）。

一）技术要求1、机架上平面与下平面应2、每片机架高度应；3、正倒车导板的工作面应；4、正倒车导板的工作面应5、导板基面与上下端面的；6、机架安装时，机架下平面与机座上平面应紧密贴合，应插不进。

二）机架安装程序1应对机架上平面的（）、上下平面的（）进行测量检查3、检查导板座平面的和性，允许通过修磨导板座平面4、预先检查正倒车导板的平面的度，并根据十字头滑块的实际尺寸配妥倒车导板调节垫片，调好油隙；5、正车导板装上机架，通过调整垫片，使各导板的工作面处于同一平面上，并且于机架中心线；6、检查导板工作面与机架上平面的性及导板工作面的性；五、气缸体的定位装配气缸之间的接触面，必须（）于气缸中心线，并且（）于底平面一）气缸体定位要求1、气缸体之间的接触面必须于气缸中心中心线，并且于底平面；2、气缸体组合后应在平台上检查各气缸体接合面的紧密度3、其底平面与平台应紧密贴合，不允许0.05mm塞尺插入。

二）气缸体的组合用内径分厘卡测量缸体前后接合面与钢丝线之间的度。

气缸体组合后应检查气缸体接合面间的紧密度，另检查各缸中心线与纵向钢丝绳间的垂直度三）气缸体的定位主要应保证各缸中心线与曲轴中心线互相且，并位于两曲臂之的位置上。

常采用的定位方法有拉线法、光学仪器法、工具定位法和辅助基准面法。

而拉线法和光学仪器法比较烦也较少应用。

1、工具定位法利用工艺活塞杆和十字头作为定位工具进行气缸体定位。

定位后配制紧配螺栓和定位销。

2、辅助基准面法利用气缸体及机架制造加工时的装夹定位基准面作为气缸体的定位之用。

气缸套中心线相对于机架导板间的相对位置测量时，只要利用相应两个基准之间在前后和左右两个方向上相对位置来使其达到定位要求，定位后也得配制紧配螺栓和定位销。

三）气缸体的安装1、用专用量具分别紧贴左右导板工作面上，以其为基准测量填料函孔的左右部位的测量数值，要求首尾和左右的数值应相等；紧固气缸体与机架，紧固后气缸体与机架的结合面应紧密贴合，用0.05mm的塞尺检查，局部的插入深度不大于30mm，0.10mm塞尺应插不进。

四）气缸套的安装与检测1、橡胶密封圈的安装一般要求密封圈的截面积为环槽截面积的%为妥，而且要求其密封圈装入气缸体后在气缸壁接触处的截面直径为原直径的%，这时的密封性最佳。

2、紫铜密封圈的检查紫铜密封圈主要是对排气口、扫气口的高温燃气及新鲜空气的密封。

密封圈平面应平整，其直径应比气缸体的内径稍大一般mm，并且安装时习惯气缸套能靠滑入气缸体内为宜。

3、气缸套的安装在气缸体内壁及气缸套外表面涂以足够的润滑剂（一般是）。

新装入的缸套内径缩小量应不超过0.02—0.03mm。

待气缸套润滑用的滑油注油口全部装妥后,对气缸套周围的冷却水腔进行MPa的水压试验,历时分钟不得有任何渗漏.六、贯穿螺栓的装配贯穿螺栓是将、和紧固在一起的螺栓。

而且要求每个螺栓的受力均匀为了检验贯穿螺栓的紧固质量，在上紧贯穿螺栓前应对进行测量。

如主轴承的螺栓中顶撑式的应在上紧贯穿螺栓前将其先。

1、测量曲轴臂距差；2、在安装贯穿螺栓及螺母时可在下端螺帽的下面放置一个平面止推轴承，并在螺母与机体接触处涂3、上紧螺栓的次序应从柴油机的向依次上紧。

如采用双拉伸器紧固时，要求两拉伸器的活塞面积和必须一致；4、上紧螺栓时应分步进行，第一步上紧油压应为标准上紧压力的%左右，然后按规定压力作第二次上紧，每次上紧都必须测量螺栓的，并做好记录。

二）检验1、检查螺母与支承面之间的情况，用0.03mm塞尺检查，不允许插入任何位置；2、测量曲轴臂距差与安装前相比较，如仍保持在预紧前的数值或变化甚微，紧固才算合格，如变化较大，则重新调整的紧固程度。

一）安装技术要求：2、大小端轴承中心线与杆身中心线的3、大小端轴承中心线偏差在杆身方向,大小端轴承孔中心线与连杆体中心线4、大端如是分开式，两端面间应接触良好，用塞尺检查无间隙；5、连杆螺栓安装的旋紧力应均匀，应符合要求。

四）杆身、轴承体安装1、杆身、轴承体贴合面检查，以及连杆大小端轴承孔中心线检查；2、轴承接触面拂配，对轴承表面进行刮配，要求其贴合点应在内均匀分布（可以用）五）连杆的检查1、轴承孔间隙、轴承两侧间隙垫片的厚度及数量应；2、连杆螺栓与大端接合面应完全，用塞尺检查无间隙；3、连杆螺栓上紧后的应符合要求；4、连杆螺栓应按顺序分次上紧，并在连杆螺栓上安装完整的装置（销、锁帽等）5、测得的连杆螺栓应做好记录发现有永久变形的就换新；6、连杆轴承间隙应在要求范围内。