中国汽车工程学会文件

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中国汽车工程学会章程

中国汽车工程学会章程第一章总则第一条本团体的名称是：中国汽车工程学会，英文名称为：China Society of Automotive Engineers，缩写为CSAE。

第二条本团体是由中国汽车科技工作者和单位自愿结成的学术性的全国性的非营利性的社会组织。

第三条本团体的宗旨：遵守国家宪法、法律、法规和社会道德风尚。

动员和组织广大汽车科技工作者，以经济建设为中心，坚持科学技术是第一生产力的思想，实施科教兴国和可持续发展战略，促进汽车科学技术的繁荣和发展，促进汽车科学技术的普及和推广，促进汽车科技人才的成长和提高，为汽车科技工作者服务，为社会主义物质文明和精神文明建设服务。

反映汽车科技工作者的意见，维护汽车科技工作者的合法权益，为经济社会发展服务，为提高全民科学素质服务，为科学技术工作者服务，推动社会主义经济建设、政治建设、文化建设和社会建设，构建社会主义和谐社会，为实现中华民族伟大复兴而努力奋斗。

第四条本团体接受登记管理机关中华人民共和国民政部和业务主管单位中国科学技术协会的业务指导和监督管理。

第五条本团体的住所：北京市。

第二章业务范围第六条本团体的业务范围：（一）开展汽车学术交流，组织重点学术课题的研究和考察活动；（二）编辑出版汽车科技书刊，组织汽车科技工作者撰写科技论文、科普读物和编译科技资料，举办为汽车科技工作者服务的各种事业和活动；（三）开展民间国际汽车科技交流活动，发展同国外的汽车科技团体和科技工作者的友好交往和合作；（四）组织汽车科技工作者对汽车科技政策、发展战略、科技体制改革和科技项目进行评价、论证、研究和提出建议，接受委托进行科技项目论证、科技成果鉴定、科技文献和标准的编审工作，提供技术咨询和技术服务；（五）推荐和表彰汽车优秀科技工作者，培养和举荐汽车科技人才，组织汽车科技工作者开展科技继续教育，为其更新知识，提高学术水平和管理业务水平服务；（六）举办为会员服务的活动，组织会员参加有益活动，维护科技工作者的合法权益，反映会员的建议和呼声。

中国汽车工程学会标准(CSAE)

中国汽车工程学会标准（CSAE）技术委员会工作条例（征求意见稿）（2016年2月16日）根据《中国汽车工程学会标准化工作管理办法》（以下简称《管理办法》），中国汽车工程学会标准技术委员会和分技术委员会（以下简称技术委员会和分技术委员会）是标准化工作的咨询审查层。

为保证技术委员会和分技术委员会工作严谨、有序，按照《管理办法》的有关要求，制定本条例。

一、技术委员会（一）技术委员会组建1、技术委员会构成技术委员会由委员构成，设主任委员1人，副主任委员若干人。

2、技术委员会组建原则（1）技术委员会组成应具有广泛的代表性，包括对各技术领域的代表性和对各类型机构（企业、科研机构、检测机构、高等院校等）的代表性，还应包含全国汽标委和行业协会的代表。

（2）技术委员会主要由中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）各分支机构推荐人员（1名）及分技术委员会主任委员组成。

各分支机构推荐人员应首先考虑该技术领域分技术委员会主任委员。

（3）技术委员会委员应具备如下任职条件：具有高级以上（含高级）专业技术职称，或者具有与上述专业技术职称相对应的职务；具有相关技术领域丰富的专业知识；熟悉相关技术领域技术标准情况，并愿意从事技术标准工作；主任委员、副主任委员应具有高级以上专业技术职称，或者具有与高级以上专业技术职称相对应的职务；主任委员、副主任委员应在相关技术领域及在标准化管理上能力较强，行业知名度较高。

3、技术委员会委员推荐和聘任（1）技术委员会委员应先由中汽学会各分支机构根据上述任职条件推荐，并填写《CSAE标准技术委员会委员推荐表》（附件1）。

（2）中汽学会秘书处根据技术委员会组建原则及各分支机构推荐情况，决定技术委员会委员人选；商全国汽标委和行业协会，决定主任委员和副主任委员人选，并颁发聘书。

（3）每届聘期为四年。

聘任期满后，由各推荐机构重新按推荐程序推荐人员。

每届聘期内，各机构若对推荐人员进行调整，可重新填写《CSAE标准技术委员会委员推荐表》，并附调整说明。

中国汽车工程学会标准乘用车整车强化腐蚀试验评价方法

I
T/CSAE ××-2017
前言
本规范由中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会提出。本规范由中国汽车工程学会批准。本规范由中国汽车工程学会归口。本规范起草单位：重庆长安汽车股份有限公司、一汽大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、长安福特汽车有限公司、上海汽车商用车有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、北京长城花冠汽车科技股份有限公司、中汽中心盐城汽车试验场有限公司、中国第一汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司本规范主要起草人：吴德俊、黄平、金喆民、易天泳、王添琪、刘朝斌、宁瑞、周林、李志华、刘强强、丰刚磊、刘东俭、廖大政、朱迎五本规范于2017年XX月首次发布。
备注
1. 无预处
试验前检查
理：试验样车准入检查 2. 有预处理：预处理
车辆外观及油漆划伤、底盘、排气系统初期腐蚀、零部件涂镀层缺陷、预处理破损等
图片以及对应其拍照序号
记录试验前车辆状态以便用于后期问题分析
结束后
主机厂按照试验中防腐目标与
检查所有可见区域及零部件检查试验场自行
tcsae20176附录a资料性附录腐蚀等级评价基准示例a1钢铁基体面结构腐蚀评级基准图谱见表a1表a1钢铁基体面结构腐蚀评级基准图谱等级图片描述0无红锈1少量小红锈点2较多小的红锈点3多量红锈点约10的红锈4中等尺寸的红锈点约2515的红锈tcsae201775已连成片状的红锈约5010的红锈6大面积的红锈约7515的红锈7整个表面全部红绣100红锈8明显的锈垢堆积9鼓包开裂或呈片状脱落出现基体的质量损失10腐蚀导致的穿孔断裂边缘缺失等注1tcsae20178a2钢铁基体焊点腐蚀评级基准图谱见表a2表a2钢铁基体焊点腐蚀评级基准图谱等级图片描述1无红锈21至2个小红锈点3较多小的红锈点4多量红锈点约10的红锈5中等尺寸的红锈点约2515的红锈6多量中等尺寸的红锈点约5010的红锈tcsae20179a3钢铁基体冲孔腐蚀评级基准图谱见表a3表a3钢铁基体冲孔腐蚀评级基准图谱等级图片描述1无红锈21至2个小红锈点3较多小的红锈点4多量红锈点约10的红锈5中等尺寸的红锈点约2515的红锈6多量中等尺寸的红锈点约5010的红锈tcsae2017107大尺寸的红锈点约7515的红锈8大片生锈或非常大的红锈点100红锈9有锈垢堆积开裂或呈片状脱落出现基体的质量损失a4钢铁基体车身裙边腐蚀评级基准图谱见表a4表a4钢铁基体车身裙边腐蚀评级基准图谱等级图片描述1无红锈2少量小红锈点3锈点连成线状红锈tcsae2017114线状红锈向周边扩展5线状红锈且向周边扩展出中等尺寸的红锈块6线状红锈且向周边扩展出大尺寸的红锈块7大尺寸的红锈块有锈垢堆积且基体大量锈蚀8穿孔a5钢铁基体电泳黑漆件腐蚀评级基准图谱以减电泳黑漆减震弹簧为例见表a5表a5钢铁基体电泳黑漆

中国汽车工程学会标准化工作管理办法

中国汽车工程学会标准化工作管理办法中国汽车工程学会2018年1月18日中国汽车工程学会标准化工作管理办法团体标准是我国标准体系的组成部分，培育发展团体标准是我国标准化工作改革的重要内容。

中国汽车工程学会标准属于团体标准范畴。

中国汽车工程学会标准化工作，将根据我国汽车产业发展需求和技术创新趋势，并借鉴国际同类机构通行作法，旨在发挥市场自主制定标准优势，着眼企业竞争力提升，推动汽车产业创新技术的加速发展和广泛应用。

本管理办法规定了中国汽车工程学会标准化工作的基本准则。

第一章总则第一条中国汽车工程学会标准（CSAE）指由中国汽车工程学会按照明确的程序、规则，遵循公开、透明、协商一致原则组织制定的，供市场自由选择、自愿采用的规范性技术文件。

第二条标准化工作的两项基本原则：一是继续坚持需求驱动、拾遗补缺。

要以服务行业技术进步为宗旨，以快速、高效满足市场需求和响应技术创新为目标，及时吸纳科技创新成果，促进科技成果的市场化和产业化。

CSAE标准一般具有国家标准或行业标准尚未涉及、但为我国汽车技术研究和产品开发、生产等活动所急需的基本特性，是对现行国家标准和行业标准的补充。

二是积极着力基础共性、前瞻引领。

鉴于团体标准在国家标准体系中明确的法律地位，应担当起增加标准有效供给、支撑产业发展的责任；鉴于团体标准市场主导、优胜劣汰的发展原则，应秉承积极进取的生存之道、发展之道。

要发挥专业分会和牵头技术创新联盟优势，对新兴技术领域及跨学科、跨专业的标准项目予以重点关注；要在标准的基础性、通用性、先进性、前瞻性上不断提升水平，发挥引领作用；要在凝聚产业链、提升产业竞争力上积极有所作为。

第三条中国汽车工程学会标准分为技术类标准和管理类标准。

其中，技术类标准主要涉及产品设计和制造、产品试验和检测、关键材料（含金属材料、非金属材料、油料等）性能和采用、试验和检测装置等四种类型。

第二章标准化工作体系第四条标准化工作将积极有效地争取全国汽车标准化技术委员会从战略高度给予技术性和方向性的支持和指导；切实鼓励汽车及相关产业各相关方的广泛参与；在重大事项经中国汽车工程学会标准化工作委员会决策条件下，建立实现标准化工作管理协调功能、标准化工作咨询审查功能和标准研制功能的三级工作体系。

中国汽车工程学会汽车材料分会文件中国汽车工程学会汽车材料分会...

发放宣传品
对年会有何建议和要求：
注:请论文作者将此回执附于论文首页；如不投稿而希望参会者，请将此回执寄(或传真、Email) 到年会秘书处。
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有限公司工艺研究所和鞍钢股份有限公司技术中心共同组成大会筹备组，负责年会的筹备工作。
本次年会的主题设定为“车身、发动机材料及相关技术”。大会将特别邀请上级学会领导出席，
同时有专家特邀报告和生产、应用和研究领域专题报告，会上发表的的优秀论文将收入会议论文
集并向专业期刊推荐。欢迎会员单位和有关单位及个人参加会议并踊跃投稿。现将会议有关事项
中国汽车工程学会汽车材料分会文件
中汽学材料[2010]003 号
中国汽车工程学会汽车材料分会第 17 届年会征文通知
各有关单位:
根椐中汽学材料[2009]012 号文件精神，拟定于 2010 年 9 月中下旬，在辽宁省鞍山市召开中
国汽车工程学会汽车材料分会第 17 届年会。本次年会由鞍钢股份有限公司承办，并由东风汽车
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附件二：
编号:(年会秘书处填写) 投稿—
参会—
参加中国汽车工程学会汽车材料分会第 17 届年会预回执
姓名
职务/职称
电话
工作单位
传真
详细通讯地址
邮政编码
电子邮件
论文作者请注明希望参加哪个分会场（部分）交流论文，划“√”选项
结构钢
有色铸造材料
钢板
是否参加实用技术介绍和发放宣传品，划“√”选项
实用技术介绍
标题排在篇首，用 3 号黑体字居中排；作者姓名、单位，排在标题下面，姓名用小 4 号楷体，单位用 6 号宋体;然后接排摘要(约 150 字)和关键词(3-5 个)，用 6 号宋体。上述标题、作者姓名、单位、摘要和关键词请同时译成英文按同样顺序接排。

团体标准中国汽车工程学会

团体标准中国汽车工程学会
《团体标准中国汽车工程学会》
团体标准是由特定的团体或组织制定的，在特定领域具有一定的权威性和参考价值的标准。

中国汽车工程学会是我国汽车工程领域的专业组织，致力于推动汽车工程领域的发展和技术进步。

作为权威的汽车工程专业团体，中国汽车工程学会制定的团体标准具有很高的参考价值和实用性。

中国汽车工程学会以促进和支持中国汽车工程科技的发展为宗旨，致力于推动汽车工程行业的技术、产业和市场发展。

在这个过程中，中国汽车工程学会制定的团体标准发挥着重要的作用。

这些团体标准不仅对中国汽车工程领域具有指导作用，也为国际汽车工程领域提供了中国的声音和贡献。

中国汽车工程学会的团体标准涵盖了汽车工程领域的各个方面，包括汽车设计、制造、材料、技术、安全等多个方面。

这些标准不仅符合国际标准化组织的标准制定要求，更充分考虑了中国汽车工程行业的特点和需求。

通过制定这些团体标准，中国汽车工程学会为汽车工程领域提供了标准化的指导，促进了行业的健康发展和国际竞争力的提升。

团体标准《中国汽车工程学会》所制定的标准还广泛应用于国内汽车企业的产品研发、生产制造和质量控制等方面。

这些标准的推广应用不仅能够提高汽车产品的质量和技术水平，还可以为中国汽车工程行业的国际化发展奠定基础和提供支持。

总之，团体标准《中国汽车工程学会》在我国汽车工程领域具有重要的地位和作用。

这些标准的制定不仅提高了中国汽车工程行业的技术水平和国际竞争力，也为中国汽车工程领域的发展作出了重要贡献。

关于中国汽车工程学会矿用汽车分会第十二届学术年会论文评选情况的通报

优秀论文作者：卫文改（晓波）尹继伟李
王
建
刘力强
刘成忠
李宏伟
刘
智（张
强）
张俊伟
高
张建伟贺吉凡
孟庆林（郭俊义）孟爱国杨君溪
郭海全
郭硕晗
飞（张敬春）薛二江（海筠）蔡赞烽（明振）贾胡
２００８年第４期
础上，评选小组又集中讨论评出优秀论文ｌ篇，等论文１８一２篇，最佳论文６篇。近两年来，矿用汽车》《杂志发表的文章均体现了较高的理论素养和创新能力。撰稿者在行业的各个领
域深入实践，大胆探索，取得了可喜的成绩。他们的一步步钻研和探索开创了科技理论文章的新天地，为我
★ 分会文件 ★
关于中国汽车工程学会矿用汽车分会第十二届学术年会论文评选情况的通报
中国汽车工程学会矿用汽车分会第十二届学术年会论文评选工作是２０学会工作的一项重要任务。０８年
对此，学会领导给予高度的关注和指示，学会理事长于２０年１月下旬就指示学会秘书处：一定要高度重０７０ “ 视两年一次的论文评选工作，认真扎实地完成好此项工作。要 ”
行业的理论创新提供了新的经验信息，这必将进一步促进行业的快速发展和生产力水平的全面提升。
（两分会 ” 书处 “ 秘２００８年９月２６日）
中国汽车工程学会矿用汽车分会第十二届学术年会论文评选获奖名单

中国汽车工程学会标准[002]

5 试验方法 .......................................................................... 5 5.1 试验条件……………………………………………………………………………………………..6 5.1.1 温度偏差…………………………………………………………………………………………6 5.1.2 转向节的安装与连接……………………………………………………………………………6 5.1.3 检测仪器设备要求………………………………………………………………………………6 5.1.4 探伤检测…………………………………………………………………………………………6 5.2 性能…………………………………………………………………………………………………...6 5.2.1 正向冲击…………………………………………………………………………………………6 5.2.2 吸能冲击…………………………………………………………………………………………8 5.2.3 主销孔冲击………………………………………………………………………………………8 5.2.4 转向节臂冲击……………………………………………………………………………………9 5.3 环境………………………………………………………………………………………………….10 5.3.1 耐腐蚀性………………………………………………………………………………………..10 5.4 可靠性……………………………………………………………………………………………….10 5.4.1 总成耐久性……………………………………………………………………………………..10 5.4.2 转向节臂耐久性………………………………………………………………………………..12

中国汽车工程学会制定发布的《乘用车整车轻量化系数计算方法》公式

中国汽车工程学会制定发布的《乘用车整车轻量化系数计算方法》公式中国汽车工程学会制定发布的《乘用车整车轻量化系数计算方法》公式是为了指导和推动乘用车轻量化技术的研究和应用。

随着汽车工业的快速发展和环保意识的增强，轻量化成为了当前汽车工程领域的研究热点之一。

乘用车整车轻量化系数计算方法的发布，为乘用车轻量化技术的研究和应用提供了科学的指导和依据。

乘用车整车轻量化系数计算方法主要包括以下几个方面的内容：车身结构轻量化、动力系统轻量化、底盘系统轻量化和内饰系统轻量化。

其中，车身结构轻量化是整车轻量化的重要组成部分，也是实现整车轻量化的关键。

车身结构轻量化的核心是通过优化设计和材料选择来减少车身结构的重量，同时保证车身结构的强度和刚度。

乘用车整车轻量化系数计算方法中，车身结构轻量化的计算公式如下：整车轻量化系数 = （整车质量 - 车身结构质量）/ 整车质量其中，整车质量是指整个乘用车的总质量，包括车身结构、动力系统、底盘系统、内饰系统等各个部分的质量之和。

而车身结构质量则是指乘用车车身结构的质量，包括各个零部件的质量以及连接件的质量。

除了车身结构轻量化之外，动力系统轻量化也是乘用车整车轻量化的重要方面之一。

动力系统轻量化主要通过减少发动机和传动系统的重量来实现。

底盘系统轻量化则是通过减少底盘零部件的重量来实现。

内饰系统轻量化则是通过使用轻质材料和优化设计来减少内饰部件的重量。

乘用车整车轻量化系数计算方法的发布，为乘用车轻量化技术的研究和应用提供了科学的指导和依据。

通过计算整车轻量化系数，可以评估乘用车整体的轻量化程度，并为进一步优化设计和材料选择提供参考。

同时，乘用车整车轻量化系数计算方法也为汽车制造企业提供了一个评估自身产品竞争力的指标。

总之，中国汽车工程学会制定发布的《乘用车整车轻量化系数计算方法》公式是为了推动和指导乘用车轻量化技术的研究和应用。

该公式通过计算整车轻量化系数，评估乘用车整体的轻量化程度，并为进一步优化设计和材料选择提供参考。

中国汽车工程学会分会章程

中国汽车工程学会分会章程第一章总则第一条为加强汽车工程学会的组织建设，凝聚汽车工程领域的专家学者，促进学术交流和科技进步，特制定本章程。

第二条中国汽车工程学会分会（以下简称“分会”）是中国汽车工程学会下属的分支机构，是由汽车工程学会会员根据各自研究方向和兴趣自愿组成的学术团体。

第三条分会的宗旨是推动汽车工程学科发展，加强学术研究和学术交流，服务汽车工程行业，促进科技创新和进步。

第四条分会的工作原则是开放、平等、公正、务实。

第五条分会的机构设置由分会会员根据需要提出并经分会主席团批准后实施。

第二章会员第六条分会会员是中国汽车工程学会会员，按照湖南工程学院汽车工程学科的研究方向和兴趣自愿加入分会。

第七条分会会员享有以下权利：（一）参加分会组织的学术研究和活动；（二）参与学术交流和合作，与其他会员享有平等的交流机会；（三）有权提出学术研究项目和课题；（四）有权参与分会机构的选举和决策。

第八条分会会员应履行以下义务：（一）遵守分会章程和相关规定；（二）积极参与分会的学术研究和活动；（三）维护分会的声誉和权益；（四）支持和配合分会的工作。

第九条分会会员根据其在汽车工程领域的学术成果和贡献，可分为普通会员、高级会员和荣誉会员。

会员的评定由分会主席团负责。

第三章组织机构第十条分会设主席团、常务理事会和秘书处。

第十一条主席团是分会的最高决策机构，由分会会员选举产生，设主席和副主席若干人。

第十二条常务理事会是分会的日常工作执行机构，由主席团选举产生，设常务理事长和常务理事若干人。

第十三条秘书处是分会的行政管理机构，设秘书长和秘书若干人，由分会主席团决定任命。

第十四条分会的机构设置和职责由主席团根据工作需要提出并经常务理事会批准后实施。

第四章学术活动第十五条分会举办各类学术会议、研讨会、培训班等学术活动，促进学术交流和合作。

第十六条分会组织开展科研项目和课题，推动汽车工程学科的科技创新和进步。

第十七条分会组织编写和出版有关汽车工程学科的学术著作、期刊和论文集等出版物。

汽车动力总成冷却环境风洞试验方法-中国汽车工程学会

ICS号中国标准文献分类号团体标准 T/CSAE XX - 2018汽车动力总成冷却环境风洞试验方法Automotive powertrain cooling testmethod In climatic wind tunnelxxxx-xx-xx发布 xxxx-xx-xx实施中国汽车工程学会发布目次前言 (Ⅲ)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1 汽车动力总成 (1)3.2 动力总成冷却系统 (1)4环境风洞要求 (1)4.1总则 (1)4.2空气温度 (2)4.3空气湿度 (2)4.4日照强度 (2)4.5车速 (2)4.6风速 (2)4.7边界层 (2)5试验准备 (3)5.1试验车辆 (3)5.2试验仪器 (3)5.3传感器安装 (4)5.4试验车辆安装 (4)6测试工况及流程 (4)6.1升温阶段 (4)6.2暖车阶段 (4)6.3试验阶段 (4)7记录 (6)8报告 (6)附录A（规范性附录）试验报告样本 (7)附录B（规范性附录）风洞信息表 (9)附录C（规范性附录）车辆信息表 (10)附录D（规范性附录）测点布置规定 (12)附录E（规范性附录）城市堵车工况车速设置 (14)前言本标准充分考虑国内汽车使用环境条件及典型驾驶工况，依据国内典型道路工况制定汽车动力总成冷却环境风洞试验标准，目的在于确定动力总成冷却系统的温度状态（包括发动机冷却液、机油、变速箱油，发动机进气等）以判断是否符合整车开发目标要求。

本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出。

本标准由中国汽车工程学会批准。

本标准由中国汽车工程学会归口。

本标准起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、华晨汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司。

本标准主要起草人：朱习加、谯鑫、石锋、路红周、于剑泽、支新亮、龙海生、李国云、石光、孟洁、夏芝安、贺晓娜、严鹏、周健、高达义、段传学。

中国汽车工程学会技术规范

2016 年 9 月，中国汽车工程研究院组织内部专家对《纯电动乘用车专用变速器开发及产业化项目》进行了验收，同时对《纯电动乘用车用两挡变速器技术条件》进行了验看。
5. 规范主要内容说明
本规范规定了纯电动乘用车用两挡变速器的术语和定义、基本参数、要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、储存，以指导下一代纯电动轿车用纯电动乘用车用两挡变速器的开发。为下一代纯电动轿车用两挡变速器的选型和快速评价，以及两挡变速器的设计提供依据。
1
SAE-China
➢ QC/T 1022-2015纯电动乘用车用减速器总成技术条件 ➢ 《汽车产品回收利用技术政策》国家发展和改革委员会、科学技术部和国家环保总局公告2006年第9号
4. 编制过程
根据有关部门对电动汽车规范制定工作的要求，上海中科深江电动车辆有限公司适时组建了《纯电动乘用车用两挡变速器技术条件》标准编制组，系统开展电动汽车电池系统测试规范的制定工作。
可以为下一代纯电动轿车用两挡变速器的选型和快速评价，以及两挡变速器的设计、生产和选用提供依据，降低电动汽车开发成本，缩短开发周期，推动行业健康发展。
3. 规范编制原则和主要参考文件
《纯电动乘用车用两挡变速器技术条件》在制定过程中，总的原则是：立足国内电动汽车的研发、测试和示范运行基础，同时参考国内外先进经验和标准规范的阶段性草案；联盟内科研机构、大学和企业共同参与标准规范的起草和讨论；编制过程中需充分考虑和现有标准规范的统一与协调。《纯电动乘用车用两挡变速器技术条件》在编制过程中，主要的参考文件有：
工作组在 2016 年 6 月完成《纯电动乘用车用两挡变速器技术条件》初稿的编制，同期完成规范的企业内部评审；在 2016 年 7 21 日召开了针对《纯电动乘用车用两挡变速器技术条件》的内部评审会，来自规范起草单位各部门人员就《纯电动乘用车用两挡变速器技术条件》及相关测试技术进行了深入细致的探讨，并提出了可行的意见和建议，随后工作组完成了规范的第二次修改。

中国汽车工程学会团体标准格说明

中国汽车工程学会团体标准格说明中国汽车工程学会团体标准格说明近年来，随着中国汽车工业的迅猛发展，中国汽车工程学会成为了该领域最具影响力的学术机构之一。

作为一个拥有众多专家和学者的学会，中国汽车工程学会在提升汽车工程技术水平、促进产学研结合等方面发挥着重要的作用。

为了更好地推动和规范中国汽车工程领域的发展，中国汽车工程学会制定了一系列团体标准，并在这些标准中提供了对于汽车工程技术的详细规范和指导。

团体标准是中国汽车工程学会所制定的具有法律效力的技术规范，旨在统一和规范中国汽车工程领域内的技术和测试要求。

团体标准不仅对于汽车生产企业的研发和生产工作具有指导意义，也对于汽车行业的相关部门、技术人员和研究机构有着重要的参考价值。

团体标准的制定涉及到大量的实验数据和技术理论，其要求严谨、科学，旨在提高中国汽车工程的研发水平和产品质量。

在中国汽车工程学会的团体标准中，格说明起着重要的作用。

格说明是团体标准的一部分，它描述了标准中所定义的各项技术要求的各项参数。

格说明不仅对于标准的内容和范围进行了明确的说明，还规定了每个参数的测量方法、要求的最小和最大值，以及参考数据等。

通过格说明，我们可以完全了解某个技术要求的具体定义和执行方法，有助于保证标准的可实施性和可验证性。

团体标准中的格说明通常采用统一的格式，包括标准编号、标准名称、范围和应用对象、参数列表和详细说明、测试方法和参考数据等内容。

这样的格式使得标准的内容结构清晰、易于理解，方便了标准的使用和理解。

在实际应用中，中国汽车工程学会的团体标准格说明发挥了重要作用。

格说明为汽车生产企业提供了技术和测试要求的明确指导，有助于提升汽车产品的质量和竞争力。

格说明为汽车相关部门提供了标准化的依据，有助于加强对汽车工程质量的监督和管理。

格说明还为技术人员和研究机构提供了研究汽车工程问题的参考资料，促进了汽车工程学科的持续发展。

总结回顾一下，中国汽车工程学会团体标准的格说明是中国汽车工程领域中的重要指导文件。

中国机动车工程学会标准规定管理组织协调

中国汽车工程学会标准（CSAE）日常管理工作条例（征求意见稿）（2016年2月16日）根据《中国汽车工程学会标准管理办法（暂行）》（以下简称《管理办法》），中国汽车工程学会秘书处（以下简称中汽学会秘书处）是中国汽车工程学会标准化工作管理协调层。

中汽学会秘书处在中汽学会常务理事会授权下，全权负责中国汽车工程学会标准化工作（以下简称标准化工作）的管理和协调，中汽学会秘书处技术标准部（以下简称技术标准部）为具体归口管理部门。

为保证标准化管理和协调工作的规范性和有效性，按照《管理办法》的有关要求，制定本条例。

一、总则1、中汽学会秘书处与中汽学会标准技术委员会、分技术委员会及技术标准工作组，共同构成中汽学会标准化工作的三级工作体系，分别履行管理协调功能、咨询审查功能和标准研制功能。

2、中汽学会秘书处对标准化工作的管理协调职能，具体由中汽学会技术标准部归口。

要积极争取全国汽车标准化技术委员会和重要行业组织从战略高度给予的技术性和方向性的支持和指导，切实鼓励汽车及相关产业各相关方的广泛参与；要按照规划、计划和规章的要求，努力使三级工作体系协调一致地开展工作，推动各项工作落实；要按程序至上原则严格技术标准化工作的日常管理，确保工作规范、高效。

3、中汽学会技术标准部管理协调工作主要包括计划管理、项目管理、文件管理、标准宣贯和文本发售、对外联络等方面，主要职责为：（1）编制标准化工作的各项管理规章、制度、文件及工作规划，并经技术委员会审查；（2）进行技术标准制修订计划管理，发布标准化活动公告；（3）管理和协调技术标准项目，使其严格按照规定程序规范推进；（4）管理和协调在制修订程序、编写规则、知识产权管理等方面的具体事项以及技术标准制修订过程中出现的争议；（5）批准组建分技术委员会，对技术标准研制起草机构和审核机构进行备案，并指派项目联络员以观察员身份参加技术标准起草活动；（6）建立标准化管理数据库，对标准化活动所涉及的各类文件进行分类、整理和保存；（7）组织技术标准宣贯，进行技术标准文本发售；（8）建立与政府标准化主管机构及其他相关外部机构的联系机制。

中国汽车工程学会标准

由中国汽车工程学会发布的本标准，旨在提升产品研发、制造等的水平。

标准的采用完全自愿，其对于任何特定用途的可用性和适用性，包括可能的其他风险，由采用者自行负责。

T/CSAE ××-2017目次前言 (Ⅲ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语 (1)3.1 GB/T 4122.1、GB/T 4122.3确立的术语适用于本标准。

(1)3.2 防潮包装 (1)3.3 防锈包装 (2)3.4 干燥空气封存 (2)3.5 防锈期 (2)4 防锈包装等级 (2)4.1 车身冲压件在产品技术文件中应规定防锈包装等级要求。

(2)4.2 防锈包装分为三级，见表1 。

(2)5 一般要求 (2)5.1 环境要求 (2)5.1.1 防锈包装环境要求 (2)5.1.2 仓储环境要求 (3)5.2 防锈包装操作要求 (3)5.3 防锈材料技术要求 (3)5.3.1 气相防锈包装材料选用技术要求应符合GB/T 14188的规定。

(3)5.3.2 内防护包装材料技术要求应符合GB/T 12339的规定。

(3)5.3.3 干燥剂技术要求应符合GJB 2714 的规定，用量应符合GB/T 5048的规定。

(3)5.3.4 气相缓蚀剂，气相缓蚀能力应符合GB/T 16267的规定。

(3)5.3.5 压拉延油防锈性能按照GB/T 2361实验方法进行，10#钢试片72 h无锈。

(3)5.3.6 防锈油，应符合SH/T 0692的规定。

(3)5.3.7 防锈纸，应符合QB/T 1319的规定。

(3)5.3.8 防锈膜，应符合GB/T 19532的规定。

(3)5.3.9 湿度指示卡应符合GJB 2494的有关规定。

(3)6 车身冲压件的防锈包装 (4)6.1 防锈材料使用方法 (4)6.1.1 防锈油 (4)6.1.2 气相防锈剂 (4)6.1.3 防锈纸 (4)6.1.4 防锈膜 (4)6.1.5 干燥剂 (4)6.1.6 冲压拉延油 (4)6.2 防锈包装等级对应的包装方法 (4)6.2.1 根据车身冲压件的实际储运情况，确定防锈包装等级，按照表2要求进行防锈包装。

中国汽车工程学会发布首个燃料电池发动机辅助部件测评标准

中国汽车工程学会发布首个燃料电池发动机辅助部件测评标准近日，中国汽车工程学会正式发布《氢燃料电池发动机用离心式空气压缩机性能试验方法》（T/CSAE 187－2021）团体标准。

该标准由中国汽车工程学会测试技术分会组织提出，中国汽车技术研究中心有限公司联合行业力量编制完成，以氢燃料电池发动机用离心式空压机为试验对象，规定了燃料电池发动机用离心式空气压缩机工作特性的试验装置要求，明确了此类离心式空压机的一般性能、工作特性、安全性、环境适应性、噪声、EMC 等关键性能的试验方法，并在行业内达成共识。

该标准的发布实施将对引导和规范车用燃料电池关键零部件产业健康、可持续发展具有重要意义。

标准起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司、势加透博（上海）能源科技有限公司、北京理工大学深圳汽车研究院、北京伯肯节能科技有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆大学、吉林大学、上海重塑能源科技有限公司、深圳市氢蓝时代动力科技有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司、广东广顺新能源科技有限公司、广州汽车检测中心有限公司、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司。

主要起草人：王仁广、郝冬、张妍懿、白江涛、任山、王文伟、朴世文、裴冯来、张财志、高金武、邓波、吴东来、曹桂军、魏跃远、张诗敏、王晓兵、陈光、马明辉、郭帅帅、魏青龙、高石、吴勇辉、曹金珠、桂佩佩、梁晨。

标准解读：本标准以氢燃料电池发动机用离心式空气压缩机性能试验方法为试验对象，主要规定了燃料电池发动机用离心式空气压缩机工作特性的试验装置要求，明确了此类离心式空压机的一般性能、工作特性、安全性、环境适应性、噪声、EMC等关键性能的试验方法。

（一）空压机工作特性试验装置要求空压机工作特性试验装置在试验台管道、转速测量、压力测量、温度测量、流量测量方面应符合下列要求。

中国汽车工程学会文件001.doc

新能源汽车动力系统的技术现状与开发XX
11：20－12：1０
圆桌对话：
智能制造背景下的汽车产品趋势与关键技术
主持人：
闫建来先生，中国汽车工程学会副
论坛嘉宾:
陈明先生,博世智能网联事业部中国区总裁
薛殿伦教授,XX金润电液系统有限XX董事长
廖越峰博士,XX海科新能源技术有限XX总经理
金一甿博士,XX英诺动力科技有限责任XX总经理／清华长XX研究院—XX德莱特汽车控制研究中心主任
石满兴先生,长扬科技工程中心与咨询服务总经理
李爱华先生,XX海博瑞德智控技术有限XX总经理
12：１０—13:30
午餐
13:30－1３:５5
李德高博士,北汽福田汽车研究总院总工程师
商用车智能网联建议与福田XX
１3：５5－14：20
丁华杰博士,爱驰汽车有限XX前瞻技术副总裁
，
专题２
汽车智能制造中的智能工厂建设
1５：5０—16：15
袁兆才先生，北汽股份有限XXXX分XX副总经理
XX汽车绅宝智能透明制造工厂建设
16:１５—1６:40
李世杭先生,江淮汽车集团有限XX副总工程师
大数据在汽车行业的应用
16：4０—17:3０
圆桌论坛:
汽车智能制造智能工厂XX与探索
主持人:
胡志强先生，中国汽车工程学会装备部智能制造高级经理
XX（一）2021中国汽车智能制造高峰论坛初步日程
大会日程
8：50-9:00
主持人：马立港,中国汽车工程学会装备部部长
09:０0—09：1５
XXXX促进局领导致辞
中国汽车工程学会领导致辞
XX市领导致辞
主旨演讲
XX智能制造前瞻规划

中国汽车工程学会标准制修订管理办法

中国汽车工程学会标准制修订管理办法（审议稿）中国汽车工程学会2018年1月中国汽车工程学会标准制修订管理办法根据《中国汽车工程学会标准化工作管理办法》规定的中国汽车工程学会标准化工作基本准则，为保证中国汽车工程学会标准（CSAE，以下简称标准）制修订工作有序进行，特制定本办法。

第一章总则第一条标准化工作的基本原则、工作体系，及各层机构的组建原则、工作内容、工作方式、运行机制等由《中国汽车工程学会标准化工作管理办法》、《中国汽车工程学会标准化工作委员会工作条例》、《中国汽车工程学会标准专家组工作条例》、《中国汽车工程学会标准日常管理工作条例》和《中国汽车工程学会标准编号规则》（以下简称“5个管理文件”）及本管理办法予以具体规定。

第二条标准化工作的两项基本原则，一是继续坚持需求驱动、拾遗补缺。

要以快速、高效满足市场需求和响应技术创新为目标，增加标准有效供给，成为现行国家标准和行业标准的补充；二是积极着力基础共性、前瞻引领。

要秉承积极进取精神，对新兴技术领域及跨学科、跨专业的标准项目予以重点关注，注重标准的基础性、通用性、先进性、前瞻性，在提升产业竞争力上积极有所作为。

第三条在重大事项经中国汽车工程学会标准化工作委员会决策条件下，标准化工作体系操作层面包括：标准化工作管理协调层、标准化工作咨询审查层和标准研制层（参见前述5个管理文件）。

在中国汽车工程学会理事会授权下，中国汽车工程学会标准化工作委员会是标准化工作的决策层。

在中国汽车工程学会常务理事会授权下，中国汽车工程学会秘书处是标准化工作管理协调层，并通过项目联络员以观察员身份列席重要的标准研制活动。

具体由中国汽车工程学会技术标准部归口管理。

分技术领域标准专家组是标准化工作咨询审查层，可根据技术标准研制需求而设立，专家组成员原则上由中国汽车工程学会专业分会的专家组成，负责分技术领域技术标准项目的立项审查、标准送审稿审核、对已发布标准复审等。

标准工作组（包括研制起草工作组和审核工作组）为标准研制层。

汽车工程学会标准

分技术委员会负责人（签字）：
年月日
制表人：制表日期：年月日
11
中国汽车工程学会标准
T/CSAE 4－2017
中国汽车工程学会标准（CSAE）技术委员会工作条例
Work regulations for CSAE standard technical committee
2017-06-30 发布
2017-06-30 实施
中国汽车工程学会发布
责任分技术委员会名称：
项目名称
申请单位发出日期：年月日函审时间回函截止日期：年月日函审单总数：回函总数：同意列入计划数：同意修改后列入计划数：同意暂不列入计划数：
函审意见汇总
函审意见结论（包括对项目必要性、可行性及承担单位实力情况的评价结论）
（三）技术委员会工作方式
1．中汽学会秘书处通过《中汽学会标准化工作通讯》，及时向技术委员会委员通报整体工作情况，包括：国家标准化管理委员会有关政策、分技术委员会设置及工作情况、标准项目计划和完成情况等。 2．以会议方式或书面方式，对中汽学会秘书处编制标准化战略规划、项目规划及与标准化活动相关的政策、制度和文件等提供指导、提出建议，并对这些文件草案予以审查（附件 2：《CSAE 标准化工作意见建议及文件审查单》）。 3．基于对企业和行业技术创新需求的了解，技术委员会委员可随时向中汽学会秘书处提出关于建立分技术委员会和开展新的标准研制项目的建议（附件 3：《关于设立 CSAE 标准分技术委员会和开展新的标准项目的建议》）。 4．在技术委员会工作会议上，审议中汽学会秘书处编制的标准化工作年度报告，评价标准化年度工作绩效，并就相关政策和活动的必要调整进行研究和决策。员姓名：建议涉及的技术领域：建议日期：