船舶通导设备

船舶航行中的海上通信与导航设备

船舶航行中的海上通信与导航设备船舶在海上航行时，为了确保航行的安全和顺利，必须依靠海上通信与导航设备。

这些设备在航行中起着关键的作用，包括提供位置信息、通信联系以及海上交通管理等方面的支持。

本文将探讨船舶航行中常用的海上通信与导航设备及其作用。

一、全球导航卫星系统（GNSS）全球导航卫星系统是船舶航行中最常用的导航设备之一。

其中，最为广泛应用的是美国的GPS系统、俄罗斯的GLONASS系统和欧盟的Galileo系统。

这些卫星系统通过将卫星定位信息传输给接收设备，能够实时提供船舶的准确位置、速度和航向等数据。

船舶通过GNSS系统可以实现精确定位和航线规划，从而更好地掌握航行动态。

二、雷达系统雷达是一种通过发射无线电波并接收其反射波来探测目标的设备。

在船舶航行中，雷达系统能够提供周围海域的目标检测、距离测量、方位确定和目标追踪等功能。

通过雷达系统，船舶能够识别其他船只、浮标、礁石、冰山等潜在威胁，从而避免碰撞和其他各类事故的发生。

三、自动识别系统（AIS）自动识别系统是一种通过无线电通信来交换船舶信息的系统。

它能够实时提供船舶的静态和动态信息，包括船名、呼号、速度、航向、位置等。

借助AIS系统，船舶可以实现交通管制和避碰，同时也方便监管部门对船舶进行远程监视和管理。

四、卫星通信系统卫星通信系统是保证船舶与岸上和其他船舶进行远距离通信的关键设备。

它使用卫星作为传输中继站，能够提供语音通讯、电子邮件、传真和互联网等服务。

卫星通信系统能够实现全球覆盖，保证了船舶在长时间航行中与外界的联系和信息交流。

五、测深仪和地图测深仪是一种用来测量海洋深度的设备，它通过发射声波并测量反射的时间来计算出水深。

地图则是用来标示和展示海上地理信息的图表。

测深仪和地图结合使用，可以提供航行所需的水深和地理参考，帮助船舶避免浅水区、岩石和其他潜在风险。

六、辅助设备除了以上几种常用的海上通信与导航设备外，船舶航行中还会使用一些辅助设备。

民用船载通导设备介绍20140622

1.2配备要求
300总吨以上的货船和国际航线上的客船均应配置满足GMDSS要求的无线电设备，配置原则如下。
船舶应按航行的海区提供执行GMDSS功能的设备
船舶配置的无线电设备应至少能在两种无线电分系统中工作，以提供两种以上的通信方式，每种方式应能采用独立设备执行连续报警功能。（可以双配相同设备、也可以配不同设备）
定位系统由COSPAS/SARSAT极轨道卫星搜救系统和406HzEPIRB构成。寻位系统由搜救雷达应答器（SART）和搜救船的9GHz雷达组成。
MSI播发系统主要包括NAVTEX系统，Inmarsat的EGC系统。NAVTEX系统由各国主管部门指定的岸台在518KHz频率上定时播发MSI，船载台自动接收并打印。EGC系统主要在A3海区接收MSI。
SSAS (Ship Security Alert System)船舶保安警报系统
即要求从事国际海域航行的船舶在安装该套保安系统后，能使船舶在受到威胁或受到攻击时及时向有关方面发出警报。可以认为，船舶保安警报系统是继GMDSS和AIS之后，IMO对航行船舶远距离识别及远距离跟踪监控提出的新要求。
VMS（Vessel Manage System）船舶远程监控管理系统
有效全向辐射功率/E.I.R.P.:+22.0dBW +1/-2dB
2.2.3.制造商
JRC
Thrane&Thrane
Glocom
新加坡创值通讯
2.3.INMARSAT-C/INMARSAT MINI-C船舶地面站
2.3.1.概述
Inmarsat——C系统是一个存储转发式的双向卫星通信系统，采用数字化技术，可以向用户提供卫星全球覆盖区内移动或固定数据通信和传输定位报告信息，其通信率为600bit/s，工作在标准的移动卫星通信L频段。

船用通导设备程序解析方法

由于硬件上没有时钟电路，所以JSON格式中不加入日期和时间了，不必提取GPS数据中的时间。

需要连接的设备包括：GPS、罗经、测深仪、计程仪、气象仪（风速风向仪）、雷达、北斗（协议未知）GPS数据提取。

有些设备发出的0183数据可能和其它设备有些差别，比如：发出的长度不一样，
在标准数据后面可能增加了数据，所以判断0183数据时要先校验整条数据是否合法，然后从指定域
提取数据。

不同设备发出的同样0183数据中，指定域的字节长度是否完全一样还未知，需要注意。

提取经纬度：
提取航速（来源于GPS）
电罗经
测深仪数据提取
风速风向仪（也叫气象仪）数据提取
例：$RATTM,01,3.87,33.8,T,8.8,7.7,T,2.11,-221.01,N,ABC,L,,015350.06,A*71。

船舶导航设备和通信设备有哪些

船舶导航设备和通信设备有哪些
大海的无边无际，这就让海员在出海的时候必须有一些导航的设备和通信设备，这样才能保证能准确到达目的地，才能准确的航行。

那么，船舶导航设备和通信设备有哪些呢？
VHF无线电波传播中，一般不能被电离层反射回来，而是穿过电离层奔向太空，因而不能依靠电离层反射实现远距离传播。

同时，由于波长很短，地波衰减极大，也不能像中波那样沿地面船，主要靠空间波传播，可以看成在水平面上直线传播。

2)航海雷达与ARPA(雷达包括船载雷达和岸基雷达);
3)全球定位系统(Global Positioning System，GPS);
4)船舶自动识别系统(Automatic Identification System，AIS)等设备。

船舶自动识别系统(Automatic
Identification
System，简称AIS系统)由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，
是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

最近得知，美国的CPE公司宣布将在海地建设一个30MW的海上风电项目，此项目提出的崭新的技术应用中就包括一条：风机还可用作电讯信号塔，为海地通讯设备普及和经济发展做出进一步贡献。

可见海上导助航系统受风电场建设的影响较小，而且海上风电场的升压站若可考虑作为通信基站、AIS基站则用途亦大大扩展了。

29通导设备操作须知

通导设备操作须知目录1 目的2适用范围3职责4基本要求5通讯设备操作6导航设备操作编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1 目的旨在规范船舶通导设备的操作以及管理，确保通导设备的正确操作和管理。

2 适用范围适用于船舶通讯、导航设备的操作。

3 职责3.1 GMDSS操作员负责通讯设备的操作和管理。

3.2 二副负责导航设备的管理，当值驾驶员负责导航设备的操作。

4 基本要求4.1 通导设备的具体操作应根据该设备的机型，参照相应机型的说明书结合本须知内容进行。

4.2 相关人员应熟悉通导设备的性能和具体操作。

5 通讯设备操作5.1 主收信机5.1.1 开机前检查电源是否正常，增益旋钮放在最大，增益放在中间位置，正确选择工作波段，频率及工作模式。

5.1.2 调好预选电路，把增益和增益旋钮置于适当位置。

5.1.3 当选用J3E模式工作时，带宽控制开关置于“SSB”位置，“AGC”开关置于“慢”位置。

5.1.4 应将常用的工作频率及相应的工作模式和AGC方式等预先存入存储器中，或把工作频率变为自定义的频道号，从而可以快速转换工作频率。

5.2 主发射机5.2.1 开机前应确认天线完好，电源、天线开关位置是否正确，功率开关应置于最小档，再开电源。

5.2.2 正确选择工作频率、模式，按照调谐表预置各有关旋钮和开关的位置。

5.2.3 在规定的调谐功率上将主用发信机调到最佳状态。

5.3 甚高频无线电话5.3.1 检查天线、地线等是否均已接妥，电源是否正常。

5.3.2 通话前，首先将各控制开关和旋钮置于正确位置，检查各指示灯和电表读数是否正常。

5.3.3 设备处于双重守候工作状态时，若收听到其他台呼叫，应先根据面板指示装置判别它来自16频道，还是任选频道，然后操作相应的开关，沟通联络。

5.3.4 进行单工呼叫时，应在频道空闲时进行，以免双方在同一频道上同时按钮发送，扰乱空中秩序。

5.3.5 在港内使用VHF时应把功率置于“1W”位置。

船舶开航前通导设备检查表填写要求

船舶开航前通导设备检查表填写要求主题内容与适用范围本标准规定了船舶在开航前应由主管船员对船舶通信导航设备进行安全质量检查的技术要求。

本标准适用于海洋各航区及内河的所有客船和300Gt (总吨)及其以上的货船、油船、渔船、破冰船、科学考察船、救捞船、水上工程作业船及368kW以上的拖船。

２. 一般要求主管船员必须在开航前对通信导航设备进行通电检查，检查中发现问题应及时解决。

必要时，立即上报船舶所属公司的业务管理机关，逐级负责处理；经主管机关或业务管理机关认可的个别项目，可以协商解决。

２.1 在开航前对通信导航设备的检查和填报作如下规定:a. 定期返回国内(往返航期为三个月左右)的远洋船舶，每次从国内开航前，由主管船员(报务员/无线电电子员/操作员、二副)开机检查, 按有关规定填写报表,经船舶领导签署确认,向所属公司通导主管部门呈报。

b. 往返于国外各港的远洋船舶或短航线远洋船舶(往返期不足二个月)和在国内航区航行的船舶, 每季度第一次开航前，由主管船员开机检查，按有关规定填写报表，经船舶领导签署确认，向所属公司通导主管部门呈报。

C. 其它船舶可根据具体情况，每季度由主管船员开机检查，按有关规定填写报表，经船舶领导签署确认，向所属公司通导主管部门呈报。

２.2 了解清楚通信导航设备所用的蓄电池和船电网络、负载情况以及开关和熔断丝的位置。

２.3 无线电室的应急照明灯及其开关应正常有效。

２.4 无线电室与驾驶室的双向呼唤或声话通信装置应能正常使用。

２.5对装有同心秒针和静默时间标志的时钟进行校准,其误差每日不大于±20s。

２.6 中、高频接收设备的前端保护作用和键控功能应正常。

２.7 规定配备的仪表、工具、移动照明灯和各类必要备件应齐备。

２.8 规定的通信导航业务资料和设备的说明书应齐全。

３. 通信设备３.1 GMDSS组合电台３.1.1 分别使用交流电和直流电对组合台主机、控制器、天线调谐、数据终端、打印机和天线部分进行各功能的自检。

海船船龄标准

海船船龄标准一、船体结构海船的船体结构应符合以下规定：.船长大于或等于50m时，应采用焊接方法拼接，并应符合《船舶建造规范》的规定。

.船壳应采用高强度钢或其他等效材料建造，其结构设计应符合《船舶建造规范》的规定。

.船体结构应按《船舶建造规范》进行强度计算，并应采取必要的加强措施。

.船舶应根据船型、航区和气候条件等因素配备必要的防护设施，并应符合《船舶建造规范》的规定。

二、轮机设备海船的轮机设备应符合以下规定：.主机、辅机和推进器等设备应符合《船舶建造规范》的规定，其性能和质量应符合国家有关标准的要求。

.船舶应根据航区和气候条件等因素配备必要的防污染设备，并应符合国家有关标准的要求。

.轮机设备的维护和检修应符合《船舶建造规范》的规定，并应保证设备的正常运行。

三、电气设备海船的电气设备应符合以下规定：.船舶应根据航区和气候条件等因素配备必要的电气设备，并应符合《船舶建造规范》的规定。

.电动机及其控制系统应符合《船舶建造规范》的规定，并应采取必要的保护措施。

.船舶应根据需要配备必要的通信设备，并应符合国家有关标准的要求。

四、消防和救生设备海船的消防和救生设备应符合以下规定：.船舶应根据航区和气候条件等因素配备必要的消防设备，并应符合《船舶建造规范》的规定。

.船舶应根据乘客数量和航区等因素配备必要的救生设备，并应符合国家有关标准的要求。

.船舶应根据需要配备必要的急救箱和应急照明设备。

五、通导设备海船的通导设备应符合以下规定：.船舶应根据航区和气候条件等因素配备必要的导航设备，并应符合国家有关标准的要求。

.船舶应根据需要配备必要的通信设备，并应符合国家有关标准的要求。

.船舶应根据航区和气候条件等因素配备必要的助航设备，并应符合《船舶建造规范》的规定。

六、其他设备海船的其他设备应符合以下规定：.船舶应根据需要配备必要的生活设施，并应符合国家有关标准的要求。

.船舶应根据需要配备必要的文化娱乐设施，以满足船员和乘客的需求。

船舶通信与电子导航设备

雷达导航特点
具有全天候、全天时、高精度、远距离探测能力，不受光照和时间限制，适用于海上和空中导航。
雷达导航设备类型与选择
雷达导航设备类型
包括脉冲雷达、连续波雷达、多普勒雷达等，根据工作频率、发射功率、天线类型等参数进行分类。
雷达导航设备选择
根据实际需求和场景选择合适的雷达导航设备，考虑因素包括探测距离、精度、抗干扰能力、可靠性等。
船舶通信的主要目的是确保船舶航行安全、提高运营效率以及满足船员的生活需求。
船舶通信系统通常包括内部通信系统和外部通信系统，分别用于船舶内部和船舶与外部之间的通信。
船舶内部通信系统
01
船舶内部通信系统主要用于船舶内部各部门、船员之间的日常通信联系。
02
内部通信系统通常包括有线电话、无线电话、广播系统、内部网络等。
AIS设备类型与选择
A根I据S设功能备和类用型途的不同，AIS设备可
分为船载AIS、岸基AIS和卫星AIS等类型。船载AIS主要用于船舶之间的通信和导航；岸基AIS则用于海事管理部门对船舶的监管和调度；卫星 AIS则通过卫星通信技术实现全球范
A围I内S设的船备舶选定择位和追踪。
在选择AIS设备时，需要考虑设备的性能、价格、兼容性以及使用环境等因素。一般来说，性能稳定、价格合理、兼容性好且能够适应各种恶劣环境的设备是首选。
03
有线电话是船舶内部通信的主要手段，具有通话质量稳定、保密性好的特点。
04
无线电话则适用于在船舶内部移动时使用，方便船员在船舶各处进行通信。
船舶外部通信系统
船舶外部通信系统主要用于船舶与岸上设施、其他船舶以及航海保障部门之间的通信联系。
无线电通信是船舶外部通信的主要手段，包括甚高频（VHF）、中频（ MF）和高频（HF）等频段。

船舶通导电子设备的综合运用分析

DCWTechnology Analysis技术分析85数字通信世界2023.06随着科技的进步和航运业的快速发展，船舶通导电子设备已成为现代化航海技术的重要组成部分。

利用先进的电子技术和信息技术手段，船舶通导电子设备可以实现船舶的自动化控制、安全监测、航线规划等功能，提高船舶航行安全性、运营效率和经济效益。

1 船舶通导电子设备的分类和特点船舶通导电子设备是指用于船舶导航、通信、监测等的电子设备。

以下对船舶通导电子设备的分类、原理和特点进行详细介绍。

1.1 船舶通导电子设备的分类1.1.1 按照功能分类船舶通导电子设备按照功能可以分为导航设备、通信设备和监测设备等。

导航设备包括GPS 导航、惯性导航、罗经、电子罗盘等，用于确定船舶的位置、航向、航速等信息；通信设备包括无线电通信、卫星通信、海事卫星通信设备等，用于与陆地或其他船舶进行通信；监测设备包括船舶运行状态监测、环境监测、货物监测设备等，用于监测船舶的运行状态、环境情况设备和货物情况等[1]。

1.1.2 按照技术原理分类船舶通导电子设备按照技术原理可以分为GPS 导航、雷达、卫星通信设备等。

GPS 导航设备是利用全球定位系统（GPS ）实现船舶定位和导航的设备；雷达是利用电磁波反射原理来探测目标物的位置和距离的设备；卫星通信设备是利用卫星进行通信的设备，可以实现船舶与陆地或其他船舶之间的实时通信[2]。

1.2 船舶通导电子设备的功能船舶通导电子设备具有不同的特点和功能。

例船舶通导电子设备的综合运用分析郭树玉（汕尾海警局，广东汕尾 516600）摘要：船舶通导电子设备是现代化航海技术的重要组成部分，可以提高船舶航行安全性、运营效率和经济效益。

文章通过对船舶通导电子设备的分类、原理和特点进行分析，阐述了船舶通导电子设备的作用和意义。

同时，结合实际情况，通过案例分析和数据对比，探讨了船舶通导电子设备的综合运用方法和效果，包括设备配置、数据处理、系统优化等方面。

船舶安全设备标准

船舶安全设备标准作为航海工作者，船舶安全设备的合理配置和使用具有重要意义。

船舶安全设备标准规定了船舶上各种安全设备的种类、配置、使用方法和维护保养要求，对于保障航行安全、应对突发情况具有至关重要的作用。

本文将以船舶安全设备标准为主题，探讨船舶各行业的安全设备规范与要求。

一、船舶导航设备标准船舶导航设备是确保船舶航行安全的基础设备，包括了雷达、罗经、测深仪等。

船舶导航设备标准要求各种导航设备的规格、安装位置、保养要求等细节，确保船舶在任何环境下都能进行准确的导航。

二、船舶通信设备标准船舶通信设备是船舶与外界进行通信和求助的重要工具，包括了船舶无线电通信设备、卫星通信设备等。

船舶通信设备标准规定了通信设备的种类、位置、频率使用规范等，以确保船舶能够及时、准确地与其他船舶或岸上通信站进行通信。

三、船舶消防设备标准船舶消防设备是防范和应对船舶火灾事故的必备工具，包括了消防器材、火灾报警系统等。

船舶消防设备标准规定了船舶上各种消防设备的种类、配置位置、定期维护保养要求等，以确保船舶能够迅速、有效地进行火灾处置。

四、船舶救生设备标准船舶救生设备是保障船舶上人员生命安全的重要保障，包括了救生艇、救生衣、浮筒等。

船舶救生设备标准规定了船舶上各种救生设备的种类、数量、配置位置、使用方法等，确保在紧急情况下能够迅速启用救生设备，保障人员的安全。

五、船舶防污设备标准船舶防污设备是保护船体、减少对水环境的污染的重要设备，包括了防污涂层、污水处理设备等。

船舶防污设备标准规定了船舶上各种防污设备的种类、配置要求、使用方法等，确保船舶在运行过程中能够减少对水环境的污染。

六、船舶船员个人防护设备标准船舶船员个人防护设备是保障船员人身安全的关键设备，包括了救生衣、安全帽、防护手套等。

船舶船员个人防护设备标准规定了船舶上船员个人防护设备的种类、配备要求、使用规范等，确保船员在工作中能够安全、舒适地完成各项任务。

七、船舶维护保养设备标准船舶维护保养设备是保障船舶长期运行和功能正常的重要设备，包括了船舶维修设备、工具等。

海运公司船舶设备采购清单

海运公司船舶设备采购清单一、导航与通信设备1、卫星导航系统GPS 接收机：用于精确获取船舶的位置信息，是船舶导航的核心设备之一。

北斗导航终端：作为补充和备份，提高导航的可靠性。

2、雷达系统船用雷达：能够探测周围的船只、障碍物和陆地，帮助船员在恶劣天气和夜间保持良好的态势感知。

3、电子海图显示与信息系统（ECDIS）大屏幕显示器：清晰展示电子海图和相关导航信息。

海图数据更新服务：确保海图的准确性和及时性。

4、甚高频（VHF）通信设备手持 VHF 对讲机：便于船员在船上不同位置进行通信。

固定安装的 VHF 电台：实现与其他船只和海岸电台的通信。

5、卫星通信设备卫星电话：在远离陆地的区域保持与外界的通信联系。

卫星数据终端：用于传输船舶运营数据和接收重要信息。

二、动力与推进系统设备1、主机及配件船舶主机：根据船舶的大小和用途选择合适功率的内燃机或蒸汽机。

燃油喷射系统：保证燃油的高效燃烧。

冷却系统组件：如水泵、散热器等，维持主机的正常工作温度。

2、推进器螺旋桨：根据船舶的设计和动力需求选择合适的尺寸和类型。

轴系和轴承：确保动力的平稳传输。

3、发电机及电力系统设备主发电机：为船舶提供电力，满足各种设备的用电需求。

配电板：合理分配电力，保障各系统的稳定供电。

4、燃油储存与供应系统燃油储罐：具有足够的容量和安全防护措施。

燃油输送泵：将燃油从储罐输送到主机和发电机。

三、安全与救生设备1、救生艇与救生筏全封闭救生艇：具备足够的承载能力和生存装备。

充气式救生筏：易于存放和快速部署。

2、个人救生设备救生衣：为每位船员配备合适尺码的救生衣。

救生圈：分布在船舶的不同位置。

3、灭火设备手提式灭火器：针对不同类型的火灾配备相应的灭火器。

固定灭火系统：如二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统等。

4、烟雾探测器与火灾报警系统灵敏的烟雾探测器：及时发现火灾隐患。

声光报警装置：确保船员能够迅速得知火灾发生。

四、船舶操纵设备1、舵机系统舵机：控制船舶的转向。

XX海运有限公司船舶通导设备操作须知

1 目的本文件规定了通导设备操作要求，旨在使相关船员能正确使用通导设备，保证船舶与岸基通信的畅通。

2 适用范围本文件适用于公司的船舶。

3 实施步骤3.1 中高频无线电台3.1.1操作者必须熟悉设备面板上开关、旋钮、按键的名称、功能和操作方法；3.1.2开机前必须检查天线、天线转换开关和电源是否正常；3.1.3 根据需要选择合适的工作频道或频率，选择所需要的工作方式；3.1.4 发信机在常规通信发射前必须先进行调谐，按自动调谐按钮务必在二次以上，确认调谐正常后方可进入发射状态；3.1.5 根据通信距离远近和实际通信情况，选择合适的输出功率；3.1.6 接收机中的RF选择通常置最大，AF选择置中间；3.1.7 应将常用的工作频率及相应的工作方式存入存储器；3.1.8 应熟悉启动及中止遇险报警的操作方法，但不得随意使用遇险报警功能。

3.2 中高频DSC装置3.2.1 按3.1.1条操作；3.2.2 DSC值班接收机应处于守侯状态，在噪声背景下应经常有杂散信号出现，否则应检查接收机天线；3.2.3 DSC终端具有自检功能，应按照说明书规定的操作顺序，经常用该功能来检查设备的技术状况；3.2.4 应掌握启动及中止DSC终端报警的方法和步骤，一旦需要能熟练操作，平时不得随意启动报警功能；3.2.5 应在DSC终端显示屏上经常检查船舶位置显示是否正常。

3.3 NBDP装置3.3.1 操作者必须熟悉操作菜单，熟练运用主要功能键；3.3.2 应将经常联络的岸台呼号及工作频率存入存储器中；3.3.3 在NBDP报文发送之前，无线电台发信机应能作自动调谐，应经常检查自动天线调谐器的工作状况，保证通信顺利，设备处于正常状态；3.3.4 设备具有自检功能，应根据说明书中的操作方法和步骤经常对设备进行自检，了解设备的技术状况。

3.4 甚高频无线电话3.4.1 按3.1.1条操作；3.4.2 通话前，将控制开关和旋钮置于正确位置，检查指示灯及稳压电源的电压、电流读数是否正常，“双工”工作时，要尽量避免长时间按发送键，以免损坏机器；3.4.3 “双守侯”状态时，若听到它台呼叫，应根据面板指示判断信号来自16频道还是其它频道，然后操作相应的开关，沟通联络；3.4.4 进行“单工”呼叫时，应在该频道空闲时进行，以避免相互干扰；3.4.5 在港内使用时，应选择“小功率”位置；3.4.6 带DSC装置的甚高频无线电话，操作人员必须掌握启动及中止应急报警功能的操作方法及步骤，但不得随意启动报警装置。

船舶通导设备一般配置

船舶通导设备一般配置(总5页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除5。

设备REQIREMENTS25。

一般用于导航和无线电设备25。

供应25的范围。

磁罗盘25。

回声测深仪26。

环境监测系统26。

天气传真录像机27。

GPS系统27。

MF/短波单边带系统27。

的VHF - FM电台系统28。

附加海事甚高频无线电手持28。

UHF调频手持对讲机28。

生存/通讯套件28。

时钟29。

VHF- AM收音机系统29。

非定向无线电信标系统29。

NAVTEX接收机29。

了Inmarsat - C30。

国际海事卫星F30。

船舶保安警报系统（SSAS）中30。

主要的全球海上遇险和安全系统无线电站30 。

备份GMDSS无线电站325。

设备REQIREMENTS。

一般用于导航和无线电设备任何类型（包括电缆，天线（S），远程显示，控制，交换机等）的所有导航和无线电设备，应当由供应商提供和测试。

应提供的衣架，电线的方式，电缆带等，需要提供一个完整的工作的每一个导航和无线电系统的安装。

所有配件，并根据制造商的符合标准的有关规定的要求小号所有天线电缆（如RG213/RG214）是由供应商提供。

电缆的长度将决定稍后由船厂。

安装支架。

U型螺栓，五金，螺丝应提供安装所有的天线。

测试文件应提供给所有供应商提供的打印机进行调试，包括海审。

通信和导航设备根据表示的ISO 8468和导航的全球海上遇险和安全系统规则面积A1，A2和A3的指引。

供应范围。

磁罗盘其中很多磁罗盘应安装以下，但不限于：一（1） - 标准与校正反射针箱，电压主配电板及应急照明。

一（1） - 与磁通门和内针箱的连接终端磁罗盘。

一（1） - 反射管。

一（1） - 镜头。

一（1） - Flinder的校正。

一（1） - 数字中继（冲洗型）一（1） - 木箱备用指南针碗一（1） - 调光器DC24V一（1） - 调光器：AC220V一（1） - 方位圈。

船舶开航前通导设备检查表

船舶通信、导航设备航前安全检查核定表--------------轮,第------------航次,自--------------------港至-------------------港,船舶通导设备主管---------------航次性质------------------,填报日期-------------------------,填报港口--------------------,二副-------------------本标准规定了船舶在开航前应由主管船员对船舶通信导航设备进行安全质量检查的技术要求。

本标准适用于海洋各航区及内河的所有客船和300Gt (总吨)及其以上的货船、油船、渔船、破冰船、科学考察船、救捞船、水上工程作业船及368kW以上的拖船。

２. 一般要求主管船员必须在开航前对通信导航设备进行通电检查，检查中发现问题应及时解决。

必要时，立即上报船舶所属公司的业务管理机关，逐级负责处理；经主管机关或业务管理机关认可的个别项目，可以协商解决。

２.1 在开航前对通信导航设备的检查和填报作如下规定:a. 定期返回国内(往返航期为三个月左右)的远洋船舶，每次从国内开航前，由主管船员(报务员/无线电电子员/操作员、二副)开机检查, 按有关规定填写报表,经船舶领导签署确认,向所属公司通导主管部门呈报。

b. 往返于国外各港的远洋船舶或短航线远洋船舶(往返期不足二个月)和在国内航区航行的船舶, 每季度第一次开航前，由主管船员开机检查，按有关规定填写报表，经船舶领导签署确认，向所属公司通导主管部门呈报。

C. 其它船舶可根据具体情况，每季度由主管船员开机检查，按有关规定填写报表，经船舶领导签署确认，向所属公司通导主管部门呈报。

２.2 了解清楚通信导航设备所用的蓄电池和船电网络、负载情况以及开关和熔断丝的位置。

２.3 无线电室的应急照明灯及其开关应正常有效。

２.4 无线电室与驾驶室的双向呼唤或声话通信装置应能正常使用。

英国Raymarine(雷松)通导设备成为各国公务艇首选

厦门欣翔航运电子有限公司 SUNSHINE MARINE ELECTRONICS CO., LTD地址: 厦门市东渡路57号东港大楼六层 Tel: (0592) 2619898 Fax: (0592) 2619900 Add: 6 Floor, Donggang Building, No.57 Dongdu Road, Xiamen, PRC E-mail: sales@英国 Raymarine (雷松)通导设备成为各国公务艇首选英国 Raymarine 公司系全球知名的航运电子产品设备制造商，目前 Raymarine 在英国普茨茅斯拥有非常现代化的生产基地。

公司研制生产的适合于中小型船舶的雷达系列产品以及自动操舵仪在欧美拥有第一名的市场占有率。

其广泛被安装在各国公务艇上如美国海军陆战队、美国海岸警卫队、纽约水警、英国皇家全国救生艇协会、挪威海上巡逻艇、瑞士水警、英国救生协会、法国海岸警卫队、希腊港口警察、意大利海岸警卫队等,美国海岸警卫队更是将 Raymarine 作为其通导设备的首选。

Raymarine 先进的军用产品生产技术将其航运电子科技带进了一个全新的领域，从而也使 Raymarine 品牌享誉全球。

Raymarine 公司在液晶显示器雷达、电子海图仪、测深仪、自动操舵仪以及所有通讯导航设备领域的最新技术与科研成果使其产品成为国内外享有盛誉的老品牌！特别是雷达方面更是领先于其它同类产品，目前Raymarine 公司的主导产品系列数字化雷达具有高清晰度、高质量的回波，高分辨率平面直角显示屏，并带有电子海图、卫导、测深等多项功能(卫导、测深功能只需接入相应的探头)，其卓越性能受到国内外航运界人士的一致青睐。

C 70/80/120、及E 系列彩色雷达采用最新高对比度彩色液晶LCD 技术，较传统CRT 显示器相比其显示效果更佳，特别适合安装于高速快艇上其抗震性是传统CRT 雷达所不可比拟的,使其在众多中小型雷达中脱颖而出,充分体现了Raymarine 领先的技术实力。

船舶航行中的海上导航设备

船舶航行中的海上导航设备导语：船舶航行中的海上导航设备是确保船舶安全、准确航行的关键装备。

本文将介绍几种常见的海上导航设备，并探讨其作用和应用。

一、雷达(Radar)雷达是船舶上最常见的导航设备之一，它通过发射电磁波并接收反射回来的信号来探测目标物体。

雷达可以帮助船舶确定目标物体的位置、距离、速度和方向等信息，进而提供实时的导航和避碰决策。

在船舶航行中，雷达的作用至关重要，能够有效地帮助船员识别周围的船只、岩礁、冰山等障碍物，保障航行安全。

二、全球卫星定位系统(Global Positioning System, GPS)GPS是另一个不可或缺的船舶导航设备。

通过接收卫星发射的信号，GPS能够确定船舶的准确位置，并提供精确的导航指引。

由于GPS系统全球覆盖且定位精度高，它成为船舶航行中常用的导航设备。

船员通过GPS可以获得船舶的位置、速度和航向等关键信息，以便准确定位和计算航行路线。

三、电子海图(Electronic Chart Display and Information System, ECDIS)电子海图是一种电子化的船舶导航系统，可以替代传统的纸质海图。

ECDIS通过将船舶位置与电子海图上的信息相结合，向船员提供全面的导航和避碰辅助。

ECDIS能够显示船舶周围的航道、浅滩、港口等信息，并能够发出警报提醒船员潜在的危险。

与传统海图相比，ECDIS具有实时更新、多功能和易于操作等优点，大大提高了航行的安全性。

四、自动识别系统(Automatic Identification System, AIS)AIS是一种基于无线电通信技术的船舶识别和信息交换系统。

通过AIS，船舶可以实时交换位置、航速、航向等信息，以增强航行的可视性和安全性。

AIS系统能够有效避免船舶相撞事故，并提供其他船舶的基本信息，如船名、船籍、货物类型等。

对于航行中的危险情况，AIS 系统还能够向周围船舶发出警告，保障船舶航行安全。

GMDSS船用通信设备第1讲

它是联合国下属的机构。1948年国际上通过了设置IMCO的公约议案，1958年正式成立，并于1983年改名为IMO。
第IV章，Radio Communications③ 197年SOLAS公约 1988修正案。
④ 《国际海上搜寻救助公约》，简称SAR公约，1979
年4月在德国汉堡通过。
2.GMDSS的基本概念
➢ 在船舶日常通信和公众通信业务中，起到为陆地用户与船舶之间的通信转接作用。
➢ 向在航船舶播发航行警告、气象警告、气象预报和其他海上安全信息，为船舶航行安全提供预防性措施。
The End 谢谢大家
4） GMDSS产生
原系统具有的局限性
①主要工作在中频和甚高频波段，通信距离有限； ②主要采用莫尔斯电报； ③遇险报警信息手动输入； ④尽管也配备了高频（HF）设备，但短波传播不稳定； ⑤在GMDSS实施之前，国际间缺少一个合理的、统一的搜救程序。 ⑥原海上通信系统中以电报通信为主。
原系统是以船救船为主要救助方式
近距离通信 400Nm内接收MSI
SART 9GHz
现场寻位
VHF EPIRB CH70 （156.525MHz） A1海区示位
① MF／HF通信设备，其中包括单边带无线电话、DSC、 NBDP、DSC值守接收机；
② VHF通信设备，其中包括VHF无线电话、DSC、DSC 值守接收机；
③ NAVTEX接收机；
GMDSS无线电员证书等级：
一级无线电电子证书（FREC）二级无线电电子证书（SREC）通用操作员证书（GOC）限用操作员证书（ROC）
航行在不同海区的船舶应配备持有相应证书的无线电员∶
一级无线电电子证书（FREC）：适用于Ａ１、Ａ２、Ａ３或Ａ４海区船舶、海上