中国汽车工程研究院EMC实验室_
中国汽车工程研究院EMC实验室
中国汽车工程研究院EMC实验室
佚名
【期刊名称】《安全与电磁兼容》
【年(卷),期】2014(000)004
【总页数】1页(P95)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.聚焦热点产业开创EMC检测新平台——上海市计量测试技术研究院电磁兼容实验室 [J],
2.电力设备EMC测试的实验室设计思路——中国电力科学研究院电磁兼容实验室[J],
3.实力源于细节——江苏计量科学研究院EMC实验室 [J],
4.产业计量的有力技术支撑——安徽省计量科学研究院EMC实验室 [J],
5.创新材料与轻量化设计引领未来可持续发展--访中国汽车工程学会汽车非金属材料分会主任委员、中国第一汽车集团有限公司材料与轻量化研究院副院长郑虹先生[J], 龚淑娟;文二霞
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汽车EMC标准、测试与对策技术研讨会顺利召开
汽车EMC标准、测试与对策技术研讨会顺利召开
佚名
【期刊名称】《电器与能效管理技术》
【年(卷),期】2014(000)017
【摘要】2014年8月27日，全国无线电干扰标准化技术委员会（无干委）联合上海三基电子工业有限公司，携手上海电器设备检测所，在上海港鸿大酒店举办汽车EMC标准、测试与对策技术研讨会。
秘书长郑军奇与来自六十多家单位的一百二十余技术人员参与了此次会议。
【总页数】1页(P75-75)
【正文语种】中文
【中图分类】TP303.2
【相关文献】
1.山东计量测试学会称重技术专业委员会第六届委员会换届暨技术研讨会议顺利召开 [J],
2.2016物理测试新技术研讨会在上海顺利召开 [J],
3.2015物理测试新技术研讨会在上海顺利召开 [J],
4.电动汽车及其充电设施标准、测试、认证与安全评价公益论坛（第一期）在上海顺利召开 [J], ;
5.中国力量崛起微波射频测试趋向世界一流——2016中国西部微波射频技术研讨会顺利在成都召开 [J], 杨庆广
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Marvell成立符合CISPR25标准的汽车EMC实验室
电子质量2018年第08期(总第377期)C近日，Marvell公司(NASDAQ:MRVL)宣布汽车电磁兼容(EMC)实验室正式投入运行，这一先进的EMC测试设施满足CISPR25标准，使Marvell能够在公司内部即可完成各种抗干扰和静电(ESD)测试。
通过这一新设施，Marvell的汽车以太网产品可以设计成满足汽车制造商严苛EMC要求的系统解决方案，并缩短产品上市时间。
凭借该先进的EMC实验室，Marvell进一步加强了下一代汽车级产品的开发，体现了Marvell对汽车行业的长期承诺。
Marvell的新EMC实验室提供的测试能力能够确保其产品和解决方案满足EMC要求，其中包括IECCISPR25、IEC62132、IEC61967、IEC61000、ISO11452、ISO10605、ISO7637以及其他OEM具体的EMC要求。
Marvell汽车业务部副总裁兼总经理Will Chu介绍说："Marvell致力于为汽车市场开发创新的连接解决方案。
该汽车EMC实验室的设立就是我们致力于帮助客户取得成功的一项重要举措。
凭借这一独特的设施，我们能够更高效地支持汽车客户，并帮助他们解决最棘手的EMC挑战。
"近日，电能(北京)认证中心有限公司(简称"PCCC")指派认证审核小组来到中航宝胜电气股份有限公司，经过三天的审核，认定该公司获证的认证产品--环保型干式变压器符合节能及产品认证的规则，通过此次监督审核检查。
电能(北京)产品认证中心有限公司是国内首家服务电力、专门从事机电产品认证的权威机构，是电力行业首家专业认证机构。
审核小组专家依据《PCCC自愿性产品认证实施规则》，《线圈类产品认证实施细则》，国家、行业及地方有关的法令法规，以及宝胜电气的变压器产品相关技术文件规范，对变压器生产全过程、制造水平、产品质量现状进行实地检查、资料审核认证及产品抽样测试。
经过三天的审核，审核小组认定宝胜电气环保型干式变压器符合节能及产品认证的规则，通过此次监督审核检查。
比亚迪新能源汽车介绍
研发平台 研发 平台
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 关键项 长×宽×高 mm 轴距 mm 前悬/后悬 mm 离地间隙 mm 接近角/离去角 ° 入口高度 mm 地板高度 mm 车内最低高度 mm 轮包通道宽 mm 静态侧倾角 ° 转弯半径 m 整备质量 kg 最大质量 kg 座位数 载客数 车门 车门净宽 mm 轮胎型式 最高车速 km/h 0~50km/h加速时间 s 最大爬坡度 电池 电池容量 Ah 电池电量 kWh 电压平台 V 续驶里程 km 充电功率 kW 充电时间 h 站立面积 ㎡ 驱动型式 速比 电机型式 电机最大功率 kW 电机最大扭矩 N·m 电机最高转速 rpm 参数 18000×2500×3300 5650/6690 2710/2950 280 9/9 920 960±70 2140 / ＞28 ≤12 20600 30000 47 138 左4乘客门内摆，右2安全门 乘客门1100，安全门550 295/80R22.5 ≥60 ≤23 ≥17% 铁电池 250Ah/3.3V/6.5kg/单节 750(3组并联) 560 750(228串联) 260 100×2 ＜3 13 轮边驱动 10 轮边电机，交流永磁同步 180×2 1500×2 5000
XX project B version pass
·······
X系统B版通过
X system B versioss
研发平台 研发 平台
＞City Bus
城市客车
＞ Coach 旅游客车 ＞Articulated Bus 铰接客车 ＞Business Bus 商务客车
219326538_第三方助力高压屏蔽线束屏蔽性能评价
86 《 质量与认证》2023·06编辑 王蕾业务前线Business Front第三方助力高压屏蔽线束屏蔽性能评价文／谭泽强 刘庆鑫 孙欣萌 中国汽车工程研究院股份有限公司近年来，高压电气电子器件在汽车上的使用日益广泛，用于连接车内各种高压电气电子器件的线缆及连接器也越来越多。
不断增多的高压电气电子器件和高压屏蔽线束造成车内的电磁环境日趋复杂，而如何有效地测试与评估高压屏蔽线束的屏蔽性能是当前业界面临的一大难题。
为了准确评估高压屏蔽线束屏蔽性能，国内外第三方检测机构逐步开始对高压屏蔽线束的屏蔽性能（表面转移阻抗和屏蔽衰减）进行评价和测试。
项目推出背景中国汽车工程研究院股份有限公司（CAERI ）电子通信与软件测评研究中心（以下简称“CAERI 通软中心”）设立的EMC 整车和零部件实验室已通过CNAS/CMA 扩项，测试领域涵盖汽车、军工、船舶、轨道交通、医疗、电力、民品等。
2017年，CAERI 通软中心充分利用大量的EMC 整车和零部件开发及测试经验，再结合行业市场需求与行业发展需要，自主研发了“高压屏蔽线束屏蔽性能测试技术”项目，该项目是在同轴电缆测试的基础上，结合被测高压屏蔽线束产品的特点及业务需求，牵头制定的T/CSAE-189-2021屏蔽性能团体测试标准，填补了行业高压屏蔽线束屏蔽性能测试领域的空白，提出了适合高压屏蔽线束（包含高压线缆和高压屏蔽连接器）屏蔽性能评价的测试方法，企业通过做高压屏蔽线束屏蔽性能测试可获得CAERI 高压屏蔽线束的屏蔽性能测试报告，能够发现高压屏蔽线束产品屏蔽性能的不足与缺陷，以对高压屏蔽线束产品的屏蔽性能进行改进，提高高压屏蔽线束的屏蔽性能、降低线束成本。
同时也可以指导整车厂高压屏蔽线束的选型。
项目评价过程在T/CSAE-189-2021《电动汽车高压屏蔽线缆及连接器表面转移阻抗测试方法》中，该项目基于低压线束测试三同轴法、线注入法的测试方法，改进并提出了高压屏蔽线束表面转移阻抗测试技术，在T/CSAE-189-2021《电动汽车高压屏蔽线缆及连接器表面转移阻抗测试方法》中，对高压屏蔽线束产品的检测主要包含屏蔽性能特性，其检测重点主要集中在表面转移阻抗、屏蔽衰减。
保护车载接收机EMC测试问题分析与整改
保护车载接收机EMC测试问题分析与整改戎辉;赵明丽;刘喆;汪春华;王子龙【摘要】通过对某款车型EMC性能摸底试验保护车载接收机的测试,确定车辆车载末端骚扰超标原因,并协助整车厂进行整改实施;整改后验证测试表明,有效解决了保护车载接收机超标问题.详细阐述保护车载接收机的测试方法、评判准则及相应的整改措施,建议整车性能开发要注重EMC正向开发设计.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】5页(P51-54,60)【关键词】EMC;摸底测试;骚扰;整改【作者】戎辉;赵明丽;刘喆;汪春华;王子龙【作者单位】中国汽车技术研究中心汽车工程研究院,天津 300162;中国汽车技术研究中心汽车工程研究院,天津 300162;中国汽车技术研究中心汽车工程研究院,天津 300162;中国汽车技术研究中心汽车工程研究院,天津 300162;中国汽车技术研究中心汽车工程研究院,天津 300162【正文语种】中文【中图分类】U463.67近几年来，汽车电子设备及产品在汽车产业中呈现快速发展的形势，其中包括蓝牙、全球定位系统（GPS）、通信设备（3G、4G）等，这些设备在设计上相对复杂，而且又属于敏感器件。
在整车电磁干扰环境下，暖风电机、刮水电机这类大功率骚扰器件工作，会产生电磁兼容干扰问题，因此需要给供应商提出合理性能指标要求，并在开发设计阶段进行EMC设计审核。
整车EMC保护车载接收机测试需满足如下相关标准：①GB 18655—2002《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的测量方法及限值》；②GB/T 18655—2010《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法》；③CISPR 25—2008《Vehicles,boats and internal combustion engines—Radio disturbance characteristics -Limits and methods of measurement for the protection of on-board receivers》［1］。
中国汽研：消失的噪音，卓越的安全
中国汽研：消失的噪音，卓越的安全作者：暂无来源：《农家科技·城乡统筹》 2018年第4期如何提升国产汽车的舒适度与安全性？带着这样的问题，本刊记者来到中国通用技术集团中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”），探访长江经济带唯一的汽车领域企业国家重点实验室，深度体验汽车噪声振动和安全技术。
“消失的声音”“这是一间没有回声的房间。
”在实验室内的全消声室里，记者体验了一次“消失的声音”，在这个实验室内，能通过精密的检测技术，让噪声“无处遁形”。
据了解，目前实验室已拥有达到国际一流科研基地水准的研发条件，相关科研设备、仪器达4亿元。
其中整车半消声室、全消声室、异响试验室、多角度整车碰撞试验室、台车碰撞试验室、碰撞用假人、10米法电波暗室、智能网联汽车测试示范区等达国际先进、国内领先水平。
这些仪器设备不仅用于实验室研究工作，还用于面向行业的汽车研发工作，仪器设备的平均使用率达95%以上。
重点实验室围绕声学材料、新能源汽车噪声评价方法、NVH性能衰退机理等基础领域潜心研究，重点发展了三缸机振动抑制、排气系统开发专家系统、车身结构低噪声设计方法、瞬态异常噪声与异响诊断控制等技术，形成一批科研成果和专利技术。
利用这些技术，实验室积极对汽车行业进行技术扩展，为长安、广汽、北汽、奇瑞、比亚迪、东风小康、一汽海马、江铃、江淮等汽车企业进行技术服务，协助汽车企业开发了一批NVH性能优越的乘用车、商用车及新能源汽车，使自主品牌汽车的市场竞争力大幅提升，受到汽车企业、用户的广泛好评。
“消失的司机”没有司机，汽车就能自动换挡，自动刹车，自动避开行人。
科幻片中才有的“无人驾驶”技术，在中国汽研也得到实现。
“汽车被动安全技术”的开发，除了让生活更智能便捷，更是提升交通安全的脉络所在。
围绕“汽车被动安全技术”研究方向，实验室重点开展汽车被动安全领域共性技术研究工作。
在汽车被动安全整车及零部件开发方面，为企业提供整套星级开发优化方案；在新能源汽车被动安全领域，提出动力电池包碰撞防护技术，为企业研发、设计提供系统解决方案。
智能电动重塑汽车生态——访中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰博士
智能电动重塑汽车生态——访中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰博士文二霞【期刊名称】《《汽车制造业》》【年(卷),期】2018(000)018【总页数】4页(P4-7)【关键词】中国汽车技术研究中心; 人工智能; 电动汽车; 汽车工程; 生态; 副院长; 研究院; 博士【作者】文二霞【作者单位】《汽车制造业》编辑部【正文语种】中文【中图分类】U46-24国家重点研发计划项目——“智能电动汽车电子电气架构研发”，于2018年年初在天津启动。
该项目主要面对智能电动汽车大数据高速传输、实时融合的要求，应对恶劣复杂电磁环境和开放性安全攻防提出的挑战，构建跨平台开放式电子电气架构支撑体系、研发核心技术平台、应用验证和标准规范，实现对新一代智能电动汽车平台架构支撑保障能力。
如今，该项目进展情况如何？遇到哪些困难和挑战？有哪些关键技术亟待突破？为此，AI《汽车制造业》记者近日专访了该项目负责人、中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）汽车工程研究院副院长、全国汽车电子分标委主任委员龚进峰博士，请他分享技术融合、项目架构体系及项目最新进展。
龚进峰博士是“十二五”机械工业科技创新领军人才，主要从事汽车电子与智能网联汽车、新能源汽车等领域工程技术开发与工程院科研管理工作。
其团队在车载总线开发及测试、汽车EMC正向开发以及汽车整车系统硬件在环仿真测试等业务领域攻克了一系列技术难题，打破了国外技术的垄断，形成了一套完整的完全具有自主知识产权的体系方案和规范的流程，并开发了新能源汽车VCU、BMS、监控终端和平台及整车BCM等系列产品，研究成果在宝骏730/560、力帆560/720和东南V5/V6/DX7等畅销车型上得到广泛应用，推动了国内自主品牌整车企业的核心技术进步。
此外，他还带领团队开拓了汽车电子功能安全、ADAS测试评价、新能源整车集成开发和电性能电平衡测试评价等新业务。
口，以做强做大中国品牌汽车为中心，推动我国汽车产业发展由规模速度型向质量效益型转变，由汽车大国向汽车强国转变。
2017年汽车工程研究院公司组织架构和部门职能
2017年汽车工程研究院公司组织架构和部
门职能
一、公司组织架构 (2)
二、部门主要职能 (3)
1、董事会办公室 (3)
2、总经理办公室 (4)
3、审计室 (4)
4、规划发展部 (4)
5、科技管理部 (5)
6、市场营销部 (5)
7、财务部 (5)
8、人力资源部 (6)
9、条件保障部 (6)
10、监察室 (7)
一、公司组织架构
公司设置了质检中心办公室、整车试验研究部、部件试验研究部、排放与节能试验研究部、机动车交通安全研究中心、碰撞试验研究部、EMC 试验研究部、车辆NVH 工程技术研究中心、汽车电子技术研发中心、柴油机研究开发部、汽车产品研发中心、电动汽车研发中心、汽车工程数据中心、燃气汽车研究开发部等14个直属业务部门。
公司设置了董事会办公室、总经理办公室、审计室、规划发展部、科技管理部、市场营销部、财务部、人力资源部、条件保障部、监察室等10个职能管理部门。
汽车零部件级EMC试验一致性探讨
汽车零部件级EMC试验一致性探讨摘要：对于汽车零部件级EMC试验，由于涉及到很多的试验项目和测试设备，在进行试验过程中存在诸多影响试验结果的因素，这些因素都会直接影响到最终测试结果的准确性和可靠性。
本文结合某整车厂的产品设计要求和实际生产过程中遇到的一些问题，探讨一下零部件级EMC试验过程中应该注意的问题和方法。
关键词：汽车零部件；EMC实验；一致性EMC试验是汽车生产企业产品质量控制的重要内容，EMC试验的目的是为了验证汽车产品在使用环境中能否符合相关国家标准及行业标准。
汽车零部件级EMC试验通常在整车厂试验室进行，通过EMC试验可以检测出汽车零部件的电磁兼容性（EMC），从而验证汽车零部件是否满足整车的电磁兼容性能。
1.汽车零部件EMC试验前准备汽车零部件级EMC试验时，除了需要考虑试验的内容和项目外，还需要考虑到试验所用的设备，设备是实验室的核心，所以必须进行充分的试验前准备工作。
一般试验前需要检查和准备的内容有：1)试验室应与整车厂试验室在选址和布局上保持一致，试验室周围环境应满足EMC要求，并考虑到汽车零部件在EMC试验过程中可能受到的影响；2)试验室内应保持良好的工作环境，如温湿度、防尘、防振、防噪声等；3)试验室内应保证有充足的试验场地，内应有足够数量和质量的测试设备，同时试验室内还需配备符合EMC试验要求的相关仪器设备；4)试验室内还应进行充分的准备工作，如试验室的清洁、校准及维护工作，以及准备好足够数量和质量的试验样品。
在进行EMC试验前，要检查和确认所用设备是否与整车厂试验室的要求一致。
试验设备也是影响试验结果的重要因素之一。
很多时候因为试验设备与整车厂试验室不一致而导致的试验结果不一致，因此一定要充分做好准备工作。
2.试验中设备的调整试验前需要调整好测试设备，包括使用的标准仪器、探头、电缆等。
尤其是测试设备的校准，有些试验需要进行多次校准，在测量时需要按照测试设备提供的校准方法进行校准。
电动汽车DC-DC变换器电磁骚扰的抑制
2019年第3期 安全与电磁兼容71
EMI SUPPRESSION TECHNOLOGY
高低压 LISN （ Line-impedance stabilization network ）、以 及蓄电池等放在实验桌上搭建测试平台。如图2,采用 320 V高压输入，经DC-DC变换器输出14.2 V电压为 蓄电池充电，同时在蓄电池后面接模拟负载，尽量模拟 电动汽车实际工作状态。分别进行传导骚扰和辐射骚扰 测试。测试曲线如图3、图4所示。
法》（国际上采用CISPR 25-2016《车辆、船舶和内燃 机无线电干扰特性船载接收机保护用测量的限值和方 法》）测量电磁骚扰特性。
汇总100辆电动汽车的实验室测试数据，分析 150 kHz~l GHz车辆各频段的未通过情况，图1是新能 源汽车样品未达标情况分布统计，发现30 MHz~l GHz 频段未通过车辆较多，30%的车辆超标。
新能源汽车EM!测试未达标频段分布-100辆样晶 低频电磁场最大极化方向
10 m电场垂直极化
30%
ii 11」「 22% 15%
150 kHz 10 MHz GB/T 18387
30 MHz 100 MHz 400 MHz 1 GHz GB/T 14023
图1新能源汽车EMI测试未达标情况分布
1.2 DC-DC变换器电磁骚扰特性测试 按GB/T 18655-2018高压器件测试要求,将接收机、
以及其他12 V用电器提供稳定的电压。其电路拓扑图
如图5. DC-DC变换器选用QlQ*四个桥臂组成的全桥
电路，免除了泻流干扰及波形变坏內。
图2 DC-DC变换器骚扰特性测试布置
130 120 110 100 90 80 70 6() 50 40 30 20
8.比亚迪公司管理系统简介(中文完整版20110101)
比亚迪股份有限公司【企业概况】比亚迪股份有限公司于1995年2月成立，现拥有IT、汽车以及新能源三大产业，是一家集研究、开发、生产、销售为一体的深圳市重点高新技术企业。
IT产业，作为业界领先的ODM供应商，比亚迪为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。
作为全球第一大充电电池生产商，比亚迪镍镉电池全球市场份额第一；手机用锂电池全球市场份额第一；铁电池技术全球领先。
作为全球领先的ODM供应商以及一站式手机零部件供应商，比亚迪手机按键全球出货量第一；手机充电器全球第一；手机外壳出货量全球第二。
2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司，进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。
代表车型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3等传统高品质燃油汽车，以及领先全球的F3DM双模电动汽车及e6纯电动车等。
在未来几年，将打造出F、S、M、G、L、i全系列产品线，以卓越的品质、稳定的质量和合理的价格占据市场主导地位，在发展传统燃油车的同时，将大力推进双模电动车和纯电动汽车的商业化步伐，积极引领新能源汽车的发展。
比亚迪致力于开发绿色新能源，成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品。
未来比亚迪将继续引领全球新能源变革，在即将到来的“新能源时代”中，让更多的国家和人民能够摆脱石油问题带来的环境污染和经济问题，让中国科技创新造福人类、荣耀世界！【高速增长】截止2009年底，公司总资产额约 407.36 亿元人民币，净资产超过 190.27 亿元人民币。
公司始终保持超常规的发展速度：2007年销售额212亿元，利润总额17亿元，纳税总额15亿元；2008年销售额约268亿元，利润总额约13.63亿元，纳税总额约25亿；2009年销售额约 394.69亿元，利润总额约 45.09亿元，纳税总额约 30.2亿元。
首个Euro NCAP官方认可联合试验室落户中国汽研
NEW AND NOW 12SAFETY & EMC No.4 20192019年7月1日，中国通用技术集团中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）正式成为首个在欧洲国家以外的欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）官方认可的联合试验室，获得授权在中国开展EuroNCAP 相关的碰撞测试评价。
联合试验室地点位于中国重庆。
在欧洲以外的国家提供EuroNCAP 认可的碰撞评价试验，使中国的整车制造商能够按照Euro NCAP 严格的安全标准，在当地测试计划销往欧洲市场的车辆。
中国汽研碰撞安全试验室拥有乘用车、商用车实车正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞、侧面柱撞、斜坡翻滚、螺旋翻滚、路肩翻滚以及多角度、不等速车车对碰等测试能力，覆盖了美国、欧盟、中国、日本、澳大利亚等世界主要国家与地区的汽车被动安全技术标准法规和新车评价规程，可为企业提供公告、研发、认证、验证等全方位的测试技术服务。
首个 Euro NCAP官方认可联合试验室落户中国汽研近日，美国食品和药物管理局（FDA）发布了一份指南草案，该指南草案提供了最新的检测和标签指导建议，以评估医疗器械在磁共振（MR）环境下的安全性和兼容性。
这份由FDA 器械和放射健康中心（CDRH）制定的26页指南草案一旦定稿，将取代2014年发布的一份最终指南（Establishing Safety and Compatibility of Passive Implants in the Magnetic Resonance （MR） Environment）。
指南草案中的新建议超出了2014版指南文件中所提及的建议范围，特别是与减轻MR 环境和器械标签特有的安全危害有关的建议。
更新的内容与磁共振成像（MRI）系统所经历的技术变革相吻合，例如各类世界首创设备的新MRI 兼容性说明。
该指南草案涉及“更广泛的设备”，包括有源植入物和辅助医疗设备，并概述了“更清晰的标签”，旨在帮助“专业医护人员更好地了解潜在危害”。
汽车电磁兼容在中国
汽车电磁兼容在中国摘要:汽车电磁兼容(EMC)研究将会成为一个新的研究热点。
本文对汽车电磁兼容做出分析，以期对我国相关研究有所帮助。
关键词:汽车电磁兼容研究随着现代电子技术在汽车上的大量应用，传统意义上的机械式汽车被现代电子化汽车所取代，各种电子电器产品已占汽车总成本的30％，甚至更多，而且这种趋势还在不断发展。
汽车电子化程度的提高使汽车技术中派生出一门新兴技术一汽车电磁兼容技术。
一、国内外汽车兼容研究状况（一）国外研究现状目前，世界上汽车发达国家对汽车电磁兼容研究已经取得了一些成就，形成了一套汽车电磁兼容体系。
这主要表现在：具有较为完善的汽车电磁兼容测试标准和规范；具有有效的对汽车整车和零部件进行电磁兼容检测、管理和认证的机构；具有高精度的汽车电磁兼容测试系统；研制出了大型的汽车电磁兼容预测、分析和设计软件。
第三方测试认证机构、汽车研究机构等也都开展了汽车电磁兼容方面的研究，并相继建立了自己的电磁兼容实验室。
1. 较完善的汽车EMC标准规范。
国际标准化组织(ISO)、国际电工委员(IEC)、国际无线电干扰特别委员会(CISPR)、美国汽车工业协会(SAE)、德国标准(DIN)、德国电气工程师协会(VDE)等组织均在其文件中规定了抗干扰检测的干扰类型及严格等级，几乎所有的汽车制造商和汽车电子产品的生产厂家均接受这些标准或把这些标准增补为自己的企业标准。
2. 众多大型的EMC实验室。
德国大众从1965年起，开始建立了露天的汽车防无线电干扰试验台，到7O年代不断改进和完善，1978年引进了较先进的测试设备，1985年大力推进汽车电磁兼容中心体系的筹建工作，1987年全新的汽车电磁兼容中心竣工。
法国PSA公司电磁兼容实验室共有三个暗室：一个用于整车，一个用于零部件和车用接收机调整，另外一个专门用于零部件测试。
测试整车的暗室尺寸为15．5 mX 10 mX 6 113，转台直径8．4113，轴距调整范围为2 000~3 700 mm。
汽车EMC实验室建设必要性
汽车EMC实验室建设必要性实验室设计、建设SICOLAB1、汽车EMC实验室建设必要性汽车工业的快速发展和汽车市场的激烈竞争极大地促进了各类电气、电子、信息设备和电子设备在汽车上的广泛应用。
目前，电子、电器设备广泛应用于汽车发动机控制系统、自动变速系统、制动系统、调节系统以及行驶系统中，对汽车的安全性、可靠性、舒适性起着至关重要的作用。
然而，随着汽车电子设备数量和种类的不断增加，其工作频率的不断增加，汽车内的电磁环境日益复杂。
同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。
即使如此，更广泛应用汽车电气设备仍增加，其内部的电磁环境会更加恶劣，相互间的电磁兼容干扰也亦将愈加严重。
国外任何电子产品在应用到汽车上之前，都必须经过性能试验和EMC试验；在商业化之前必须经过各项严格的匹配试验和最为关键的EMC认证。
对未经过严格试验的电子产品，任何整车绝对不会采用，这也是国内企业的产品难以进入国外汽车零部件供应链的关键所在。
由于EMC涉及到整车的安全性和可靠性，因此国外汽车整车企业不会轻易采用未经可靠性试验的零部件产品。
2、EMC实验室建设规划 SICOLAB浅谈汽车EMC实验室规划与建设种，整车级别实验室除了增加了整车转毅系统外，剩下只有规模大小的区别。
这两种实验室都包括测试环境和测试系统两部分，测试环境即汽车EMC测试所必须的半电波暗室，简称暗室。
测试系统分为EM工测试系统和EMS测试系统，即电磁骚扰测试和电磁抗扰度测试。
2、1、EMC测试环境规划本身电波暗室就是模拟空旷无电磁干扰的空旷场所，所以EMC实验室建议建设在相对安静无振动和强电磁环境中。
同时专门为汽车零部件或整车建设的EMC实验室必须考虑排烟的问题。
针对汽车零部件EMC实验室建议在暗室墙壁上多留出一个波导管，作用是提供光电传输通道或者给压缩空气管路的引入提供方便，该波导管将在日后实验中会发挥巨大作用控制室建议安装电话滤波器和信号滤波器，因为控制室也是一个屏蔽室，这两个滤波器的安装可以解决与外界沟通的问题。
全国整车企业EMC联合标准工作组第二次会议在重庆召开
全国整车企业EMC联合标准工作组第二次会议在重庆召开刘媛
【期刊名称】《安全与电磁兼容》
【年(卷),期】2014(0)6
【摘要】全国整车企业EMC联合标准工作组第二次全体会议于2014年12月
3~4日在重庆召开。
来自上海电器科学研究院、浙江吉利汽车研究院有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、四川汽车工业股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司和中国汽车工程研究院的代表出席了会议。
【总页数】1页(P11-11)
【关键词】整车企业;工作组;EMC;重庆;标准;东风柳州汽车有限公司;上海汽车集团;科学研究院
【作者】刘媛
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.2
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2014年第4期 安全与电磁兼容
实验室之窗
中国汽车工程研究院EMC 实验室是汽车噪声震动和安全技术国家重点实验室的重要组成部分，于2013年10月建成并通过国家科技部组织的验收和鉴定。
实验室主要从事汽车整车及零部件的公告和委托检测业务，提供车辆及电子电气零部件的EMC 项目评测、EMC 认证及军民品EMC 测试评估等服务；对电动汽车整车、动力系统、车载充电器以及充电机等产品进行EMC 性能评估；另外，实验室具备EMC 测试方案、标准研究与开发能力，可提供EMC 咨询、测试、
诊断、整改及认证等一站式服务。
EMC 测试设施及能力
实验室由一个“10米法”半电波暗室（用于整车测试）、“3米法”半/全电波暗室以及多个屏蔽室组成。
其中，“10米法”暗室内设有直径11 m 承载20 t 的转台并安装有四驱4×109 kW 转鼓。
配备有高端接收机、大型射频功率放大器（功率高达10 kW）和E/H 场发生器等测试仪器；并集成了针对电动汽车动力系统和电动汽车充电系统专用EMC 测试平台。
实验室还配置了样品间、独立的大车整改间和零部件整改间，用于工程服务。
实验室EMI 测试频率覆盖DC~40 GHz，EMS 测试频率覆盖9 kHz~18 GHz；考虑到电动汽车等特殊产品测试，实验室还配置了不同的三相和单相交流电源、直流电源以及对应滤波器。
最大交流电源为330 V×200 A，最大直流电源为800 V×500 A；辐射抗扰度电场场强可达200 V/m、雷达波可达600 V/m。
实验室拥有较强的研发团队，具备EMC 仿真分析与正向开发、EMC 问题定位与整改咨询、EMC 性能测试验证全套的研发能力，先后完成国家863计划《电动汽车评价技术研究（一）》、《典型电动汽车试验评价与研究》、《面
向多性能电动轿车专业底盘正向设计新技术》等多项科研课题和企业委托项目，在汽车EMC 仿真预测以及EMC 优化技术方面取得丰硕成果。
EMC 培训等特色服务
为满足客户对研发保密及人才培养的需求，实验室提供适用于整车和零部件的场地租用及汽车EMC 技术支持与培训等特色服务，可为客户提供私密的EMC 开发、测试及整改空间。
实验室还作为对外汽车EMC 公共服务平台，帮助客户培养EMC 专业技术人才，并建立开发流程
和技术规范。
中国汽车工程研究院EMC 实验室
EMC Laboratory of China Automotive Engineering Research Institute
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米法半电波暗室
转毂转台系统。