13_船舶主机检查和维修须知 KK

船舶主机检查和维护须知

1工作描述

主机是船舶主推进装置，对船舶安全营运起着至关重要的作用。按照说明书要求定期维护保养是主机正常运转的保障。

2操作须知

2.1按照SMIS系统工单安排、说明书的要求、相关技术通函的要求及实际运行状况对主

机进行检查和维修保养并将相关记录录入SMIS系统；如果有缺陷应在SMIS系统做好标记的同时填写“船舶缺陷整改反馈表”报船舶总管；在《检修记录簿》中记录检修工作的主要内容。

2.2按照《主机操作规程》对主机进行操作。

2.3主机的检查和维修保养工作中，如下几个方面须注意：

2.3.1曲拐箱、链条箱、前后减振器、凸轮轴箱内部检查：须注意检查各部件的紧固情况，

链条橡胶导板是否完好，链条的张紧度，各轴承部位是否有脱铅现象，各轴承和链条箱的润滑情况，凸轮轴法兰连接螺栓无松脱、断裂，凸轮及滚轮表面表面无缺陷。检查后确认曲拐箱等内部无遗留异物。

2.3.2测量各轴承、导板间隙：用塞尺检查主轴承颈与轴承盖间的间隙，不要将塞尺塞入太

深，以免产生刮伤。在每次测量前后计数塞尺数目，以确保无塞尺片断裂粘在轴颈和轴承盖间。

2.3.3扫气箱内部进行检查：须注意检查止回阀箱箱体是否有裂纹，止回阀和鼓风机止回阀

是否活动自如、关闭严密、无腐蚀断裂，放残管通畅。

2.3.4通过扫气口对活塞、活塞令、缸套表面进行检查：

---扫气口检查应在一次长航之后的首次停车时进行，检查结果可以作为吊缸检修的依据。

---检查气缸缸套内壁表面有无磨损、划痕、擦伤、撕裂等现象；或者缸壁表面有无发蓝、烧灼等形貌和金相组织发生变化的现象。

---检查缸套内外表面有无水漏下、活塞头部有无滑油滴漏，从而判断其缸套或缸盖或活塞是否有裂纹、裂穿以及以上设备的冷却腔密封情况。

---检查活塞上积炭：通常积炭堆积在活塞头的顶面边侧。

---检查活塞环状况：主机运转状态稳定良好时，活塞环和气缸套工作表面被磨得发亮，环在槽内能自由移动；活塞环外缘应是锐利的且无毛刺；活塞环在环槽内能自由运动活塞环无断裂。

2.3.4拆检排气阀：

---更换下来的排气阀的冷却水口应用专用盲板封住，防止异物掉落冷却水腔中。

---在解体排气阀时应特别注意液压缸顶部的节流阀的清洁检查，防止该阀被油泥卡死。

---测量液压油缸内油活塞的活塞令，磨损超过说明书要求的应换新。

---试验排气阀的安全阀的起跳压力达到说明书的规定值。

---检查阀头平面的烧蚀程度，用随船携带的专用测量工具测量排气阀杆和阀座，超过说明书规定值时应换备用阀和阀座，换下的阀和阀座应报船舶总管进行翻修处理。

注意翻新次数不要超过3次。

---在对排气阀进行机械研磨时，注意不要过量磨削，应按照《磨阀机的使用操作规程》进行操作，严禁将阀与阀座对研。

---带有散热环带的排气阀座应按照说明书的要求保持适当的间隙。W型排气阀

---在安装空气弹簧活塞上的耐磨令时应适当用热水将耐磨令（非开口令）进行加温。

---测量检查阀杆铜导套的磨损，过度磨损时应换用备件。

---用专用工具研磨排气阀座与缸头密封面位置，消除缺陷。

---组装后的排气阀应用压缩空气进行关闭试验，并在放掉弹簧空气时，排气阀靠自重能够打开。

2.3.5高压油泵、高压油管密封面：进行拆检、清洁、试验或研磨，保证供油系统正常工作。

组装时应特别注意高压油泵柱塞与下面的顶升机构正确啮合，确保柱塞安装到位，组装后还应测量高压油泵的定时；正确调整高压油管奶头部分的伸长量；

2.3.6油头：油头与高压油管的密封面和油头与缸头的密封面如有必要用专用工具进行研

磨，检查缸头油头孔座处是否有裂纹，解体油头时要注意各部件的清洁，按说明书要求进行检查试压。

2.3.7气缸起动阀：解体、清洁、研磨并进行试验，组装时注意检查缸头启动阀座孔密封面

处是否有裂纹；

2.3.8气缸安全阀：安全阀应调整到说明书规定的开启压力值。安全阀的孔道容易被积碳堵

塞，注意清通。

2.3.9调速器：一般情况由专业厂家进行拆检，对于液压调速器主管轮机员应完成基本的换

油、冲洗保养工作，电子调速器司服器定期添加牛油，绝缘测量。

2.3.10空气系统：及时清洗滤器，检查、保养除湿器，按照说明书规定的设定值检查调整各

压力检测点压力，随时检查各控制阀的功能，对气动控制阀、主起动阀、启动空气分配器、高压油泵换向气缸、VIT执行机构按说明书规定间隔进行拆检，更换密封组件。

2.3.11气缸润滑系统：定期进行定时的检测并按说明书的标准及时调整供油量，对断流警报

进行测试。加强对气缸油泵传动轴的联轴节进行检查，特别是第六缸与链条箱输出端处的联轴节，其所受扭矩最大，最容易损坏。

2.3.12测取主机曲轴拐档差：除了按说明书要求外，舶发生搁浅等影响主机轴系事件时应测

量主机拐挡差，测量时注意：

---测量时要将拐档表的刻度调在0位，注意表针的正负不可弄反。

---一般说明书中都给出了拐档差的极限值，如果没有，经验数据是：新建造或大修后的柴油机曲轴拐档差应不大于S/10000，航行船的拐档值应不大于2S/10000，S为活塞冲程（mm）。

---在记录最后端三只缸的曲拐读数时，在每只缸停车位置上，应使盘车机的盘车轮齿向反方向回转放松一点，以减轻飞轮上的切向压力，否则的话,读数是不正确的。

---如果曲轴的拐档(对中)情况接近于允值极限，应对这时相邻主轴承盖拆下来检查。

若发现主机最后一缸的拐挡超差，应用对推力轴系的找中进行检查。

2.3.13测取示功图：

---每480小时测取主机示功图并进行功率计算，根据计算结果平均各缸负荷，消除导致气缸运行工况异常的故障

---测取示功图必须在功率稳定的情况下进行。

---与驾驶台联系，尽量不要使用大舵角操船。

---测取的同时应记录主机各有关参数，如主机油门开度、各缸油门齿条刻度、燃油品种及进机温度，主机转速、扫气压力和温度、机舱温度、海水温度、缸套冷却水温度等，并记录在测取示功图时的船舶吃水、载重以及风向、风力、浪级船速等记录表规定的各个项目。

---对测取的示功图应及时进行计算和分析研究，根据结果对燃油系统、换气系统、燃烧室部件状况进行检查和适当的调整。

---在分析和研究示功图时，应与出厂试航报告上的示功图以及以前测取的示功图进行比较。还应注意到示功器本身的缺陷以及由示功器安装不当所造成的示功图的畸形的可能性及其程度。

2.3.14主机吊缸：

---在进行主机吊缸检修前，轮机长应通过船长向港口当局申请，征得港口当局的同意后方能进行，并且应在港口当局规定的时间段内完成主机吊缸作业。

---轮机长在准备吊缸的前一天负责组织轮机部全体人员就吊缸的基本操作和劳动安全（参见《船舶劳动作业安全操作规范》）进行培训，并记录培训内容。

---大管轮应在吊缸前放掉该缸缸套水、切断燃油循环、合上盘车机、切断控制空气和起动空气，规定起重时的联络信号和指挥人员。

---按照说明书有关主机的操作步骤对参加人员进行分工。轮机长应对吊缸工作的全过程进行监督，对吊缸工作过程中遇到的困难进行指导。